SU1080756A3

SU1080756A3 - Exhaust manifold of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1080756A3
Application number: SU782572448A
Authority: SU
Inventors: Кюртий Реми
Original assignee: Сосьете Дъэтюд Де Машин Термик С.Э.М.Т. (Фирма)
Priority date: 1977-01-24
Filing date: 1978-01-24
Publication date: 1984-03-15
Also published as: GB1583631A; CH622063A5; SE7800785L; YU14078A; SE434866B; FI66235C; NO151600B; FR2378178B1; CS232701B2; ES466294A1; PL118605B1; AU524965B2; AU3263078A; JPS5947129B2; JPS5395423A; FR2378178A1; DE2858176C2; FI780227A; DE2802515A1; FI66235B

Abstract

Method and exhaust manifold for damping the pressure oscillations in an exhaust manifold of an internal combustion engine, consisting in throttling the gas flow in the vicinity of the cylinder outlet and then in accelerating the gases flowing in the manifold by providing a uniform flow section in the manifold substantially smaller than that of the cylinder bore.

Description

2.Коппектор по п. 1,отпича ю щ и и с тем, что диаметр корпуса со тавп ет О,30-О,75 диаметра расточки цилиндра. 3.Коппектор по пп. 1 и 2, о т п и чающийс тем, что корпус состо из соединенных неподвижно отрезков, центрированных по оси. 4.Коппектор по пп. 1-3, о т л и чаюшийс тем, что отрезки корг са выполнены заодно с входными патр5 ками. 5.Коллектор по пп. 1-4, отличающийс тем, что соединение выхоа}гого конца корпуса с турбиной выполнено при помощи трубопровода спиральной формы. 6.Коллектор по п. 5. о т л и ч а ю тц и и с тем, что трубопровод выполнен псюто нного сечени . 7. Коллектор по п. 5, о т л и чающийс тем, что сечение трубопровода линейно уменьшаетс до нулевого значени . 56 8. Коллектор по п. 5, отличающийс тем, что трубопровод вьшоннен в форме попной спирапи на 360°. 9.Коллектор по п. 5, о т ц и - чающийс тем, что трубопровод выполнен в форме двух состыкованных полуспиралей с двойным входом. 10.Коллектор по п. 9, о т п и чающийс тем, что обе полуспирали сообщены между собой. 11.Коллектор по п. 9, о т п и чающийс тем, что погауспирали изолированы одна от другой. 12.Коллектор по п, 5, о т п и чающийс тем, что трубопровод выполнен в форме усеченного конуса, меньщее основание которого сообщено с выходным концом корпуса, а большее перекрывает рабочее колесо турбины и содержит обтекатель и лопауки, размещенные между стенками трубопровода и обтекателем.2. The chopper of claim 1, replied with the fact that the diameter of the body is O, 30-O, 75 is the diameter of the bore of the cylinder. 3. Koppektor on PP. 1 and 2, which is based on the fact that the casing consists of fixedly connected segments centered on an axis. 4. Koppektor on PP. 1-3, that is, in that the segments of the corgus are made in concert with the input patterns. 5. Collector on PP. 1-4, characterized in that the connection of the outlet end of the casing with the turbine is made by means of a spiral-shaped pipe. 6. The collector according to claim 5. of tl and h and ts, and with the fact that the pipeline is made of dry section. 7. The collector of claim 5, wherein the pipe section is linearly reduced to zero. 56 8. The collector of Claim 5, characterized in that the pipeline is in the form of a 360 ° pop scissor. 9. The collector of claim 5, wherein the pipeline is made in the form of two coupled hemispheres with a double inlet. 10. The collector according to claim 9, of which is based on the fact that both half-helixes communicate with each other. 11. The collector of claim 9, of which is that the two spirals are isolated from one another. 12. The collector according to claim 5, clause 5, and the fact that the pipeline is made in the shape of a truncated cone, the smaller base of which communicates with the outlet end of the housing, and the larger overlaps the turbine impeller and contains a fairing and blades placed between the walls of the pipeline and the fairing .

