SU1122213A3 - Опорно-направл ющее устройство дл регулируемого сидень автомобил - Google Patents

Abstract

1. ОПОРНО-НАПРАВЛЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЖРУЕМОГО СВДЕНЬЯ АВТОМОБИЛЯ, содержащее раму сидень , две неподвижные направл ющие, кажда  из которых выполнена в виде листового профилированного элемента с поперечным сечением С-образной формы, стенка которого прикреплена вертикально к вертикальной стенке салона автомобил , при этом направл ющие расположены горизонтально в продольном направлении автомобил , а их концы отогнуты дл  образовани  противолежащих направл ющих каналов, подвижные направл ющие, кажда  из которых вьтолнена в виде профилированного элемента, состо щего из вертикальHbtx стенок, смонтированных с возможностью скольжени  по указанным направл ющим каналам неподвижной направл ющей , и центральной части, выступающей из прорези неподвижной направл ющей , и опорные элементы, соедин ющие центральные выступающие части подвижных направл ющих с боковыми част ми рамы, при этом по меньшей мере одна из подвижных направл ющих снабжена запорным механизмом с ручным управлением, устанавливаемым в пазах, вьтолненных в неподвижной направл ющей на рассто нии друг от друга, отличающеес  тем, что, с целью повышени  пассивной безопасности и удобства эксплуатации, кажда  подвижна  направл юща  в поперечном сечении имеет Q.-образную форму, образу  между своими вертикальными стенками указанную центральную часть в виде скобы, опорные элементы содержат дл  каждой подвижной направл ющей соединительную деталь, прикрепленную к указанной скобе на переднем конце подвижной направл ющей , и стойку, соединенную нижней частью с соединительной деталью и прикрепленную верхней частью к передней боковой части рамы, причем обе стойки установленЬ с возможностью (У) поворота вокруг общей горизонтальной поперечной оси дл  откидьгоани  сидень  вперед, рама в задней 6oKOBoii части снабжена расположенным над каждой неподвижной направл ющей кронщтейном с двум  щеками, -между которыми смонтирован ролик, опирающийс  tc ю to на верхнюю стенку неподвижной направл ющей , при этом запорный механизм соединен- с указанными кронщтейнами и включает в себ  поперечный валик, оо снабженный по меньшей мере одной боковой руко ткой ручного управлени , на котором закреплена по меньшей мере одна защелка с возможностью взаимодействи  с боковым стопорным пальцем , который прикреплен к скобе опорного элемента, причем на поперечном валике смонтированы возвратные пружины дл  перемещени  указанной защелки во взаимодействие с соответствук цим боковым стопорным пальцем и ее разблокировки , при этом по меньшей мере одна из неподвижных направл ющих

Description

снабжена листовой :1убчатой рейкой, прикрепленно11 к е,е вертикальной стенке с возможностью размещени  внутри скобы спответствунщей подвижной направл ющей и имеющей установочные вырезы на участке, расположенном внутри этой скобы, а устройство снабжено органом ручного управлени  продольным перемещением сидень , который выполнен в виде стержневого элемента и-образной формы, имеющего две боковых стороны, примыкающие соответст венно к подвижрюй и неподвижной направл ющим и соединенные центральной дужкой, образующей ручку, расположенную под передней час.тью рамы сидень  причем на концах обеих боковых сторо органа ручного управлени  расположен цапфы, установленные в поперечном направлении с возможностью поворота в соединительных детал х, которые закреплены на задних концах скоб подвижных направл ющих, при этом по меньшей мере одна из боковых сторон органа управлени  на середине своей дJП-lны выполнена с боковой лапкой, свободный конец которой отогнут вниз образу  стопор, причем орган управлени  снабжен по меньшей мере одной пружиной дл  удержани  стопора в за цеплепии с установочными вырезами зубчатой рейки.

2,Устройство по п, 1, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, поперечный валик запорного механизма установлен в указанных кронштейнах, а ролик смонтирован на этом йалике.

3.Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что, с

2213

целью обеспечетти  аптоматической блокировки сидень  в рабочем по-пожении , запорный механизм снабжен верхним стопорным пальцем, закреплен) на раме дл  упора в него защелки при ее взаимодействии с боковым стопорным пальцем, причем на каждой защелке выполнены два одинаковых выступа , расположенных симметрично относительно поперечного валика, нижний из которых выполнен с нижним вырезом дл  зацеплени  с боковым стопорным пальцем, а верхний выступ - с верхним вырезом дл  зацеплени  с верхним стопорным пальцем.

