SU1481120A1

SU1481120A1 - Clamping device for rope railway car

Info

Publication number: SU1481120A1
Application number: SU874314666A
Authority: SU
Inventors: Петр Матвеевич Сеньков; Лев Юделевич Кулькес; Дмитрий Георгиевич Линдгардт
Original assignee: Филиал Государственного Проектно-Конструкторского Института "Союзпроммеханизация", Г.Ленинград
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1989-05-23

Abstract

Изобретение относитс к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к конструкци м сцепных приспособлений дл подвижного состава подвесных канатных дорог. Цель изобретени - повышение надежности эксплуатации. Зажимное устройство вагонетки подвесной канатной дороги содержит зажимающие канат 34 неподвижную и подвижную губки, последн из которых соединена с подпружиненным штоком и двуплечим рычагом, имеющим упорный ролик и нажимной ролик, взаимодействующий с направл ющей шиной. Кроме того, устройство снабжено поворотной подпружиненной планкой 22 с рабочим 26 и управл ющим 23 роликами и подпружиненным штырем. Поворотна планка 22 соединена с подвижной губкой, а корпус 27 рабочего ролика 26 выполнен, по крайней мере с двум сквозными отверсти ми 28 дл подпружиненного штыр . При проскальзывании каната 34 относительно губок рабочий ролик 26, прижатый пружиной 20 кручени к канату 34, начинает поворачиватьс относительно своей оси. При повороте рабочего ролика 26 штырь, поджатый пружиной 31 к торцу корпуса 27 рабочего ролика 26, остаетс неподвижным до тех пор, пока сквозное отверстие 28 в корпусе 27 рабочего ролика 26 не совместитс со штырем. При совмещении штырь проскакивает под действием пружины 31 в отверстие 28, выдвигаетс из корпуса 27 на величину хода втулки 29 по кольцу 24 поворотной планки 22 и взаимодействует с датчиками, установленными по всей трассе дороги. При срабатывании датчика канатна дорога останавливаетс . 5 ил.The invention relates to a lifting and transport equipment, namely to the design of coupling devices for rolling stock of aerial cableways. The purpose of the invention is to increase the reliability of operation. The clamping device of the cable car includes a fixed and movable jaws clamping the cable 34, the latter of which is connected to a spring-loaded rod and a two-arm lever having a stop roller and a pressure roller interacting with the guide tire. In addition, the device is equipped with a rotatable spring-loaded strip 22 with a working 26 and control rollers 23 and a spring-loaded pin. The turntable 22 is connected to the movable sponge, and the housing 27 of the working roller 26 is formed with at least two through holes 28 for a spring-loaded pin. When the rope 34 slips relative to the jaws, the work roller 26, pressed by the torsion spring 20 to the rope 34, begins to rotate about its axis. When the working roller 26 is rotated, the pin pressed by the spring 31 to the end of the body 27 of the working roller 26 remains stationary until the through hole 28 in the body 27 of the working roller 26 is aligned with the pin. When combined, the pin slips under the action of the spring 31 into the hole 28, extends from the housing 27 by the amount of stroke of the sleeve 29 around the ring 24 of the turn plate 22 and interacts with sensors installed along the entire road route. When the sensor is triggered, the cableway stops. 5 il.

Description

Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к конструкциям сцепных приспособлений для подвижного состава подвесных ^анатных дорог.The invention relates to hoisting equipment, and in particular, to designs of couplers for the rolling stock of overhead roads.

Цель изобретения - повышение надежности эксплуатации.The purpose of the invention is to increase the reliability of operation.

На фиг. 1 изображено зажимное устройство, общий вид; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - узел II на iфиг. 3. .In FIG. 1 shows a clamping device, general view; in FIG. 2, view A in FIG. 1; in FIG. 3 - section BB in FIG. 1; in FIG. 4 - node I in FIG. 1; in FIG. 5 - node II on ifig. 3..

