SU1227826A1

SU1227826A1 - Power transmission of starting internal combustion engine

Info

Publication number: SU1227826A1
Application number: SU843777108A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Щегорцов; Виталий Иванович Козлов; Николай Николаевич Стельмах; Николай Владимирович Богдан
Original assignee: Гомельский Завод Пусковых Двигателей
Priority date: 1984-06-14
Filing date: 1984-06-14
Publication date: 1986-04-30

Description

2, Передача non.l, отличающа с тем, что фрикционный элемент выполнен в виде нескольких установленных последовательно вдоль оси муфты и зафиксированных от поворота пружинных разрезных колец, при12, Transmission non.l, characterized in that the friction element is made in the form of several successively installed along the axis of the coupling and fixed from the rotation of the spring split rings,

Изобретение относитс к двигателе строению и может быть исполь азвано в силовых передачах пусковых двигате лей внутреннего сгорани ,The invention relates to an engine structure and can be used in power transmissions of internal combustion starting engines.

Цель изобретени - упрощение конструкции силовой передачи пускового двигател .The purpose of the invention is to simplify the design of the power transmission starting engine.

На фиг.1 показана силова передача пускового двигател внутреннего сгорани ; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - силова передача с фрикционным элементом, выполненным в виде нескольких пружинных разрезных колец с колодками,установленными на ос х; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З.Figure 1 shows the power transmission starting the internal combustion engine; FIG. 2 is a section A-A in FIG. on fig.Z - power transmission with a friction element, made in the form of several spring rings with pads mounted on the axis x; figure 4 - section bb in fig.Z.

Силова передача содержит редуктор 1, шестерню 2 редуктора, св занную через промежуточную шестерню с коленчатым валом пускового двигател , и фрикционную муфту 3 с механизмом 4 свободного хода, передающую крут щий момент на выходной вал 5 силовой передачи. Удлиненна ступица шестерни 2 выполн ет роль внутренней обоймы роликового механизма 4 свободного хода, на которой размещаетс центрирующа обойма 6, в пазах 7 которой установлены ролики 8 и радиально подвижные колодки 9, Колодки 9 имеют поверхность контакта с роликами 8, обеспечивак цую оптимальный угол заклинивани , и выполн ют роль наружной обоймы роликового механизма 4 свободного хода. Подвижные устройства 10 поддерживают ролики в посто нной готовности к заклиниванию . Колодки 9 поджаты в направлении оси вращени шестерни 2 пружинным разрезным кольцом 11, которое вл етс фрикционньм элементом муфты 3. Кольцо 11 установленоThe power transmission contains a reducer 1, a gear 2 of a reducer, connected via an intermediate gear with a crankshaft of a starting engine, and a friction clutch 3 with a free-running mechanism 4, transmitting torque to the output shaft 5 of the power transmission. The elongated hub of the gear 2 performs the role of an inner cage of the free-wheeling roller mechanism 4, on which the centering cage 6 is located, in the slots 7 of which the rollers 8 and radially movable pads 9 are installed. and perform the role of the outer cage of the free-wheeling roller mechanism 4. The mobile devices 10 maintain the rollers in constant readiness for jamming. The pads 9 are pressed in the direction of the axis of rotation of the gear 2 by a split spring ring 11, which is the friction element of the clutch 3. The ring 11 is mounted

чем разрезы колец расположены равномерно по окружности,than the cuts of the rings are evenly spaced around the circumference,

3. Передача поп.1,отличаю- щ а с тем,что радиально подвижные колодки установлены на ос х,закрепленных в механизме свободного хода.3. Transmission pop. 1, which differs from the fact that radially movable pads are installed on axles fixed in the free-wheeling mechanism.

00

5five

00

5five

00

на колодки 9 с предварительным нат гом , обеспечивает расчетный режим включени муфты и образует с ведомой полумуфтой 12 муфты 3 зазор 13. Полумуфта 12 крепитс неподвижно на выходном валу 5 силовой передачи.on the preload 9 pads 9, provides the calculated clutch engagement mode and forms a gap 13 with the driven coupling half 12 of the coupling 3 13. The half coupling 12 is fixedly mounted on the output shaft 5 of the power transmission.

,Цл более равномерного распределени усили на поверхности контакта в фрикционной муфте и равномерного износа фрикционный элемент может быть выполнен в виде нескольких пружинных разрезных колец 14 (фиг.З), развернутых разрезами 15 равномерно по окружности и зафиксированных в этом положении от проворота выступами 16.A more uniform distribution of force on the contact surface in the friction clutch and uniform wear. The friction element can be made in the form of several spring-loaded split rings 14 (FIG. 3), which are opened by the cuts 15 evenly around the circumference and fixed in this position against twisting by the projections 16.