4.Устройство по пп. , отличающеес  тем, что кажда  из возвратных пружин запорного механизма выполнена в виде зажима со спиральной частью, 1авитой вокруг поперечного валика, один конец которой оперт

на край защелки, а другой - на верхний стопорный .

5.Устройство по пп, l-l, отличающеес  тем, что орган ручкого управлени  снабжен двум  пружинами в виде зажима, кажда  из которых выполнена со спиральной частью, навитой сокруг соответствующей цапфы, один конец ее оперт на соответствующую боковую сторону органа управлени , а другой - на соединительную деталь скобы.

6.Устройство по пп. 1-5, отличающеес  тем, что орган управлени  и его бокова  лапка выполнены из круглой мёт,зллической проволоки , при этом лапка припа на к соответствующей боковой стороне органа уп равлени .

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению и касаетс  конструкции опорно-направл ющего устройства дл  регулируемого сидень  автомобил .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  опорно-направл ющее устройство дл  регулируемого сидень  автомобил , содержащее раму сидень , две неподвижные направл ющие, кажда  из которых выполнена в виде листового профилированного элемента с по

перечным сечением С-образной формы , стенка KOTOjsoro прикреплена вертикально к вертикальной стенке салона автомобил , при этом направл ющие

расположены горизонтально в продольном направлении автомобил , а их концы отогнуты дл  образовани  противолежащих направл ющих каналов, подвижные направл ющие, кажда  из

