SU1119900A1 - Предохранительное устройство дл транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕД СТВА, содержащее шарнирно закрепленный на торце транспортного средства рычаг, на свободном конце которого установлен ролик дл  обкатывани  преп тстви  и закреплен чувствительный элемент, св занный с исполнительным элементом в цепи управлени  тормозом транспортного средства , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, узел креплени  чувствительного элемента содержит полый корпус. два взаимно перпендикул рных стержн  и размещенный в корпусе стакан, в котором один из стержней одним концом закреплен посредством подшипников, а на другом его конце установлен подпружиненный кольцевой экран в виде обечайки с вырезом и с отверсти ми дл  фиксации цилиндрическими подпружиненными фиксаторами с опорными роликами, а другой стержень расположен под экраном и на обоих его концах установлены фиксаторы кулачкового типа с сегментным срезом и опорными роликами, установленными с возможностью взаимодействи  с кольцевым экраном, причем фиксаторы выполнены с отверсти ми дл  закреплени  в них выполненного в виде рамки стоек чувствительного элемента. € 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что исполнительный элемент выполнен в виде геркона и магнита, закрепленных на корпусе узла креплени  с возможностью взаимодействи  между собой через вырез на обечайке кольцевого экрана. СО со

Description

Изобретение относитс  к транспортным механизмам, в частности к предохранительным устройствам, и может быть использовано в других отрасл х народного хоз йства . Известно предохранительное устройство дл  транспортного средства, содержащее шарнирно закрепленный на торце транспортного средства рычаг, на свободном конце которого установлен ролик дл  обкатывани  преп тстви  и закрепленный чувствительный элемент, св занный с исполнительным элементом в цепи управлени  тормозом транспортного средства 1. Недостатком данного устройства  вл етс  низка  надежность работы за счет низкой его чувствительности. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы устройства. Цель достигаетс  тем, что в предохранительном устройстве, содержащем шарнирно закрепленный на торце транспортного средства ричаг, на свободном конце которого установлен ролик дл  обкатывани  преп тстви  и закреплен чувствительный элемент , св занный с исполнительным элементом в цепи управлени  тормозом транспортного средства, узел креплени  чувствительного элемента содержит полый корпус, два взаимно перпендикул рных стержн  и размещенный в корпусе стакан, в котором один из стержней одним концом закреплен посредством подшипников, а на другом его конце установлен подпружиненный кольцевой экран в виде обечайки с вырезом и с отверсти ми дл  фиксации цилиндрическими подпружиненными фиксаторами с опорными роликами, а другой стержень расположен под экраном и на обоих его концах установлены фиксаторы кулачкового типа с сегментным срезом и опорными роликами, установленными с возможностью взаимодействи  с кольцевым экраном, причем фиксаторы выполнены с отверсти ми дл  закреплени  в них выполненного в виде рамки стоек чувствительного элемента. Кроме того, исполнительный элемент выполнен в виде геркона и магнита, закрепленных на корпусе узла креплени  с возможностью взаимодействи  между собой через вырез на обечайке кольцевого экрана . На фиг. 1 изображено предохранительное устройство; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2. Устройство содержит транспортное средство 1, шарнир 2, рычаг 3, ролик 4, преп тствие 5, чувствительную рамку 6, узел 7 креплени , вертикальный стержень 8, горизонтальный стержень 9, цилиндрические фиксаторы 10 и 11, опорные ролики 12-15, пружины 16 и 17 фиксаторов, кольцевой экран 18, пружину 19 кольцевого экрана, отверсти  20 в кольцевом экране, гайку 21 креплени  стержней, геркон 22, магнит 23, подшипники 24 и 25, фиксаторы 26 и 27 с сегментным вырезом, стойки 28 и 29 чувствительного элемента. Устройство работает следующим образом . В рабочем положении рычаг 3 опушен вниз до упора, чувствительна  рамка 6 висит вертикально на рассто нии от транспортного средства 1, большем величины его тормозного пути, и перекрывает всю ширину обслуживаюшей площадки. Геркон 22и магнит 23 взаимодействуют между собой через вырез экрана 18. Цри столкновении чувствительной рамки 6 с преп тствием (работающий человек) рамка 6 поворачиваетс  за счет подшипников 24 и 25, вокруг стержн  8 на некоторый угол, при этом поворачиваетс  вокруг стержн  8 и кольцевой экран 18. Вырез экрана 18 между герконом 22 и магнитом 23 смещаетс  так, что магнитное поле магнита 23перекрыто и взаимодействие магнита 23 и геркона 22 прекращаетс . При повороте предохранительной рамки 6 нарушаетс  взаимное положение деталей узла подвески. Кольцевой экран 18, поворачива сь совместно с вертикальным стержнем 8, выходит из-под фиксаторов 10 и 11 (ролики 12 и 13 выход т из отверстий). Распорное усилие, создаваемое пружинами 16 и 17, создает некоторый реактивный момент , достаточный дл  предотвращени  ее по ворота в силу инерции. Одновременно с пово ротом вокруг вертикального стержн  8 чувствительна  рамка 6 поворачиваетс  вокруг горизонтального стержн  9. При этом поворачиваютс  фиксаторы 26 и 27, которые под воздействием роликов 14 и 15 отжимают вверх кольцевой экран. 18. При устранении преп тстви  с пути транспортного средства 1 чувствительную рамку 6 необходимо повернуть так, что-бы рамка встала вертикально, а ролики 12 и 13 фиксаторов 10 и 11 вошли в отверсти  кольцевого экрана 18, и вырез экрана 18 установилс  между герконом 22 и магнитом 23. Таким образом, сочетание вертикального и горизонтального стержней придают чувствительному элементу (рамке) две степени свободы и обеспечивают срабатывание устройства при любом положении преп тстви  относительно чувствительной рамки по всей ее ширине.

Claims (2)

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕД* СТВА, содержащее шарнирно закрепленный на торце транспортного средства рычаг, на свободном конце которого установлен ролик для обкатывания препятствия и закреплен чувствительный элемент, связанный с исполнительным элементом в цепи управления тормозом транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, узел крепления чувствительного элемента содержит полый корпус, два взаимно перпендикулярных стержня и размещенный в корпусе стакан, в котором один из стержней одним концом закреплен посредством подшипников, а на другом ’его конце установлен подпружиненный кольцевой экран в виде обечайки с вырезом и с отверстиями для фиксации цилиндрическими подпружиненными фиксаторами с опорными роликами, а другой стержень расположен под экраном и на обоих его концах установлены фиксаторы кулачкового типа с сегментным срезом и опорными роликами, установленными с возможностью взаимодействия с кольцевым экраном, причем фиксаторы выполнены с отверстиями для закрепления в них выполненного в виде рамки стоек чувствительного элемента.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что исполнительный элемент выполнен в виде геркона и магнита, закрепленных на корпусе узла крепления с возможностью взаимодействия между собой через вырез на обечайке кольцевого экрана.

s-