Изобретение относитс к машиностро нию, а именно к выпускным коллекторам р дных и V -образных двигателей внутреннего сгорани с. наддувом, имею ших предпочтительно от четырех до дес ти цилиндров. Известн выпускные коллекторы дай гателей вн 15реннего сгорани с наддувом и по меньшей мере с четырьм р д цилиндрами, содержащие цилиндрический корпус с выходным концом, сооб щенным с турбиной агрегата наддува и с входными патрубками, размещенными на его боковой части и сообщенными с каждым из цилиндров, причем поперечное сечение патрубков со стороны коллектора меньше его поперечного сеч&ни со стороны цилиндров ij Однако в известных выпускных кол лекторах имеютс некоторые потери энергии при передаче отработавшего газа из одного отрезка в другой. Цепь изобретени - повышение КПД двигател путем увеличени эжекционного эффекта и ускорени истечени газов в выпускной коллектор. Поставленна цель достигаетс тем, что в выпускном коллекторе двигател внутреннего сгорани с наддувом и по меньшей мере с четырьм р дными, ци S линдрами, содержащем цилиндрический корпус с выходным концом, сообщенным с турбиной агрегата наддува и с входными патрубками, размещенными на его боковой части и сообщенными с каждым из цилиндров, причем поперечное сечение патрубков со стороны коллектора меньше его поперечного сечени со стороны цилиндров, корпус выполнен посто нного диаметра, отношение площади поп&- речного сечени патрубков со стороны коллектора к поперечному сечению со стороны цилиндров составл ет 0,3-0,8, преимущественно 0,4-0,5. Диаметр корпуса составл ет О,30О ,75 от диаметра расточки цилиндра. Корпус состоит из соединенных неподвижно отрезков, центрированных по оси. Отрезки корпуса вьшо пианы заодно с входными патрубками. Соецинение выкоцного конца корпуса с турбиной вьгаопнено при иомоши трубо провоца спиральной формы. Трубопровод выполнен посгго нного сечени . Сечение трубопровода линейно уменьшаетс цо нулевого значени . Трубопровод выполнен в форме полно спирали на 360°. Трубопровод выполнен в форме двух состыкованных попуспиралей с двойным входом. Обе полуспирали сообщены между со Обе полуспирапи изолированы друг от друга. Трубопровод выполнен в форме усече ного конуса, меньшее основание которого сообщено с выходным концом корпуса ,а большее перекрывает рабочее колесо турбины и содержит обтекатель и лопатк размещенные между стенками трубопровоца и обтекателем. На фиг. 1 - части выпускного копле тора в первом варианте исполнени вход ных патрубков, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А на фиг. 1; на фиг.З часть коллектора дл двигател с наддувом; на фиг. 4 - часть коллектора во втором варианте исполнен 1 входных патрубков; на фаг. 5 -.то же, с третьим вариантом входных патрубков; на фиг. 6 - вид на торец коллектора, вид на фиг. 5i вариант соединени кансдого патрубка с коллектором; на фиг. 7 разрез В-В на фиг.З; на фиг. 8 - четвертый вариант вьиголнепи изобретени на фиг. 9 - выпускной коллектор (упрощ ный вариант), общий вид; на фиг. Ю выхлопной коллектор (улучшенный вариант ), продольный разрез; на фиг.. 11 то же, вид спереди; на фиг. 12 разрез Г-Г на фиг.11; на фиг. 13 разрез Ц-Ц. на фиг. 12; на фиг. 14 вид спирали по первому варианту исполнени ; на фиг. 15 - то же, разрез; на фиг. 16 - развертка спирали по фиг. 14; на фиг. 17 - вид спирали по второму варианту исполнени ; на фиг. 18 - развертка спирали по фиг. 1 на фиг. 19 - третий вариант испопн& шш спирали; на фиг. 20 - спЕралн по фиг.23; на ф г. 21 - попере ный разрез второго варианта соецвн& НИНвы хода вьтускного коллектора с турбиной; на isr. 22 - разрез ва фиг« 21. Выпускной коллектор двигател внутреннего сгорани содерх ит диштидричеокий кордус 1 с выходным концом 2, сообщенным с турбиной 3 агрегата наддува и входными патрубками 4, раэмещенными на боковой части корпуса 1. Входныю патрубки 4 сообщены с каждым из цилиндров. Поперечное сечение патрубков со стороны коллектора меньше его поперечного сечени со стороны цилиндров и их отношение составл ет 0,3-0,8, преимущественно О,4-0,5. Корпус 1 выполнен посто нного диаметра . Диаметр корпуса О,3 -0,5 от диаметра расточки цилиндра двигател . Корпус состоит из соединенных непосн вижно отрезков 5, центрированных по оси. Дл обеспечени соединени двух отрезков 5 предусмотрены кольцевые эжектс ры 6. Отрезки корпуса выполнены заодно с входными патрубками. Соединение выходного конца 2 корпуса 1 с туроиной 3 выполнено при помощи трубопровода 7 спиральной формы. Трубопровод 7 выполнен посто нного сеч&ни . В другом варианте выполнени с&чение трубопровода 7 выполнено линейно уменьшающимс до нул . Трубопровод 7 выполнен в форме полной спирали на 360. В другом варианте выполнени , предусмотренном дл V -образного двигат&л , дл соединени турбины 3 с выкодами обоих выхлопных коллекторов прим&н ют спираль с двум входами, причем каждый вход спирали соединен со своим . коллектором. В зависимости от пор дка воспламенени топливо-воздушной смеси в цилиндрах или их числа примен ют или две спирали, изолированные друг от друга, илисоединенные и сообщающиес между собой. Трубопровод 7 выполнен в форме ус&ненного кс«уса, меньшее основание которого сообщено с выходным концом коркпуса , а большее перекрывает рабочее колесо 8 турбины 3 и содержит обтекатель 9 и лопатки 1О, размещенные межк цу стенками трубопровода 7 и обтекателем 9. работе цвигател внутреннего сгорани отработавшие газы, посттпаюшне из ципинцров в патрубки 4, сохран ют потенциальную энергшо, что обеспечивае с рачительным уменьшением ппошацв поп ешюго сеченв патрубка. Это вь зывает повышение первоначапьного нротивоцавпени в патрубке, уменьшаютс потери, вызываемые выхлопным клапаном. Бпагоцар эффекту эжекщга в патрубке ускор етс перецача газов из патрубка в коппектор путем трансформации энергии цаваени в энергию скорости. 1.()8 5в6 Бпагоцар уменьшению сечени коннектора скорость потока газов поциерживаетс повышенной дапее энерги скорости преобразуетс в энергию цавпени диффузором, размешеннь м на вкоце в турбину, что позвол ет, кроме того, уменьшить статическое цавпение в коп лекторе и улучшить очистку цилинцров.