SU1311996A1 - Транспортное средство с мускульным приводом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам с мускульным нриводо.м. Цель изобретени  - облегчение управлени  при повышении коэффициента полезного действи  приводов. Транспортное средство состоит из несущей балки 1, стойки привода 1 1, приводов рулевого 5 и ведущего 7 колес, м гких подвесок обоих колес, кресла, тормозов на оба колеса и рулевого управлени . На транспортном средстве применены раздельные идентичные дл  правой и левой ног приводы, позвол ющие работать ногами как вместе, так и попеременно, и использовать их силу при движении как от себ , так и к себе. Ножные приводы имеют качающиес  рычаги 12 с перемещающимис  по ним педал ми 13, что позвол ет мен ть скорость тран спортного средства в определенных пределах. Перемещение педалей св зано с наклоном спинки 9 кресла тросами через специальный редуктор, который обеспечивает сохранение удобного cooTHonie- ни  угла наклона спинки и высоты подъема педалей. Имеетс  ручной привод с качающейс  рулевой колонкой 23, njapHHpHo соединенной через жесткую т гу, дополнительный качающийс  рычаг и перек,1юча- тель ручного привода из рабочего состо ни  в застопоренное с правым ножным приводом . Переключатель имеет засов, который фиксируетс  в крайних положени х двум  пружинами со встречными усили ми. 3 з. п. ф-лы, 10 ил. I (Л 10 25 со со с

Description

10

собачку и т нет верхнюю ветвь цепи 18, котора  при помощи звездочки 31 (фиг, 3) на приводном барабане приводит барабан во вращение. С приводного барабана вращение передаетс  на ведущее колесо звездочкой 32 и цепью 21. При движении ног к себе, а рук от себ  рычаг 12 идет назад, при этом выключаетс  верхн   собачка и включаетс  нижн  , что сохран ет направление барабана. При выключенном ручном приводе транспортное средство может приводитьс  в движение как совместной, так и попеременной работой ног. Изменение крут щего момента на ведущем колесе и изменение скорости двиИзобретение относитс  к транспортным средствам, приводимым в действие мускульной силой человека.

Цель изобретени  - облегчение управлени  при повышении коэффициента полез- ного действи  приводов.

На фиг. 1 дано транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - каретка захвата; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - редуктор совмещени  наклона спинки и перемещени  педалей, вид в плане; на фиг. 5 - то же, вид сбоку; на фиг. 6 - переключатель ручного привода, вид сбоку; на фиг. 7 - то же, вид сверху; на фиг. 8 - сечение Б-Б на фиг. 1;

на фиг. 9 - вид В на фиг. 1; на ,г жени  производ тс  перемещением педалей фиг. 10 - транспортное средство в ело-13 по рычагам 12. Педали через редукженном виде.тор тросами в оболочках св заны с телесТранспортное средство (фиг. 1) имеетконической стойкой 10 спинки кресла 9. Нанесущую балку 1, переднюю подвеску, зад-давливанием спиной на спинку и нодн нюю подвеску, кресло, ножные приводы, руч-тием ног при открытом стопоре 41 редукной привод, редуктор совмещени  наклона 20 тора (фиг. 4) производитс  наклон спинки

и перемещение педалей вверх. Опускание педалей и подн тие спинки происходит за счет веса ног при освобожденной спинке. Дл  уравновешивани  спинки и педалей возможно применение пружины. Переключение ручного привода производитс  засовом 43 (фиг. 6 и 7), который соедин ет рычаг ручного привода 25 или с рычагом 12 правого ножного привода дл  работы, или со стойкой 11 привода дл  стопорени . -,„ Управление рулевым колесом осуществл етс  поворотом рул  22 вместе с корпусом 48 (фиг. 8 и 9), при этом нат гиваетс  один из тросов 50 и опускаетс  другой трос, концы которых закреплены в кольце 49, установленном на рулевой колон- вод (фиг. 1) имеет руль 22, рулевую 35 поворачиваетс  передн   вилка 3. колонку 23, т гу 24, рычаг 25. Карет-Д- Я выбора люфта тросов имеетс  пружина 54 необходимой жесткости, усилие которой регулируетс  гайками 55. Складывание транспортного средства осуществл етс  путем опускани  спинки кресла при отсоспинки и перемещени  педалей, переключатель переднего привода, рулевое управление , стойку привода. Передн   подвеска (фиг. 1) имеет корпус 2, вилку 3, пружинный амортизатор 4, рулевое колесо 5. Задн   подвеска (фиг. 1) имеет вилку 6, пружинный амортизатор 4, ведущее колесо 7. Кресло (фиг. 1) имеет сиденье 8, спинку 9, телескопическую стойку 10. Стойка привода обозначена позицией 11. Ножные приводы (фиг. 1) имеют два рычага 12, две педали 13 с упорами 14, две т ги 15, два наконечника т ги 16, две каретки 17 захвата , две втулочно-роликовые цепи 18, две нат жные звездочки 19, приводной барабан 20, втулочно-роликовую цепь 21. Ручной прика захвата (фиг. 2) имеет рамку 26, ролики 27, пальцы 28, собачки 29. Приводной барабан (фиг. 3) имеет обгонную муфту 30, звездочки 31 и 32. Редуктор

совмещени  наклона спинки и перемеще- 0 единенной стойке 10 (фиг. 1 ) назад ни  педалей (фиг. 4 и 5) имеет корпус 33, шкив 34, тросы 35 перемещени  педалей, трос 36 наклона спинки, оболочки 37 тросов , штуцера 38, рычажок 39, пружину 40, стопор 41. Переключатель ручного привода дс (фиг. 6 и 7) имеет корпус 42, засов 43, ушко ножного привода 44, ушко стойки привода 45, пружины 46, руко ть 47. Рулевое управление (фиг. 8 и 9) имеет корпус рул  48, кольцо 49, тросы 50, оболочки тросов 51, штуцера 52, т ги 53, пружину 54, 50 руле, гайку 55.

