SU1280232A1 - Тормозной цилиндр колодочного тормоза - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть применено в тормозных системах с гидравлическим приводом. Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных качеств путем увеличени  быстродействи  тормозного цилиндра колодочного тормоза, В корпусе 1 колесного цилиндра помещен поршень (П) 2 с уплотнением 3 и с установленньм с нат гом упорным кольцом 4. В осевом отверстии П размещен дополнительный поршень (ДП) 5 с фланцем (Ф) 6. Между Ф и П с осевым зазором установлено торцовое уплотнение 9. В процессе торможени  тормозна  жидкость под давлением поступает через отверстие 14 в рабочую полость 15 и через зазор между Ф и корпусом 1 в пространство между Ф и П. ДП преодолевает сопротивление пружины 12 и перемещаетс  в осевом отверстии П. Упорное кольцо 4 удерживает П от смещени . После соприкосновени  Ф с торцовым уплотнением 9 происходит совместное движение ДП и П , под давлением, достаточным дл  сдвига кольца 4. Происходит прижатие колодки 1 1 к барабану 13. После сброса давлени  колодка 11 перемещаетс  под действием пружины 12 только на величину хода ДП. П переме Щаетс  только при торможении на величину износа пары трени . 1 ил. /J (Л 1C 00 о to со ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может примен тьс  в тормозных системах с гидравлическим приводом .

большее осевое усилие и соответственно тормозной момент.

При сбросе давлени  жидкости тор- Целью изобретени   вл етс  улучше- 5 озна  колодка 11 под действием возвратной пружины 12 перемещаетс  в направлении корпуса 1 только на величину хода дополнительного поршн  5, т.е. до упора наконечника 10 в

ние эксплуатадионных характеристик путем увеличени  быстродействи  тормозного дилиндра колодочного тормоза. На чертеже изображен тормозной дилиндр колодочного тормоза, общий вид. Ш поршень 2. Величина хода определ етс  выбранным ходом между колодками

В корпусе 1 колесного дилиндра по- 11 и барабаном 13. Усилие пружины мещен поршень 2 с уплотнением -3, в проточке поршн  2 установлено с нат гом упорное кольцо 4 автоматичес- 15 кого регул тора зазора, а в осевом отверстии (не обозначено) дополнительный поршень 5 с фланцем 6. Дополнительный поршень 5 уплотн етс  в от- верстии поршн  2 уплотнением /. Между20 автоматически поддерживаетс  необхо- фланцем 6 и торцом поршн  2 с осевым димый зазор между тормозным бараба- зазором 8 расположено тордовое уплот- ном 13 и тормозными колодками 11, нение 9. Дополнительный поршень 5 через наконечник 10 св зан с колодкой 11, поджимаемой к нему возвратной i 25 нительного поршн  5 с малым диамет- пружиной 12, причем колодка 11 уста- ром. Расход жидкости, необходимый новлена с зазором относительно бара- дл  подвода колодок 11, уменьшаетс , бана 13. Через отверстие 14 рабоча  полость 15 колесного дилиндра сообщаетс  с приводом.30 6, т.е. практически диаметром колес- Тормоз работает следующим образом. .ного цилиндра. В процессе торможени  тормозна  жидкость под давлением через отверстие 14 в корпусе 1 цилиндра поступает в рабочую полость 15 и через за- j зор между фланцем 6 и корпусом 1 ци- цилиндра в пространство между фланцем 6 и поршнем 2. Давление жидкости действует одновременно на поршень. 2 и дополнительный поршень 5, послед-40

12 выбираетс  таким, чтобы оно было недостаточным дл  перемещени  поршн  2, установленного в корпусе 1 цилиндра на упорном кольце 4 с нат гом. Таким образом, поршень 2 перемещаетс  только при торможении практически на величину износа пары трени . Этим

причем выбор этого зазора при торможении осуп|ествл етс  движением дополв то врем  как создаваемое тормозное усилие определ етс  площадью фланца

Следовательно, значительные тормозные моменты будут достигатьс  при небольшом ходе рычага управлени  (не изображен).

