SU1192604A3 - Устройство дл установки несущего троса и контактного провода - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ НЕСУЩЕГО ТРОСА И КОНТАКТНОГО ПРОВОДА , включающее железнодорожную платформу , на которой смонтированы с возможностью вращени  вокруг своей оси два барабана, на которые соответственно намотаны несущий трос и контактный провод, и основна  рабоча  площадка, установленна  с возможное- тью подн ти  и опускани  по отношению к железнодорожной платформе, на которой расположены блок дл  подвешивани  проводов и блок дл ,регулировани  продольного нат жени  проводов, отлича.ющеес  тем, что, с целью осуществлени  работ по Установке контактного провода и несущего троса с большей скоростью и автоматически , устройство снабжено дополнительной рабочей площадкой, выполненной с возможностью подн ти  и опускани  по отношению к платформе, с установленным на ней дополнительно введенным блоком дл  обнаружени  крюка, на верхнем конце которого укреплен с возможностью вращени  и перемещений вверх и вниз антенный рычаг, а нижний конец указанного блока подключ н ко входу счетчика рассто ни , (Л установленного на основной площадке и соединенного с блоком дл  регулировани  продольного нат жени  проводов, причем один выход счетчика рассто ни  подключен к дополнительно i введенному блоку дл  подачи временных подвесных зажимов, а другой - к блоку дл  подвешивани  проводов. со 2. Устройство по п. 1, отлиN9 чающеес  тем, что блок дл  а: подвешивани  проводов содержит П-образную раму дл  удержани  проводов механизм дл  ее подн ти  и установленные на раме поворотные шкивы и ролики дл  направлени  контактного провода .

Description

ИзоОретение относитс  к электрифицированному железнодорожному транспорту , в частности к устройствам дл  установки подвесных электрических систем на железных дорогах.

Известно устройство дл  установки несущего троса и контактного провода включающее железнодорожную платформу на которой смонтированы с возможностью вращени  вокруг своей оси два барабана, на которые соответственно намотаны несущий трос и контактный провод, рабоча  площадка, установленна  с в.озможностью подн ти  и опускани  по отношению к железнодорожной платформе, на которой расположены блок дл  подвешивани  проводов и бло дл  регулировани  продольного нат жени  проводов.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что несущий трос и контактный провод выт гивают и устанавливают отдельно с.помощью малоэффективного оборудовани , требующего многих человеко-часов работы при большом количестве рабочих.

Цель изобретени  - осуществление работ по установке контактного провода и несущего троса с большей скоростью и автоматически.

Поставленна  цель достигаетс  тем что устройство снабжено дополнительной рабочей площадкой, выполненной с возможностью подн ти  и опускани  по отношению к платформе, с установленным на ней дополнительно введенным блоком дл  обнаружени  крюка, на верхнем конце которого укреплен с возможностью вращени  и перемещений вверх и вниз антенный рычаг, а нижний конец указанного блока подключен ко входу счетчика рассто ни , установленного на основной площадке и соединенного с блоком дл  регулировани  продольного нат жени  проводов, причем один выход счетчика рассто ни  подключен к дополнительно введенному блоку дл  подачи временных подвесных зажимов, а другой - к блоку дл  подвешивани  проводов, причем блок дл  подвешивани  проводов содержит П-образную раму дл  удержани  проводов, механизм дл  ее подн ти  и установленные на раме поворотные шкивы и ролики дл  направлени  контактного провода.