Движение транспортного средства осуществл етс  следующим образом.

При движении ног от себ , а рук к себе рычаг 12 идет вперед и через т гу 15,

и вниз, отсоединени  стойки 11 привода одной точкой от несущей балки 1, отсоединени  амортизатора 4 от корпуса 2 передней подвески, укладки стойки привода с ручным приводом, рычагами ножных приводов и амотизатором на сиденье, подворачивани  передней подвески под транспортное средство .

Управление тормозами обоих колес производитс  рычажками, закрепленными на

Claims (3)

1. Транспортное средство с мускульным приводом, содержащее раму, установленное

на которой закреплен наконечник 16 с паль- 55 в передней части рамы поворотное колесо, цами 28 (фиг. 2), имеюплими возможностьуправл емое рулевым приводом от рулевого

перемещатьс  в рамке каретки, включаетколеса, с рулевой колонной, размещенные в

верхнюю собачку 29, выключает нижнююзадней части рамы ведущие колеса, привод

собачку и т нет верхнюю ветвь цепи 18, котора  при помощи звездочки 31 (фиг, 3) на приводном барабане приводит барабан во вращение. С приводного барабана вращение передаетс  на ведущее колесо звездочкой 32 и цепью 21. При движении ног к себе, а рук от себ  рычаг 12 идет назад, при этом выключаетс  верхн   собачка и включаетс  нижн  , что сохран ет направление барабана. При выключенном ручном приводе транспортное средство может приводитьс  в движение как совместной, так и попеременной работой ног. Изменение крут щего момента на ведущем колесе и изменение скорости дви

жени  производ тс  перемещением педалей 13 по рычагам 12. Педали через редукединенной стойке 10 (фиг. 1 ) назад руле,

и вниз, отсоединени  стойки 11 привода одной точкой от несущей балки 1, отсоединени  амортизатора 4 от корпуса 2 передней подвески, укладки стойки привода с ручным приводом, рычагами ножных приводов и амотизатором на сиденье, подворачивани  передней подвески под транспортное средство .

Управление тормозами обоих колес производитс  рычажками, закрепленными на

стойке 10 (фиг. 1 н

Формула изобретени 

ведущих колес, представл ющий ведущую и ведомую звездочки, охваченные цепью, между ветв ми которой установлен храповой механизм захвата цепи, кинематически св занный с концами качающихс  рычагов, 5 другой конец которых щарнирно закреплен на раме, при этом на рычагах размещены педали, ручной привод, а также установленное на раме сиденье со спинкой, отличающеес  тем, что, с целью облегчени  управлени  при повыщении коэффициента по- лезного действи  приводов, оно снабжено вторым приводом ведущих колес, каждое из которых св зано со своей ведомой звездоч

ной привод представл ет собой рулевую колонку, шарнирно закрепленную на раме и через щарнирно св занные св зи св занную с одним из качающихс  рычагов.

2.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что св зь рулевого колеса с поворотным колесом представл ет собой св занное с рулевым колесом коромысло, концы которого тросами св заны с вилкой поворотного колеса.

3.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что храповой механизм захвата представл ет собой каретку, щарнирно закрепленную на т  ге, другой Конец которой св зан со свободным концом качающегос  рычага, на

кой через обгонную муфту, а храповой

механизм захвата каждого привода св зан концах каретки свободно установлены собачсо своим качающимс  рычагом, устройствомки и ролики дл  обкатывани  по ветв м

св зи, выполненной качающейс  спинки си-цепи.

день  с установленными подвижно вдоль4. Средство по п. 1, отличающеес  тем,

оси качающихс  рычагов педал ми дл  из-что рулева  колонка снабжена стопором

менени  скорости движени , при этом руч-дл  выключени  ручного привода.

ной привод представл ет собой рулевую колонку, шарнирно закрепленную на раме и через щарнирно св занные св зи св занную с одним из качающихс  рычагов.

2.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что св зь рулевого колеса с поворотным колесом представл ет собой св занное с рулевым колесом коромысло, концы которого тросами св заны с вилкой поворотного колеса.

3.Средство по п. 1, отличающеес  тем, что храповой механизм захвата представл ет собой каретку, щарнирно закрепленную на т ге , другой Конец которой св зан со свободным концом качающегос  рычага, на

Фиг.2

ФигМ

Фиг.5

45

«

Фиг.1

3

51

Tf

2J

57

50

50

Фиг.8

51

Фиг. 9

Составитель С. Белоусько

Редактор Л. ГратиллоТехред И. ВересКорректор Г. Решетник

Заказ 1926/19Тираж 567Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж - 35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

ФигЛО