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, namely, to exhaust manifolds of a series and V-type internal combustion engines. pressurized, preferably having from four to ten cylinders. Famous exhaust manifolds of daylight combustion engines with supercharging and at least four rows of cylinders contain a cylindrical body with an outlet end communicating with the turbine of the supercharging unit and with inlet pipes placed on its side and communicating with each of the cylinders moreover, the cross-section of the pipes on the collector side is less than its cross-section & neither on the side of cylinders ij. However, in the known exhaust manifolds there are some energy losses during the transfer of exhaust gas from one trezka to another. The circuit of the invention is to increase the efficiency of the engine by increasing the ejection effect and accelerating the outflow of gases into the exhaust manifold. The goal is achieved by the fact that in the exhaust manifold of an internal combustion engine with a supercharged engine and at least four rows of S cylinders comprising a cylindrical body with an outlet end communicated with the turbine of the supercharging unit and with the inlet nozzles located on its side and communicated with each of the cylinders, the cross section of the nozzles on the collector side is less than its cross section on the cylinder side, the casing is made of constant diameter, the area ratio is pop & river cross section the bosses on the collector side to the cross section on the cylinder side is 0.3-0.8, preferably 0.4-0.5. The case diameter is O, 30O, 75 of the bore diameter of the cylinder. The body consists of fixedly connected segments, centered along the axis. Segments of the case pianos along with inlets. The acupressure of the withdrawal end of the casing with the turbine is ignored at the Iomoshi pipe of the spiral-shaped wire. The pipeline is made according to a cross-section. The cross section of the pipeline decreases linearly to zero. The pipeline is made in the form of a full 360 ° helix. The pipeline is made in the form of two docked helixes with a double entrance. Both half helixes are communicated between the two. The half helixes are isolated from each other. The pipeline is made in the shape of a truncated cone, the smaller base of which communicates with the outlet end of the housing, and the larger overlaps the turbine impeller and contains a fairing and blades placed between the walls of the conductor and the fairing. FIG. 1 - parts of the exhaust scavenger in the first embodiment of the inlet nozzles, longitudinal section; in fig. 2 shows section A in FIG. one; in FIG. 3 a part of the manifold for a supercharged engine; in fig. 4 - the part of the collector in the second version is made of 1 inlet nozzles; on phage. 5 - the same, with the third option inlet pipes; in fig. 6 is a view of the end face of the collector; the view of FIG. 5i option of connecting the Kansd connection with the collector; in fig. 7 shows a section B-B in FIG. 3; in fig. 8 is the fourth embodiment of the invention of FIG. 9 - exhaust manifold (simplified version), general view; in fig. Yu exhaust manifold (improved version), longitudinal section; Fig. 11 is the same, front view; in fig. 12 section of the GG figure 11; in fig. 13 section C-C. in fig. 12; in fig. 14 view of the helix according to the first embodiment; in fig. 15 - the same section; in fig. 16 is a development of the helix of FIG. 14; in fig. 17 is a view of the helix according to the second embodiment; in fig. 18 is a development of the helix of FIG. 1 in FIG. 19 - the third option ispop & shsh spirals; in fig. 20 - speraln on Fig; at f. 21 - a transverse section of the second variant of the somatic & Ninvs of the outlet manifold with a turbine; on isr. 22 is a sectional view of FIG. 21. The exhaust manifold of an internal combustion engine contains a double-sided cordus 1 with an output end 2 communicated with the turbine 3 of the charge unit and the inlets 4 located on the side of the case 1. The inlets 4 are in communication with each of the cylinders. The cross-section of the nozzles on the collector side is smaller than its cross section on the cylinder side and their ratio is 0.3-0.8, preferably O, 4-0.5. Case 1 is made of constant diameter. The diameter of the body is 0, 3-0.5 of the diameter of the bore of the engine cylinder. The body consists of connected, disconnected, 5 segments, centered along the axis. To ensure the connection of two segments 5, annular ejectors 6 are provided. The body sections are integral with the inlets. The connection of the output end 2 of the housing 1 with the Turoin 3 is made using a spiral-shaped pipe 7. Pipeline 7 is of constant cross-section & In another embodiment, the pipe &num; 7 is linearly decreasing to zero. The conduit 7 is in the form of a full 360 spiral. In another embodiment, provided for a V-shaped engine & l, the coil with two entrances is connected to the outlets of both exhaust manifolds, and each input of the helix is connected to its own. collector. Depending on the order of ignition of the fuel-air mixture in the cylinders or their number, either two spirals are used, isolated from each other, or connected and interconnected. The pipeline 7 is made in the form of an armature & nbsp. Combustion of exhaust gases, after the strap from chipping pins to nozzles 4, is potentially energy-intensive, which ensures a dramatic reduction in the output of populated seams of nozzles. This results in an increase in initial opposition in the nozzle, and the losses caused by the exhaust valve are reduced. Bypassing the effect of ejecta in the nozzle, the transfer of gases from the nozzle to the co-pector is accelerated by transforming the cava energy into energy of velocity. 1. () 8 5в6 Bpagotsar, reducing the cross-section of the connector, the flow rate of gases is echoed higher than the energy of the velocity is converted into energy by a diffuser placed at the turbine, which also reduces static crowding in the reflector and improves cleaning of cylinders.

