SU143057A1 - Устройство дл управлени подъемными катушками реле ускорени и реле времени моторного вагона - Google Patents

Description

Известны устройства дл  управлени  подъемными катушками реле ускорени  и реле времени моторного вагона, питаемых от спусковой схемы-триггера.

Недостатком их  вл етс  слаба  четкость работы. Новое устройство дл  управлени  подъемными катушками реле ускорени  и реле времени моторного вагона, выполненное согласно изобретению, лишено этого недостатка. Суш,ность изобретени  заключаетс  в том, что повышение четкости работы описываемого устройства достигаетс  путем включени  реле одновременно с началом питани  одного из электронневматически .х вентилей привода реостатного контроллера; на указанных вентил х помеш,ены дополнительные катушки, которые воздействуют на спусковую схему.

На фиг. 1 изображена схема предложенного устройства, на фиг. 2- схема индуктивного датчика; на фиг. 3 - схема зависимости выходного напр жени  U индуктивного датчика от угла поворота промежуточного вала реостатного контроллера.

Известно, что четкость работы электромагнитных, реле ускорени  и реле вре.мени во многом зависит от продолжительности включени  их подъемных катушек, котора  составл ет всего 0,05-0,08 сел:.

Такое малое врем  питани  подъемных катушек объ сн етс  те.м, что они включаютс  не в момент отпадани   кор  реле ускорени , а лишь после того, как кулачковый вал реостатного контроллера повернетс  на некоторый угол. Когда это врем  оказываетс  недостаточным дл  прит жени   кор  .реле ускорени  или реле времени, вал реостатного контроллера «проскакивает очередную фиксированную порцию. В описываемом устройстве «проскакивани  вала реостатного контроллера не происходит, д,п  чего на магнитопроводах электропнев.матических вентилей реостатного контроллера, кроме его основных катушек (обмоток ) 1 ц 2, должны быть размещены еш,е добавочные катушки (обмотки ) 3 и 4. Тогда включение и выключение одного из вентилей будет вызывать в них импульс напр жени . Его можно использовать дл  опро-.

кидывани  спускйвои схемы на полупроводниковых триодах в такое состо ние, при котором откроетс  триод 7) и заключаетс  подъемна  катушка релЁускорени  и подъемна  катушка реле времени, если это реле имеетс , в схеме электровагона. Управл юш,ий триод Тз при этом будет закрыт , т. к. выходное напр жение индуктивного датчика ЯД, выпЬлненного по приведенной на фиг. 2 схеме, делает потенциал базы этого триода более высоким, чем потенциал эмиттера.

Датчик ИД выполн етс  так, что если выступ его подвижного сердечника 5 находитс  под неподвижным сердечником, то воздушный зазор 6i 62. Тогда э. д. с. Е выходной обмотки датчика будет больше э. д. с. Е, и выпр мленное выходное напр жение датчика будет иметь одну пол рность. При перемещении сердечника 5 э.д. с. 2 уменьшаетс  почти до нул  ,и пол рность выходного напр жени  мен етс  на противоположную.

Зависимость выходного напр жени  U датчика ЯД от угла ai поворота промежуточного вала реостатного контроллера дана на фиг. 3. Она может быть получена при шести выступах-впадинах подвижного сердечника и при соответствующем подборе углов -y-i, fi,, Vi- ТаВыключение подъемных катушек реле производитс  на несколько градусов до подхода кулачкового вала реостатного контроллера к фиксированной позиции. Запирание триода Г происходит при открываиик управл ющего триода Гз тогда, когда выходное напр жение датчика ЯД мен ет свой знак. На фиксированной позиции триод Тз снова открываетс .

Предмет изобретени 

Устройство дл  управлени  подъемными катушками реле ускорени  и реле времени моторного вагона, питаемых от спусковой схемытриггера , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  четкости работы путем включени  реле одновременно с началом питани  одного из электропневматических вентилей привода реостатного контроллера , на указанных вентил х помещены дополнительные катушки, воздействующие на спусковую схему. позиции

Риг 2

Фиксированные

Л

60° - Риг 3