На фиг.1 изображено устройство дл  установки несущего троса и контактного провода, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - устройство в одном из его рабочих положений, при этом осуществл етс  одновременное выт гивание несущего троса и контактного провода и подвешивание несущего троса на подвесной крюк; на фиг. 4 - то же, устройство в другом рабочем состо нии, при котором старый контактный провод наматываетс  и нат гиваетс  на , барабане, в то врем  как устанавливаетс  новый контактный провод, замен ющий старый провод; на фиг. 5 то же, устройство в рабочем состо нии при котором работа по закреплению осуществл етс  по окончании операции по установке провода; на фиг. 6 блок дл  регулировани  продольного нат жени  проводов, вид сбоку;на фиг. 7 - .то же, вид в плане;, на фиг. 8 - то же, дан частичный разрез, показывающий механизм с резиновыми роликами блока дл  регулировани  продольного нат жени  проводов; на фиг. 9 - блок .дл  подвещивани  провода , вид в плане; на фиг. 10 - то же, вид сбоку; на фиг. 11 - блок дл  обнаружени  крюка, вид в плане; на фиг.12то же, вид сбоку; на фиг. 13 - вертикальный механизм с роликами дл  прерывани  несущего троса и контактного провода; на фиг. 14 и 15 - крюк в момент подхватыёани  провода.

Устройство дл  подвески несущего троса и контактного провода, наход щеес  на монтажном вагоне, содержит . платформу 1, на которой установлено помещение с электроаппаратурой 2, кабину 3 оператора и вспомогательную кабину 4 оператора, основную 5 и дополнительную 6 рабочие площадки, которые могут подниматьс  и опускатьс .

Дополнительна  рабоча  площадка 6 служит опорой дл  блока 7 обнаружени  крюка, соединенного с блоком 8 дл  подвешивани  провода, установленного на дополнительной рабочей платформе 6 на которой находитс  также закрепл ющий блок 9, блок 10 регулировани  продольного нат жени  и блок 11 дл  подачи временных подвесных зажимов.

Сзади кабины 3 оператора и помещени  с электроаппаратурой 2 на платформе 1 смонтированы машины 12 и 13 дл  выт гивани  проводов барабанного типа, соответственно дл  выт гивани  несущего троса 14 и контактного прово311926044

да 15. Сзади на платформе 1 смонтиро- Основна  5 и дополнительные 6 плована наматывающа  машина 16 барабанно-щадки сначала поднимаютс  и устанавго типа дл  нат гивани  старого кон-ливаютс  на высоте, соответствующей

тактного провода 17.высоте установки провода, как это поПлатформа 1 поддерживаетс  в своем.jказано на фиг. 3 и 4. Несущий трос и

обычном положении на передней и зад-контактный провод, предварительно наней тележках 18, под платформой имеетс  дизельный двигатель 19, представл ющий собой источник движущей энергии , жидкостный редуктор 20, прикрепленный к двигателю, первый вал двигател  21, присоединенный к редуктору, передний редуктор 22 скорости 22, при водимый в действие первым валом двигател , приводной гидравлический насо 23, св занный с передним редуктором скорости, передний гидравлический мотор 24,.соединенный с гидравлическим насосом и приводимый им в действие, второй вал (передний) 25, приводимый передним гидравлическим мотором и сое диненный посредством переднего реверсивного устройства 26 с передними колесами 27 дл  приведени  их в деиствие , при этом колёса 27 - это два ко-25 38 леса передней тележки. .На платформе 1 также находитс  задний гидравлический мотор 28, присоединенный к системе гидравлического привода гидравлического насоса 23, задний редуктор 29. скорости, присоединенный к заднему гидравлическому мотору, второй (задний) вал Двигател  30, присоединенный одним концом к выходу заднего редуктора скоростии ДРУ гим концом посредством заднего реверсивного устройства 31 к задним колеса 32 дл  приведени  их в действие, при этом колеса 32 - это два колеса задней тележки. Таким образом, движущад энерги , производима  дизельным двигателем 19 передаетс  с помощью жидкостного редуктора 20 скорости, первого вала 21 и переднего редуктора 22 скорости дл  приведени  в действие гидравлического насоса 23. Гидравлическое давление , вырабатываемое гидравлическим насосом 23,передаетс  к переднему 24 и заднему 28 гидравлическим моторам, ко50

торые при этом передают эаергию в-ращени  через соответствующие редукторы 22 и 29., вторые валы 25 и- 30 и реверсивные устройства 26 и 31 дл  приведени  в действие колес 27.55

Таким образом, вагон дл  выт гивавани  провода приводитс  в действие в ходе его функционировани .

