1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к синхронизирующим устройствам зубчатых колес, например коробки скоростей автомобил . Цель изобретени - повьшение дол говечности шестерни-синхронизатора. С этой целью на каждый зуб шестерни у его вершины нанос т покрыти в виде грибообразного утолш;ени . Утолщение головки зуба из более твердого материала с одной стороны защищает его наиболее у звимые участ ки поверхности как в процессе входа шестерен-синхронизаторов в зацепление (ведущей и ведомой), так и при дальнейшей эксплуатации коробки скоростей, а с другой - в процессе эксплуатащ1и улучшает зацепление шестерен-синхронизаторов, ибо локализует износ незащищенных участков боковых поверхностей в зонах, примы каю1щк к утолщению, что усиливает указанный профиль и исключает возможность выхода зубьев из зацеплени . Необходимость утолщени св зана также с тем, что при входе шестерен синхронизаторов в зацепление их поверхности испытывают ударные нагруз ки, что обусловливает их повышенньм износ из-за сколов. Экспериментально установлено, что указанного покрыти следует выполн ть в пределах 0,010 ,015 от толщины зуба. При выходе за указанный интервал в сторону уменьшени твердости на .блюдаетс быстрый износ головки зубьев, а при использовании материала с большей твердостью - быстрое разрушение из-за возросшей хрупкост Способ изготовлени шестерни-син хронизатора заключаетс в том, что сперва шестерню обрабатывают и полу чают на ее внешней поверхности зубчатый венец. Затем на торце голо ки каждого зуба и на участках боковых поверхностей, примыкающих к торцу, формируют с помощью электроискровых разр дов покрытие, образую щее грибообразное утолщение, дл чего осуществл ют периодическое контактирование электрода-инструмента с обрабатываемыми участками головки зуба. Утолщение должно быть выпол нено с заходом на боковую поверхность зуба на длину, равную 1/1-1/7 512 длины указанной поверхности. Если длина утолщени меньше 1/7 длины боковой поверхности зуба, то образованный выступ в процессе эксплуатации шестерни-синхронизатора быстро скалываетс . Если же выполнить утолщение, длина которого превышает 1/3 длины боковой поверхности зуба, то оно затрудн ет либо делает вообще невозможным зацепление зубьев сопр гаемой шестерни. Суммарна удельна плотность энергии разр дов (3,09 ,6 кДж/см) обеспечивает получение утолщени головки зуба на , равную 0,01-0,015 толшлны зуба, прочно сцепленного с подложкой. При обработке с суммарной удельной энергией, выход щей за приведенный интервал, в случае его уменьшени не удаетс создать долговечную конструкцию шестерни, так как высота покрыти оказываетс меньшей О ,01 то ищны зуба, и покрытие при эксплуатации быстро изнашиваетс . При энергии разр дов большей 9,6 кДж/см формируетс покрытие высотой большей 0,015 толщины зуба, шероховатость его повышаетс . Нормальный вход шестерни в зацепление затрудн етс , создаетс почва дл скола покрыти . Дл того, чтобы сформировать утолщение с твердостью в 1,5-2,5 раза большей твердости материала шёстерни , используют электрод-инструмент из материала, твердость которого в 2,6-3,6 раза больше твердости материала шестерни. Это объ сн етс тем, что покрытие, полученное с помощью электроискровых разр дов, м гче твердых композиционных сплавов, используемых дл изготовлени электрода-инструмента (анода), необходимого дл упрочнени шестерни-синхронизатора из-за селективной эрозии. Способ изготовлени шестерни включает режимные характеристики. Электроискровое легирование позвол ет достаточно просТо создать утолщение требуемых параметров, которое бьшо бы надежно сцеплено с материалом основы и обеспечило бы его эксплуатационные характеристики. Известно, что в рилу специфики данного процесса твердость покрыти отличаетс от твердости материала электрода и обусловлена особенност 3 ми взаимодействи эродируемого материала анода с плазмой искрового разр да заданных энергетических параметров. На чертеже показано синхронизиру щее устройство коробки скоростей дл реализации предлагаемого способ В синхронизирующем устройстве ведуща 1 и ведома 2 щестерни-синхронизаторы несут на своих торцах кулачковые зубь 3 и 4 соответствен но. Головки зубьев 5 имеют утолщени 6. При включении передачи ведуща шестерн -синхронизатор 1 перемещает с в направлении, указанном стрелкой . При этом, из-за разности скоростей вращени шестерен 1 и 2 зубь 3 и 4 соудар ютс торцами, а затем, под действием осевой нагру ки, проскальзывают и зацепл ютс боковыми поверхност ми. После этого ведома шестерн 2 начинает синхрон но вращатьс с шестерней 1. При увеличении нагрузки на ведомую шеетерню 2, например, со стороны ведущ го моста автомобил выступы утолщен «6 зубьев 3 и 4 зацепл ютс , что Исключает самопроизвольное расцепле ние шестерен 1 и 2 под действием осевой нагрузки. При выходе шестере 1 и 2 в зацепление происходит ударное нагружение торцов головок зубье и последующее нагружение рабочих поверхностей зубьев. В процессе эксплуатации износу подвергаетс как торец, так и рабоча поверх514 ность. Предложенна конструкци шестерни локализует износ на боковых поверхност х зубьев, в зоне, примыкающей к утолщению, так как удар более твердого торца головки при входе шестерен в зацепление приходитс именно на эту часть поверхности . В процессе эксплуатации боковины зубьев испытывают и динамические нагрузки. Это также способствует формированию профил зуба, обеспечивающего анкерное зацепление, пре- п тствующее выходу шестерен из зацеплени . Если проследить за движением зуба одной щестерни при входе шестерен в зацепление, то видно, что это движение происходит между зубь ми второй шестерни вначале по утолщению, сформированного покрытием, далее наблюдаетс срыв с него на незащищенные боковые поверхности и продвижение вперед с периодическим контактированием твердой поверхности (с покрытием) утолщени головки с незащищенными боковыми поверхност ми сопр гаемых зубьев. Сформированное утолщение увеличивает эффект зацеплени зубьев шестерен-синхронизаторов , который в процессе эксплуатации усиливаетс , тем, что при входе зубьев в зацепление и в процессе эксплуатации максимально локализует износ в зоне, примыкающей к утолщению, а также повьш1ает долговечность работы шестерни-синхронизатора .1 The invention relates to mechanical engineering, in particular