SU1167089A1 - Безрамна двухосна тележка локомотива - Google Patents

Abstract

1. БЕЗРАМНАЯ ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА, содержаща  колесные пары с буксами, расположенными с внешних сторон колес и св занными попарно продольными стержн ми, присоединенными к буксам упругими шарнирами, жесткий блок т говых двигателей, независимые рессорные подвешивани  через упругие системы на буксы тележки и кузова, последнее из которых включает вертикальные стержневые опоры со сферическими концами, продольные и поперечные упругие и диссипативные св зи между элементами тележки и кузовом, включающие гидравлические демпферы, зубчатую т говую передачу, закрепленные на блоке т говых двигателей узлы дл  установки больших зубчатых колес передачи с возможностью вращени , кожуха т говых редукторов, опирающиес  на щиты т говых двигателей и на упом нутые узлы, муфты, передающие вращающий момент на движущие колеса и выполненные в виде плоских упругих механизмов , и механическую тормозную систему , отличающа с  тем, что, с целью улучшени  динамических качеств, повышени  надежности, упрощени  конструкции, улучшени  конструктивного использовани  материалов, на оси каждой колесной пары между колесами установлена дополнительна  букса, остов каждого т гового двигател  св зан разъемными болтовыми соединени ми с расположенной в центральной поперечной плоскости тележки поперечной рамкой, рессорное подвешивание кузова выполнено в виде закрепленных шарнирными узлами на буксах продольных листовых рессор и установленной на их хомутах в средней поперечной плоскости симметрии тележки двухконсольной листовой рессоры, св занной концами с вертикальными стержневыми опорами кузова, рессорное подвешивание тележки выполнено в виде расположенной в центральной продольной плоскости симметрии тележки и св занной посред (Л ством шарнирных узлов с дополнительными буксами продольной рессоры с хомутом в ее центральной части, св занным через шаровую опору с поперечной рамкой, блок т говых двигателей в поперечном направлении имеет с каждой дополнительной буксой параллелограммную св зь, образованную расположенными симметрично относительно поперечной центральной оси т гового О) двигател  стержн ми с упругими шарни рами по концам, упруга  поперечна  св зь о кузова с колесными парами выполнена в 00 виде рычажно-стержневой системы, содержащей расположенные кососиммет.рично со продольные стержни, укрепленные в установленных на раме кузова подшипниках и жестко св занные концами, обращенными наружу тележки, с вертикальными рычагами , другие концы которых щарнирно св заны с лежащими в вертикальной плоскости симметрии колесных пар поперечными поводками, шарнирно прикрепленными своими противоположными концами к дополнительным буксам, а концами, обращенными к центральной части тележки, - с наклонными рычагами, шарнирно св занными с концами вертикального шатуна.

Description

2.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что дополнительные буксы выполнены с подшипниками скольжени .

3.Тележка по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  демонтажа дополнительных букс без распрессовки колес с оси колесной пары, корпуса дополнительных букс выполнены разъемными.

4.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что места соединени  каждого т гового двигател  и поперечной рамки дополнительно снабжены образующими неподвижное соединение валиками, оси которых совмещены с плоскост ми разъемов, причем в местах соединени , расположенных по одной диагонали, валики установлены вертикально , а в местах соединени , расположенных по другой диагонали - горизонтально в поперечной плоскости.

5.Тележка по пп. 1 и 4, отличающа с  тем, что поперечна  рамка выполнена цельной плоской, пр моугольной и двухконтурной .

6.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  неподвижной в продольном направлении св зи двухконсольной листовой рессоры с каждой продольной листовой рессорой рессорного подвещивани  кузова, хомуты продольных рессор снабжены вертикальными поперечными выступами , между которыми размещаетс  двухконсольна  рессора.

7.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  поперечной устойчивости двуххонсольной листовой рессоры, контактирующие с ее нижним листом поверхности хомутов продольных листовых рессор подвешивани  кузова выполнены наклонными в сторону продольной плоскости симметрии тележки.