В этом варианте силовой передачи дл более плавного включени фрикционной муфты и уменьшени силы прижати фрикционных элементов к ведомой полумуфте колодки 17 установлены на ос х 18, которые закреплены в центрирующей обойме 19,In this variant of the power transmission, in order to more smoothly activate the friction clutch and reduce the pressing force of the friction elements to the driven coupling half, the pads 17 are mounted on axles 18, which are fixed in the centering sleeve 19,

Силова передача работает следующим образом.Power transmission works as follows.

После запуска пусковой двигатель работает с частотой, соответствующей минимальным оборотам холостого хода. Вращение передаетс с шестерни коленчатого вала пускового дви гател через промежуточную шестерню на шестерню 2 редуктора 1, на ступице которой смонтирован роликовый механизм 4 свободного хода,причем ролики 8 механизма 4 свободного хода наход тс в контакте со ступицей шестерни 2, воспринима через радиально-подвижные колодки 9 усилие пружинного разрезного кольца 11, За счет сил трени , возникающих между ступицей шестерни 2 и роликами 8,After starting, the starting engine operates at a frequency corresponding to the minimum idle speed. The rotation is transmitted from the gear of the crankshaft of the starting engine through the intermediate gear to gear 2 of the gearbox 1, on the hub of which a free-wheel roller mechanism 4 is mounted, and the rollers 8 of the free-wheeling mechanism 4 are in contact with the gear-2 hub through radially movable pads 9 the force of the spring split ring 11, due to the forces of friction arising between the hub of the gear 2 and the rollers 8,

.механизм 4 свободного хода получает вращение в направлении, показанном.mechanism 4 freewheel gets rotation in the direction shown

3122782631227826

фиг.2. Центробежные силы, при вращении от роликов,figure 2. Centrifugal forces, when rotating from rollers,

и иand and

колодок и кольца, не в состо нии преодолеть упругость.кольца 11 и выбрать зазор 13.pads and rings, not able to overcome the elasticity of the rings 11 and choose the gap 13.

Фрикционна муфта находитс в выключенном состо нии, крут щий момент не передаетс на выходной вал 5 силовой передачи. При увеличении оборотов двигател увеличиваетс часто- та вращени колодок 9, увеличиваютс центробежные силы, действующие на пружинное кольцо 11. Достигнув расчетной частоты вращени , колодки 9 преодолевают силы упругости пружин- ного разрезного кольца 11, разжимают его и, выбрав зазор 13, кольцо 11 входит в контакт с ведомой полумуфтой 12. За счет сил трени , возникающих между пружинным кольцом 11 и полумуфтой 12, по вл етс момент сопротивлени дл наружной обоймы механизма свободного хода.Разжима пружинное кольцо 11, колодки 9 под действием центробежных сил перемещаютс в направлении от центра вращени , увеличива зазор между ступицей шестерни 2 и контактной поверхностью колодок 9, при этом под действием прижимного устройст- ва 10 ролики перемещаютс , наход сь посто нно в контакте со ступицей шестерни 2 и .колодками 9. The friction clutch is in the off state, the torque is not transmitted to the output shaft 5 of the power transmission. With an increase in engine speed, the frequency of rotation of the pads 9 increases, the centrifugal forces acting on the spring ring 11 increase. Upon reaching the calculated rotation frequency, the pads 9 overcome the elastic forces of the spring split ring 11, unclench it and, having selected the gap 13, the ring 11 enters In contact with the driven half coupling 12. Due to the frictional forces arising between the spring ring 11 and the half coupling 12, a moment of resistance appears for the outer cage of the free wheeling mechanism. Opening the spring ring 11, the pads 9 to the action centrifugal forces are moved in a direction away from the center of rotation, increasing the gap between the pinion 2 and the hub contact surface pad 9, wherein under the influence of pressure ustroyst- va rollers 10 are moved by finding Referring permanently in contact with the hub pinion 2 and 9 .kolodkami.

Крут щий момент, возникающий в результате трени пружинного кольца и ведомой полумуфты, недостаточен, чтобы преодолеть момент сопротивлени . Поэтому первоначально происхо- дит проскальзывание между пружинным кольцом и полумуфтой, а момент сопротивлени , приложенный к колодкам роликового механизма свободного хода , приводит его к заклиниванию. В результате заклинивани увеличивает- с давление роликов на колодки 9,которое увеличивает силы прижати пружинного кольца 11 к полумуфте 12. В результате этого уменьшаетс проскальзывание и возрастает крут щий Iмомент, передаваемый фрикционной муфте , выходному валу силовой передачи и маховику дизел (не показан). Происходит раскручивание и запуск дизелThe torque resulting from the friction of the spring ring and the driven coupling half is insufficient to overcome the moment of resistance. Therefore, the slip between the spring ring and the coupling half initially occurs, and the moment of resistance applied to the pads of the roller free-wheel mechanism causes it to become jammed. As a result, the wedging increases with the pressure of the rollers on the pads 9, which increases the pressing force of the spring ring 11 to the coupling half 12. As a result, the slippage decreases and the torque is increased, transmitted to the friction clutch, output shaft of the power transmission and diesel flywheel (not shown). Diesel is spinning up and starting.

