SU1463576A1 - Аналоговый модул тор давлени в пневматическом тормозном приводе - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, конкретнее к тормозным системам колёсных транспортных средств, и может быть использовано в пневматических протйвобло- кировочных тормозных системах.

Известен аналоговый модул тор давлени  в пневматическом тормозном приводе , содержащий размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны посто нного перепада давлени  с регулируемыми точками срабатывани , разрезной шток, .на котором выполнены упоры пружин клапанов:, привод перемещени  штока и устройство управлени  приводом, причем привод перемещени  штока выполнен в виде поршн , размещенного между двум  част ми штока и образующего с корпусом полости, одна

из которых сообщена через дроссель с источником давлени  и со струйным регул тором.

Недостаток этого модул тора заключаетс  в повышенном -расходе воздуха на управление положением поршн , а также в том, что в случае обесточи- вани  электромагнитов струйных регул торов (при выходе сис гемы из стро ) не обеспечиваетс  возможность обычного торможени , так как пружины клапанов установ т поршень в среднее положение, соответствунщее давлению в камере, приблизительно равное половине величины давлени  в ресиверах.

Цель изобретени  - снижение расхода воздуха и обеспечение возможности обычного торможени  при выходе из стро  противоблокировочной системы.

Цель достигаетс  тем, что в аналоговом модул торе давлени  в пневматическом тормозном приводе, содержащем размещенйые в общем корпусе впускной и выпускной клапань посто нного перепада давлени  (регулируемыми точками срабатывани , разрезной шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод перемещени  што ка и устройство управлени  приводом, ;причем привод перемещени  штока вы- |полнен в виде поршн , размещенного |между двум  част ми штока и образую- |щего с корпусом полос.ти, одна из ко- |торых сообщена через дроссель с ис- Точником давлени  и с,о струйным регу- л тором, поршень поджат а сторону выпускного клапана пружиной, уста- |новленной в полости, образованной ;поршнем и корпусом и сообщенной с атмосферой.

На чертеже показана схема анало- ;гового модул тора давлени .

Модул тор состоит из корпуса , в котором размещены впускной клапан 2, выпускной клапан 3, клапан 4 от- :тормаживани  и управл ющий поршень 5, образующий с корпусом 1 полости 6 и 7. В полости 6 устаноЕ1лена пружина 8, а полость 7 сообщена через дрос :сель 9 и канал 10 с источником дав- лени  и через регул тор 11 сопло - Iзаслонка с атмосферой.

I При торможении воздух от тормоз- :ного крала поступает к клапану 4 оттормаживани  и через впускной клапан 2 в тормозную камеру и к выпускному клапану 3. В случае отсутстви  управл ющего напр жени  на электро- магните регул тора 1Т пружина 8 удерживает поршень 5 в крайнем правом положении. При зтом клапана 2 отпущена, а пружина клапана 3 отжата. Это обеспечивает беспреп т-

ственный проход воздуха от тормозного крана в тормозную камеру через . клапан 2 и удержание клапана 3 в закрытом положении. Дл  управлени  величиной давлени  в тормозной камере на электромагнит регул тора 11 подают управл ющее напр жение. Это приводит к. уменьшению проходного сечени  в регул торе 11, вследствие чего возрастает давление в полости 7 и поршень 5 смещаетс  против усили  пружины 8. При перемещении поршн  5 поджатие пружины клапана 2 увеличиваетс , а пружины клапана 3 уменьшаютс . Это приводит к закрытию клапана 2 и открытию клапана 3 при меньшем значении давлени  в тормозной камере.

При бесступенчатом изменении управл ющего напр жени ,на электромагните регул тора 11 также бесступенчато измен ютс  давление в полости 7 положение поршн  5 и давление в тормозной камере, т.е. обеспечиваетс  след щее действие аналогового модул тора .

Модул тор имеет только одну управл ющую полость, что более чем в два раза снижает расход воздуха на управление. При выходе из стро  про- тивоблокировочной системы схема контрол  неисправностей электронного управл ющего блока отключает электромагнит регул тора 11..Это обеспечивает сброс давлени  в полости 7 и перемещение поршн  5 под действием пружины 8 в крайнее правое положение За счет этого исключаетс  вли ние модул тора на процесс торможени .

Устройство обеспечивает снижение расхода воздуха и обеспечивает возможность обычного торможени  при выходе из стро  противоблокировочной системы.

озонеоиОош ujQ

t

cvj

Claims (1)

1. АНАЛОГОВЫЙ МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИЧЕСКОМ ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ, содержащий размещенные в общем корпусе впускной и.выпускной клапаны постоянного перепада давления с регулируемыми точками срабатывания, разрезной шток, на котором выполнёны