SU1129105A1

SU1129105A1 - Сочлененное рельсовое транспортное средство

Info

Publication number: SU1129105A1
Application number: SU823496284A
Authority: SU
Inventors: Александр Федорович Марченко; Владимир Васильевич Кауров; Борис Владимирович Львовский; Александр Александрович Руденко; Аркадий Изгудиевич Вевицис; Игорь Рувимович Портной; Леонид Алексеевич Томашев
Original assignee: Днепропетровский Завод Металлургического Оборудования
Priority date: 1982-10-04
Filing date: 1982-10-04
Publication date: 1984-12-15

Abstract

I. СОЧЛЕНЕННОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее по крайней мере две отдельные секции, опирающиес на колесные пары и св занные между собой жесткой св зью посто нной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонами упом нутых секций, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности путем улучшени вписывани его в кривые, секции сопр жены между собой торцовыми поверхност ми, по крайней мере одна из которых выполнена выпуклой цилиндрической , а указанные шарниры расположены между наружными концами сочлененного транспортного средства и крайними колесными парами. 2.Транспортное средство по п. 1, отличающеес тем, что оно содержит две секции , торцовые поверхности которых выполнены выпуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающим с осью шарнира жесткой св зи. 3.Транспортное средство по п. 1, отличающеес тем, что оно содержит три секции, торцовые поверхности двух крайних из которых выполнены выпуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающим с осью шарнира жесткой св зи, а торцовые (Л поверхности средней секции - плоскими, перпендикул рными продольной оси секции. to со ел

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано на металлических заводах дл перевозки порожних и наполненных металлом изложниц. Известно сочлененное рельсовое транспортное средство, содержащее по крайней мере две отдельные секции; опирающиес на колесные пары и св занные между собой жесткой св зью посто нной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонами упом нутых секций 1. Однако данное сочленение характеризуетс недостаточной надежностью, особенно при вписывании в кривые, а также сокращением полезной длины сочлененного средства вследствие того, что длина соединител при движении на пр мой превышает минимальное рассто ние между секци ми при прохождении кривых участков пути. Цель изобретени - повыщение надежности путем улучшени вписывани его в кривые. Поставленна цель достигаетс тем, что в сочлененном рельсовом транспортном средстве , содержащем по крайней мере две отдельные секции, опирающиес на колесные пары и св занные между собой жесткой св зью посто нной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонами упом нутых секций , последние сопр жены между собой торцовыми поверхност ми, по крайней мере одна из которых выполнена выпуклой цилиндрической , а указанные шарниры расположены между наружными концами сочлененного транспортного средства и крайними колесными парами. Кроме того, транспортное средство содержит две секции, торцовые поверхности которых выполнены выуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающим с осью шарнира жесткой св зи. При этом, оно содержит три секции, торцовые поверхности двух крайних из которых выполнены выпуклыми цилиндрическими с центром кривизны , совпадающим с осью шарнира жесткой св зи, а торцовые поверхности средней секции - плоскими, перпендикул рными продольной оси секции. На фиг. 1 изображено сочлененное .рельсовое транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - расположение секций в кривой при трехсекционном и двухсекционном исполнении; на фиг. 3 - схема сочлененного транспортного средства с расположением шарниров жесткой св зи на различном рассто нии от краев секции. Сочлененное рельсовое транспортное средство содержит раму, разделенную на две или более самосто тельные секции 1, которые через пружины 2 опираютс на колесные пары 3. Секции св заны между со бой жесткой св зью 4, соедиенной щарнирами 5 с концами секций 1. Шарниры 5 расположены между кра ми секций и крайними колесными парами. Такое расположение щарниров обеспечивает наименьшую длину секционирован ного транспортного средства на пр мом участке пути, равную АС + 2а. Если переместить шарниры ближе к середине (фиг. 3) например в точки А, С, длина устройства на пр мом участке пути увеличитс , так как пр ма АС меньше ломаной АА+АС+ + СС . Торцовые поверхности 6 на крайних секци х выполнены цилиндрическими, причем центр кривизны совпадает с осью шарнира 5. Торцовые поверхности 7 средней секции выполнены плоскими и располагаютс перпендикул рно оси секции. Благодар этому обеспечиваетс стабильность зазоров между секци ми на пр мых участках пути и в кривых, а также минимальное проскальзывание при входе и выходе из кривой. Сочлененное рельсовое транспортное средство работает следующим образом. Если локомотив т нет состав, кажда последующа секци толкает предыдущую через торцовые поверхности 6 и 7, причем при входе в.кривую поверхности 6 и 7 обкатываютс друг по другу с минимальным проскальзыванием. Если локомотив толкает состав, то секции толкают одна другую через торцовые поверхности 6 и 7. При этом дл устранени напр жений сжати в жесткой св зи 4 зазоры в шарнирах 5 выполн ютс большими, чем зазоры между поверхност ми контакта секций. Таким образом, сопр жение секций сочлененного транспортного средства между собой торцовыми поверхност ми выполненными на крайних секци х выпуклыми цилиндрическими , а на средней секции - плоскими, перпендикул рными продольной оси секции, позвол ет сформировать состав необходимой грузоподъемности при минимальной его длине. Устройство повышает устойчивость и надежность каждого сочлененного транспортного средства и всего состава в целом и улучшает вписывание его в кривые.

6 7

Claims

1. СОЧЛЕНЕННОЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее по крайней мере две отдельные секции, 'опирающиеся на колесные пары и связанные между собой жесткой связью постоянной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонами упомянутых секций, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения вписывания его в кривые, секции сопряжены между собой торцовыми поверхностями, по крайней мере одна из которых выполнена выпуклой цилиндрической, а указанные шарниры расположены между наружными концами сочлененного транспортного средства и крайними колесными парами.

2. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что оно содержит две секции, торцовые поверхности которых выполнены выпуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающим с осью шарнира жесткой связи.

3. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что оно содержит три секции, торцовые поверхности двух крайних из которых выполнены выпуклыми цилиндриче- _сскими с центром кривизны, совпадающим с SS осью шарнира жесткой связи, а торцовые поверхности средней секции — плоскими, перпендикулярными продольной оси секции.

SU ..,,1129105