Зажимное устройство вагонетки подвесной канатной дороги содержит Закрепленную на тележке вагонетки (не показана) внешнюю обойму 1 с неподвижной губкой 2, внутреннюю обойму 3 с подвижной губкой 4, установленный на штоке 5 и расположенный во внутренней обойме 3 пакет пружин 6. Шток 5 зажимного устройства соединен пальцем 7 с двуплечим рычагом 8, снабженным нажимным роликом 9 и упорными роликами 10, контактирующими с планкой 11, закрепленной на торцовой стенке 12 обоймы 1. Пакет пружин 6 вместе с внутренней обоймой 3 поджат гайкой 13 к заплечику 14 штока 5, а-между торцовой стенкой 12 обоймы 1 и заплечиком 14 штока 5 установлена отжимная пружина 15. Внутренняя обойма 3 закрыта крышкой 16, к которой болтами 17 (фиг.. 2) закреплен кронштейн 18 с установленной на стойке 19 пружиной 20 кручения. На цапфе 21 стойки 19 шарнирно установлена поворотная планка 22 с управляющим роликом 23 и пальцем 24. На пальце 24 сверху поворотной планки 22 установлен с помощью гайки 25 рабочий ролик 26, в корпусе 27 которого выполнены сквозные отверстия 28. Снизу 10 поворотной планки 22 на пальце 24 установлена подвижно втулка 29 с штырем 30 (фиг. 4), а пружиной 31, опертой на чашку 32, штырь 30 через сквозное отверстие 33 поворотной 15 планки 22 поджат к торцу корпуса 27 рабочего ролика 26. Неподвижная 2 и подвижная 4 губки зажимают тяговый •канат 34, а управляющий ролик 23 взаимодействует с шиной 35. Нажимной ролик 9 взаимодействует с направляющей шиной 36.,The cable car trolley clamping device comprises an external clip 1 with a fixed jaw 2 mounted on a trolley carriage (not shown), an internal clip 3 with a movable jaw 4, a spring package 6 mounted on the rod 5 and located in the inner clip 3. The rod 5 of the clamping device is connected finger 7 with a two-arm lever 8, equipped with a pressure roller 9 and thrust rollers 10 in contact with the bar 11, mounted on the end wall 12 of the cage 1. The spring package 6 together with the inner cage 3 is pressed by the nut 13 to the shoulder 14 of the rod 5, and-between the end wall 12 of the cage 1 and the shoulder 14 of the rod 5 is installed squeezing spring 15. The inner casing 3 is closed by a cover 16, to which the bolts 17 (Fig .. 2) are fixed to the bracket 18 with a torsion spring 20 mounted on the stand 19. On the pin 21 of the rack 19, a pivot plate 22 is pivotally mounted with a control roller 23 and a finger 24. On the finger 24, on the top of the pivot plate 22, a working roller 26 is installed with a nut 25, in the housing 27 of which through holes 28 are made. Bottom 10 of the pivot plate 22 on the finger 24, movable sleeve 29 is installed with pin 30 (Fig. 4), and spring 31, supported on cup 32, pin 30 is drawn through the through hole 33 of rotary 15 of strap 22 to the end of housing 27 of working roller 26. Fixed 2 and movable 4 jaws clamp the traction • rope 34, and the control roller 23 interactions tvuet to the bus 35. The pressure roller 9 cooperates with the guide rail 36,

Зажимное устройство вагонетки канатной дороги работает следующим образом.The clamping device of the cable car trolley operates as follows.

Вагонетка, перемещаясь в зону сцепки с тяговым канатом 34, взаимодействует управляющим роликом 23 с шиной 35 и при этом отводит поворотную планку 22 с рабочим роликом 26 от каната 34, дополнительно заневоливая при этом пружину 20 кручения. Шток 5 зажимного устройства вместе с пакетом пружин 6,внутренней обоймой 3 и подвижной губкой 4 отжимной пружи ной 15 отведен от каната 34, обеспечивая при этом возможность канату 34 занять правильное положение между подвижной 4 и неподвижной 2 губка- $ ми. В зоне сцепки с тяговым канатом 34 двуплечий рычаг 8, взаимодействуя нажимным роликом 9 с шиной 36, переводится из положения I в положение II (фиг. 1), при этом упорные роли- ,θ ки 10, перекатываясь по планке 11, отжимают двуплечий рычаг 8 вместе с присоединенным к нему с помощью ; пальца 7 штоком 5 зажимного устройства от торцовой стенки 12 обоймы 1. 15The trolley, moving into the coupling zone with the traction rope 34, interacts with the control roller 23 with the tire 35 and at the same time retracts the rotary bar 22 with the working roller 26 from the rope 34, while additionally tilting the torsion spring 20. The rod 5 of the clamping device, together with the spring package 6, the inner cage 3 and the movable jaw 4 of the squeeze spring 15 is withdrawn from the rope 34, while ensuring that the rope 34 can occupy the correct position between the movable 4 and the fixed 2 jaws. In the area of coupling with the traction rope 34, the two-arm lever 8, interacting with the pressure roller 9 with the tire 36, is transferred from position I to position II (Fig. 1), while the persistent roles, θ ki 10, rolling along the bar 11, squeeze the two-arm lever 8 together with attached to it with; finger 7 rod 5 of the clamping device from the end wall 12 of the holder 1. 15

