SU143841A1

SU143841A1 - Device for synchronizing the course of electric train rheostat controllers

Info

Publication number: SU143841A1
Application number: SU729103A
Authority: SU
Inventors: Н.Г. Висин
Original assignee: Н.Г. Висин
Priority date: 1961-03-03
Filing date: 1961-03-03
Publication date: 1961-11-30

Description

В ОСНОВНОМ авт. св. N° 129670 было описано устройство дл синхронизации хода реостатных контроллеров электропоезда, управл емых по поездному проводу через реле ускорени , установленные на каждом вагоне , характеризующеес тем, что, с целью исключени произвольного переключени реостатных контроллеров при резком понижении тока в силовой цепи в процессе пуска т говых двигателей, на головном вагоне установлено реле синхронизации, при включении которого указанный поездной провод включаетс последовательно с контактами реле ускорени головного вагона. Дл снижени установки реле ускорени головного вагона реле синхронизации снабжено дополнительным контактом, включенным в цепь управлени регулировочной катушки реле ускорени .BASIC Auth. St. N ° 129670 described a device for synchronizing the course of electric train rheostat controllers controlled by train wire through acceleration relays installed on each car, characterized in that, in order to prevent arbitrary switching of the rheostat controllers during a sharp decrease of the current in the power circuit during start-up In the main carriage, a synchronization relay is installed on the head car, when activated, the specified train wire is connected in series with the accelerator contacts of the head car. To reduce the installation of the accelerator relay of the head car, the synchronization relay is provided with an additional contact included in the control circuit of the control coil of the acceleration relay.

Насто щее дополнительное изобретение представл ет собой дальнейщее усоверщенствование схемы управлени контроллерами по системе многих единиц. Отличительна особенность предложени заключаетс во включении в цепи катушек вентилей каждого реостатного контроллера нерегулируемого дроссел , шунтируемого дополнительными нормально закрытыми контактами кнопки синхронного пуска, а также применение вместо нормально открытых контактов реле сигнализации в цепи питани ноездного провода каждого вагона полупроводникового диода.The present additional invention is a further refinement of the control circuit of a controller of many units. A distinctive feature of the proposal is the inclusion in the coil circuits of each rheostat controller an unregulated throttle, shunted by additional normally closed contacts of a synchronous start button, and also uses a signal from the power supply wire of each carriage of the semiconductor diode instead of the normally open contacts.

В указанной части предложение вл етс новым и полезным, так как повышает надежность работы устройства по авт. св. N° 129670.In this part, the proposal is new and useful, as it increases the reliability of the device operation according to ed. St. N ° 129670.

На чертеже изображена принципиальна схема предлагаемого устройства дл синхронного пуска на ведущем и ведомом вагонах.The drawing shows a schematic diagram of the proposed device for synchronous start on the leading and driven cars.

№ 143841 2В цепь катушки } и 2 привода реостатного контроллера после контакта 3 ре ё ускорени включаетс индуктивный дроссель 4, причем при выключенной кнопке 5 «синхронный пуск цепь его закорочена. При включении кнопки 5 разрываетс закорачивающа цепь индуктивного дроссел , и он оказываетс включенным последовательно с катушкой 1 и 2 привода. Врем вращени вала реостатного контроллера за счет регулировки впуска воздуха в привод устанавливаетс одинаковым на всех моторных вагонах. Если в цепь катушки привода включена дополнительна индуктивность дроссел 4, то врем его срабатывани (включени ) по сравнению с катушкой привода, где отсутствует в цепи его индуктивный дроссель, будет больше.No. 143841 2B coil circuit} and 2 of the drive of the rheostat controller, after contact 3 of the acceleration relay, inductive choke 4 is turned on, and with the button 5 turned off, its synchronous start is short-circuited. When the button 5 is turned on, the short circuit of the inductive throttle is broken, and it turns on in series with the drive coil 1 and 2. The rotation time of the shaft of the rheostat controller by adjusting the air intake to the drive is set the same on all motor cars. If the additional inductance of chokes 4 is included in the circuit of the drive coil, then the time of its actuation (switching on) compared to the drive coil, where its inductive choke is not in the circuit, will be longer.