которых выполнена в виде профилированного элемента, состо щего из вертикальных стенок, смонтированных с возможностью скольжени  по указанным направл ющим каналам неподвижной направл ющей, и центральной части, выступающей из прорези неподвижной Iнаправл ющей, и опорные элементы, со един ющие центральные выступающие части подвижных направл ющих с боковыми част ми рамы, при этом по меньшей мере одна из подвижных направл ющих снабжена запорным механизмом С ручным управлением, устанавливаеMbw в пазах, выполненных в неподвижной направл ющей на рассто нии друг от друга tl3. Недостатками известного устройств  вл ютс  ограниченность размеров нап равл ющих и возможность повреждени  размещенных под сиденьем предметов вследствие контакта с направл ющими а также возможность травмировани  пользователей сиденьем детал ми опор но-направл ющего сидень . Цель изобретени  - повышение пассивной безопасности и удобство эксплу- атации. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в опорно-направл ющем устройстве дл  регулируемого сидень  ав томобил , содержащем раму сидень , две неподвижные направл ющие, кажда  из которых выполнена в виде листовогопрофилированного элемента с попе- реиигым сечением С-образной формы, стенка которого прикреплена вертикально к вертикальной стенке салона автомобил ,при этом направл ющие расположены горизонтально в продольном направлении автомобил , а их концы отогнуты дл  образовани  противолежащих направл ющих каналов, подвижные направл ющие , кажда  из которых вьшолнена в виде профилированного элемента, состо щего из вертикальных стенок, смонтированных с возможностью скольж ни  по указанным направл ющим каналам неподвижной направл ющей, и цент ральной части, .выступа ощей из прорез неподвижной направл ющей, и опорные элементы, соедин ющие центральные выступакнцие части подвижных направл  ющих с боковыми част ми рамы, при этом по меньшей мере одна из подвиж- ных направл ющих снабжена запориым механизмом с ручным управлением, устанавливлемым .в пазах, выполненных в неподвижной направл ющей на рассто нии друг от друга, кажда  подвижна  направл юща  в поперечном сечении имеет SI-образную форму, образу  между своими вертикальными стенками указанную центральную часть в виде скобы, опорные элементы содержат дл  каждой подвижной направл ющей соединительную деталь, прикрепленную к указанной скобе на переднем конце подвижной направл ющей, и стойку, соединенную нижней частью с соединительной деталью и прикрепленную верхней частью к передней боковой части , причем обе стойки установлены с возможностью поворота вокруг общей горизонтальной поперечной оси дл  откидывани  сидень  вперед, рама в задней боковой части снабжена расположенным над каждой неподвижной направл ющей кронщтейном с двум  щеками, между которыми смонтирован ролик, опирающийс  на верхнюю стенку неподвижной направл ющей, при этом запорньЛ механизм соединен с указанными кронштейнами и включает в себ  поперечный валик, снабженный по меньшей мере одной боковой руко ткой ручного управлени , на котором закреплена по меньшей мере одна защелка с возможностью взаимодействи  с боковым стопорным пальцем, которьш прикреплен к скобе опорного элемента, причем на поперечном валике смонтированы возвратные пружины дл  перемещени  указанной защелки во взаимодействие с соответствующим боковым стопорным пальцем и ее разблокировки, при этом по меньшей мере одна из неподвижных направл ющих снабжена листовой зубчатой рейкой,прикрепленной к ее вертикальной стенке с возможностью размещени  внутри скобы соответствующей подвижной направл ющей и имеющей установочные вьфезы на участке, расположенном внутри этой скобы, а устройство снабжено органом ручного управлени  продольным перемещением сидень , который выполнен в виде стержневого элемента и-образной формы, имеющего две боковые стороны, примыкающие соответственно к подвижной и неподвижной направл ющим и соединенные центральной дужкой, образующей ручку, расположенную под передней частью рамы сидень , причем на концах обеих боковых сторон органа ручного управлени  расположены