Перемещаясь вместе с штоком 5, прижатая к заплечику 14 пакетом пружин 6 внутренняя обойма 3 вместе с подвижной губкой 4 надвигается на канат 34. После момента контакта подвижной 20 губки 4 с канатом 34, при дальнейшем движении штока 5 будет происходить дополнительное сжатие пакета пружин 6, зажатых предварительно при затягивании гайки 13, а следователь- 25 но и зажим каната 34. В положении II двуплечий рачаг 8 фиксируется за счет перехода упорных роликов 10 нейтральной оси (ось штока 5) и конфигурации планки 11. Шиной 35 30 поворотная планка 22 удерживается в отведенном положении до момента полного перехода двуплечего рычага 8 в положение II (на фиг. 1 это положение показано жирными линиями), пос-35 ле чего шина 35 отпускает управляющий ролик 23, а поворотная планка 22 под усилием пружины 20, возвращаясь в исходное положение, входит рабочим роликом 26 в контакт с тяговым кана- 40 том 34. При совместном движении с тяговым канатом 34 вагонетки канатной дороги (когда канат 34 надежно зажат губками 2 и 4 зажимного устройства) рабочий ролик 26 не будет провора- 45 чиваться. В тех случаях, когда в силу разных причин канат 34 не будет зажат в губках 2 и 4 с необходимым усилием, : начнется : проскальзывание каната 34 относительно губок 2 и 4 . зажимного устройства. При проскальзывании каната 34 относительно губок 2 и 4 рабочий ролик 26, прижатый пружиной 20 кручения к канату 34, до тех пор, пока сквозное отверстие в корпусе 27 рабочего ролика 26 не совместится со штырем 30. При совмещении отверстия 28 со штырем последний поп действием пружины мгновенно проскочит в отверстие 28 и выдвинется из корпуса 27 рабочего ролика 26 на величину хода втулки 29 по пальцу 24 поворотной планки 22 и будет взаимодействовать с датчиками, установленными по всей трассе канатной дороги (не показаны). В то же время положение штыря 30 относительно рабочего ролика 26 легко определяется и визуально обслуживающим персоналом канатной дороги. Отверстия 28 в корпусе 27 рабочего ролика 26 расположены симметрично относительно оси штыря 30, поэтому независимо от направления проскальзывания каната 34 относительно губок 2 и 4 (трасса канатной дороги расположена на подъем или на пуск вагонеток) совмещение штыря 30 с отверстием 28 произойдет при любом направлении вращения рабочего ролика 26. Находясь в отверстии 28 корпуса 27 рабочего ролика 26, штырь 30 не позволит в дальнейшем поворачиваться рабочему ролику 26. В этом случае канат 34 будет проскальзывать относительно рабочего ролика 26 так же, как и относительно губок 2 и 4 зажимного аппарата. При срабатывании в любом месте датчиков, взаимодействующих со штырем 30, канатная дорога останавливается, вагонетка с неисправным зажимным аппаратом выводится-с трассы канатной дороги на ремонт. После ремонта все элементы зажимного аппарата устанавливаются в несходное положение.Moving together with the rod 5, the inner cage 3 pressed against the shoulder 14 by the spring pack 6, together with the movable jaw 4, is pushed onto the rope 34. After the moment of contact of the movable 20 jaw 4 with the rope 34, with further movement of the rod 5, additional compression of the spring pack 6 will occur, pre-clamped when tightening the nut 13, and the investigator - 25 but also the rope clip 34. In position II, the two-armed arm 8 is fixed due to the transition of the thrust rollers 10 of the neutral axis (rod axis 5) and the configuration of the bar 11. By the 35 35 tire, the rotary bar 22 is held in about position until the two shoulders of the lever 8 is completely in position II (in Fig. 1, this position is shown in bold lines), after 35 the tire 35 releases the control roller 23, and the rotary bar 22 under the force of the spring 20, returning to its original position, comes into contact with the traction channel 26 with a working roller 26, volume 34. When combined with the traction rope 34, the cable car trolleys (when the rope 34 is securely clamped by the jaws 2 and 4 of the clamping device), the working roller 26 will not be turned. In those cases where, for various reasons, the rope 34 will not be clamped in the jaws 2 and 4 with the necessary force: it starts: slipping of the rope 34 relative to the jaws 2 and 4. clamping device. When the rope 34 slides relative to the jaws 2 and 4, the working roller 26 is pressed by the torsion spring 20 to the rope 34 until the through hole in the housing 27 of the working roller 26 is compatible with the pin 30. When aligning the hole 28 with the pin, the last spring action instantly slips into the hole 28 and extends from the housing 27 of the working roller 26 by the amount of stroke of the sleeve 29 on the finger 24 of the turntable 22 and will interact with sensors installed along the entire cableway (not shown). At the same time, the position of the pin 30 relative to the working roller 26 is easily determined visually by the personnel of the cableway. The holes 28 in the housing 27 of the working roller 26 are located symmetrically relative to the axis of the pin 30, therefore, regardless of the direction of slipping of the rope 34 relative to the jaws 2 and 4 (the cableway is located on the rise or to start the trolleys), the alignment of the pin 30 with the hole 28 will occur in any direction of rotation the working roller 26. Being in the hole 28 of the housing 27 of the working roller 26, the pin 30 will not allow further rotation of the working roller 26. In this case, the rope 34 will slip relative to the working roller 26 in the same way as relative to the jaws 2 and 4 of the clamping device. When triggered at any place by the sensors interacting with pin 30, the cableway stops, the trolley with a faulty clamping device is removed from the cableway for repair. After repair, all elements of the clamping device are set to a dissimilar position.