8.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что продольные листовые рессоры подвешивани  кузова зафиксированы относительно продольной плоскости симметрии тележки посредством стержней, расположенных перпендикул рно к продольной оси тележки и шарнирно соединенных концами с хомутами рессор.

9.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что шарова  опора поперечной рамки на хОмут продольной рессоры подвешивани  тележки выполнена в виде расположенных на поперечной рамке и хомуте гнезд и размещенного между ними шарика.

10.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что шарнирные узлы св зи продольных листовых рессор подвешивани  кузова с буксами вьшолнены в виде вертикальных подвесок , верхние проушины которых соединены посредством валиков с проушинами корпусов букс, а в нижних установлены валики, поддерживающие рессоры, причем нижние. валики на контактирующих с рессорами участках имеют пр моугольное сечение, в средней части выполнены с выступами, взаимодействующими с отверсти ми в нижних листах рессор, а поверхности контакта всех валиков с проушинами выполнены криволинейными .

11.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что шарнирные узлы св зи продольной рессоры подвешивани  тележки с дополнительными буксами выполнены в виде вертикальных подвесок, верхние проушины которых соединены валиками с проушинами корпусов дополнительных букс, а в нижних установлены валики, проход щие через отверсти  в нижнем листе рессоры, причем поверхности контакта всех валиков с проушинами выполнены криволинейными.

12.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что продольна  св зь ближайшей к центральной части локомотива колесной пары с кузовом выполнена в виде лежащей в плоскости ее оси рычажно-стержневой системы, состо щей из закрепленных на раме кузова по одному с каждой стороны от продольной оси симметрии локомотива двуплечих угловых рычагов, продольные плечи которых соединены между собой шарнирно-поперечным балансиром, а поперечные плечи шарнирно св заны с продольными стержн ми, противоположные концы которых шарнирно св заны с буксами.

13.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что зубчата  т гова  передача выполнена двусторонней.

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек т гового подвижного состава.

Цель изобретени  - улучшение динамических качеств, повышение надежност11, упрощение конструкции, улучшение конструктивного использовани  материалов.

На фиг. 1 изображена тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,вид сверху; на фиг. 3то же,вид, спереди; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 7 - сечение Г-Г на фиг. 1; на фиг. 8- сечение Д-Д на фиг. 2; на

фиг. 9 - сечение Е-Е на фиг. 2; на фиг. 10 разрез Ж-Ж на фиг. 2; на фиг. 11 - вид И на фиг. 10; на фиг. 12 - сечение К-К на фиг. 2; на фиг. 13 - вид Л на фиг. 12; на фиг. 14 - сечение М-М на фиг. 2; на фиг. 15 - сечение Н-Н на фиг. 3; на фиг. 16 - сечение П-П на фиг. 12.

