SU1324581A3

SU1324581A3 - Железнодорожный грузовой вагон

Info

Publication number: SU1324581A3
Application number: SU843717305A
Authority: SU
Inventors: Крамер Рольф; Альборн Гюнтер; Шнайдер Феликс; Нойзер Эрнст; Хюбш Хенри; Кампманн Герхард; Вагенер Пауль-Вернер
Original assignee: Ваггон Унион Гмбх (Фирма)
Priority date: 1983-04-02
Filing date: 1984-04-02
Publication date: 1987-07-15
Also published as: RO89031A; HU191540B; EP0121086B1; BR8400953A; CS276971B6; EP0121086A3; NO158863C; EP0121086A2; NO840844L; DD222250A5; ES8500154A1; ATE46880T1; CA1217388A; ES530162A0; YU44230B; DK156706B; US4569293A; DE3312001A1; CS145884A3; HUT39117A

Abstract

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, в частности к грузовым вагонам. Цель изобретени - увеличение жесткости и улучшение управлени кожухами. В железнодорожном грузовом вагоне с торцовыми стенками на нижней раме установлены два кожуха. Посередине рамы установлена промежуточна арочна опора. Каждьш кожух в закрытом положении соедин етс с торцовой стенкой с геометрическим и силовым замыканием, внизу по продольным сторонам выполнен с упорными элементами, располагающимис с зазором перед упорными кулачками на нижней раме, внизу со стороны арочной опоры снабжен крюками , загнутыми в направлении торцовой стенки и располагающимис с зазором перед стопорными кулачками на нижней раме и ниже этих кулачков, кожух опорными башмаками опираетс на направл ющие нижней рамы. Кожух с помощью исполнительного устройства может быть приподн т из закрытого положени , раздвинут в положение перемещени и установлен своими роликами на направл ющие. 10 з.п. ф-лы, 10 ил. СО С См

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам.

Цель изобретени - увеличение жесткости и улучшение управлени кожухами

На фиг. 1 изображен предлагаемый железнодорожный грузовой вагон, вид в аксонометрии; на фиг. 2 - половина вагона, вид сбоку на фиг. 3 - то же схема; на фиг. 4 - разрез А-Анафиг.З на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2, пр этом один кожух находитс в закрытом положении, другой кожух открыт и находитс над первым в смещенном положении; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 7 - узел I на фиг. 5 на фиг. 8 - то же, вид спереди; на фиг. 9 - сечение части нижней рамы вагона, изображенного на фиг. 1, с разгрузочной пружиной на фиг. 10 - то же, с поперечным соединительным рычажным механизмом. I Пространство кузова железнодорожного грузового вагона ограничиваетс грузовой платформой 1, вл ющейс верхней стороной нижней рамы 2,торцовыми стенками 3 и двум кожухами 4. Посередине вагона на нижней раме 2 установлена проход ща над пространством кузова промежуточна арочна опора 5, котора лишь внизу укреплена на , нижней раме 2 и вдоль вагона не имеет никаких распорок, которые св зывали бы ее с нижней рамой или торцовыми стенками 3.

В закрытом положении кожухи 4 своими торцовыми кромками с мeтaJгли- ческими лабиринтными уплотнени ми 6 прилегают с зазором к металлическим лабринтным уплотнени м 7 торцовых стенок 3 или к металлическим лабиринтным уплотнени м промежуточной арочной опоры 5.

Кожух 4 в поперечном сечении приблизительно соответствует габаритам железнодорожного вагона. В верхней сводчатой части каждый кожух 4 разделен вдоль, причем половины каждого кожуха соединены друг с другом шарнирами 8, проход щими по продолы ной оси вагона. Место разделени каждого кожуха 4 полностью перекрыто эластичным перекрытием 9, которое плотно закреплено на каждой половине -кожуха 4.