Предлагаемое зажимное устройство позволит повысить надежность контроля зажима тягового каната, что обеспечит своевременное удаление неисправных вагонеток с трассы канатной дороги и предотвратить возможные аварии.The proposed clamping device will improve the reliability of the clamp control of the traction rope, which will ensure the timely removal of faulty trolleys from the cableway and prevent possible accidents.

Claims

one

The invention relates to lifting and transport equipment, namely to the design of coupling devices for rolling stock of cableways.

The purpose of the invention is to increase the reliability of operation.

FIG. 1 shows a clamping device, a general view; in fig. 2 -, view A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 — node I in FIG. one; in fig. 5 — node II in FIG. 3..

Clamping device trolley cableway contains mounted on the trolley trolley (n shown) outer yoke 1 with a fixed sponge 2, the inner yoke 3 with a movable sponge 4 mounted on the rod 5 and located in the inner yoke 3 spring package 6. Itok 5 of the clamping device is connected finger 7 with two shoulders lever 8, equipped with a pressure roller 9 and thrust rollers 10 in contact with the bar 11 attached to the end wall 12 of the yoke 1. The spring package 6 together with the inner yoke 3 is pressed by the nut 13 to the shoulder 14 of the rod 5, a — between the end wall 12 of the holder 1 and the shoulder 14 of the rod 5, a spring 15 is fitted. The inner holder 3 is closed by a cover 16, to which is fastened with bolts 17 (FIG. 2)

bracket 18 with a 20 torsion spring mounted on a rack 19. The pivot 21 of the pillar 19 is hingedly fitted with a swivel plate 22 with a control

roller 23 and a finger 24. On the finger 24 on top of the turntable 22 is mounted with the help of a nut 25 a working roller 26, in the case 27 of which through holes 28 are made 28. From below

the turntable 22 on the pin 24 is movably mounted the sleeve 29 with the pin 30 (FIG. 4), and the spring 31 supported on the cup 32, the pin 30 through the through hole 33 of the turnable

5, the strip 22 is pressed against the end of the body 27 of the work roller 26. The stationary 2 and the movable 4 jaws clamp the haul rope 34, and the control roller 23 interacts with the tire 35. The push

0 roller 9 interacts with guide bus 36 ..

Clamping device trolley cableway works as follows.