to synchronization devices of gear wheels, for example, a car's gearbox. The purpose of the invention is to increase the gear synchronizer gear. To this end, each tooth of the gear at the top of it is coated with a mushroom-like surface; Thickening of the tooth head from a more solid material on the one hand protects its most sensitive areas of the surface both during the entry of synchronizer gears into engagement (leading and driven), and during further operation of the gearbox, and on the other, during engagement improves gear-synchronizers, because it localizes the wear of unprotected parts of the side surfaces in the zones that attach to the thickening, which reinforces the specified profile and eliminates the possibility of the teeth coming out of the engagement. The need for thickening is also due to the fact that when the synchronizer gears enter into engagement, their surfaces experience shock loads, which causes their increased wear due to chipping. It was established experimentally that the specified coating should be performed within 0,010, 015 of the thickness of the tooth. When going beyond the specified interval in the direction of decreasing hardness, rapid wear of the head of the teeth is observed, and when using a material with greater hardness, rapid destruction due to increased brittleness. The method for manufacturing the gear-syn chronizer is that the gear is first processed and obtained its outer surface is a gear rim. Then, at the end of the head, each tooth and in the areas of the lateral surfaces adjacent to the end are formed with the aid of electric spark discharges a coating forming a mushroom-like thickening, for which periodic contact of the tool electrode with the processed areas of the tooth head is carried out. The thickening should be performed with the approach to the lateral surface of the tooth for a length equal to 1 / 1-1 / 7 512 of the length of the specified surface. If the length of the bulge is less than 1/7 of the length of the side surface of the tooth, then the protrusion formed during operation of the synchronizer gear cleaves quickly. If, however, a thickening, the length of which exceeds 1/3 of the length of the side surface of the tooth, is made, then it makes it difficult or impossible at all to engage the teeth of the matching gear. The total specific energy density of the discharges (3.09, 6 kJ / cm) provides a thickening of the tooth head on the length of 0.01–0.015 thick teeth firmly attached to the substrate. When processing with the total specific energy beyond the given interval, in case of its reduction, it is not possible to create a durable gear design, since the height of the coating is less than 0, 01 then the teeth are sought, and the coating wears out quickly during operation. When the energy of the discharges is greater than 9.6 kJ / cm, a coating with a height of greater than 0.015 tooth thickness is formed, its roughness increases. The normal entry of gear into gearing is difficult, creating soil for chipping the coating. In order to form a thickening with a hardness of 1.5-2.5 times greater hardness of the material of the shears, use an electrode-tool from a material whose hardness is 2.6-3.6 times the hardness of the material of the gear. This is due to the fact that the coating obtained using electric spark discharges is softer than the solid composite alloys used to make the electrode tool (anode) necessary to strengthen the gear synchronizer due to selective erosion. A method of making gear includes mode characteristics. Electrospark doping allows sufficiently simply to create a thickening of the required parameters, which would reliably adhere to the base material and ensure its operational characteristics. It is known that, in the specificity of this process, the hardness of the coating differs from the hardness of the electrode material and is due to the peculiarities of the interaction of the eroded anode material with the spark plasma of given energy parameters. The drawing shows a gearbox timing device for implementing the proposed method. In the timing device, the master 1 and the slave 2 gear-synchronizers carry cam teeth 3 and 4 at their ends, respectively. The heads of the teeth 5 have thickenings 6. When the gear is engaged, the drive gear - synchronizer 1 moves from in the direction indicated by the arrow. At the same time, due to the difference in the speeds of rotation of the gears 1 and 2, teeth 3 and 4 are hit by the ends, and then, under the action of axial loading, slip and engage with the side surfaces. After that, the driven gear 2 begins to synchronize with the gear 1. When the load on the driven neck 2 increases, for example, from the side of the drive axle of the car, the projections are thickened with 6 teeth 3 and 4 engaged, which excludes spontaneous disengagement of gears 1 and 2 under axial load. When the output gear 1 and 2 in engagement occurs shock loading the ends of the heads of the teeth and the subsequent loading of the working surfaces of the teeth. During operation, both the end face and the working surface are subject to wear. The proposed gear design localizes wear on the lateral surfaces of the teeth, in the zone adjacent to the thickening, since the impact of the harder end of the head when the gears enter into engagement falls on this part of the surface. During operation, the sides of the teeth are experiencing dynamic loads. It also contributes to the formation of a tooth profile that provides anchoring that prevents the gears from coming out of engagement. If you follow the movement of the tooth of one jaw gear when the gears enter into gearing, then you can see that this movement takes place between the teeth of the second gear first by the thickening formed by the coating; coated) thickening of the head with unprotected side surfaces of the mating teeth. The formed thickening increases the engagement effect of the teeth of synchronizer gears, which is enhanced during operation by the fact that when the teeth enter into engagement and during operation, it localizes as much as possible the wear in the area adjacent to the thickening, and also increases the durability of the gear synchronizer.