Кажда  боковина 1 рамы кузова при помощи вертикального стержн  2, имеющего сферические концы, опираетс  на сформированную из одинаковых листов двухконсольную листовую рессору 3, охваченную хомутом 4 и поддерживаемую через хомуты 5 продольными листовыми рессорами 6, укрепленными на расположенных с внеш.них сторон движущих колес буксах 7 шарнирными узлами 8, каждый из которых состоит, из валика 9, проход щего через нижние проушины вертикальных подвесок 10, поддерживаемых валиком 11, пропущенным через их верхние проущины и отлитым заодно с корпусом наружной буксы 7 проушины 12. При этом сферические концы стержней 2 помещены в гнезда 13 и 14, установленные соответственно на боковинах 1 рамы кузова и концах двухконсольной листовой рессоры 3, а контактирующие поверхности валиков 9 и 11 и проушин вертикальных подвесок 10 имеют криволинейные профили, валики 9 на соприкасающихс  с продольными листовыми рессорами 6 участках имеют пр моугольные поперечные сечени , в средней части выступы Г5, помещенные в отверсти х нижних листов рессор 6. На оси 16 каждой колесной пары 17 между движущимис  колесами 18 установлена дополнительна  букса 19. Остов каждого т гового двигател  20 с помощью отлитых заодно с ним верхней и нижней пар кронштейнов 21 и 22 образует разъемное соединение с верхней и нижней парами кронщтейнов 23 и 24, св занными жестко с расположенной в центральной поперечной плоскости тележки поперечной рамкой 25, поддерживаемой посередине шаровой опорой, имеющей гнезда 26 и 27, установленные на поперечной рамке 25 и хомуте 28, расположенном в центральной продольной плоскости симметрии тележки продольной листовой рессоры 29, между рамкой 25 и хомутом 28 шарик 30. Центральна  продольна  листова  рессора 29 своим концами опираетс  на валики 31, проход щие через выполненные в ее нижнем листе отверсти  и нижние проущины вертикальных подвесок 32, поддерживаемых валиками 33, пропущенными через их верхние проушины и проушины 34. Подвески 32 отлиты заодно с нижними част ми 35 разъемных корпусов дополнительных букс 19. Тележка снабжена двусторонней зубчатой передачей, размещенной в кожухах 36, одним концом св занных со щитами т говых двигателей 20, а другим концом опирающихс  на цапфы 37, удерживающие

большие зубчатые колеса. Дл  объединени  т говых двигателей 20 в единый жесткий блок с обеих сторон поперечной рамки 25 предусматриваетс  соединение каждой смежс ной пары кронщтейнов 21, 22 и 23, 24 горизонтальным продольным болтом 38 с навинченными на конце гайкой 39, контргайкой 40 и дополнительно вертикальными валиками 41 и горизонтальными поперечными валиками 42. В продольном направлении

О блок т говых двигателей соединен с центральной частью кузова горизонтальными стержн ми 43, расположенными в продольной плоскости симметрии тележки, закрепленными на т говом двигателе 20 при поj мощи щарнирных узлов 44 и св занными с кронштейном 45, установленном на раме кузова, посредством обрезиненных шарнирных узлов 46. В поперечном направлении блок т говых двигателей с каждой дополнительной буксой 9 соедин етс  также

0 параллелограммной св зью, снабженной стержн ми 47 с упругими шарнирами по концам, св занными обрезиненными шарнирными узлами 48 и 49 с кронштейном 50, выполненным заодно с верхней частью 51,

разъемного корпуса дополнительной буксы 19, и с кронштейном 52; закрепленным жестко на остове т гового двигател  20. Кажда  пара наружных букс 7 между собой св зана продольным стержнем 53, прикрепленным к ним обрезиненными шарнирными узлами

0 54 и 55 и расположенным в плоскости горизонтальных осей колесных пар 17.

Наружные буксы 7 обращенной к центральной части экипажа колесной пары 17 соединены с кузовом в продольном направлении лежащей в плоскости ее горизонтальной оси рычажно-стержневой системой, состо щей из закрепленных на кронштейнах 56 рамы кузова с помощью шарнирных узлов 57 двуплечих угловых рычагов 58, продольные плечи которых при помощи шарнирных

0 узлов 59 св заны между собой поперечным балансиром 60, а поперечные плечи посредством шарнирных узлов 61 сочленены с продольными стержн ми 62, прикрепленными концами с помощью шарнирных узлов 63

г к указанным буксам. В поперечном направлении кузов и дополнительные буксы 19 упруго разделены при помощи рычажно-стержневой системы, содержащей пр мые продольные стержни 64, расположенные кососимметрично относительно поперечной , и

0 продольной осей симметрии тележки, укрепленные в установленных на раме кузова подшипниках 65 и св занные с вертикальными рычагами 66, соединенными с помощью шарнирных узлов 67 с поперечными поводками 68, прикрепленными с помощью шарнирных

