SU1364597A1 - Подшипниковый узел ходового колеса крана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области подъемно-транспортного машиностроени . Цель изобретени  - повьшание надежности. Корпус 3 жестко установлен в раме 6 крана, а корпус 4 - с радиальным зазором 7. В радиальном зазоре 7 размещены сжатые пружины 10. 3 ил. (Л со а 4 СЛ

Description

14 U /f 18 U

az.l

15

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к ходовой части крана.

Цель изобретени  - повьшение надежности .

На фиг.1 изображен подшипниковый узел, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1.

Подшипниковый узел ходового колеса содержит ходовое колесо 1 с ребордами , установленное на оси 2, на конце которой размещены основной подшипниковый корпус 3 и дополнительный подшипниковый корпус 4 с телами 5 качени  в каждом из них. Корпус 3 жеско установлен в раме 6 крана, а корпус 4 - с радиальными зазорами 7 и 8 и осевым зазором 9 относительно рамы 6. В радиальном зазоре 7 размещены Сжатые пружины 10, например тарельчатые . Узел имеет также упорные элементы I1 и I2 дл  ограничени  осе

0

5

0

Нагрузки от колеса 1 на ось 2 вызывают ее деформацию в пределах согласно закону Гука. При этом корпус 4 концом оси 2 перемещаетс  в сторону от сжатых пружин или же в сторону сжатых пружин в зависимости от изменени  величины нагрузки . Это обеспечивает передачу радиальной нагрузки на оба р да тел 5 качени  и исключает передачу всей радиальной нагрузки только лишь на какой-либо один, р д тел 5 качени . Зазоры 7-9 обеспечивают возможность радиальных.перемещений корпуса 4 относительно неподвижного корпуса 3. Зазоры X и Y обеспечивают возможность осевых перемещений ходового колеса 1 вместе с осью 2. Буртик 13 предотвращает возможность выпадани  тел 5 качени  из корпуса 4. При К Y и L X исключаетс  возможность передачи осевой нагрузки через тела 5 качени , расположенные в корпусе 4, осевые нагрузки переда

вых перемещений тел 5 качени , выпол- 25 ютс  только через тела 5 качени ,

ненные на оси 2 в виде утолщени  оси и в подшипниковом корпусе 3 - в виде кольцевой проточки 12. Б подшипниковом корпусе 4 вьтолнен буртик 13. Подшипниковые корпуса 3 и 4 соедине- .ны между собой болтом 14 с гайкой 15 и штифтом 16. Между болтом 14 и корпусами 3 и 4 выполнены зазоры 17 и 18. Тела качени  5 заключены в сепараторы 19 и 20, установленные на оси с возможностью осевых перемещений и вращени . Б корпусе 3 между телами 5 качени  и упорными элементами 11 и 12 выполнены осевые зазоры X и

Y. Б корпусе 4 между телами 5 качени  о корпусах и на оси колеса, о т л и и упорными элементами 12 и 13 выполнены осевые зазоры К и L, при этом , а L Х. Жесткое соединение подшипникового корпуса 3 с рамой 6 обеспечиваетс  винтами 21.

Устройство работает следующим образом .

45

чающийс  тем, что, с целью повьш1ени  надежности, он снабжен дополнительными корпусами и расположенными между ними и осью колеса св занными сепаратором шариками, причём дополнительные корпуса относительно рамы подпружинены в вертикальном направлении.

расположенньш в корпусе 3. Это обеспечивает лучшие услови  взаимодействи  корпуса 4 с рамой 6 крана и корпусом 3 при радиальных перемещени х 0 корпуса 4.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Подшипниковый узел ходового колеса крана, содержащий два жестко закрепленных по обе стороны от колеса на раме крана корпуса, опертых на ось колеса через св занные сепаратором шарики, имеющие возможность перемещени  вдоль оси колеса между упорными буртиками, выполненными на

   5

   45

   чающийс  тем, что, с целью повьш1ени  надежности, он снабжен дополнительными корпусами и расположенными между ними и осью колеса св занными сепаратором шариками, причём дополнительные корпуса относительно рамы подпружинены в вертикальном направлении.

   А-А

   Фиг.2.

   20

   Фиг.З