Рассчитав необходимую индуктивность дроссел , можно получить требуемое замедление скорости вращени вала реостатного контроллера . Разница во времени вращени на один оборот валов реостатных контроллеров между ведущим А и ведомыми Б моторными вагонами должна быть 0,6-0,8 сек. Благодар применению дроссел можно перевести ведомую электросекцию в ведущую и наоборот.By calculating the required inductance of the throttles, you can get the desired deceleration of the speed of rotation of the shaft of the rheostat controller. The difference in rotational time per revolution of the shafts of the rheostat controllers between leading A and driven B motor cars should be 0.6-0.8 seconds. Thanks to the use of the throttles, it is possible to transfer the slave electrical section to the leading one and vice versa.

Применением полупроводника 6 исключено вли ние собственного времени включени реле синхронизации на работу схемы, и катушки приводов реостатных контроллеров ведущего и ведомых моторных вагонов получают одновременное питание при переходе с позиции на позицию .The use of semiconductor 6 eliminates the effect of the on-time timing of the synchronization relay on the operation of the circuit, and the coils of the drives of the rheostatic controllers of the driving and driven motor carriages receive simultaneous power when moving from position to position.

Применение полупроводника позвол ет исключить в схеме цепи управлени безостановочное вращение вала реостатного контроллера, если осталась по какой-либо причине включенной кнопка «несинхронный пуск в промежуточной кабине или поездной провод 7 получил постороннее питание.The use of a semiconductor makes it possible to exclude in the control circuit circuit a non-stop rotation of the shaft of the rheostat controller, if for any reason the "asynchronous start in the intermediate cabin" button or the train wire 7 is turned on, it has received unauthorized power.

Сопротивление 8 выполнено регулируемым, что позвол ет легко измен ть ток установки реле ускорени в эксплуатации.Resistance 8 is adjustable, which makes it easy to change the installation current of the acceleration relay in operation.

Дл осуществлени синхронного пуска необходимо в головном вагоне , из которого ведетс управление поездом, включить кнопки 5 синхронного и 9 несинхронного пуска. При подаче напр жени от контроллера 10 машиниста на провод 7/ управлени включаетс реле 12 синхронизации , которое своими нормально закрытыми контактами 13 разрывает цепь питани поездного провода 7, тогда поездной провод получает питание через последовательно включенные контакты 3 реле ускорени и полупроводник 6. Одновременно через второй нормально открытый контакт 14 реле синхронизации в цепь подъемной катущки 15 реле ускорени включаетс регулируемое добавочное сопротивление 8, в результате чего установка этого реле на ведущем вагоне А может быть снижена на 7-10а. Така перерегулировка реле ускорени на ведуи1ем моторном вагоне необходима дл того, чтобы ведомые реле ускорени при снижении тока в силовой цепи ведущего моторного вагона до его установки были уже замкнуты и готовы восприн ть импульсы питани . Так как на ведущем моторном вагоне включена кнопка 5 «синхронный пуск, то закорачиваема цепь индуктивного дроссел 4 разорвана и он оказываетс включенным последовательно с катушкой / привода. В результате этого получаетс более замедленное вращение реостатного контроллера ведущего вагона по сравнению с реостатным контроллером ведомого вагона Б. Это необходимо дл того, чтобы обеспечить достаточные по времени импульсы питани ведомых реостатных контроллеров , так как их приводы питаютс от одного ведущего (головного ) реле ускорени .In order to perform a synchronous start, it is necessary in the head car, from which the train is controlled, to turn on the buttons 5 of the synchronous and 9 asynchronous start. When applying voltage from the driver's controller 10 to the wire 7 / control, the synchronization relay 12 is turned on, which by its normally closed contacts 13 breaks the power supply circuit of the train wire 7, then the train wire receives power through the series-connected contacts 3 of the acceleration relay and semiconductor 6. Simultaneously through the second normally open contact 14 of the synchronization relay in the circuit of the lifting roller 15 of the acceleration relay includes an adjustable incremental resistance 8, as a result of which the installation of this relay on the master e A can be reduced by 7-10a. Such an overshoot of the acceleration relay on the lead carriage is necessary so that the driven acceleration relays, when the current in the power circuit of the driving carriage is reduced, prior to its installation, are already closed and ready to accept power pulses. Since the synchronous start button 5 is turned on on the lead motor car, the short circuit of inductive throttle 4 is broken and it is turned on in series with the coil / drive. This results in a slower rotation of the rheostat controller of the lead car compared to the rheostat controller of the slave car B. This is necessary in order to provide sufficient time pulses for the slave rheostat controllers, since their drives are powered by one master (acceleration) relay.