ходившиес  на соответствующих барабанах 33 и 34, сматываютс  с барабанов и направл ютс  через блок 10 дл  регувращательного момента барабанов при неожиданном торможении.

В ответ на электрический сигнал, передаваемый от блока 7 дл  обнаружени  крюка, когда его антенный рычаг приходит в соприкосновение и обн.аруживает крюк 42, блок 11 дл  подачи временного подвесного зажиманаходитлировани  нат жени , крайние задние концы этих проводов присоедин ютс  к недействующим элементам 35 и 36 несущего троса и контактного провода, подготовленным заранее .на оконечной опоре 37, с которой должно начинатьс  выт гивание провода. В устройстве 10 регул - ров ани  нат жени  несущий трос 14 и контактный провод 15 пропускаютс  че .рез соответствующие группы р дов резиновых , роликов 38, расположенных друг напротив друга, таким путем на них ока .Э ываетс  давление с помощью сил, возни-, кающих при гидравлическом давлении (см. фиг. 6, 7 и 8). Резиновые ролики прикреплены к соответствующим ос м 39.. Оси 39 ка адого р да роликов св заны зубчатыми колесами 40, а один из валов св зан с электромагнитным тормозным механизмом 41. К этому тормозному механизму 41 прикладываютс  электрические токи определенной величины, при этом получаютс  тормозные силы, пропорциональные этим токам дл  приложени  нат жени  пор дка 1000-1500 кг к каждому из проводов, в то врем  как вагон дл  выт гивани  провода движетс  вперед с заданной заранее скоростью. Машины 12 и 13 дл  выт гивани  проводов, барабаны. 33 и 34 также снабжены гидравлическими тормозами. При этом к каждому из двух проводов при их прогоне между барабанами 33 и 34 прикладываетс  максимальное нат жение в 300 кг и блоком 10 дл  регулировани  нат жени , предназначенным дл  того, чтобы предотвратить провес и зазор или наличие раст нутых петель в двух проводах 14 и 15 из-за с  на определенном рассто нии от этой точки, например на рассто нии 10, и при приближении к крюку 42 блок дл  выгрузки временных подвесных зажимов функционирует, выгружа  временные подвесные зажимы 43, 44, чтобы таким образом соединить несущий трос 14 и контактный провод 15. Блок дл  подвешивани  провода функционирует в ответ на электрический , сигнал счетчика рассто ни , начина  горизонтальные и вертикальные дви жени  и помеща  подвесные провода 14 и 15 в пазы направл ющих роликов 45 и 46 и направл ющих роликов 47 и 48. Затем в ответ на электрический сигнал регулировани  от блока 7 обнаружени  крюка подвесна  рама 49 и вертикальные валы 50, поддерживаемые рамой 49, ив свою очередь поддерживающие при враще НИИ направл ющие ролики 45-48 поднимаютс  с помощью механизма, описанного ниже, поднима  при этом несущий трос к обнаруженному положению крюка 42 и помеща  провод на изгибе крюка. Как только несущий трос подвешиваетс  таким образом на крюк 42, движущиес  части блока дл  подвешивани  провода отход т назад к их недействующим положени м , при этом они дожидаютс  последующих временных подвесных зажимов 43, 44, которые выгружаютс  за 10 м до последующего крюка. Описанный цикл работы повтор етс  в каждом положении опоры и крюка 42, посредством чего провода 14 и 15 выт гиваютс  цри наличии высокого нат жени  и устанавливаютс  непрерывно . Конечной точкой операции по выт г ванию провода  вл етс  предварительн установленна  оконечна  опора 51 , на которой имеютс  недействующие части .52 и 53 провода. Эти части провода закрепл ютс  с помощью закрепл ющего блока 9 при высоком нат жении , равном нат жению провода при ег установке, и присоедин ютс  соответственно к подвесным проводам 14 и 15. Старый или негодный контактный пр вод замен етс  в соответствии с последовательностью , описанной ниже (см. фиг.4). Дополнительна  рабоча  площадка 6 поднимаетс  до высоты, со ответствующей высоте установки контактного провода 15. Новый контактный провод 15 сматываетс  с бараба1 046 на 34 машины дл  выт гивани  провода 13 и пропускаетс  через верхнюю группу резиновых роликов 38 блока 10 дл  регулировани  нат жени  и выше верхних направл ющих роликов 45 блока 8 дл  подвешивани  провода, и затем конец провода присоедин етс  к недействующей части 53 контактного провода . Поскольку высокое нат жение сообщаетс  новому контактному проводу с помощью устройства 10 дл  регулировани  нат жени , устройство 8 дл  подвешивани  провода, которое обеспечивает подъем нового контактного провода, приводитс  в действие гидравлическим