На уровне перехода вертикальной части кожуха 4 в сводчатую часть на

5

0

каждой стороне кожуха 4 расположена продольна несуща балка 10, проход ща от одной торцовой кромки до другой, вверх и вниз от которой перпендикул рно отход т ребра 11, которые на каждой половине кожуха 4 вверху и внизу жестко закреплены на горизонтальных профильных элементах 12 и 13. С торцов каждый кожух ограничен металлическими лабринтными уплотнени ми 6, выполненными в виде профил . Обшивка кожуха 4 производитс листами или другим пригодным дл этого материалом .

На торцовой стороне каждого кожуха 4 на каждой продольной балке 10 установлена кромкообразна скоба 14, котора в закрытом положении кожуха 4 и в положении смещени перед установкой в закрытое положение прилега- гает к эластичным упорам 15, расположенным на торцовой стенке. В закрытом положении кожуха 4 скоба 14 охватывает с зазором крюк 16, располо- 5 женный на торцовой стенке 3 на уровне упора 15. На профильном элементе 13 кожуха 4 расположены несколько выступающих вниз опорных башмаков 17, которые в закрытом положении кожуха 4 размещаютс в коротких опорных направл ющих 18, укрепленных на нижней раме 1. Опорные башмаки 17 и опорные направл ющие 18 расположены вдоль вагона и снабжены корреспондирующимис одна с другой боковыми скошенными поверхност ми, проход щими вдоль вагона . При этом скошенные поверхности опорной направл ющей 18 в закрытом положении кожуха 4 располагаютс снаружи с зазором перед скошенными поверхност ми опорных башмаков 17.

0

5

0

На профильном элементе 13 кожуха 4 около его торцового конца расположен упорный элемент 19, которьш в закрытом положении кожуха 4 располагаетс с зазором перед упорным кулачком 20, укрепленным жестко на нижней раме 1. На другом конце кожуха -4, со

стороны арочной опоры, на профильном элементе 13 жестко установлен по меньшей мере один крюк 21, вАступаю- щий вниз, который в закрытом положении кожуха 4 располагаетс в направении к торцовой стенке с зазором перед соответствующим стопорным куачком 22 и ниже его, кулачок 22 жестко укреплен на нижней раме 1.

В случае вызванного толчком вагона давлени груза на внутреннюю сторону торцовой стенки 3 последн упруго выгибаетс , наружу. При этом каждый крюк 16 на торцовой стенке прилегает к скобе 14 на кожухе 4 и т нет кожух 4 по направлению к торцовой стенке 3 В это врем упорные элементы 19 кожуха 4 прилегают к упорным кулачкам 20 на нижней раме, благодар чему обра- зуетс соединение с силовым замыканием кожуха 4 с нижней рамой в продольном направлении. Тем самым предотвращаетс упругое изгибание торцовой стенки. Торцова стенка 3 после толчка снова упруго изгибаетс назад и отжимает кожух 4 через упоры 15 и крюки 14 в первоначальное положение . При толчке торцова кромка кожуха 4 со стороны арочной опоры приподнимаетс . При этом крюки 21 кожуха 4 прижимаютс снизу к стопорным кулачкам 22 нижней рамы 2 и таким образом предотвращают подъем кожуха 4,

Дл перемещени кожуха на каждом профильном элементе 13 около его концов жестко установлены роликовые опоры 23, на боковом конце которых установлен вращакнцийс ролик 24. Ролики 24 в положении передвижени кожуха 4 располагаютс на направл ющей 25, котора жестко расположена снаружи на нижней раме 1, Направл юща 25 вл етс пр мой и проходит по всему вагону от одной торцовой стенки 3 до другой, кроме того, на каждой роликовой опоре жестко установлена вдоль вагона коротка дополнительна направл юща 26, выступающа относительно роликовой опоры. Каждый кожух 4 дл поворота из закрытого положени , в котором он роликовыми опорами 1 17 опираетс на опорные направл ющие 18 нижней рамы 1, приподнимаетс , раздвигаетс и раскрывает- с наружу относительно шарнира 9, при этом ролики 24 попадают на направл ющую 25, Подъем и поворот кожуха 4 производитс с помощью приводного вала 27, установленного в ниж- ней раме вдоль вагона с возможностью поворота. Дл вращени приводного вала 27 каждого кожуха 4 на соответствующей торцовой стенке 3 расположен по меньшей мере один маховичок 28, который через передачу 29 вращает вертикальный ходовой винт 30. На ходовом винте 30 установлена гайка

31, к которой шарнирно присоединена т га 32, другим концом шарнирно присоединена к рычагу 33, который жеЬтк присоединен к приводному валу 27.