При переходе реостатного контроллера ведущего вагона на некоторые позиции контакт 16 разрываетс , вследствие чего корь реле 12 синхронизации отпадает и восстанавливает цепь поездного провода 7. Если по какой-либо причине отстал на одну или несколько позиций один из ведомых реостатных контроллеров, то вал его всегда дойдет до окончательной позиции за счет поездного провода 7 (через контакты 13 реле синхронизации).When the leading carriage rheostat controller transitions to certain positions, the contact 16 is broken, as a result, the timing of the synchronization relay 12 disappears and restores the train wire circuit 7. If one of the slave rheostat controllers lags behind one or more positions, the shaft always reaches to the final position due to the train wire 7 (via the contacts 13 of the synchronization relay).

Если вал реостатного контроллера на ведущем вагоне застр нет в промежуточном положении или произорщет нарушение контакта 16, то автоматически восстанавливаетс несинхронна схема и ведомые моторные вагоны работают каждый под контролем своего реле ускорени .If the rheostat controller shaft on the lead carriage is not in intermediate position or contact 16 is disturbed, an asynchronous circuit is automatically restored and the driven motor carriages each work under the control of their acceleration relay.

При управлении с другого конца вагона питание от его контроллера 10 машиниста по проводу 11 управлени передаетс на синхронизируюший провод 17 и через включенные контакты кнопки 9 ведущего моторного вагона на поездной провод 7, после чего схема работает, как описано выше. При синхронном пуске в случае буксовани колесных пар ведущего моторного вагона контакты 3 реле ускорени замкнуты (гак как при буксовании ток в силовой цепи этого вагона уменьшаетс ) и ведомые моторные вагоны работают от своего реле ускорени . Так как скорость электропоезда увеличиваетс , это приведет к прекращению буксовани . В случае буксовани колесных пар любого ведомого моторного вагона питание вентилей его реостатного контроллера будет происходить от ведущего реле ускорени . Поскольку при этом скорость электропоезда будет увеличиватьс медленнее, то питание реостатного контроллера ведомого моторного вагона будет происходить с относительно большей выдержкой времени, что приведет к прекращению буксовани .When operated from the other end of the car, power from its driver controller 10 is transmitted via the control wire 11 to the synchronization wire 17 and through the included contacts of the button 9 of the driving motor car to the train wire 7, after which the circuit operates as described above. In the case of synchronous start-up, in the case of slipping of the wheel pairs of the driving motor car, the acceleration relay contacts 3 are closed (as in the slip, the current in the power circuit of this car decreases) and the driven motor cars operate from their acceleration relay. As the speed of the electric train increases, this will lead to the termination of the slip. In the case of skidding, the wheel pairs of any driven motor car will be powered by the valves of its rheostat controller from the acceleration master. Since in this case the speed of the electric train will increase more slowly, the power supply of the rheostat controller of the slave motor car will occur with a relatively longer time delay, which will lead to the termination of the slip.

Дл повышени маневренности при формировании электропоездов, устройством синхронного пуска должны быть оборудованы все моторные вагоны данного типа.In order to increase maneuverability during the formation of electric trains, all motor cars of this type must be equipped with a synchronous start device.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. Device for synchronization of the course of rheostat controllers of an electric train by aut. St. No. 129670, characterized in that, in order to reduce the speed of rotation of the shaft of the rheostat controller of the head car, a choke bypass with additional normally closed contacts of the synchronous start button is connected to the power supply circuit of the coil of the rheostat controller valve.

2. The device according to claim 1, characterized in that, in order to eliminate the time rotation of the shaft of the rheostat controller and the effect of the own timing of the synchronization relay on the circuit, instead of the normally open contacts of the synchronization relay, the semiconductor valve is turned on.

- 3-L 143841