цапфы, установленные в поперечном направлении с возможностью поворота в соединительных детал х, . которые закреплены на задних концах скоб подвижных направл ющих, при этом 51 по меньшем мере одна из боковых сторон органа управлени  на середине своей /ип1ны гилполиена с боковой лапкой , свободный конец которой отогнут вниз, образу  стопор, причем оргаи управлени  снабжен по меньшей мере ОДНО пружиной дл  удержани  стопора в 3a ;enneHtni с уетанопочны ми вырезами зубчатой рейки. С целью упрощени  конструкции попереч 1ЫЙ валик запорного механизма установлен в указанных кронштейнах,а роли смонтирован на этом валике, С целью обеспечени  автоматической блокировки сидень  в рабочем положении запорный механизм снабжен BepxmiM стопорным папьпем, закрепле ным на раме дл  упора в него защелки при ее взаимодействии с боковым стопорным пальцем, причем на каждой защелке выполнены два одинаковых выступа, расположенных симметрично относительно поперечного валика, ни ний из которых вь по:п-ген с нижним вы резом дл  запеплени  с боковым стопорпым пальцем, а верхний выступ с верхним вырезом д.п  зацеплени  с верхним стопорным пальцем. Кроме того, кажда  из возвратньс-; пружин запорного механизма выполнена в виде зажима со спираольной част навитой вокруг поперечного Bajn-nca, один конец которой оперт на край за щелки, а другой - а верхний стоnopnbtfi палецо Орган ручного управле.чи  спабжен двум  пружинами в виде зажима, кажда  из которых выполнена со спир льной частью, навитой вокруг соответствующей цапфы, один ко ец ее оперт Eia соответствующую боков то ст рону органа управлени , а другой на соединительную деталь скобы. Кроме того, орган управлени  и его бокова  лапка выполнены из круг лой металлической проволоки, при эт лапка припа на к соответствующей боковой стороне органа управлени . На фиг, 1 изображена аксонометрическа  проекци  основани  откидно го регулируемого сидень  автомобил  с предлагаемым опорно-направл ющим устройством, частичный разрез; на фиг. 2 - основание си,день 5 продоль ный разрез; на фиг. 3 - разрез Л-А на фиг. 1| на фиг. 4 - разрез Б-Б н фиг. 1; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 2| на фиг. 6 - узел I на фиг. на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг 6 i OcHOBaime переднего регулируемого сидень  автомобил  с предлагаем1лм onopHo-nanpaB-UTioiniiM устройством содержит (фиг, 1 и 2) раму 1 сидень , образованную мета тлпческой трубой и имеющую в плане п;э моугольную или близкую к ква;ф . , с боковыми част ми 2. В их задней зоне закреплены иариир1 1 3 известной конструкции , подд.ерживающие каркас 4 спинкп птде.чь  и позвол ющие регулировать угол ее наклона. Сиденье установлено на части пола салона алзтомобилк, образующей дно углублени 5 ограниченного невыcoKi-iMi-i вертикальнымистенками 5 Одна из -стенок 5 может  вл тьс  стенкой бокового донжефона кузова, тогда как друга  стенка 5 может быть образована боковой поверхностью центрально: трубы карданного вала или гнезда коробки скоростей,или ее органов управлегш  На cTetrKax 5 закреплены две неподвижные направл ющие 6, расположенные почти горизонтально и параллельно одна другой в продольном капр а в л е ни и а в т ом о б ил   В каждой 1;еподЕижной направл ющей 6размещена с возможностью продольного перемещени  подвижпа  направл юща  7. Конфигураци  неподвижных 6 и под-вижный 7 направл ющих изображена на фиг, 3-7. Кажда  неподвижна  6 и подвижна  7направл ющие выполнены в виде листового профилированного металлического элемента. Кажда  неподвижна  направл юща  6 имеет поперечное сечение С-образной формь, вертикальна  стенка 8 ее профил , обраогенна  к наружной стороне сидень , прикреплена к соответствующей вертикальной стенке 5 посредством р да винтов 9 (фиг. 2 и 5). С-образньш профиль направл ющей 6 имеет также две отогнутые стенки, верхнюю 10 и нижнюрэ М стенки, между которыми образована продольна  щель 12е Стенки 10 и 11 образуют противолежащие направл ющие каналы, соответственно верхний и нижний. Кажда  подвижна направл юща  7 имеет в поперечном сечении 5 -образную форму и состоит из центральной части в виде