SU1203306A2 - Привод запорной арматуры - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к арматуро- строению и  вл етс  усовершенствова- 1шем привода запорной арматуры по авт. св. № 932064.

Цель изобретени  - повышение надежности и быстродействи  привода запорной арматуры путем увеличени  ударного импульса за счет увеличени  разгона кулачкового вала до нанесени удара.

На фиг. 1 представлен предлагае- ьш привод запорной арматуры, продольный разрез; на фиг, 2 - разрез Л-А на фиг. I; на фиг. 3 - вид Б ..на фиг. 1 .

В корпусе 1 размещен электродвигатель и редуктор 2 со шлицевым ва- лом 3, соединенным с выходным валом 4, который сопр жен с резьбовой втулкой 5 задвижки при помощи торцовых кулачков 6 трапецеидальной формы. В резьбовой втулке установлен шток 7 J соединенный с запорным органом (не показан). Вал 4 имеет возможност осевого перемещени  и поддат к ответной торцовой поверхности резьбово втулки центральной винтовой пружиной 8, усилие которой передаетс  на упорный подшипник 9. На выходном валу по ходовой посадке установлена гильза Ю и жестко закреплена втулка 1 с торцовым пальцем 12, причем нижн   часть гильзы выполнена в виде вилок 13, расположенных во впадинах 14 торцовой поверхности резьбовой втулки, а верхн   часть - в виде торцового кулачка 15, взаимодействующего с торцовым пальцем, В верхней части гильзы выполнены также зубь  шестерни 165 служащей дл  привода датчика положени  запорного органа арматуры.

Привод запорной арматуры работает следующим образом.

При закрытии с помощью электрического привода после посадки запорного органа на упор торцовые кулачки 6

0

5

0

5

0

5

0

вала 4 проскальзывают относительно ответных торцовых кулачков резьбовой втулки 5 задвижки, что приводит к подъему вверх вала 4 и подшипника 9. Дальнейшее движение вала 4 в осевом направлении осуществл етс  по закону, определ емому торцовым кулачком 15 при его взаимодействии с пальцем 12. Ввиду этого угол разгона двухкулач- кового вала 4 до нанесени  удара по ответным кулачкам резьбовой втулки 5 составл ет 2ТТ . Эта величина в два раза превышает максимально достижимый угол разгона в известном приводе, поэтому углова  скорость и, следовательно, накопленна  к моменту удара кинетическа  энерги  кулачкового вала 4 в предлагаемом приводе значительно больше. Таким образом, возрастает величина ударного импульса, котора  в.конечном итоге зависит от кинетической энергии ,, накапливаемой выходным кулачковым валом 4 к моменту удара.

Увеличение ударного импульса ведет к уменьшению числа ударов, необходимого дл  достижени  определенного напр женного состо ни  арматуры и, следовательно, к повышению надежности и быстродействи  вибропривода, Частота ударов при этом понижаетс  по сравнению с известным приводом, имеюи.1им двухкулачковый выходной вал), что понижает уровень вибрации и облегчает отсчет числа ударов. Поскольку гильза 10 св зана с запорным ор- г аном и с датчиком его положени , обеспечиваетс  надежное определение положени  запорного органа арматуры.

Повторные удары привод т к накоплению смещений в фрикционных сопр жени х и к уплотнению замка запорного органа. После определенного числа ударов электропривод выключают.

Аналогичные результаты имеют место и при открытии затвора.

/J

01 г 2

В ид Б

Фиг.З

Claims (1)

1. ПРИВОД ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ, по авт. св. № 932064, отлича ющийся тем, что, с целью повышения надежности и быстродействия, на выходном валу по ходовой посадке установлена гильза и жестко закреплена втулка с торцовым пальцем, причем нижняя часть гильзы выполнена в виде вилок, расположенных во впадинах торцовой поверхности резьбовой втулки, а верхняя часть — в виде торцового кулачка, взаимодействующего с торцовым пальцем.

   Фиг /

   SU „„1203306 ί