SU1186079A3 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПОДВЕСКАТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  шарнирио смонтированный на горизонтальной продольной оси раюл транспортного средства поперечный рьиаг, на концах которого с возможностью перемещени  вдоль него смонтированы звень , св занные ,с одними концами двух продольных элементов , несущих оси с колесами, которые другими концами шарнирно св заны с рамой транспортного средства, и упругие элементы, обеспечивающие вертикальное перемещение осей колес, отличающа с  тем, что, с целью расширени  технологических возможностей путем обеспечени  передвижени  по сильно пересеченной местности , она снабжена смонтированными на раме транспортного средства вертикальными направл юш ими, взаимодействующими с крайними участками продольных элементов, несущ1тх оси с колесами, а по концам рычага, который вьтолнен жестким, вьтолнены продольные отверсти , в которых одними § концами шарнирно закреплены звень , а другими концами шарнирно св заны с продольными элементами. 00 05 о со

Description

2.Подвеска по п, 1, отличающа с  тем, что звень  вьшолнены в виде жестких стержней,

3.Подвеска по п, 1, о т л и ч аю щ а   с   TBMj что упругие элементы выполнены в виде винтовых пружин, которые смонтированы между звень ми

и продольными элементами, ось с колесом.

4.Подвеска по пп. 1 и 2, о тличающа с  тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, вьшолнены в. виде листовых рессор.

3. Подвеска по пп. 1-3, отличающа с  тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, выполнены в виде реактивных штанг,

6.Подвеска по п, 1, о т л -и ч аю щ а   с   тем, что рьгааг выполнен из двух частей, которые од1шми кондa и шарнирно закреплены на продольной оси рамы транспортного средства,

7.Подвеска по п. 6, отличающа  с   тем, что части рьмага

другими концами св заны с упругийи элементами, закрепленными на раме транспортного средства и испытывающими упругую деформацию в плоскости качани  рычагов.

8,Подвеска по- пп. 1-7, отличающа с  тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, одними концами шарнирно соединены с рамой в точке, расположенной на продольной центральной оси транспортного средства,

9,Подвеска по пп, 1-8, отличающа с  тем, что направл ющие снабжены подшипниками, взаимодействующими с продольными элементами , несущими ось с колесом, с возможностью направлени  последних по заранее определенной траектории при

отклонении колеса относительно рамы транспортного средства.

10,Подвеска по пп, 1-9, отличающа с  тем, что направл ющие шарнирно установлены на поперечной оси транспортного средства.

Изобретение относитс  к подвеске дл  транспортного средства, в частности к подвескам дл  грузового автомобил  , Известна подвесна  система транспортного средства, .содерл аща  шарнирно смонтированшлй на горизонтальной продольной оси paMJii транспортного средства поперечный рьпшг, на кон цах которого с возможностью перемеще ни  вдоль этого рычага смонтированы звень ,, св занные с одними концами двух продольных элементов, несущих оси с колесами, которые другими концаьш шарнирно св заны с рамой транспортного средства, и упругие элемен ты, обеспечиваюпще вертикальное пе . ремещение осей колес ll Недостатком известной подвески  вл етс  невозможность использовани  ее на транспортных средствах, предназначенных дл  передвижени  по сильно пересеченной местности. Цель изобретени  - расширение тех нологических возможностей путем обес печени  передвижени  по сильно пересеченно местности. Цель достигаетс  тем, что подвеска транспортного средства, содержаща  шариирно смонтированный на горизонтально расположенной продольной оси рамы транспортного средства поперечный рычаг, на концах которого с воэможност.ью перемещени  вдоль него смонтированы звень , св занные с одними концами двух продольных элементов, нecyшJ x оси колес, которые другими концами шарнирно соединены с рамой транспортного средства, и упругие элементы, обеспечивающие вертикальное перемещение осей колес, снабжена смонтированными на раме транспортного средства вертикальргыми направл ющими, взаимодействующими с крайними участками процолъньтк. элементов , несущих оси с колесами, а по концам рычага, который, выполнен жестким , выполнены продольные отверсти , в которых одними концами шарнирно закреплены звень , а другими концами шарнирио св заны с продольными элем тами. Кроме того, звень  могут-быть выполнены в виде жестких стержней. Упругие элементы вьшолнены в виде винтовых пружин, которые смонтированы между звень ми и продольными элементами, несущими ось с колесом, Продольные элементы, несущие ось с колесом, могут быть выполнены в виде листовых рессор. Продольные элементы, несущие ось с колесом, также могут быть вьшолнены в виде реактивных штанг. При этом рычаг может быть вьшолн из двух частей, которые одними конца ми шарнирно закреплены на продольной оси рамы транспортного средства. Части рычага другими концами св заны с упругими элементами, закрепленными на раме транспортного средст ва и испытывающими упругую деформацию в плоскости качани  рычагов. Продольные элементы, несущие ось с колесом, одними концами шарнирно соединены с рамой в точке, расположенной на продольной центральной оси транспортного средства. Направл юпсие могут быть снабжены подшипниками, взаимодействуюгцими с продольными элементами, несущими ось с колесом, с возможностью направлени  последних по заранее определенной траектории при отклонении колеса относительно рамы транспортного средства. При этом направл ющие шарнирно установлены на поперечной оси транспортного средства, На фиг, 1 показана система подвес ки с продольными элементами в виде рессор; на фиг. 2 - система подвески с продольными элементами в виде реактивных штанг; на фиг. 3 - система Цодвески с закреплением одного конца продольного элемента шарнирно на продольной оси транспортного сред ства; на фиг. 4 - вариант подвесной системы с горизонтальным расположением упругого элемента и рьгчагом, состо щим из двух частей; на фиг.5 система подвески по фиг. 1 со складным шасси; на фиг. 6 - система подвески , вид спереди; на фиг. 7 - подвеска , вид сбоку на фиг. 2; на фиг. 8 - соединение рычага с упругим эле;ментом (винтовой пружиной); на фиг, 9 - направл юща  продольных элементов; на фиг. 10 - система подвески с качающейс  направл ющей. Система подвески транспортного средства содержит продольные элементы 1, несущие ось 2 с колесами 3, Продольный элемент 1 одним концом шарнирно крепитс  на раме 4, а другим шарнирно соединен с одним концом звена 5. Другой конец звена 5 подвижно установлен в прорези 6 рычага 7, который установлен на оси 8 рамы шасси. Продольный элемент 1 перемежаетс  между направл ющими 9. Подвеска (фиг. 3) может быть модифицирована различными пут ми. На фиг. 4 показана подвеска, котора  функционально эквивалентна варианту на фиг, 3. Продольныйэлемент здесь вьшолнен в виде жесткой реактивной штанги, а упругий элемент в виде винтовой пр жины 10. Устройство по фиг. 5 модифицировано по сравнению с подвеской по фиг. 3 и 4, при этом в-нем один из концов элемента 1 щарнирно установлен на продольной оси рамы. Подвеска по фиг. 6 содержит пр жину 10, котора  расположена горизонтально и св зана одним концом с рамой 4, а другим кинематически с рьмагом 7, который выполнен из двух частей 11, Один из концов продольного элемента 1 может быть шарнирно соединен с рамой 4 с помощью втулки 1.2 и кронштейнов 13. Св зь пружин 10 с элементом 1 осуществл етс  при помощи муфты 14, а с рычагом 7 с помощью шарнирного устройства 15 (фиг. 10). Звено 5 св зано с подшипником 16, размещенным в прорези рь1чага 7, и с пружиной 10 через ось 17. Качающа с  направл юща  включает пр моугольные стенки 17, которые св заны между собой перемычкой 18, котора  прикреплена к шасси с помощью болтов 19, На стенках 17 смонтированы подшипники 20, с которыми взаимодействует каретка 21, Каретка включает боковые элементы 22, в каждом из которых есть некоторое число подшипников 20, и распорки 23, С кареткой взаимодействует продольный элемент 1. Во врем  работы устройства, когда колесо 3 проходит через преп тствие, оно поднимаетс  вверх относительно асси, за счет чего происходит перемещение вверх и в прорези рычага 7 звена 5 и, если преп тствие достаточно большое, рычаг 7 поворачиваетс  на оси рамы, заставл   звено 5 противоположного борта транспортного средства перемещатьс  вниз. Перемещение продольных элементов 1 направл етс  направл ющими 9, Когда колесо 3 опускаетс  в выбоину, звено 5 одного борта опускаетс  вниз и через рьиаг 7 воздействует на звено 5 противоположного борта,, Т;аким образом происходит выравнивание нагрузок на колеса транспортного средства.