путем при ручном регулировании, следу  за уже установленным несущим тросом 14, и временные подвесные зажимь1 устанавливаютс  ручным способом на подвесном проводе сзади устройства 8 дл  подвешивани  провода. Таким путем производитс  непрерывна  установка нового контактного прово-да. С другой стороны, в то же самое врем  старый контактный провод 17 отсоедин етс  от несущего троса 14 в точке над рабочей площадкой 5, проходит над направл ющими роликами 54, 55 и 56 и через ролик на траверсе 57, расположенный ниже рабочей платформы 6, направл етс  к нат жной машине 16, смонтированной на платформе 1, сматыва сь при этом на нат жной барабан 58, в то врем  как ролик на траверсе направл ет старый провод на барабан с последовательным выравниванием намотки. По окончании выт гивани  и установки нового контактного провода 15 нат гивание старого контактного провода 17 одновременно прекращаетс . Блок 7 дл  обнаружени  крюка имеет антенный рычаг 59 дл  обнаружени  крюка 42, который поддерживаетс  опорой 60 и на котором подвешиваетс  несущий трос 14. Антенньй рычаг 59 на своем заднем конце может вращатьс , соверша  поворотные движени  вверхвниз и в стороны, и в нормальном положении он направлен вперед. На переднем конце этого рычага 59 смонтирован переключатель 60 дл  контакта с крюком 42. Горизонтальные и вертикальные перемещени  антенного рычага 59, соответствующие его обычному отведенному положению, обнаруживаютс  электрическим с помощью потенциометров 61 и 62. В это врем  блок 8 дл  подвешивани  провода, находитс  в своем нижнем отведенном положении. как это показано сплошными лини ми на фиг. 13. При соприкосновении с крюком 42 переключатель 60 срабатывает, запуска  при этом рассто ний (не показа,н) , имеющийс  в составе блока 10 дл  регулировани  нат жени  проводов , который считает или измер ет электрически рассто ние, которое про ходит вагон от точки обнаружени  а. Затем, когда блок 11 дл  подачи временных подвесных зажимов достигает точки, наход щейс  на рассто нии 10м от крюка 42, это устройство функционирует, выгружа  один или большее количество подвесных зажимов 43 и 44, посредством чего несущий трос 14 и контактный провод 15 соедин ютс . В результате, один или большее количество временных под весных зажимов располагаетс  соответственно на рассто нии 10 м впереди и сзади каждой опоры. Поскольку вагон движетс  дальше и выгруженный временной подвесной зажим проходит мимо одной стороны блока 8 дл  подвешивани  провода, счетчик рассто ни  передает электрический сигнал, который начинает операцию подвешивани  проводов блоком 8 дл  подвешивани  провода. Блок 8 .дл  подвешивани  провода фиг. 9 и 10 имеет подвесной стержень 63, вращающийс  на своем переднем конце, производ  поворотные движени вверх-вниз и в стороны, который обыч но направлен назад в недействующем OT веденном назад положении. Горизонталь ные и вертикальные перемещени  этого стержн , соответствующие перемещени м блока 7 дл  обнаружени  крюка, электрически обнаруживаютс  с помощью потенциометров 64 и 65. П-образна  рама 49 поддерживае.тс  с помощью стержн  в своей средней части на одном конце подвесного стерж н  63, и на своих концах поддерткивает вертикально направл ющие трубки 66. Кажда  вертикальна  направл юща  трубка 66 содержит катушку со сжимающейс  пруткиной 67, зафиксированной на нижнем конце с помощью головки, прикрепленной к нижнему концу направл ющей трубки. Верхн   часть пружины 67 поддерживает вертикальный вал 50. 048 .. вблизи от его средней части, причем этот вал располагаетс  коаксиально и направл етс  направл ющей трубкой 66. Два цилиндрических роликовых механизма (фиг. 10 и 13) поддерживаютс  при вращении вертикальными валами 50. Каждый из этих цилиндрических роликовых механизмов включает, восновном , верхние и нижние цилиндри ческие ролики 68-71, поддерживаемые коаксиально в верхней части вала 50 и вокруг направл ющей трубки 66, соответственно , причем способ их креплени  обеспечивает их независимое осевое вращение. Направл ющие ролики 45 и 46 дл  направлени  несущего троса поддерживаютс  при вращении с помощью рамы 49 в точках вблизи их концов, в то врем  как направл ю1цие ролики 47 и 48 дл  направлени  контактного провода 15 поддерживаютс  при вращении на нижних концах соответствую цих вертикальных валов 50 описанных цилиндрических роликовых механизмов. Подвесной стержень 63 может поворачиватьс  вокруг своей