5 узлов 69 к дополнительным буксам 19. Стержни 64 также жестко св заны с наклонными рычагами 70, концы которых при помощи щарнирных узлов 71 сочленены между собой вертикальным шатуном 72. Подшипники 65, вертикальные рычаги 66 и дистанционные кольца 73 в продольном направлении плотно зажаты между упорным кольцом 74 и гайкой 75. В поперечном направлении кузов и дополнительные буксы 19 св заны между собой также гидравлическими гасител ми 76, установленными параллельно горизонтальным поперечным ос м колесных пар 17 и соединенными одними концами шарнирных узлов 77 с кронштейнами 78, отлитыми заодно с верхними част ми 51 разъемных корпусов дополнительных букс 19, а другими концами - с кронштейнами 79, закрепленными на раме кузова. Каждое большое зубчатое колесо зубчатой передачи при помоши плоской поводково-рычажной муфтьг 80 соедин етс  с колесом 18. Тележка снабжена механическим тормозом 81, выполненным в виде тормозной системы .

С целью предотврашени  изменени  положений продольных листовых рессор 6 подвешивани  кузова по отношению к заданным их кинематическим состо ни м в статических услови х хомуты 5 при помоши шарнирных узлов 62 соединены между собой расположенными перпендикул рно к продольной оси тележки стержн ми 83.

В дополнительной буксе 19 с целью обеспечени  компактности применены подшипники скольжени  84. Верхн   и нижн   части 85 и 86 крышек дополнительной буксы 19 снабжены дополнительными элементами 87. С целью соединени  крышек с нижней частью 35 и верхней частью 51 разъемного корпуса дополнительной буксы 19 они св зываютс  друг с другом при ПОМОШ.И винтов 88, помещенных целиком в их тела.

С целью компенсации технологических отклонений стержни 47 и 53, поводки 68, стержни 72 и 83 выполнены из двух частей и соединены между собой регулировочными муфтами 89-93, выполненными по типу соединительных муфт тормозных т г.

Поперечна  рамка 25 выполнена цельной плоской, пр моугольной и двухконтурной . Рамка 25 представл ет собой одну центральную и две боковые стойки, соединенные друг с другом верхний и нижний по са. При совмешении осей центральной и боковой стоек с вертикальной осью симметрии тележки и плоскост ми, проход щими через равнодействующие силовых взаимодействий между кронштейнами 21-24, обеспечиваетс  узловое приложение эксплуатационных нагрузок . Под действием весовой нагрузки от т гового блока рамка 25 работает как двухконсольна .

Дл  обеспечени --в продольном направлении неподвижной св зи двухконсольной листовой рессоры 3 с каждой продольной листовой рессорой рессорного подвешивани  кузова 6 хомуты 5 продольных рессор снабжают вертикальными поперечными выступами , между которыми размещаетс  двухконсольна  рессора.

С целью обеспечени  поперечной устойчивости двухконсольной листовой рессоры 3 контактирующие с ее нижним листом поверхности хомутов 5 продольных листовых рессор 6 подвешивани  кузова выполнены наклонными в сторону продольной плоскости симметрии тележки.

Шарова  опора поперечной рамки блока

0 двигателей на хомут 28 центральной продольной листовой рессоры 29 подвешивани  тележки выполнена в расположенных на поперечной рамке 25 и хомуте 28 гнезд 26 и 27 и размещенного между ними шари5 ка 30. Это позвол ет подрессоренной тележке совершать повороты в горизонтальной поперечной и продольной вертикальной плоскост х относительно рессоры 29.

Наличие в контактирующих поверхност х валиков 9 и 11 и проушины вертикальных подвесок 10 щарнирных узлов 8 и валиков 31 и 33 и проущины вертикальных подвесок 32 щарнирных узлов креплени  центральной продольной листовой рессоры 29 к дополнительным буксам 19 криволиней5 ных форм позвол ет продольным листовым рессорам 6 и центральной продольной листовой рессоре 29 совершать горизонтальные поперечные и продольные перемещени  относительно наружных букс 7 и дополнительQ ных букс 19. Эти ма тниковые устройства, выполненные на основе однозвенных вертикальных подвесок, обеспечивают необходимые горизонтальные продольные перемещени  концов указанных листовых рессор при их динамических прогибах.