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к машиностроению и может примен тьс  в тормозных системах с гидравлическим приводом . Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатадионных характеристик путем увеличени  быстродействи  тормозного дилиндра колодочного тормоза. На чертеже изображен тормозной дилиндр колодочного тормоза, общий вид. В корпусе 1 колесного дилиндра по мещен поршень 2 с уплотнением -3, в проточке поршн  2 установлено с нат гом упорное кольцо 4 автоматического регул тора зазора, а в осевом отверстии (не обозначено) дополнительный поршень 5 с фланцем 6. Допол нительный поршень 5 уплотн етс  в от верстии поршн  2 уплотнением /. Межд фланцем 6 и торцом поршн  2 с осевым зазором 8 расположено тордовое уплот нение 9. Дополнительный поршень 5 че рез наконечник 10 св зан с колодкой 11, поджимаемой к нему возвратной пружиной 12, причем колодка 11 установлена с зазором относительно барабана 13. Через отверстие 14 рабоча  полость 15 колесного дилиндра сообщаетс  с приводом. Тормоз работает следующим образом В процессе торможени  тормозна  жидкость под давлением через отверстие 14 в корпусе 1 цилиндра поступает в рабочую полость 15 и через зазор между фланцем 6 и корпусом 1 ци цилиндра в пространство между фланцем 6 и поршнем 2. Давление жидкости действует одновременно на поршень 2 и дополнительный поршень 5, послед НИИ, преодолева  сопротивление пружины 12, перемещаетс  в осевом отверстии поршн  2, который удерживаетс  от смещени  упорным кольцом 4. После того, как фланец 6 войдет в сопрокосновение с торцовым уплотнением 9, происходит совместное движение поршней 2 и 5, что возможно после некоторого увеличени  давлени  жидкости, достаточного дл  сдвига кольца 4. Осуществл етс  процесс тор можени . Таким образом, в начальный момент торможени  при выборе зазора между фланцем 6 и уплотнением 9 перемещаетс  лишь поршень 5 малого диаметра , а в заключительный момент, когда колодка 11 подведена к барабану 13, жидкость давит на всю площадь фланца 6 и создает значительно большее осевое усилие и соответственно тормозной момент. При сбросе давлени  жидкости тор озна  колодка 11 под действием возвратной пружины 12 перемещаетс  в направлении корпуса 1 только на величину хода дополнительного поршн  5, т.е. до упора наконечника 10 в поршень
2. 2. Величина хода определ етс  выбранным ходом между колодками 11 и барабаном 13. Усилие пружины 12 выбираетс  таким, чтобы оно было недостаточным дл  перемещени  поршн  2, установленного в корпусе 1 цилиндра на упорном кольце 4 с нат гом. Таким образом, поршень 2 перемещаетс  только при торможении практически на величину износа пары трени . Этим автоматически поддерживаетс  необходимый зазор между тормозным барабаном 13 и тормозными колодками 11, причем выбор этого зазора при торможении осуп|ествл етс  движением дополнительного поршн  5 с малым диаметром . Расход жидкости, необходимый дл  подвода колодок 11, уменьшаетс , в то врем  как создаваемое тормозное усилие определ етс  площадью фланца 6, т.е. практически диаметром колесного цилиндра. Следовательно, значительные тормозные моменты будут достигатьс  при небольшом ходе рычага управлени  (не изображен). Формула изобретени  Тормозной цилиндр колодочного тормоза, содержащий корпус по крайней мере один уплотненный по внешнему диаметру поршень, расположенный в корпусе, и автоматический регул тор зазора, вьшолненный в виде упорного кольца, установленного в проточке поршн  с нат гом по внутренней поверхности зеркала цилиндра, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем увеличени  быстродействи , он снабжен дополнительным поршнем с фланцем и опорной поверхностью дл  контакта с колодками тормоза и торцовым уплотнением, в основном поршне выполнено сквозное осевое отверстие, дополнительный поршень смонтирован в осевом отверстии с возможностью перемещени  и с

   31280232 4

   уплотнением по наружному диаметру, го поршн  и торцом основного поршн , торцовое уплотнение расположено с а фланец расположен с зазором в корзазором между фланцем дополнительно- пусе.