скобы 13 со сплющенным и расположенным горизонтально U -образным сечением, прИчем верхн   14 71 и нижн   15 стенки скобы расположены параллельно друг другу, а их кра  отогнуты наружу в противоположных направлени х, соответственно вверх и вниз, образу  вертикальные стенки подвижной направл ющей, верхнюю 16 и нижнюю 17. Обе стенки смонтированы с возможностью скольжени  в направл ющих каналах между стенкам 10 и 11 неподвижных направл ющих, в которых установлены профилированные прокладки 18 из пластического самосмазьшающегос  материала с низким коэффициентом трени , предпочтительно из полиамида. Прокладки 18 приклеены к стенкам 16 и 17 подвижных направл  ющих 7, а наружный профиль прокладок 18 соответствует профилю направл ющи каналов между стенками 10 и 11. Гребень скобы 13 каждой подвижной направл ющей 7, образующий ее боковую часть, выступает вбок относительно неподвижной направл ющей 6 через щель 12. Кроме того, кажда  подвижна  направ л юща  включает в себ  опорные элементы , соедин ющие скобы 13 с боковыми част ми рамы сидени . Опорные элемен ты состо т из пары соединительных деталей 19, прикрепленных к передне му гребню скоб 13 (фиг. 1 и 3) и снабженных резьбовыми пальцами 20, расположенными горизонтально в поперечном направлении, и стоек 21, нижние концы которых посредством пальцев 20 шарнирно закреплены на со единительных детал х 19. Верхние кон цы стоек 21 приварены к боковым част м 2 рамы в зоне их передних концов Обе стойки 21 соединены между собой горизонтальной поперечной осью 22 (фиг, 1-3), т.е. указанные опорные элементы образуют шарнирные опорные средства передней части сидень , поз вол ющие откидывать erg вперед, в по ложение, показанное штриховой линией на фиг. 2, дл  обеспечейи  пассажирам доступа к задним местам в двух дверном автомобиле Обе неподвижные направл ющие 6 прикреплены к вертикальным стенкам 5 салона таким образом , чтобы вертикальные 8 или верхние 10 стенки этих направл ющих слег ка выступали над верхним краем стенок 5 (фиг, 3-5,7), К задним концам боковых частей 2 рамы (фиг. 5) прикреплены скобы 23 и листового металла Г-образной формы, к вертикальным стенкам которых бол-г 138 , тами закреплены шарниры 3. К горизонтальной стенке каждой скобы 23 прикреплен кронштейн 24 с двум щеками. Через кронштейны проходит поперечный валик 25, концы которого отогнуты и снабжены ру со тками 26 ручного управлени . Поперечный валик 25  вл етс  осью дл  пары роликов 27, выполненных из износостойкой пластмассы и смонтированных в кронштейнах 24. При рабочем положении сидень  (показанном на фиг. 2 сплошной линией) ролики 27 опираютс  своими выемками на стенки 5 или верхние выступающие стенки 10 неподвижных направл ющих 6, образующих направл ющие дл  роликов-. Благодар  этому сиденье прочно поддерживаетс  как спереди, так и сзади. Направл ющие продольного перемещени  сидень  обеспечиваетс  передней жесткой св зью его с подвижными направл ющими 7 с помощью соединительных деталей, при этом ролики 27 кат тс  по верхним стенкам 10 неподвижных направл ющих 6. . В зоне, расположенной под поперечным валиком 25, к гребн м скоб 13 каждой неподвижной направл ющей 7 (фиг. 5, 7) приварена дополнительна  скоба 28, снабженна  боковым стопор-( ным пальцем 29, в зоне расположени  которого на поперечном валике закреплена защелка 30 запорного механизма. Кажда  защелка вьшолнена с двум  одинаковыми выступами - нижним 31 и верхним 32, расположенными симметрично относительно поперечного валика 23. Нижний выступ 31 защелки вьшолнен С нижним вьфезом 33, расположенным радиально внутрь, и задней закругленной кромкой 34, а верхний выступ 32 защелки - соответственно с верхним вырезом 35 и задней кромкой 36. Нижний вырез 33 предназначен дл  зацеплени  с боковым стопорным пальцем 29, а верхний вырез 35 - дл  зацеплени  с верхним стопорным пальцем 37, выступающим в боковом направлении от- носительно закрепленной на раме 1 скобы 23, к которой он прикреплен. Кажда  защелка 30 снабжена возвратной пружиной 38 дл  упругого перемещени  ее в положение зацеплени  (фиг. 6). Кажда  пружина 38 выполнена со спиральной частью 39, навитой вокруг поперечного валика 25, и противолежащими концами, один АО из которых оперт на край защелки 30, 91 ;i. (i;i 1 ИЛ ш-рхпий стопорр.