Осевые силы между колесными парами 17 и блоком т говых двигателей, а также между ними и кузовом передаютс  подшипниками скольжени  84 дополнительных букс 19 посредством их торцов, буртов осей 16 и выступов верхних частей 85 крышек

букс через верхние части 51 разъемных корпусов букс. Поскольку корпус дополнительной буксы 19 выполнен разъемным, то ее демонтаж можно осуществить без распрессовки движущегос  колеса 18 с оси 16

5 колесной пары 17.

Вертикальные горизонтальные, поперечные и продольные силы между т говыми двигател ми 20 передают горизонтальными поперечными валиками 42, вертикальными валиками 41 и продольными болтами 36.

0 Передача горизонтальной боковой нагрузки между дополнительными буксами 9 и блоком т говых двигателей осуществл етс  стержн ми 47 параллелограммных св зей , создающими одновременно упругую моментную св зь.

Все возникающие в эксплуатации продольные силы между тележкой и кузовом через наружные буксы 7 и соедин ющие их поводки 53 передаютс  посредством рычажно-стержневой системы с угловыми рычагами 58, мину  блок т говых двигателей. Эта рычажно-стержнева  система благодар  применению угловых рычагов 58 и 65 20 36 2. 1 70 п 55 2 I 7 8 Ю П 11 53 22 553 28 2« 23

25 2/ ZJ wl18

58

62

6S перечного балансира 60 способствует при развитии локомотивом т говых усилий выравниванию сил, передаваемых стержн ми 53. 4J 4J SS 62 «J . :X 7 11121630 67669U77S // /I I II 36 35 766933т J 4 «5 2Z 9 51 .4 Фиг.6 7772 J7 36 i/i ,/. 2.J . 30 26 1

23 28 Вид И 83 4 2(9 I 29

23 2

J 5

Фиг. 13

ж-ж 4

J

Фиг. 10 I / Фиг.12 L j

76 66 73 65 V« 6 Фиг. 15

Claims (13)

1. БЕЗРАМНАЯ ДВУХОСНАЯ

ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА, содержащая колесные пары с буксами, расположенными с внешних сторон колес и связанными попарно продольными стержнями, присоединенными к буксам упругими шарнирами, жесткий блок тяговых двигателей, независимые рессорные подвешивания через упругие системы на буксы тележки и кузова, последнее из которых включает вертикальные стержневые опоры со сферическими концами, продольные и поперечные упругие и диссипативные связи между элементами тележки и кузовом, включающие гидравлические демпферы, зубчатую тяговую передачу, закрепленные на блоке тяговых двигателей узлы для установки больших зубчатых колес передачи с возможностью вращения, кожуха тяговых редукторов, опирающиеся на щиты тяговых двигателей и на упомянутые узлы, муфты, передающие вращающий момент на движущие колеса й выполненные в виде плоских упругих механизмов, и механическую тормозную систему, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамических качеств, повышения надежности, упрощения конструкции, улучшения конструктивного использования материалов, на оси каждой колесной пары между колесами установлена дополнительная букса, остов каждого тягового двигателя связан разъемными болтовыми соединениями с расположенной в центральной поперечной плоскости тележки поперечной рамкой, рессорное подвешивание кузова выполнено в виде закрепленных шарнирными узлами на буксах продольных листовых рессор и установленной на их хомутах в средней поперечной плоскости симметрии тележки двухконсольной листовой рессоры, связанной концами с вертикальными стержневыми опорами кузова, рессорное подвешивание тележки выполнено в виде расположенной в центральной продольной плоскости симметрии тележки и связанной посредством шарнирных узлов с дополнительными буксами продольной рессоры с хомутом в ее центральной части, связанным через шаровую опору с поперечной рамкой, блок тяговых двигателей в поперечном направлении имеет с каждой дополнительной буксой параллелограммную связь, образованную расположенными симметрично относительно поперечной центральной оси тягового двигателя стержнями с упругими шарнирами по концам, упругая поперечная связь кузова с колесными парами выполнена в виде рычажно-стержневой системы, содержащей расположенные кососимметрично продольные стержни, укрепленные в установленных на раме кузова подшипниках и жестко связанные концами, обращенными наружу тележки, с вертикальными рычагами, другие концы которых шарнирно связаны с лежащими в вертикальной плоскости симметрии колесных пар поперечными поводками, шарнирно прикрепленными своими противоположными концами к дополнительным буксам, а концами, обращенными к центральной части тележки, — с наклонными рычагами, шарнирно связанными с концами вертикального шатуна.

2. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что дополнительные буксы выполнены с подшипниками скольжения.

3. Тележка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения демонтажа дополнительных букс без распрессовки колес с оси колесной пары, корпуса дополнительных букс выполнены разъемными.

4. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что места соединения каждого тягового двигателя и поперечной рамки дополнительно снабжены образующими неподвижное соединение валиками, оси которых совмещены с плоскостями разъемов, причем в местах соединения, расположенных по одной диагонали, валики установлены вертикально, а в местах соединения, расположенных по другой диагонали — горизонтально в поперечной плоскости.

5. Тележка по пп. 1 и 4, отличающаяся тем, что поперечная рамка выполнена цельной плоской, прямоугольной и двухконтурной.

6. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения неподвижной в продольном направлении связи двухконсольной листовой рессоры с каждой продольной листовой рессорой рессорного подвешивания кузова, хомуты продольных рессор снабжены вертикальными поперечными выступами, между которыми размешается двухконсольная рессора.

7. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения поперечной устойчивости двухконсольной листовой рессоры, контактирующие с ее нижним листом поверхности хомутов продольных листовых рессор подвешивания кузова выполнены наклонными в сторону продольной плоскости симметрии тележки.

8. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что продольные листовые рессоры подвешивания кузова зафиксированы относительно продольной плоскости симметрии тележки посредством стержней, расположенных перпендикулярно к продольной оси тележки и шарнирно соединенных концами с хомутами рессор.

9. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что шаровая опора поперечной рамки на хомут продольной рессоры подвешивания тележки выполнена в виде расположенных на поперечной рамке и хомуте гнезд и размещенного между ними шарика.

10. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что шарнирные узлы связи продольных листовых рессор подвешивания кузова с буксами выполнены в виде вертикальных подвесок, верхние проушины которых соединены посредством валиков с проушинами корпусов букс, а в нижних установлены валики, поддерживающие рессоры, причем нижние. валики на контактирующих с рессорами участках имеют прямоугольное сечение, в средней части выполнены с выступами, взаимодействующими с отверстиями в нижних листах рессор, а поверхности контакта всех валиков с проушинами выполнены криволинейными.

11. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что шарнирные узлы связи продольной рессоры подвешивания тележки с дополнительными буксами выполнены в виде вертикальных подвесок, верхние проушины которых соединены валиками с проушинами корпусов дополнительных букс, а в нижних установлены валики, проходящие через отверстия в нижнем листе рессоры, причем поверхности контакта всех валиков с проушинами выполнены криволинейными.

12. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что продольная связь ближайшей к центральной части локомотива колесной пары с кузовом выполнена в виде лежащей в плоскости ее оси рычажно-стержневой системы, состоящей из закрепленных на раме кузова по одному с каждой стороны от продольной оси симметрии локомотива двуплечих угловых рычагов, продольные плечи которых соединены между собой шарнирно-поперечным балансиром, а поперечные плечи шарнирно связаны с продольными стержнями, противоположные концы которых шарнирно связаны с буксами.

13. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что зубчатая тяговая передача выполнена двусторонней.