Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно - к транспортным средствам дл перевозки длинномерных грузов. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс автопоезд дл транспортировки длинномерных грузов, содержащий т гач с поворотным коником, буксирную рамку, св занную с т гачом, прицеп-роспуск и дышло, закрепленное к буксирной рамке с возможностью перемещени в горизонтальной плоскости 1. Недостаток известного устройства заключаетс в том, что в данном автопоезде не исключено кинематическое несоответствие звеньев и особенно , при прохождении поворотов с малым радиусами кривизны на .звень х автопоезда (коники, раму т гача , дышло и т. д.) действуют значительные нагрузки, снижающие надежность в работе автопоезда. Кроме того, данна конструкци буксирной рамки не позвол ет исключать складывание автопоезда при торможении и транспортировать прицепроспуск в погруженном положении на т гаче . Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности поезда путем снижени напр жений в сочленении т гача и прицепа. Указанна цель достигаетс тем, что в автопоезде, содержащем т гач с поворотным коником, буксирную рамку, св занную с т гачом, прицеп-роспуск и дыщло, закрепленное к буксирной рамке с возможностью перемещени в горизонтальной плоскости , буксирна рамка выполнена дугообразной и полой и снабжена смонтированной на ее внешней выпуклой поверхности амортизирующей лентой и установленной внутри указанной полости несущей осью, выполненной с возможностью перемещени вдоль буксирной рамки, при этом указанна ось св зана с дышлом, а последнее снабжено установленным на его торце упором с рифленой поверхиостью дл взаимодействи с амортизирующей лентой, причем полость буксирной рамки выполнена с радиусом кривизны, равным рассто нию от точки шарнирного закреплени поворотного коника т гача до несущей оси. Кроме того, несуща ось установлена в буксирной рамке на подшипниках качени . На фиг. 1 схематически изображен автопоезд при повороте,общий вид; на фиг. 2 - буксирна рамка в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - крепление дыщла к буксирной рамке; на фиг. 4 - автопоезд с погруженным на т гач прицепом-роспуском. Автопоезд дл транспортировани длинномерных грузов содержит т гач 1 с поворотным коником 2, буксирную рамку 3, св занную с т гачом, прицеп-роспуск 4 и дышло 5. Буксирна рамка 3, выполнена дугообразной с радиусом R кривизны, равным рассто нию от точки шарнирного закреплени поворотного коника 2 до точки подвижного соединени дышла 5 с т гачом 1. Внутри буксирной рамки 3 выполйена полость, в которой при помощи подшипников 6 качени установлена несуща ось 7. С наружной стороны буксирной рамки 3 расположены амортизирующие ленты 8. На конце дышла 5 установлен упор 9 с рифлением 10. При движении автопоезда на повороте несуща ось 7 на подшипниках 6 качени обкатываетс по дугообразной буксирной рамке 3 и дышло. 5 перемещаетс на угол, соответствующий кривизне траектории поворота . Так как полость буксирной рамки 3 выполнена дугообразной с радиусом R кривизны , восстановленным из точки шарнирного закреплени поворотного коника 2, то рассто ние между точкой закреплени дышла 5 и поворотным коником 2 остаетс неизменным при поворотах автопоезда, что исключает кинематическое несоответствие звеньев автопоезда. При движении задним ходом, при торможении и т. д. дышло 5 под действием сил инерции, компенсиру имеющиес зазоры , сдвигаетс вперед относительно т гача 1 до соприкосновени упора 9 с амортизирующими лентами 8. Рифление 10 на упоре 9 вдавливаетс в амортизирующие ленты 8, исключа возможность перемещени дыщла 5. При движении автопоезда вперед дышло 5 сдвигаетс назад относительно т гача 1, упор 9 выходит из взаимодействи с лентами 8, освобожда дышло 5. При погрузке прицепа-роспуска 4 на т гач 1 буксирна рамка 3 поворачиваетс в вертикальной плоскости и не преп тствует размещению прицепа-роспуска 4. Таким образом, предлагаема конструкии автопоезда дл транспортировани длинномерных грузов позвол ет увеличить надежность в работе его звеньев за счет снижени внутренних напр жений. Кроме того, улучшаетс работоспособность звеньев автопоезда, так как исключаетс возможность складывани дышла и обеспечиваетс возможность погрузки прицепа-роспуска на т гач, что в целом повыщает эксплуатационные качества автопоезда.The invention relates to a transport