1. Изобретение относитс к машиностроению , в частности к зубчатым передачам. Известно зубчатое колесо, содержащее венец, ступицу и соедин ющие их упругие элементы. Конструкци обеспечивает снижение наравномернос нагрузки в зацеплс нии и виброизол цию ступицы f 1 J. Недостатком вл етс нерегулируе ма жесткость упругих элементов. Наиболее близким к изобретению вл етс зубчатое колесо, содержащее венец, ступицу и соедин ющие их упругие элементы, выполненные в виде камер, заполненных рабочей средой со средствами регулировани давлени в них. Последнее вьтолнено в виде гидросистемы с насосом. Коснструкци позвол ет регулировать жесткость упругих элементов 2 3Недостатком ее вл етс посто нна осева жесткость упругих элемен тов , ограничивающа возможность самоустановки венца при перекосах в зацеплении и снижающа долговечность передачи. Кроме того сложност средств регулировани давлени в камерах. Целью изобретени вл етс повышение долговечности и упрощение конструкции. Указанна цель достигаетс тем, что в зубчатом колесе, содержащем венец, ступицу и соедин ющие их упругие элементы, вьтолненные в вид камер, заполненных рабочей средой со средствами регулировани давлен в них, на камерах вьвполнены кольце вые канавки, расположенные с шагом вдоль оси, равномерно уменьшающимс от центра к торцам, а средство регулировани давлени выполнено в виде резьбовой пробки. На фиг. 1 изображено зубчатое колесо; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Зубчатое колесо состоит из ступи , зубчатого венца 2 расположенных между ними упругих элементов 3, ко рые удерживаютс кольцевыми наклад ками 4, закрепленньми винтами 5. Упругие элементы 3 выполнены в виде камер с гофрированным корпусо образованными канавками 6 по внешн и внутренней поверхности. Жесткост 32 корпуса уменьшаетс от центра к его торцам за счет изменени шага между канавками . и т,д. как указано на фиг, 2. Внутренн полость упругих элементов заполнена рабочей средой, в предлакаемой конструкции гидропластом , и закрыта регулировочной резьбовой пробкой 7. Зубчатое колесо работает следующим образом. При передаче крут щего момента в зацеплении вместе с динамическими нагрузками возникают упругие деформации деталей механизмов, что приводит к неравномерному распределению нагрузки по длине контактных линий на сопр женных зубь х. Конценраци .нагрузки возрастает вдоль контактной линии к торцовой части колеса. Упруга св зь венца 2 и ступицы 1 позвол ет значительно снизить динамическую составл ющую нагрузки, и вли ние высокочастотных вибраций. Обеспечива достаточную жесткость в центральной части и увеличива податливость упругих элементов 3 равномерно к торцам, улучшают показатели контакта сопр женных зубьев вдоль контактных линий за счет осевой самоустановки зубчатого венца относительно ступицы. В зависимости от нагрузок, воздействующих на зубчатое- колесо в передачах, упругие элементы регулируютс ввинчиванием или вывинчиванием резьбовой пробки 7. При ввинчивании резьбовой пробки 7 в корпус камеры в зкоупругий материал сжимаетс и упругий элемент получаетс более жестким, тем самым становитс более жестким соединение между ступицей и венцом. При вывинчивании регулировочной резьбовой пробки соединение зубчатого колеса становитс более податливым и,следовательно , устойчивым к вибраци м и перегрузкам. Такое выполнение зубчатого колеса позвол ет повысить надежность и долговечность зубчатой передачи, снизить уровень динамических нагрузок и вибраций, равномерно распределить нагрузку вдоль контактных линий сопр гаемых зубьев. Конструкци зубчатого колеса тгхнологична и проста в эксплуатации.1. The invention relates to mechanical engineering, in particular gearing. A gear is known which includes a crown, a hub and elastic elements connecting them. The design provides an equal load reduction in the engagement and vibration isolation of the hub f 1 J. The disadvantage is the unregulated stiffness of the elastic elements. Closest to the invention is a gear wheel comprising a crown, a hub and elastic elements connecting them, made in the form of chambers filled with a working medium with pressure control means in them. The latter is implemented in the form of a hydraulic system with a pump. The design allows the stiffness of the elastic elements to be adjusted. 2 The disadvantage of it is the constant axial stiffness of the elastic elements, which limits the possibility of self-alignment of the rim at misalignment and reduces the durability of the transmission. In addition, the complexity of the pressure control means in the chambers. The aim of the invention is to increase durability and simplify the design. This goal is achieved by the fact that in a gear wheel containing a crown, a hub and elastic elements connecting them, filled into the form of chambers filled with working medium with control means they are pressed, ring grooves arranged with the pitch along the axis are evenly spaced. decreasing from the center to the ends, and the pressure control means is in the form of a threaded plug. FIG. 1 shows a gear; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The gear consists of a step, a ring gear 2 located between elastic elements 3, which are held by annular overlays 4 fixed by screws 5. Elastic elements 3 are made in the form of chambers with a corrugated body formed by grooves 6 on the outer and inner surfaces. The stiffness of the housing 32 is reduced from the center to its ends by changing the pitch between the grooves. etc. as indicated in FIG. 2. The internal cavity of the elastic elements is filled with a working medium in the proposed structure with a hydroplastic, and closed with an adjusting screw plug 7. The gear wheel works as follows. When the torque is transmitted in engagement along with the dynamic loads, elastic deformations of the components of the mechanisms occur, which leads to an uneven distribution of the load along the length of the contact lines on the adjacent teeth x. The load concentration increases along the contact line to the end of the wheel. Elastic coupling of the crown 2 and the hub 1 can significantly reduce the dynamic component of the load, and the effect of high-frequency vibrations. Providing sufficient rigidity in the central part and increasing the elasticity of the elastic elements 3 evenly to the ends, they improve the contact performance of the mating teeth along the contact lines by axial self-alignment of the gear teeth relative to the hub. Depending on the loads acting on the gear-wheel in the gears, the elastic elements are adjusted by screwing or unscrewing the screw plug 7. When screwing the screw plug 7 into the camera body into the external elastic material, the elastic element becomes more rigid, thereby making the connection between the hub more rigid and the crown. When unscrewing the adjusting screw plug, the gear connection becomes more compliant and therefore resistant to vibrations and overloads. Such an embodiment of the gear allows to increase the reliability and durability of the gear, reduce the level of dynamic loads and vibrations, and evenly distribute the load along the contact lines of the mating teeth. The cogwheel design is technologically and easy to operate.
K-K ff Ocff/ tfj a K-K ff Ocff / tfj a
Фиг.aFiga