SU1362861A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов карбюратора дл  двигател . Дл  этого карбюратор снабжен воздухораспределительной камерой 14, дополнительным каналом подачи воздуха и золотником 15 с приводом. Коррекци  состава смеси осуществл етс  в карбюраторе в зависл оо 05 ND 00 05

Description

симости от режима работы двигател , обуславливаетс  перераспределением потока воздуха в камере 14, питающей обводной канал 10 из главного воздушного канала 2 И из дополнительного канала 16. При перемещении золотника 15 измен етс  расход топлива из распылител . Когда золотник за1

Изобретение относитс  к мащинострое- нию, в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повыщение топливной экономичности и снижение токсичности отработавщих газов карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани .

На чертеже представлена принципиальна  схема карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани .

Карбюратор содержит корпус 1 с главным воздущным каналом 2, расположенные в нем диффузор 3, дроссельную заслонку 4, малый диффузор 5 и распылитель 6, систему холостого хода, снабженную эмульсионным каналом 7 с выходными отверсти ми 8 и 9, расположенными -в обводном канале 10 и в главном воздушном канале 2 соответственно .

Обводной канал 10 подключен к главному воздушному каналу 2 при помощи входного отверсти  11, расположенного в додроссель- ном пространстве между диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, и выведен напротив кромки 13 дроссельной заслонки 4 так, что выходное отверстие 12 разделено на две части: наддроссельную и поддроссельную. До вы- ходного отверсти  8 относительно направлени  потока воздуха, показанного стрелками , в обводном канале 40 выполнена воздухораспределительна  камера 14, содержаща  золотник 15. Последний установлен так, что при перемещении перекрывает либо сечение обводного канала 10 перед воздухораспределительной камерой 14, либо сечение дополнительного канала 16, сообщенного с атмосферой.

Наиболее эффективно коррекци  состава смеси осуществл етс  если привод золотника 15 выполнен в виде диафрагменного механизма 17, управл емого в зависимости от величины разрежени  в поддроссельной области главного воздущного канала 2. Перемещение диафрагмы 18, а вместе с ней и золотника 15 регулируют ограничительным винтом 19. Верхн   полость диафрагменного механизма 20 соединена с поддрос- сельным пространством главного воздушного канала 2, .а нижн   полость 21 - с вознимает два крайних положени , в двигатель поступает либо наиболее бедна  смесь, либо наиболее богата . Такой способ дозировани  при высоких разрежени х в под- дроссельном пространстве позвол ет расщи- рить диапазон расхода смеси без участи  главной системы. 1 ил.

духораспределительной камерой 14. Такое выполнение позвол ет уменьшить габариты диафрагменного механизма 17.

При неработающем двигателе тарированна  пружина 22 удерживает золотник 15 в крайнем нижнем положении. В корпусе I предусмотрены установка регулировочных винтов 23 и 24 дл  регулировки сечений выходных отверстий 8 и 9 соответственно, а также насадка 25 дл  улучшени  распылени  топлива, в узкую часть которой выведено отверстие 8. Винт упора 26 предназначен дл  регулировки величины открыти  дроссельной заслонки.

Карбюратор работает следующим образом .

Коррекци  состава смеси осуществл етс  в карбюраторе в зависимости от режима работы двигател , обуславливаетс  перераспределением потока воздуха в воздухораспределительной камере 14, питающей обводной канал 10 из главного воздущного канала 1 и из дополнительного канала 16. При перемещении золотника 15 вверх или вниз из- мен етс  расход топлива из распылител 

6,так как измен етс  количество воздуха, протекающего через диффузор 3 и малый диффузор 5 во входное отверстие обводного канала 10. В то же врем  количество воздуха, протекающего через участок обводного канала 10 в месте pacпOv oжeни  выходного отверсти  8 эмульсионного канала

7,не зависит от положени  золотника 15. Таким образом, при крайнем верхнем поло- жении золотника 15 в двигатель поступает наиболее бедна  смесь, а при крайнем нижнем - наиболее богата .