engineering, and more specifically to vehicles for the transport of long loads. The closest technical solution to the invention is a road train for transporting long loads, containing a sleeper with a slewing bollard, a towing frame connected with the drag, a trailer-release and a towbar fixed to the towing frame with the ability to move in a horizontal plane 1. The disadvantage of the known The device consists in the fact that in this road train a kinematic discrepancy between the links is not excluded, and especially when cornering with small radii of curvature on the track of the road train (conic, frame t dyshlo, etc.) there are significant loads that reduce the reliability of the trailer. In addition, the design of the towing frame does not preclude the folding of the train when braking and transporting the trailer clearance in the submerged position on a tractor. The aim of the invention is to increase the operational reliability of the train by reducing the stresses at the junction of the tractor and the trailer. This goal is achieved by the fact that in an articulated train containing a slewing rider with a torsion bar, a towing frame connected to the hitch, a trailer-release and a hinge attached to the towing frame in the horizontal plane, the towing frame is arcuate and hollow and fitted mounted on its outer convex surface by a cushioning tape and mounted on the inside of the cavity by a carrying axle adapted to move along the towing frame, the indicated axis being connected to the drawbar, and the last provided with a stop mounted on its end with a corrugated surface for interacting with a shock absorbing belt, the towing frame cavity having a radius of curvature equal to the distance from the hinge point of the rotary conic to the bearing axis. In addition, the supporting axle is mounted in a towing frame on rolling bearings. FIG. 1 shows a schematic view of a road train when turning, general view; in fig. 2 - towing frame on an enlarged scale; in fig. 3 - fastening of a rash to a towing frame; in fig. 4 - a road train with a trailer-dissolution loaded on t. A road train for transporting long loads contains tachi 1 with a slewing conic 2, a towing frame 3 connected to the tugging dredge trailer 4 and a drawbar 5. The towing frame 3 is arcuate with a radius R of curvature equal to the distance from the pivot point pivot bollard 2 to the point of the movable joint of the drawbar 5 with t waddiness 1. Inside the towing frame 3 there is a cavity in which the bearing axle 7 is mounted with the help of 6 rolling bearings. From the outer side of the towing frame 3 there are shock absorbers 8. 5, a stop 9 with corrugation 10 is installed. When the trailer train moves on a turn, the carrying axle 7 on the rolling bearings 6 rolls around the curved towbar frame 3 and the drawbar. 5 is moved by an angle corresponding to the curvature of the turning path. Since the cavity of the towing frame 3 is arcuate with a radius R of curvature restored from the hinge point of the rotary conic 2, the distance between the anchor point of the drawbar 5 and the rotary conic 2 remains unchanged when the trailer turns, which eliminates the kinematic discrepancy between the parts of the train. When reversing, braking, etc., the drawbar 5 under the action of inertial forces, compensating for the existing gaps, moves forward relative to the load 1 to the contact of the stop 9 with the shock absorbers 8. The corrugation 10 on the stop 9 presses into the shock absorbers 8, except the possibility of moving the gangway 5. When the train is moving forward, the drawbar 5 moves backward relative to the gauge 1, the stop 9 comes out of engagement with the belts 8, releasing the drawbar 5. When loading the trailer 4 per tonne the gauge 1 towing frame 3 turns in a vertical n and does not interfere with the placement of the trailer-dissolution 4. Thus, the proposed design of a train for transporting long loads allows to increase the reliability of its links by reducing internal stresses. In addition, the performance of road train links is improved, since the possibility of folding the drawbar is eliminated and the possibility of loading a trailer dumping on tons of tires is ensured, which generally improves the performance of the train.
78107810
рие.Зri.Z