д)ие8e) ie8

Г - ГG - G

w, w,

XXXX-t -ч X ч X -Ч -С&&iii .Xitdbi kaii. XXXX-t-h X h X -C-C && iii .Xitdbi kaii.

Л-АLA

фаг/5phage / 5

фиг. /4FIG. /four

qOue. /5qOue. /five

фиг. 17FIG. 17

фиг. 18FIG. 18

Е- ЕHER

фиег2fig2

Claims

1. EXHAUST MANIFOLD OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE with pressurization and at least four in-line cylinders, comprising a cylindrical body with an outlet end in communication with a turbine of the pressurization unit and with outlet nozzles located on its side and communicated with each of cylinders ^ and the cross section of the nozzles on the side of the collector is less than its cross section on the side of the cylinders, characterized in that, in order to increase the efficiency of the engine by increasing the ejection effect and accelerating the outflow of gases in ypusknoy collector housing is of constant diameter, the ratio of nozzle cross-sectional area from the manifold to e cross section of the part cylinder is 0.3-0.8 preferably 0.4-0.5.

SU _(And 1080756

2. The connector according to claim. ^ Characterized in that the diameter of the housing is 0.30-0.75 of the bore ^{of the} cylinder ¹ .

3. The copector according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the housing consists of fixed segments fixedly centered on the axis.

4. The copector according to paragraphs. 1-3, characterized in that the segments of the housing made zatsno with inlet pipes.

5. The collector according to paragraphs. 1-4, characterized in that the connection of the output end of the housing with the turbine is made using a spiral pipe.

6. The copector according to Claim 5. The point is that the pipeline is made of constant cross-section.

7. The copector according to claim 5, wherein the cross-section of the pipeline decreases linearly to zero.

8. The copector according to claim 5, characterized in that the pipeline is made in the form of a full spiral at 360 °.

9. The copector according to claim 5, characterized in that the pipeline is made in the form of two joined pop-ups with a double entrance.

10. The copector according to claim 9, with respect to the fact that both have tried to communicate with each other.

11. The copector according to claim 9, characterized in that the poppirapi are isolated from one another.

12. The copector according to claim 5, wherein the pipeline is made in the form of a truncated cone, the smaller base of which is communicated with the output end of the housing, and the larger one overlaps the impeller of the turbine and contains a fairing and lapauks located between the walls of the pipeline and fairing.