SU1320113A1 - Гусенична цепь транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к транснорт- ным средствам повышенной проходимости. Цель изобретени  - повышение эксплу- тационной надежности гусеничной цепи. Гу23 сенична  цепь состоит из шарнирно сочлененных между собой звеньев 19, 20 и 21, 22. Звень  19, 21 выполнены с трем  вертикальными отверсти ми 23, расположенными в поперечном направлении звена симметрично продольной оси. Звень  20 и 22 выполнены с центральным отверстием 24 и двум  концентрическими прорез ми 25 по кра м. Вертикальные пальцы 28, установленные в отверсти х 23 звеньев 19 и 21 и вход щие своими концами в центральное отверстие 24 и прорези 25 звеньев 20 и 22, попарно соедин ют звень  19, 20 и 21, 22 внахлест. При этом пальцы 28 вход т в отверсти  звеньев 20 с некоторым зазором, обеспе- чиваюшим подвижность звеньев 20 относительно звеньев 19 в горизонтальной плоскости . Горизонтальное шарнирное соединение звеньев образовано шарнирными пальцами 29. 8 ил. о 0) ОО Ю ОО 25 фи.В

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, к транспортным средствам повышенной проходимости.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности гусеничной цепи.

На фиг. 1 показано транспортное средство , вид сбоку; на фиг. 2 - ходова  часть транспортного средства, вид в плане; на фиг. 3 - механизм нат жени  гусеничных цепей; на фиг. 4 - ходова  часть в процессе поворота; на фиг. 5 - то же, вид в плане; на фиг. 6 - элементы гусеничной цепи; на фиг. 7 - то же, вид сбоку; на фиг. 8 - поперечное сечение шарнирного соединени  звеньев.

Транспортное средство содержит раму, состо щую из передней 1, средней 2 и задней 3 секций, соединенных между собой шарнирами 4, 5, кабину с двигателем 6, размещенную на передней секции 1 рамы, и снабженные приводом от двигател  опорные колеса 7-9, установленные побортно на каждой секции 1-3 рамы. Съемные изгибаемые в плане гусеничньсе цепи 10 охватывают опорные колеса 7-9 по правому и левому борту транспортного средства. Механизмы нат жени  гусеничных цепей 10 располагаютс  на средней секции 2 рамы и вы- полнены в виде качающихс  вокруг горизонтальных осей 11 коромысел 12 с нат жными колесами 13. Свободные концы коромысел 12 соединены упругими элементами 14 с верхними част ми стоек 15, закрепленными на раме и снабженными ос ми 11. Нат жные колеса 13 располагаютс  непосредственно над средними опорными колесами 8. Между смежными секци ми 1, 2 и 2, 3 рамы установлены гидроцилиндры 16, служащие дл  управлени  транспортным средством .

В случае использовани  транспортного средства дл  лесосечных работ на среднюю 2 и заднюю 3 секции рамы устанавливают технологическое оборудование: гидроманипул тор 17 и коник 18.

Изгибаемые в плане гусеничные цепи 10 транспортного средства состо т из шарнир- но сочлененных между собой звеньев 19, 20 и 21, 22. Звень  19 и 21 выполнены с трем  вертикальными отверсти ми 23, расположенными в поперечном направлении звена симметрично продольной оси. Звень  20 и 22 выполнены с центральным отверстием 24 и двум  концентрическими прорез ми 25 по кра м. Кроме того, звень  20 и 22 имеют направл ющие гребни 26 с ребрами 27 жесткости .

0

0

-

0

5

0

5

Вертикальные пальцы 28, установленные в отверсти х 23 звеньев 19 и 21 и вход щие своими концами в центральное отверстие 24 и прорези 25 звеньев 20 и 22, попарно соедин ют звень  19, 20 и 21, 22 внахлест. При этом пальцы 28 вход т в отверсти  звеньев 20 с некоторым зазором, обеспечивающим подвижность звеньев 20 относительно звеньев 19 в горизонтальной плоскости .

Горизонтальное щарнирное соединение- звеньев 19, 20 образовано шарнирными пальцами 29, размещенными в отверсти х проушин звеньев.

Работа гусеничных цепей происходит следующим образом.

В процессе движени  транспортного средства удержание гусеничных цепей 10 на опорных колесах 7-9 достигаетс  за счет взаимодействи  последних с направл ющими гребн ми 26 звеньев 20, а перемещение гусеничных цепей 10 - за счет взаимных поворотов звеньев 19, 20 вокруг горизонтальных шарнирных пальцев 29.

При повороте транспортного средства взаимные развороты звеньев 19, 20 в горизонтальной плоскости вокруг центральных вертикальных щарнирных пальцев 28 обеспечивают изгиб гусеничных цепей 10 в плане. При этом, поскольку периферийные части звеньев дополнительно св заны между собой двум  вертикальными пальцами 28, перемещающимис  в прорез х 25 звеньев 20, развороты звеньев 19, 20 в горизонтальной плоскости происход т без перекосов, а центральный палец 28 разгружаетс  от вертикальных нагрузок. Это предотвращает коробление гусеничных цепей при их изгибе в плане и повыщает эксплуатационную надежность .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гусенична  цепь транспортного средства, содержаща  звень , соединенные при помощи горизонтальных и вертикальных шарниров , отличающа с  тем, что, с повышени  эксплуатационной надежности, вертикальный щарнир выполнен соединением наложенных друг на друга краев смежных звеньев и снабжен ограничительными пальцами , закрепленными на одном из звеньев и вход щими в ответные концентрические прорези , выполненные в смежном звене.

   7 11 15 12IB

   L J / I

   сриг. 7

   12

   фиг.З

   13

   73

   Фиг. 5

   ffjue. 7

   Редактор М. Циткина Заказ 2569/17

   Составитель М. Голосов

   Техред И. ВересКорректор А. Обручар

   Тираж 566Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР ио делам изобретений и открытий

   I 13035, Л1осква, Ж-35. Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграф ческое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   28

   фиг, 8

   28