Поворот приводного вала 27 может производитьс с помощью гидравлического агрегата. Возможно также приводные валы обоих кожухов соединить с одним гидравлическим агрегатом, обслуживаемым с одной торцовой стенки, благодар чему оба кожуха выборочно можно поднимать и поворачивать, управл им с одной торцовой стенки. . Можно также, как показано на фиг.1, на одной торцовой стенке 3 с обеих сторон расположить по одному маховичку 28 и маховички соединить друг с другом соответствующим соединительным элементом.

Приводные валы 27 каждого кожуха 4 через рычаги 34, жестко укрепленные на приводньк валах, и т ги 35, шарнирно присоединенные к рычагам, соединены друг с другом таким образом , что при повороте маховичка 28 производитс вращение приводных валов 27 в противоположные стороны, Дл каждой роликовой опоры 23 на |приводном валу 27 жестко установлен опорный кронштейн 36, который на своем свободном конце несет вращающийс опорный ролик 37. Опорный ролик 37 в закрытом положении кожуха 4 и в положении перемещени перед установкой кожуха в закрытое положение прилегает своей закругленной рабочей поверхностью снизу к дополнительной направл ющей 26. При вращении приводного вала 27 дл открыти кожуха 4 опорньй кронштейн 31 через опорный ролик 37 и дополнительную направл ющую 26 приподнимает роликовую опору 23 и вместе с ней кожух 4 и разворачивает его в положение перемещени . Чтобы предотвратить соскальзывание. дополнительной направл ющей 26 с опорного ролика 37 при повороте приводного вала 27, на приводном валу около опорного кронштейна 36 расположены предохранительные вилки 38, которые своими свободными вилкообразными концами охватывают дополнительную направл ющую 26 и преп тствуют соскальзыванию дополнительной направл ющей 26 с опорного ролика 37,

Реборды на роликах 24 или направл ющие ролики, вращаю1диес вокруг вертикальной оси, преп тствуют соскальзыванию роликов 24 с направл ющей 25 при перемещении кожуха 4.Кроме того, на роликовых опорах 23 расположены крюки, которые вход т в соответствующие выемки направл ющих 25 и предохран ют кожух 4 от подъема при его перемещении.

Чтобы предотвратить контактирование передвигаемого кожуха во врем открыти с промежуточной арочной опорой или с наход щимс в закрытом положении кожухом, на каждом кожухе 4 и на промежуточной арочной onoi5e 5 установлены направл ющие ролики 39, вращающиес вокруг вертикальной оси.

Claims

По меньшей мере на одном приводном валу каждого кожуха жестко установлен другой рычаг 40, к свободному концу которого присоединена разгрузочна пружи- на 41, другим концом прикрепленна к нижней аме
2. При повороте кожуха 4 из положени перемещени в закрытое положение пружина раст гиваетс под действием веса кожуха 4 и, таким образом , облегчает процесс открыти кожуха 4. Формула изобретени

1. Железнодорожный грузовой вагон, содержащий торцовые стенки, плоскую грузовую платформу и кожухи, пере- крывакщие погрузочное пространство, располагакнциес в закрытом положении в одной плоскости и установленные с возможностью перемещени в горизонтальной плоскости на вращаккцихс ходовых роликах друг над другом и фиксации , при этом каждый кожух состоит из соединенных между собой шарнирами в верхней части половин и снабжен эластичным покрытием, механизм перемещени кожухов, отличающий- с тем, что, с целью увеличени жест кости и улучшени управлени кожухами , он снабжен жестко соединенной с нижней рамой промежуточной арочной опорой, а длина каждого кожуха равна рассто нию между указанной опорой и торцовой стенкой, причем кожух жестко соединен с торцовой стенкой торцовой кромкой и внизу на своих продольных стенках в зоне кромки со стороны торцовой стенки снабжен упорными в направлении последней элементами, распо ложенными с зазором относительно упор ных кулачков, которые закреплены на раме вагона, а внизу по продольньм сторонам в зоне торцовой кромки со стороны арочной опоры кожух выполнен

