SU1350051A1

SU1350051A1 - Дифференциал транспортного средства

Info

Publication number: SU1350051A1
Application number: SU853906271A
Authority: SU
Inventors: Юрий Васильевич Новиков; Анатолий Тихонович Скойбеда; Евгений Викторович Арехов
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1987-11-07

Description

Изобретение относитс к автотракторостроению , в частности к конструкции межколесных дифференциальных механизмов, и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. св. № 1172758.

Цель изобретени - уменьшение габаритов и веса дифференциала при получении максимальной степени перераспределени крут щ их моментов между полуос ми.

На фиг. 1 изображена схема дифференциала при неравенстве крут щих моментов на полуос х; на фиг. 2 - сателлитна шестерн и действующие на нее силы при различных моментах на полуос х; на фиг. 3 - то же, при одинаковых моментах на полуос х .

Дифференциал транспортного средства содержит расположенные в корпусе 1 полуосевые шестерни 2, св занные с полуос ми 3 двум кулачковыми муфтами 4, сателлиты 5, установленные посредством втулок б на закрепленном в корпусе дифференциала води- ле 7 и с зацеплением с полуосевыми шестерн ми 2. Полуосевые шестерни 2 и сателлиты 5 заключены в дополнительный корпус 8, причем втулки 6 наход тс вне этого корпуса.

Дифференциал работает следующим образом .

Если сцепные услови и весовые нагрузки колес одинаковы, то крут гцие моменты, передаваемые полуос ми 6, также одинаковы и равны (фиг. 3).

,; Л1;, Я2/2;

где Я|, РЗ - окружные силы в зацеплени х полуосевых шестерен и сателлитов 5;

/1, /2 - плечи приложени сил Р, Ро. Равны между собой окружные силы в зацеплени х полуосевых шестерен 2 и сателлитов 5 Р Р-2, а также осевые силы на наклонных поверхност х кулачковых муфт 4

полуосей и полуосевых шестерен. В этом случае под действием силы РО (Ро -сила, приложенна к корпусу дифференциала) полуосевые шестерни, перемеща сь совместно с заключенными с ними в один корпус сателлитами, располагаютс симметрично относительно линии действи силы РО. При этом (фиг. 3).

При движении по криволинейной траектории (на повороте) корпус 1 дифференциала и полуосевые шестерни 2 вращаютс с различными угловыми скорост ми, так кзк моменты на полуос х и силы на наклонных поверхност х кулачков остаютс одинаковыми , то равновесие сил не нарущаетс М

М2 и /1 /2, а сателлит свободно вращаетс относительно втулки 6.

При попадании одного из колес на скользкий участок дороги равновесие осевых сил, действующих на полуосевые шестерни 2 и сателлиты 5 через наклонные поверхности

кулачковых муфт 4, нарушаетс . Со стороны колеса, имеющего большой крут щий момент действует на полуосевую шестерню больша осева сила, чем со стороны колеса с меньшим крут щим моментом. Под действием разности осевых сил полуосевые щес- терни с сателлитами перемещаютс относительно водила на некоторое рассто ние X. Перемеща сь в осевом направлении сател- литные шестерни поворачивают эксцентричные зтулки 6 относительно водила 7 и занимают положение, показанное на фиг. 2, при котором осевые силы и моменты, действующие на сателлиты, уравновешиваютс . При этом из услови равновеси сателлитной шестерни Р 1 -Р2/2 0 соотношение окружных сил в зацеплении .с полуосевыми шестерн ми равно Pi/P2 /2//i, т. е. обратно пропорционально соотношению рассто ний от полюсов зацеплений до центра водила 7 сателлитов 5.

3 д 2 5 6

Ч i 3

Фиг. 1

5 6

PI t,

PZ

tz

Фиг. г

Фиг.З

Claims

ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 1172758, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и веса дифференциала при получении максимальной степени перераспределения крутящих моментов между полуосями, втулки, посредством которых сателлиты установлены на закрепленном в корпусе дифференциала водиле, размещены вне дополнительного корпуса.

SU „„ 1350051