ый гкким; 3 / i Илзипчснис злгцслок 30 злклрочаетс и пли) сидень  к его рабочем ипи (откинутом положении (фиг. 2), (иммепричнл  конфигураци  защелок с днум  од -1 1акоными выступами 31 и 32 позпол ет облегчить установ ку ; П цглок ionapi;4 ioM валике 25, так клк заимозамен емы. После ус;а) чади   к 1омка 36 выступа 32, 1-)ас11с1ложсц юго в верхнем положе Ц, С п1-. никакой функции. Кажда  нопо,дп - Ж11а  направл юща  6 ()жена пубчатез рейкой 42 (фиг.  в:ИЯ оп;е11;с  одним из элементов фикса ц-пт продолыюго гголожени  сидень . Зубчата  poiuvri 42 П1,полне а из поло сь толсто.аистового мот;г.ала, прикреп леиа к впртшсалько стенке 8 соотнотс . | ег1о;и.и1жно 1 лаправл ю це1 6 и п :1оходит горизонтально чере Г1рс;дол;, щель 12 и между стенками IЛ и 15 внутри (:коб,1 13 подвиж ofi )апл  1и1ед 1 7„ Свободньда каж;к  зубчатой ре(ки 425 наиболее удален о; 1 от вертика.пьной стенки 8 равноудалентгьгми один от дру гого ир моуголып мт установочными в.1резами 43, Под pa.ioit 1 распо:южен орган 44 управле и , выполне иый из круглой метал.аическо 1 проволоки (фиг. 1,2)о Орга ч4 управлени  вьгпо;п ен U -образ ой формь и имеет две боковых сторон 1 45, примь как1гдих к парам нап равл ю цих 6 и 7 и ссединеиных центральной дужкой 46, образую1 ;ей ручку расположенную под передней частью рам1л 1 сидень . На концах боковых сторон 45 управлени  располож ны цапфы 47, усталовленные горизонтально в поперечном направлении с возможностью поворота во втулках 48 (фиг.7) соединительных скоб 49, прикрепленнь х к гребн м скоб 13 подвижных направл ю цих 7, Орган 44 управлени  снабжен двум  V-образными пружинами 30 (фиг. 6,7), кажда  из которых выполнена со спиральной частью 51, навитой на втулку, охватывающую цапфу 47, и двум  концами, один из которых 52 оперт на соответ ствующую боковую сторону 4.5 органа управлени , а другой конец 53 - на соединительную скобу 49, Кажда  бокова  сторона 45 органа .еии  на середине сво 310 ей д1П1Н -л боковой лапкой 54, выпол -1енно 1: из круглой металлической проволоки , припа нной к этой боковой стороне . Свободный каждой лапки 54отогнут вниз (фиг. 4), образу  стопор 55. Каждый стопор 55 перемещаетс  в отверстии,, имеющемс  в верхней стенке 14 и.чи гребне скобы 13 подвижной направл ющей 7. Над зоной зубчатоГ peiiKH 42, выполненной с установленными вырезами 43, расположено отверстие 56, Стопор 55 предназначен дл  вьгбороч ого зацеплени  с вырезс.ми 43. Дл  регулировки продольного положени  сидень  пользователь, рукой за дужку 46 органа 44 управлени , приподнимает ее, вывод  таким образом стопор 55 из зацеплени  с зу чатой рейкой 42. При этом сиденье может свободно перемещатьс  вперед и назад за счет перемещени  подвижных направл ющих 7 в неподвижных направл ющих 6, После определени  требуемого продольного положени  сидень  пользователь отпускает дужку 46 и стопоры 55вновь вход т в зацепление с зубчатой рейкой 42 под воздействием пружин 50. При расположении каждого стопора 55 против установочных вырезов 43 рейки он заходит в них, надежно блокиру  сиденье от перемещени  Если же стопор касаетс  зубчатой рейки 42 в зоне между двум  вьфезами 43, то достаточно переместить сиденье слегка вперед или назад дл  зацеплени  стопоров 55 с вырезами 43. .Дл  разблокировки сидень  в направлении откидывани  его вперед, пользователю достаточно повернуть поперечный валик 25, нажав на одну из руко ток 26 с преодолением усили  пружины 38, при этом вьфез 33 выступа 31 защелки 30 освобождаетс  от бокового стопорного пальца 29. При откинутом сиденьи и прекращении воздействи  пользовател  на поперечный валик 25 обе пружины 38 заворачивают валик в направлении, противоположном направлению разблокировки . Верхние стопорные пальцы 37 удерживаютс  внутренними поверхност ми вырезов 35 под углом к защелкам 30 и поперечному валику 25 идентично положению, соответств та1 }ему зацеплению боковых стопорных пальцев 29 с вырезами 33 выступов 31 защелки 30,