5

0

5

0

5

0

5

0

5

с загнутыми в направлении торцовой стенки кромками и расположенными с зазором относительно стопорных кулачков , которые также закреплены на раме, и ниже этих кулачков, и опорными башмаками , жестко установленными внизу по его продольным сторонам и смонтированными с возможностью перемещени на роликах посредством указанного механизма перемещени по направл ющим , смонтированным на раме.

2.Вагон по п. 1, отлича ю- щ и и с тем, что в каждом кожухе в зоне соединени с торцовой стенкой закреплена продольна несуща балка, к которой жестко прикреплены вертикальные ребра, расположенные до профильных замыкающих элементов каждой половины кожуха.

3.Вагон по п. 1, отличающийс тем, что каждый указанный опорный башмак и кажда направл юща выполнены с соответствуклцими одна другой скошенными поверхност ми,расположенными вдоль вагона, при этом скошенные поверхности направл ющей расположены при закрытом положении кожура перед скошенными поверхност ми опорных башмаков.
4.Вагон по п. 1, отличающийс тем, что кажда торцова стенка снабжена эластичными упорами дл взаимодействи с кожухом,
5.Вагон по п. 1, отличающийс тем, что каждый кожух снаружи в зоне указанной продольной балки и промежуточна арочна опора на своей наружной стороне снабжены вращающимис вокруг вертикальной оси направл ющими роликами дл боковой ориентации кожуха.
6.Вагон по п. 1, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что кажда указанна направл юща расположена на продольной балке рамы по всей ее длине,
а на каждой продольной стороне каждого кожуха расположены по меньшей мере два ролика на неподвижной роликовой опоре, при этом на каждой роликовой опоре жестко установлена вдоль вагона коротка , выступающа в сторону от последней, дополнительна направ- л юща .

А Вагон по п. 6, отлича ю- щ и и с тем, что указанньй механизм перемещени каждого кожуха содержит по одному приводному валу на каждой продольной стороне вагона, установленному вдоль вагона в раме и на ко71

тором жестко закреплен опорный кронштейн , соединенный с указанной роликовой опорой и снабженный на свободном конце вращающимс в направлении вдоль вагона опорным роликом дл взаимодействи с дополнительной направл ющей .

8.Вагон по п. 6, отличающийс тем, что на приводном валу

в зоне каждого опорного кронштейна жестко закреплена по меньшей мере одна предохранительна вилка, охватывающа дополнительную направл ющую .

9.Вагон по п. 1, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что приводные валы каждого кожуха св заны кинематически

8

дл вращени налов в противоположных направлени х.

10. Вагон по п. 7, о т л и Ч а-ю- щ и и с тем, что по меньшей мере на одном приводном валу жестко закреп - лен рычаг, подпружиненный пружиной сжати относительно рамы.

11. Вагон по п. 7, отличающийс тем, что механизм перемещени каждого кожуха снабжен по меньшей мере одним маховичком, расположенным на соответствующей торцовой стенке, св занным с ним передаточньм механизмом, ходовым винтом с гайкой, рычагами и т гами, расположенными между приводным валом и гайкой.

ОГ)

«

Б-Б

26

37

в-в

Ци - Ti Г

III III |M Mi III II ..JL

38 37

2.7 36 Фиг.8

IS

Фиг 9

Редактор А. Долинич

Составитель Е, Макрович Техред Н.Глущенко

Заказ 2975/58Тираж 455Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор Г., Решетник