SU1182103A1

SU1182103A1 - Suspension bridge

Info

Publication number: SU1182103A1
Application number: SU833650175A
Authority: SU
Inventors: Валерий Петрович Попов; Виктор Алексеевич Романов
Original assignee: Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1983-10-11
Filing date: 1983-10-11
Publication date: 1985-09-30

Abstract

ВИСЯЧИЙ МОСТ, включающий опоры, пилоны, проезжую часть, пересекающиес в середине пролета тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок отт жек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах с образованием верхней частью тросов несущего по саС а нижней - стабилизирующего по са, отличающийс тем, что, с целью повьшени жесткости вис чего моста за счет уменьшени S-образных деформаций упругой линии проезжей части, мост снабжен системой блоков, дискретно расположенных на тросах и на проезжей части по ее длине, а также четырьм парами роликов, установленных в два руса напроезжей части симметрично середине пролета, а подвески и отт жки образованы соответственно двум парами дополнительных тросов, закрепленных концами на опорах и проход щих через S соответствующие блоки и ролики, причем участки дополнительных тросов, расположеные нал, проезжей частью,создают поддерживающий по с, а расположенные под проезжей частью - напр гающий по с. ,Hanging bridge, which includes supports, pylons, the carriageway, mid-span intersecting cables connected to the carriageway by means of suspensions of the same and fixed with the ends of the pylons and supports respectively, forming the lower part of the carrier-supporting cable, characterized by that, in order to increase the stiffness of the bridge, by reducing the S-shaped deformations of the elastic line of the carriageway, the bridge is equipped with a system of blocks discretely located on the cables and on the roadway along its length, Also, four pairs of rollers installed in the two rusas of the carriageway are symmetrically mid-span, and the suspensions and straps are formed respectively by two pairs of additional cables fixed to the ends of the supports and corresponding blocks and rollers passing through S, with additional cable sections located along the carriageway partly, they create supporting along with, and those located under the roadway - strung along s. ,

Description

I1 Miofipr ( риио относитс к мостостроUe .ni, ичобретеии повышение жестьог:ти 1.ич чего моста за 1:чет уменьшени й-обраэньгх деформации упругой линии проезжей части. На фиг. 1 изображен один из несущих и один из поддерживающих тросов моста; на фиг. 2 - узел перехода поддерживающего полса в напр гающий (бе показа несущих тросов). Трос 1 закрепл ют концами на голове пилона 2 и противоположной опоре 3 ниже проезжей части 4 так, что верхней своей чactью он образует несущий по с, а нижней - стабилизирующий . Проезжа часть 4 крепитс к тросу 1 при помощи единого троса 5 закрепленного на противоположных опорах 3 и пропущенного через блоки 6, неподвижно закрепленные на тросе 1 и проезжей части 4, причем трос 5, наход сь над проезжей частью моста, образует поддерживающий по с, а проход через пару роликов 7 и наход сь под проезжей частью, образует напр гающий по с. Остальные тросы расположены аналогично. Во избежание трени обоих типов TPOCOBJ1 и 5 друг о друга в точках пересечени они ) 2 располаггзютс на рамличмом рассто нии от продольной оси моста так,чтобы рассто ние между тросами в точках пересечени было ие менее диаметра трос . Работа конструкции осуществл етс следующим образом. При загружении половины пролета моста тот участок проезжей части, где находитс нагрузка, прогибаетс , включа в работу несущий по с троса 1, закрепленный на голове пилона 2 и опоре 3. Включение троса в работу происходит вследствие прогиба загруженной части проезжей части 4 и нат жени поддерживающего троса 5. При этом происходит как нат жение стабилизирующего по са троса 1, так и перемещение части троса 5 из напр гающего по са в поддерживающий, поскольку блоки 6 и ролики 7, через которые пропущен трос 5, не преп тствуют такому перемещению. Вследствие этого незагруженный участок проезжей части 4 не получает возможности деформироватьс вверх, так как происхо;uiT взаимное уравновешивание усилий, которое ведет к исключению S-образного изгиба.I1 Miofipr (Rio refers to the bridge construction of Ue. Ni, and the invention of the increase in hardness: 1. the bridge for 1: odd reduction in deformation of the elastic line of the carriageway. Fig. 1 shows one of the supporting and one of the supporting cables of the bridge; on Fig. 2 shows a junction of supporting pole to a tension (without showing carrier cables.) Cable 1 is fixed with the ends on the head of pylon 2 and opposite support 3 below the carriageway 4 so that with its upper part it forms a carrier along with and stabilizing. The passage part 4 is fastened to the cable 1 with a single cable 5 fixed on opposite supports 3 and passed through blocks 6 fixedly mounted on cable 1 and of the carriageway 4, and cable 5 being above the carriageway of the bridge forms supporting along with, and the passage through the pair of rollers 7 and under The carriageway forms a pull across C. The remaining cables are arranged in the same way. To avoid both types of TPOCOBJ1 and 5 rubbing against each other at intersection points, they) 2 are located at a distance from the longitudinal axis of the bridge so that the distance between the cables at the intersection points It was not less than the diameter of the cable. The operation of the structure is carried out as follows. When loading half of the bridge span, that part of the carriageway, where the load is located, bends, including the bearing of cable 1 fixed to the head of pylon 2 and support 3. The cable is put into operation due to the deflection of the loaded part of roadway 4 and the tension of supporting cable 5. In this case, both the tension of the stabilizing cable 1 and the movement of part of the cable 5 from the tension cable to the supporting cable occur, since the blocks 6 and the rollers 7 through which the cable 5 is passed do not prevent such a movement. As a result, the unloaded part of the carriageway 4 does not have the possibility of deforming upwards, since, uiT, mutual balancing of forces, which leads to the elimination of S-shaped bending.

Claims

DANGEROUS BRIDGE, including supports, pylons, carriageway, cables intersecting in the middle of the span, connected to the carriageway by suspensions of braces and secured by ends to pylons and supports, respectively, with the formation of the upper part of the cables of the bearing belt ^ and the lower one of the stabilizing belt, characterized in that , in order to increase the stiffness of the suspension bridge by reducing S-shaped deformations of the elastic line of the carriageway, the bridge is equipped with a system of blocks discretely located on the ropes and on the carriageway along its length, as well as with four pairs of rollers installed in two tiers on the carriageway symmetrically in the middle of the span, and the suspensions and brackets are formed respectively by two pairs of additional cables fixed by the ends on the supports and passing through the corresponding blocks and rollers, and sections of additional cables, location of cash, the carriageway, create a supporting belt, and those located under the carriageway - a tensing belt.! .