SU1092290A1

SU1092290A1 - Internal-combustion engine muffler

Info

Publication number: SU1092290A1
Application number: SU823384080A
Authority: SU
Inventors: Рудольф Натанович Старобинский; Михаил Ильич Фесина; Сергей Николаевич Гогунов
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей; Тольяттинский политехнический институт
Priority date: 1982-01-18
Filing date: 1982-01-18
Publication date: 1984-05-15

Abstract

ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫХЛОПА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ транспортного средства, преимущественно спортивного, содержащий по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками , срезы которых размещены внутри камеры, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности шумоглушени . срезы патрубков расположены со смещением на 0,2-0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти.MOTOR OF A NOISE OF EXHAUST FOR A INTERNAL COMBUSTION ENGINE of a vehicle, mainly sports, containing at least one cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, the sections of which are located inside the chamber, characterized in that, with the aim of increasing the efficiency of sound attenuation. The nozzle sections are arranged 0.2-0.4 in diameter to the end walls of the chamber from its midpoint and quarter.

Description

(Л(L

dd

(0,2-1}Л)с1(0.2-1} L) C1

о соabout with

tSDtSD

rvDrvD

(D,2-l),i)d(D, 2-l), i) d

CO ОCO o

1/2 L Изобретение относитс к машиностроеtiHie , а именно к глушител м шума выхлопа дл двигател внутреннего сгорани трансHopTHOix ) средства, преимушественно спортивного . Известны глушители шума выхлопа дл двигател внутреннего сгорани транспортного средства, преимундественно спортивного содёржаидие но меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размеихены внутри камеры 1. В известном глушителе внутренние срезы патрубков, расположенные в одной из камер глуиппсл , снабжены: входного - конфузором , а выходного - диффузором. При этом названные срезы расположены: один - вблизи середины камеры, а другой - вблизи одной четверти рассто ни между торцовыми стенками этой камеры. Однако суживаюш,иес конические части (конфузор и диффузор) патрубков создают 1Ювыи е1 ные гидравлические сопротивлени , что делает невозможным максимальное использование мошности двигател при сохра11еиии необходимых акустических параметров . Це.чь изобретени - повышение эффективности шумоглушени при обеспечении минимальных гидравлических сопротивлений . Поставленна цель достигаетс те.м, что в глушителе шума выхлопа дл двигател внутреннего сгорани транспортного, средства , преимушественно спортивного, содержаидем по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размешены внутри камеры, срезы патрубков расположены со смешением на 0,2-0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти. На чертеже представлен глушитель, продольный разрез. Глушитель содержит цилиндрический корпус 1 с торцовыми стенками 2 и 3 и соосные входной и выходной патрубки 4 и 5, размешенные частично внутри корпуса между его торца.ми. Размешенна внутри корпуса длина выходного патрубка выполнена на 0,2-0,4 его диаметра короче, чем половина рассто ни между торцами корпуса, а размешенна внутри корпуса длина входного патрубка вынолнена на 0,2-0,4 его диа.метра короче, чем четверть рассто ни между торцами корпуса. Внутренние участки патрубков 4 и 5 выполнены гладки.ми цилиндрическими. Устройство работает следуюшим образом. Поток выхлопных газов от двигател через входной патрубок 4 проникает внутрь корпуса 1 (в камеру), где расшир етс , тер ет скорость и звуковую энергию и через выходной патрубок 5 направл етс в атмосферу . При этом максимальное расширение полосы заглушени достигаетс за счет раз .мешени в узлах низших форм колебаний газа в камере, соответствующих точка.м, где колебани звукового давлени минимальны не у реальных срезов патрубков, а эффективных срезов, учитывающих действительное «удлинение труб за счет вли ни ближнего |идродинамического пол у среза патрубка. Предлагаема конструкци глушител позвол ет успешно использовать его на спортивных автомобил х, так как при минимальных гидравлических сопротивлени х он обладает наилучшими акустическими показател ми и отличаетс простотой и малыми габаритами. Эффект глушени не измен етс при изменении направлени движени газов на противоположное.1/2 L The invention relates to machine building, namely, exhaust sound silencers for an internal combustion engine of a HopTHOix engine, mainly sports. Exhaust noise silencers are known for the internal combustion engine of a vehicle, predominantly sporting but at least one cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, the sections of which are spread inside the chamber 1. In a well-known silencer, internal sections of the nozzles located in one of the depth chamber are fitted with: input - confuser, and the output - a diffuser. At the same time, these sections are located: one near the middle of the chamber, and the other near one quarter of the distance between the end walls of this chamber. However, the tapering and conical parts (confuser and diffuser) of the nozzles create hydraulic resistances, which makes it impossible to maximize the use of engine power while maintaining the necessary acoustic parameters. The purpose of the invention is to increase the efficiency of sound attenuation while ensuring minimal hydraulic resistance. The goal is achieved by the fact that in an exhaust silencer for an internal combustion engine of a vehicle, mainly sports, containing at least one cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, the cuts of which are placed inside the chamber, the nozzle cuts are located with mixing at 0 , 2-0.4 of their diameter to the end walls of the chamber from its middle and quarter. The drawing shows the muffler, a longitudinal section. The silencer contains a cylindrical body 1 with end walls 2 and 3 and coaxially inlet and outlet pipes 4 and 5, partially disposed inside the body between its ends. The length of the outlet nozzle inside the case is 0.2-0.4 in diameter, shorter than half the distance between the ends of the case, and the length of the inlet pipe placed inside the case is 0.2-0.4 in. Its diameter is shorter than a quarter of the distance between the ends of the hull. The inner parts of the pipes 4 and 5 are smooth cylindrical. The device works as follows. The exhaust gas flow from the engine through the inlet 4 penetrates into the housing 1 (into the chamber), where it expands, loses speed and sound energy and is directed through the outlet 5 to the atmosphere. At the same time, the maximum expansion of the silencing band is achieved due to the mixing in the nodes of the lower gas oscillations in the chamber, corresponding to the points m, where the sound pressure fluctuations are minimal not at the actual sections of the pipes, but at the effective sections, taking into account the actual pipe elongation due to near | idrodynamic floor at the cut-off pipe. The proposed muffler design allows it to be successfully used on sports cars, since it has the best acoustic performance with minimal hydraulic resistances and is characterized by simplicity and small dimensions. The damping effect does not change when the direction of gas movement is reversed.

Claims

EXHAUST NOISE MUFFLER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE of a vehicle, mainly a sports one, containing at least one cylindrical chamber with end walls and coaxial nozzles, sections of which are placed inside the chamber, characterized in that, in order to increase the noise suppression efficiency. sections of the nozzles are located with an offset of 0.2-0.4 of their diameter to the end walls of the chamber from its middle and quarter.