оси в горизонтальном и вертикальном направлени х с помощью гидравлических механизмов с поршнем и цилиндpo f или моторов 72 и 73, к которым подаетс  гидравлическое давление посредством соответствующих электрогидравлических сервоклапа- нов 7 к 75. Дл  того чтобы подвесить два провода , выт гиваемых при высоком нат жении , пор дка от 1 до 1,5 т на крюк 42, в то врем  как они поворачиваютс  влево-вправо и вверх-вниз посредством изменений в относительных положени х крюка 76, который уже подвешен к точке 60, и в выходной части блока дл  регулировани  нат жени  9, необходимо сначала поместить несущий трос и контактный провод в пазы направл ю цих роликов 45 и 46 и направл ющих роликов 47 и 48 соответственно и подн ть провода так, что провод 14 поднимаетс  до высоты крюка 42. Если объ снить это более подробно, то несущий трос 14 сначала поворачиваетс  горизонтально, заставл   боковые поверхности цилиндрических роликов 68 и 70 вступить в контакт и прервать верхний несущий трос 14 и контактный провод 15. Затем, поскольку эти ролики вращаютс , когда провода 9 проход т в контакте мимо них, рама 49 поднимаетс , после чего несущий трос и контактный провод соответственно попадают в пазы направл ющих роликов 45 и 47. Поскольку направл ющий ролик 47 поддерживаетс  при вращении на нижнем конце соответствующего вертикал ного вала 50, который на своем верх нем конце поддерживает при своем вращении верхний цилиндрический ролик 68, вес контактного провода 14 прикладываетс  к ролику 47, валу 50 и катушке с пружиной 67, котора  посредством этого сжимаетс . Вследствие этого, верхний цилиндрический ролик 68 опускаетс  вместе с валом 50. Ролик 68, таким образом, полнос тью входит в направл ющую трубку 66 и опускаетс  до высоты, котора  находитс  ниже направл ющего ролика 46, который принимает несущий трос 14 в свои пазы и.вращаетс . Таким образом, предотвращаетс  контакт ме ду крюком 47 и верхним цилиндрическим роликом 68 в то врем , когда подвесной провод подвешиваетс  на крюк 42, посредством чего работа по подвешиванию провода на крюк в боль шей степени облегчаетс . Несущий трос, который был таким образом подн т до высоты крюка 42, вводитс  через отверстие, а следова тельно, в изгиб крюка 42 следующим способом. Если бы несущий трос 14 должен был бы выт гиватьс  в форме пр мого провода, располагаемого горизонтально и параллельно направле . нию продвижени , было бы трудно поместить этот провод в изгибе крюка Соответственно (фиг.14) два направл ющих ролика 45 и 46 дл  поддерживани  и направлени  несущего троса располагаютс  по отношению друг к другу в щахматном пор дке или со смещением по отношению друг к другу, потому несущий трос, поддерживаемый таким образом, имеет косой уклон в направлении продвижени . 04 10 Т.е. направл ющие ролики 45 и 46 помещаютс  во взаимно сдвинутых под косым углом положени х с помощью механизма, осуществл ющего сдвиг под косым углом, а поэтому несущий трос наклон етс  по отношению к горизонтальному направлению, если смотреть сбоку, и в направлении движени  вагона. С помощью этого механизма несущий трос 14 входит в отверстие крюка 42, как естественный результат движени  вагона, причем это действие осуществл етс  нормально, даже когда имеетс  некоторое смещение средней точки в части провода, поддерживаемой направл ющими роликами 45 и 46, и центра крюка. В том случае, если крюк 42 подцерживаетс  с ориентацией отверсти , отличающейс  на 180° от той ориентации , котора  была описана вьш1е, оператор , наблюдающий за крюком, подтверждает направление его отверсти  и поворачивает переключатель 77, смонтированный на описанном антенном рычаге 59 (фиг. 11 и 12)дл  того, чтобы вызвать поворот мотора механизма с поршнем и цилиндром 78 и таким путем поместить направл ющие ролики 45 и 46 в положени , указанные на фиг.15, которые  вл ютс  перевернутыми по отношению к положению, показанному на фуг. 14, посредством чего несущий трос 14 может подвешиватьс , как указано вьш1е. Блок 8 дл  подвешивани  провода. снабжаетс  т гами 79 и 80, составл ощими звень  параллельных четырехстержневых рычажных механизмов, поддерживающих наклон рамы 49. По отношению к горизонтальному и вертикальному направлени м движени  вагона. Далее блок 9 дл  подвешивани  провода снабжаетс  подход щими вспомогательными блоками, такими как предельные выключатели 81 по 82, дл  регулировани  рабочих движений различных частей.