При возвращении сидень  в рабочее положение под действием силы т жести или по желанию пользовател  задние кромки 34 нижних выступов 31 зацепл ютс  с боковыми стопорными пальцами 29, работа  в качестве кулачков, преодолева  при зтом усилие пружин 38 и сообща  обеим защелкам 30 и поперечному валику 25 угловое перемещение , позвол ющее нижним выступам 31 пройти за стопорные пальцы 29, а последним снова зацепитьс  с вьфезами 33. Таким образом, сиденье автоматически блокируетс  в рабочем положении без необходимости воздействи  на руко тку 26,

Описанное расположение направл юпщх на боковых вертикальных стенках 5 салона автомобил  оставл ет свободным пространство под сиденьем Размещение зубчатых реек 42, полностью закрытых гребн ми ско 13 подвижных направл ющих, исключает возможность повреждени  размещенных под сиденьем предметов, одежды пользовател  и его травмировани  ,

Таким образом, предлагаемое устройство повьшгает пассивную безопасность и удобство эксплуатации сидень  ,

Claims (6)

1. ОПОРНО-НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОГО СИДЕНЬЯ АВТОМОБИЛЯ, содержащее раму сиденья, две неподвижные направляющие, каждая из которых выполнена в виде листового профилированного элемента с поперечным сечением С-образной формы, стенка которого прикреплена вертикально к вертикальной стенке салона автомобиля, при этом направляющие расположены горизонтально в продольном направленйи автомобиля, а их концы отогнуты для образования противолежащих направляющих каналов, подвижные направляющие, каждая из которых выполнена в виде прдфилированного элемента, состоящего из вертикальных стенок, смонтированных с возможностью скольжения по указанным направляющим каналам неподвижной направляющей, и центральной части, выступающей из прорези неподвижной направляющей, и опорные элементы, соединяющие центральные выступающие части подвижных направляющих с боковыми частями рамы, при этом по меньшей мере одна из подвижных направляющих снабжена запорным механизмом с ручным управлением, устанавливаемым в пазах, выполненных в неподвижной направляющёй на расстоянии друг от друга, отличающееся тем, что, с целью повышения пассивной безопасности и удобства эксплуатации, каждая подвижная направляющая в поперечном сечении имеетΩ.-образную форму, образуя между своими вертикальными стенками указанную центральную часть в виде скобы, опорные элементы содержат для каждой подвижной направляющей соединительную деталь, прикрепленную к указанной скобе на переднем конце подвижной направляющей, и стойку, соединенную нижней частью с соединительной деталью и прикрепленную верхней частью к передней боковой части рамы, причем § обе стойки установлены с возможностью поворота вокруг общей горизонтальной поперечной оси для откидывания сиденья вперед, рама в задней боковой части снабжена расположенным над каждой неподвижной направляющей кронштейном с двумя щеками, -между которыми смонтирован ролик, опирающийся на верхнюю стенку неподвижной направляющей, при этом запорный механизм соединен· с указанными кронштейнами и включает в себя поперечный валик, снабженный по меньшей мере одной боковой рукояткой ручного управления, на котором закреплена по меньшей мере одна защелка с возможностью взаимодействия с боковым стопорным пальцем, который прикреплен к скобе опорного элемента, причем на поперечном валике смонтированы возвратные пружины для перемещения указанной защелки во взаимодействие с соответствующим боковым стопорным пальцем и ее разблокировки, при этом по меньшей мере одна из неподвижных направляющих

SU ,„1122213 снабжена листовой зубчатой рейкой, прикрепленной к ее вертикальной стенке с возможностью размещения внутри скобы соответствующей подвижной направляющей и имеющей установочные вырезы на участке, расположенном внутри этой скобы, а устройство снабжено органом ручного управления продольным перемещением сиденья, который выполнен в виде стержневого элемента li-образной формы, имеющего две боковых стороны, примыкающие соответственно к подвижной и неподвижной направляющим и соединенные центральной дужкой, образующей ручку, расположенную под передней частью рамы сиденья, прячем на концах обеих боковых сторон органа ручного управления расположены цапфы, установленные в поперечном направлении с возможностью поворота в соединительных деталях, которые закреплены на задних концах скоб подвижных направляющих, при этом по меньшей мере одна из боковых сторон органа управления на середине своей длины выполнена с боковой лапкой, свободный конец которой отогнут вниз^ образуя стопор, причем орган управления снабжен по меньшей мере одной пружиной для удержания стопора в зацеплении с установочными вырезами зубчатой рейки.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, поперечный валик запорного механизма установлен в указанных кронштейнах, а ролик смонтирован на этом калике.

3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматической блокировки сиденья в рабочем положении, запорный механизм снабжен верхним стопорным пальцем, закрепленным на раме для упора в него защелки при ее взаимодействии с боковым стопорным пальцем, причем на каждой защелке выполнены два одинаковых выступа, расположенных симметрично относительно поперечного валика, нижний из которых выполнен с нижним вырезом для зацепления с боковым стопорным пальцем, а верхний выступ - с верхним вырезом для зацепления с верхним стопорным пальцем.

4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что каждая из возвратных пружин запорного механизма выполнена в виде зажима со спиральной частью, (авитой вокруг поперечного валика, один конец которой оперт на край защелки, а другой - на верхний стопорный палец.

5. Устройство по пп. 1-4, отличающееся тем, что орган ручного управления снабжен двумя пружинами в виде зажима, каждая из которых выполнена со спиральной частью, навитой сокруг соответствующей цапфы, один конец ее оперт на соответствующую боковую сторону органа управления, а другой - на соединительную деталь скобы.

6. Устройство попп. 1-5, отличающееся гем, что орган управления и его боковая лапка выполнены из круглой металлической проволоки, при этом лапка припаяна к соответствующей боковой стороне органа управления .

перечным сечением С-образной формы , стенка которого прикреплена вертикально к вертикальной стенке салона автомобиля, при этом направляющие j расположены горизонтально в продольном направлении автомобиля, а их концы отогнуты для образования противолежащих направляющих каналов, подвижные направляющие, каждая из К которых выполнена в виде профилированного элемента, состоящего из