При использовании качающейс  направл ющей элемент 1 отклон ет направл ющую в продольной вертикальной 5 плоскости и тем самым движетс  по заранее определенной траектории.

Использование данной системы подвески на транспортном средстве позвол ет значительно повысить проходимость транспортного средства и его ходовые качества, так как обеспечиваетс  равномерное распределение нагрузки на колеса при движени по неровной поверх , ности дороги.

w

//

3

о о

-/J

А

7

,L

Claims (9)

1. ПОДВЕСКАТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая шарнирно смонтированный на горизонтальной продольной оси рамы транспортного средства поперечный рычаг, на концах которого с возможностью перемещения вдоль него смонтированы звенья, связанные с одними концами двух продольных элементов, несущих оси с колесами, которые другими концами шарнирно связаны с рамой транспортного' средства, и упругие элементы, обеспечивающие вертикальное перемещение осей колес, отличающаяся ' тем, что, с целью расширения технологических возможностей путем обеспечения передвижения по сильно пересеченной местности, она снабжена смонтированными на раме транспортного средства вертикальными направляющими, взаимодействующими с крайними участками продольных элементов, несущих оси с колесами, а по концам рычага, который выполнен жестким, выполнены продольные отверстия, в которых одними концами шарнирно закреплены звенья, с а другими концами шарнирно связаны с продольными элементами.

SU <_и 1186079

Z

2. Подвеска по π. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что звенья выполнены в виде жестких стержней.

3. Подвеска по п, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что упругие элементы выполнены в виде винтовых пружин, которые смонтированы между звеньями и продольными элементами, несущими ось с колесом.

4. Подвеска по пп. 1 и 2, о тличающаяся тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, выполнены в. виде листовых рессор.

3. Подвеска по пп. 1-3, отличающаяся тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, выполнены в виде реактивных штанг.

6. Подвеска по п, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что рычаг выполнен из двух частей, которые одними концами шарнирно закреплены на продольной реи рамы транспортного средства,

7. Подвеска по п. 6, отличающая с я тем, что части рычага другими концами связаны с упругийи элементами, закрепленными на раме транспортного средства и испытывающими упругую деформацию в плоскости качания рычагов.

8, Подвеска по· пп.

1-7, о т л и— чающаяся тем, что продольные элементы, несущие ось с колесом, одними концами шарнирно соединены с рамой в точке, расположенной на продольной центральной оси транспортно го средства,

9. Подвеска по пп. 1-8, отличающаяся тем, что направляющие снабжены подшипниками, взаимодействующими с продольными элемента ми, несущими ось с колесом, с возможностью направления последних по заранее определенной траектории при отклонении колеса относительно рамы транспортного средства.

10, Подвеска по пп, 1—9, отличающая ся тем, что направляющие шарнирно установлены на поперечной оси транспортного средства,