--О

Ss

o

CM

1

/

(риг. 8 иг. 7

Рие. 11

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ НЕСУЩЕГО ТРОСА И КОНТАКТНОГО ПРОВОДА, включающее железнодорожную платформу, на которой смонтированы с возможностью вращения вокруг своей оси два барабана, на которые соответственно намотаны несущий трос и контактный провод, и основная рабочая площадка, установленная с возможноетью поднятия и опускания по отношению к железнодорожной платформе, на которой расположены блок для подвешивания проводов и блок для_регулирова ния продольного натяжения проводов, отличающееся тем, что, с целью осуществления работ по Остановке контактного провода и несущего' троса с большей скоростью и автоматически, устройство снабжено дополнительной рабочей площадкой, выполненной с возможностью поднятия и опускания по отношению к платформе, с установленным на ней дополнительно введенным блоком для обнаружения крюка, на верхнем конце которого укреплен с возможностью вращения и перемещений вверх и вниз антенный рычаг, а нижний конец указанного блока подключен ко входу счетчика расстояния, установленного на основной площадке и соединенного с блоком для регулирования продольного натяжения проводов, причем один выход счетчика расстояния подключен к дополнительно' введенному блоку для подачи временных подвесных зажимов, а другой - к блоку для подвешивания проводов.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что блок для подвешивания проводов содержит П-образную раму для удержания проводов * механизм для ее поднятия и установленные на раме поворотные шкивы и ролики для направления контактного про· ⁴ вода.

SU _nu 1192604

1 192604