SU1142361A1 - Судно ледового плавани - Google Patents

Abstract

1. СУДНО ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ, содержащее корпус с соплами, сообщенными напорной магистралью с возду1пIным компрессором, главный судовой двигатель внутреннего сгорани , на /газовыпускном тракте которого расположен утилизационный котел с циркул ционной секцией, котора  сообщена насосом с сепаратором пара, о т л ичающеес  тем, что, с целью увеличени  степени утилизации отработавших газов, утилизацион.ный котел снабжен дополнительной циркул ционной секцией с насосом и с подогревателем воздуха, через который пропущена напорна  магистраль, а воздушный компрессор снабжен приводной турбиной, котора  сообщена с газовой полостью сепаратора пара... 2. Судно по п. 1, отличающеес  тем, что теплоноситель в дополнительней циркул ционной секции состоит из высококип п1его терфенила, 3. Судно по п. 1, отличаю (/ щеес  тем, что дополнительна , циркул ционна  секци  выполнена с противотоком.

Description

Воздух

11

11

11 Изобретение относитс  к судостроению , в частности к устройствам ледо колов и ледокольно-транспортных судо Известно судно ледового плавани , содержащее корпус с соплами, сообщен ными напорной магистралью с воздушны компрессором, плавный судовой двигатель внутреннего сгорани , на газовы пускном тракте которого расположен утилизационный котел с циркул ционно секцией,котора  сообщена насосом с сепаратором пара fl. Недостатком известного судна  вл етс  низка  степень утилизации тепла отработавших газов главного двигател , обусловленна  ограниченны ми потребност ми судна в греющем пар Цель изобретени  - увеличение сте пени утилизации отработавших газов. Цель достигаетс  тем, что в судне ледового плавани , содержащем корпус с соплами, сообщенными напорной магистралью с возпушным компрессором главный судовой двигатель внутреннего сгорани , на газовыпускном тракте которого расположен утилизационный котел с циркул ционной секцией, котора  сообщена насосом с сепаратором пара, утилизационный котел снабжен дополнительной циркул ционной секцией с насосом и с подогревателем воздуха, через который пропущена напорна  магистраль, а воздушный компрессор снабжен приводной турбиной, котора  сообщена с газовой полостью сепаратора пара. Кроме того, теплоноситель в допол нительной циркул ционной секции состоит из высококип щего терфенила, а дополнительна  циркул ционна  секци  выполнена с противотоком. На чертеже схематически изображено судно ледового плавани . Судно ледового плавани  содержит утилизационный котел 1, дополнительна  циркул ционна  секци  2 которого сообщена циркул ционным насосом 3 с подогревателем 4 воздуха. Основна  циркул ционна  секци  5 котла 1 сообщена с сепаратором пара 6 циркул ционным насосом 7. К газовой ПОЛОС.ТИ сепаратора пара 6 подключена приводна  тербина 8, вращающа  воздушный компрессор 9, сообщенный напорной магистралью 10 через подогреватеш воздуха 4 с соплами 11 ,распо- .оложеннв1ми по бортам корпуса 12. Во вре хода судна ледового плавани 

тически при атмосферном давлении, что упрощает конструкцию котла и егс обслуживание. Повышение температуры отработавшие газы главного судового двигател  внутреннего сгорани  (не показан) проход т через утилизационный котел 1, омыва  змеевики дополнительной циркул ционной секции 2, при этом нагретый теплоноситель забираетс  циркул ционным насосом 3 и подаетс  в подогреватель воздуха 4, откуда возвращаетс  в секцию 2. В основной циркул ционной секции 5, происходит нагрев воды, котора  в виде паровод ной смеси поступает в сепаратор пара 6, где пар отдел етс , а вода с помощью циркул ционного насоса 7 вновь подаетс  в секцию 5 утилизационного котла 1. Пар из газовой полости сепаратора 6 по; ходит к приводной тербине 8, котора  приводит во вращение компрессор 9, нагнетающий воздух по напорной магистрали 10 через подогреватель 4 к соплам 11, установленным в корпусе 12. Подн та  на поверхность воздухом глубинна  вода обогревает поверхность льда, корпуса и устрдн ет переохлаждение воды в поверхностном слое. При этом устран етс  обмерзание корпуса и увеличиваетс  ледопроходимость судна. Благодар  повышению температуры воздуха его удельньш объем и подъемна  сила увеличиваютс  и, следовательно , поднимаетс  увеличенное количество воды, чем повьшаетс  эффект пневмообмыва. При сохранении посто нного объектного расхода воздуха через сопла снижаетс  производительность компрессора и мощность турбины, а следовательно, их габариты и стоимость. Применение приводной турбины дас, возможность снизить строительную стоимость установки и уменьшить расход топлива по судну на 0,5%. Использование в утилизационном котле высококип щего теплоносител  позвол ет осуществл ть теплообмен по наиболее экономичной схеме противотока . При этом теплоноситель способен нагреватьс  до высоких температур , близких к температуре отработйвших газов двигател  (400 С) пракJ воздуха за подогревателем (.на 100120 с по сравнению с паровым подогревом ) дает увеличение объемного 1U23614 расхода на 32 и прирост эксплуатационной скорости судна на 3,5 %.

Claims (3)

1. СУДНО ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ, содержащее корпус с соплами, сообщенными напорной магистралью с воздушным компрессором, главный судовой двигатель внутреннего сгорания, на Тазовыпускном тракте которого расположен утилизационный котел с циркуляционной секцией, которая сообщена насосом с сепаратором пара, о т л и чающееся тем, что, с целью увеличения степени утилизации отра·®· ботавших газов, утилизационный котел снабжен дополнительной циркуляционной секцией с насосом и с подогревателем воздуха, через который пропущена напорная магистраль, а воздушный компрессор снабжен приводной турбиной, которая сообщена с газовой полостью сепаратора пара...

2. Судно поп. 1, отличающееся тем, что теплоноситель в дополнительной циркуляционной секции состоит из высококипящего терфенила. _

ЧО

3. Судно по п. 1, отличающееся тем, что дополнительная, циркуляционная секция выполнена с противотоком.

TWSHP’ns