После запуска дизел резко возрастают обороты его коленчатого вала и вследствие запаздывани срабатывани центробежного механизма отключени вращение передаетс полумуфте 12, котора становитс ведущим элементом. При этом происходит изменение направлени крут щего момента, передаваемого муфтой. Под действием значительно возросших центробежных сил пружинное кольцо 11 и колодки 9 прижаты к полумуфте 12, при этом работает только роликовый механизм свободного хода,After starting the diesel engine, the revolutions of its crankshaft sharply increase, and due to the delayed response of the centrifugal shutdown mechanism, the rotation is transmitted to the coupling half 12, which becomes the driving element. When this happens, the direction of the torque transmitted by the clutch changes. Under the action of greatly increased centrifugal forces, the spring ring 11 and the pads 9 are pressed against the coupling half 12, while only the free-wheel roller mechanism operates,

С изменением направлени передаваемого момента происходит расклинивание роликов, т,е. разрываетс поток мощности, передаваемый от дизел пус- ковом двигателю, тем самым пусковой двигатель защищаетс от перегрузок.With the change in the direction of the transmitted moment there is a wedging of the rollers, t, e. the flow of power transmitted from the diesel engine to the starting engine is interrupted, thereby protecting the starting engine from overloads.

Распределение контактных напр жений по поверхности пружинного кольца в период передачи крут щего момента происходит неравномерно вследствие наличи разреза. Это может привести к неравномерному его износу в процессе эксплуатации. При вьшолнении фрикционного элемента в виде нескольких пружинных разрезных колец 14 (фиг.З), разрезами развернутых равномерно по окружности, повышаетс надежность передачи. Дл предотвращени смещени разрезов с оптимального положени , кольца фиксируютс от про- ворота,The distribution of contact stresses over the surface of the spring ring during the period of torque transmission is uneven due to the presence of a cut. This can lead to uneven wear during operation. When the friction element is made in the form of several spring split rings 14 (FIG. 3), the cuts being uniformly developed around the circumference, the reliability of the transmission is increased. To prevent the cuts from shifting from their optimum position, the rings are fixed from being turned,

В период заклинивани роликов механизма свободного хода резко увеличиваетс нагрузка на колодки 9, что приводит к увеличению динамических нагрузок в силовой передаче, а также давлени на фрикционные элементы. Дл уменьшени динамических нагрузок и увеличени плавности включени фрикционной муфты колодки установлены на ос х 18 (фиг.4).During the period of jamming of the rollers of the freewheel mechanism, the load on the pads 9 sharply increases, which leads to an increase in the dynamic loads in the power transmission, as well as the pressure on the friction elements. To reduce the dynamic loads and increase the smoothness of the friction clutch engagement, the pads are mounted on axles 18 (Fig. 4).

Таким образом, предлагаемое устройство упрощает силовую передачу пускового агрегата, позвол ет автоматизировать процесс ее управлени .Thus, the proposed device simplifies the power transmission of the start-up unit, allows to automate the process of its control.

A-ЛA-l

fOfO

. 2.. 2

Г6G6

fSfS

Редактор А.ДолиничEditor A.Dolinich

Составитель В.ЧекмаэовCompiled by V. Chekmaev

Техред В.Кадар Корректор И.ЭрдейиTehred V. Kadar Proof-reader I. Erdeyi

Заказ 2274/36 Тираж 523ПодписноеOrder 2274/36 Circulation 523Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4

Рс/г:Rs / g:

Claims

1. POWER TRANSMISSION OF THE STARTING INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a gearbox, a friction clutch with a driven half-coupling and a friction element, a free-wheel roller mechanism and an output shaft, the driven half-coupling being connected to the output shaft, and the free-wheeling mechanism through the gear shaft - the engine, characterized in that, in order to simplify the design, the friction clutch and freewheel are located coaxially, between the friction element and the rollers of the freewheel are placed flax-moving blocks, and the friction element is made in the form of at least one spring split ring mounted with interference on the moving blocks and with an annular gap relative to the driven coupling half.

lo k m

Q0 y o

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the friction element is made in the form of several installed in series along the axis of the coupling and fixed against rotation of the spring split rings, wherein the cuts of the rings are evenly spaced around the circumference.

3. Transmission pop. 1, characterized by the fact that radially movable blocks are mounted on axles fixed in the freewheel mechanism.