При неработающем двигателе давление в полост х 20 и 21 диафрагменного механизма 17 одинаково, и пружина 22 удерживает золотник 15 в крайнем нижнем положении . В начальный период запуска двигател , пока разрежение в поддроссель- ном пространстве невелико, пружина 22 продолжает удерживать золотник 15 в нижнем положении, при котором сечение дополнительного канала 16 перекрыто, а открыт доступ к потоку воздуха из главного воздушного канала 2. С наступлением

устойчивой работы двигател  на режиме прогрева, сопровождающемс  резким повышением разрежени  в поддроссельном пространстве , золотник 15 поднимаетс , обедн   смесь, поступающую в двигатель, что согласуетс  с требовани ми, предъ вл емыми к пусковой характеристике карбюратора.

Режимам работы двигател  на холостом ходу как при минимальной частоте вращени , так и при повышенной соответствуют

прикрытием дроссельной заслонки 4 или значительным увеличением частоты вращени  двигател , золотник 15 поднимаетс  и смесь снова обедн етс .

Таким образом, работа карбюратора согласуетс  с требовани ми, предъ вл емыми к двигателю на частичных нагрузках в услови х эксплуатации автомобил , так как высокие значени  разрежени  в поддроссельном пространстве, как правило, соответвысокие значени  разрежений в поддроссель- 10 ствуют установившимс  или спабопеременном пространстве (65-70 кПа) и значительно меньше значени  разрежений в воздухораспределительной камере 14, св занной с нижней полостью 21 диафрагменного меным режимам, где наибольшей экономичности необходим предельно обедненный состав смеси, а низкие величины разрежений чаще св заны с переходными (разханизма 17. Причем на указанных режимах ,;- гонными) режимами работы, при которых

даже при максимальном расходе воздуха через обводной канал 10 разница значений разрежений в полост х 20 и 21 достаточна дл  удержани  золотника 15 в крайнем верхнем положении.

смесь следует несколько обогащать.

Дл  достижени  наилучших показателей элементы диафрагменного механизма 17 с золотником 15, а также размеры воздухораспределительной камеры 14, сечени  обПри этом положении золотника 15 по 20 водного канала 10 и дополнительного канала

16 выбираютс  исход  из конкретного типа карбюратора дл  данного вида двигател . Площади сечений обводного канала 10 до воздухораспределительной камеры 14 и дополнительного канала 16 должны быть значительно больше (в 3-4 раза) площади сечени  выходного отверсти  12, чтобы перекрытие этих каналов золотником 15 не вызывало значительного изменени  аэродинамического сопротивлени  до насадка 25 и не

мере плавного открыти  дроссельной заслонки 4 увеличение расхода топлива происходит за счет повышени  разрежени  у выходного отверсти  8 до тех пор, пока больша  часть выходного отверсти  12 не оказываетс  под кромкой 13 дроссельной заслонки 4. Расход воздуха через щель, образованную стенкой главного воздушного канала 2 и дроссельной заслонкой 4, недостаточен , чтобы вызвать подачу топлива из

25

16 выбираютс  исход  из конкретного типа карбюратора дл  данного вида двигател . Площади сечений обводного канала 10 до воздухораспределительной камеры 14 и дополнительного канала 16 должны быть значительно больше (в 3-4 раза) площади сечени  выходного отверсти  12, чтобы перекрытие этих каналов золотником 15 не вызывало значительного изменени  аэродинамического сопротивлени  до насадка 25 и не

распылител  6 главной дозирующей системы, оказывало вли ни  на расход смеси через

т-IJffJ J1 t

Такой способ дозировани  при высоких разрежени х в поддроссельном пространстве позвол ет расширить диапазон расхода смеси без участи  главной системы, что положительно сказываетс  на устойчивости работы и показател х токсичности двига тел .

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 4 начинаетс  истечение топлива из распылител  6 главной дозирующей системы. Если открытие происходит медленно и практически одновременно с ним увеличиваетс  частота вращени  двигател , то в поддроссельном пространстве сохран етс  высокое разрежение, золотник 15 остаетс  в крайнем верхнем положении и в двигатель поступает обедненна  смесь.

При быстром открытии дроссельной за35

выходное отверстие 12.

В предлагаемом карбюраторе сечение выходного отверсти  12 обводного канала 10 не задросселировано регулировочным винтом , как это сделано во многих известных системах холостого хода, а выведено напротив кромки 13 дроссельной заслонки 4. В таком исполнении диапазон расхода смеси в обводном канале 10 при открытии дроссельной заслонки 4 увеличиваетс  в 2 раза , что позвол ет с больщей эффективно- 40 стью управл ть составом смеси за счет перераспределени  большего количества воздуха .