The trolley, moving into the hitch zone with the traction cable 34, interacts with the control roller 23 with the tire 35 and, at the same time, retracts the turntable 22 with the working roller 26

five

0

from the rope 34, in addition, when the spring 20 is twisted, it is necessary. The stem 5 of the clamping device, together with the spring pack 6, the inner race 3 and the movable sponge 4, the squeezing leg 15 responds to the rope FOR, thus ensuring that the rope 34 is in the correct position between the movable 4 and the fixed 2 jaws. In the hitch zone with the traction rope 34, two shoulders lever 8, interacting with the pressure roller 9 with the tire 36, is transferred from position I to position II (Fig. 1), while the thrust rollers JQ ki 10 roll over the shoulders 11 the lever 8 together with the rod 5 of the clamping device attached to it using the finger 7 from the end wall 12 of the cage 1. 15 Moving together with the rod 5, pressed against the shoulder 14 by a package of springs 6, the inner cage 3 together with the movable sponge 4 is pushed onto the rope 34. After the moment of contact of the movable 20 sponge 4 with the rope 34, with further Movement of the rod 5 will result in additional compression of the package of springs 6, previously clamped while tightening the nut 13, and consequently 25 clamping of the rope 34. In position II, the double-shouldered rachag 8 is fixed due to the transition of the thrust rollers 10 of the neutral axis (rod axis 5) and the configuration of the strip 11, the tire 35 30 swivel the strip 22 is held in the designated position until the full transition of the two arms 8 to the position II (in FIG. 1, this position is shown in bold lines), after-35, the tire 35 releases the control roller 23, and the swivel plate 22 under the force of the spring 20, returning to the initial position, enters the working roller 26 into contact with the cable 40. 34. When traveling together with a cable 34 of the cable car trolley (when the rope 34 is firmly clamped with jaws 2 and 4 of the clamping device), the work roller 26 will not twist. In those cases when, for various reasons, the rope 34 will not be clamped in the jaws 2 and 4 with the necessary effort, the slippage of the rope 34 will begin relative to the jaws 2 and 4, n of the clamping device. When the rope 34 slips against the jaws 2 and 4, the working roller 26, pressed by the torsion spring 20 to the rope 34, will begin to rotate relative to 55 of its axis. When the working roller 26 is rotated, the pin 30, which is pressed by the spring 31 to the end of the body 27 of the working roller 26, will remain stationary.

until the through hole 28 in the housing 27 of the work roll 26 is aligned with the pin 30. When the hole 28 is aligned with the pin

30 last spring action

31 will instantly slip into the hole 28 and slide out of the housing 27 of the working roller 26 by the amount of stroke of the sleeve 29 on the finger 24 of the turn bar 22 and interact with sensors installed along the entire cableway (not shown). At the same time, the position of the pin 30 relative to the working roller 26 is also easily determined by the service personnel of the cable road. The holes 28 in the housing 27 of the working roller 26 are located symmetrically relative to the axis of the pin 30, so regardless of the direction of slippage of the rope 34 relative to the jaws 2 and 4 (the cableway route is located on the lift or on the start of the trolleys, the pin 30 will coincide with any direction of rotation Roller 26. Finding in the opening 28 of the housing 27 of the working roller 26, the pin 30 will not allow further rotation of the working roller 26. In this case, the rope 34 will slip relative to the working roller 26 in the same way as tnositelno jaws 2 and 4 of the clamping device. When triggered anywhere sensors interacting

with the pin 30, the cableway stops, the trolley with the faulty clamping device is taken out of the cableway for repair. After repair, all elements of the clamping apparatus are installed in the initial position.

The proposed clamping device will improve the reliability of control of the clamping of the gangling rope, which will ensure the timely removal of faulty trolleys from the cableway and prevent possible accidents.

Invention Formula

Clamping device trolley cableway, containing a fixed and podnnhnuyu clamping jaws, the latter of which is connected with a spring-loaded rod and two arms with a lever, including the thrust role and the pressure roller installed with

possibility of interaction with a guide tire, characterized in that, in order to increase the reliability of operation, the device is equipped with a rotatable spring-loaded strap with a working and control rollers and a spring-loaded pin,

14811206

installed with the possibility of interaction with its end face with the disk of the working roller, the rotating bar is connected to the movable sponge, and the disk of the working roller is made with at least two through holes for a spring-loaded pin.

6 5 ft

eleven

I

28

Dtpnenib

I

.

ftonmemjej

Fig.Z

32

Fiel

Compiled by I. Terekhov Editor V. Bugrenkova Tehred M. Khodanych Proofreader S. Cherni

Order 2627/18

Circulation 431

VNIIPI State Committee for Inventions and Discoveries at the State Committee on Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5

Production and Publishing Combine Patent, Uzhgorod, st. Gagarin, 101

Subscription