Установка ограничительного винта 19 позвол ет регулировать количество воздуха, поступающего в воздухораспределительслонки

под нагрузкой двигател  за врем  открыти  практически не мен етс , и разрежение в поддроссельном пространстве резко падает . Разница давлений, в полост х 20 и

4 скоростной режим наход щегос  ную камеру 14 из дополнительного канала

16, и, тем самым, ограничить предельное обеднение смеси. Последовательна  регулировка карбюратора винта.ми 19, 23 и 24 позвол ет настроить характеристику дозирова- 21 диафрагменного механизма 17 становит- - ни  карбюратора на вакуумной установке с с  значительно меньше. Под действием уси--„„,...,.,., „...„ - „„

ЛИЙ пружины 22 золотник 15 опускаетс . Величина опускани  золотника 15, вплоть до полного перекрыти  сечени  дополнительного канала 16, зависит от степени падени  разрежени  в поддроссельном прост- 55 ранстве, чем достигаетс  требуемое обогащение смеси. С увеличением разрежени  в поддроссельном пространстве, вызванным

минимальными отклонени ми от оптимальных значений в значительном диапазоне расходов смеси.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с главным воздушным каналом, размещенные в нем

   прикрытием дроссельной заслонки 4 или значительным увеличением частоты вращени  двигател , золотник 15 поднимаетс  и смесь снова обедн етс .

   Таким образом, работа карбюратора согласуетс  с требовани ми, предъ вл емыми к двигателю на частичных нагрузках в услови х эксплуатации автомобил , так как высокие значени  разрежени  в поддроссельном пространстве, как правило, соответным режимам, где наибольшей экономичности необходим предельно обедненный состав смеси, а низкие величины разрежений чаще св заны с переходными (раз гонными) режимами работы, при которых

   смесь следует несколько обогащать.

   Дл  достижени  наилучших показателей элементы диафрагменного механизма 17 с золотником 15, а также размеры воздухораспределительной камеры 14, сечени  об 20 водного канала 10 и дополнительного канала

   25

   16 выбираютс  исход  из конкретного типа карбюратора дл  данного вида двигател . Площади сечений обводного канала 10 до воздухораспределительной камеры 14 и дополнительного канала 16 должны быть значительно больше (в 3-4 раза) площади сечени  выходного отверсти  12, чтобы перекрытие этих каналов золотником 15 не вызывало значительного изменени  аэродинамического сопротивлени  до насадка 25 и не

   оказывало вли ни  на расход смеси через

   t

   35

   выходное отверстие 12.

   В предлагаемом карбюраторе сечение выходного отверсти  12 обводного канала 10 не задросселировано регулировочным винтом , как это сделано во многих известных системах холостого хода, а выведено напротив кромки 13 дроссельной заслонки 4. В таком исполнении диапазон расхода смеси в обводном канале 10 при открытии дроссельной заслонки 4 увеличиваетс  в 2 раза , что позвол ет с больщей эффективно- 40 стью управл ть составом смеси за счет перераспределени  большего количества воздуха .

   Установка ограничительного винта 19 позвол ет регулировать количество воздуха, поступающего в воздухораспределитель ную камеру 14 из дополнительного канала

   16, и, тем самым, ограничить предельное обеднение смеси. Последовательна  регулировка карбюратора винта.ми 19, 23 и 24 позвол ет настроить характеристику дозирова- ни  карбюратора на вакуумной установке с -„„,...,.,., „...„ - „„

   минимальными отклонени ми от оптимальных значений в значительном диапазоне расходов смеси.

   Формула изобретени 

   Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с главным воздушным каналом, размещенные в нем

   1362861

   56

   диффузор и дроссельную заслонку, обводнойдополнительным каналом подачи воздуха и канал, входное отверстие которого распо-золотником с приводом, содержащим подложено до дроссельной заслонки, а выход-пружиненный шток с двум  седлами, разме- ное - в зоне кромки дроссельной заслонки,щенный между обводным каналом и допол- и эмульсионный канал с выходным отверс-нительным каналом подачи воздуха, а воз- тием, сообщенным с обводным каналом, от-5 духораспределительна  камера сообщена с личающийс  тем, что, с целью повыщени дополнительным каналом и обводным ка- топливной экономичности и снижени  ток-налом до выходного отверсти  эмульсион- сичности отработавших газов, карбюраторного канала со стороны входного отверсти  снабжен воздухораспределительной камерой,обводного канала.