Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к приводам вагонного генератора. Известно устройство дл нат жени клиноременной передачи в приводе подвагонного генератора, содержащее соединенный одним концом шарнирно с узлом ведомого шкива нат жной винт, который св зан с упругим элементО|М, взаимодействующим с кронщтейном рамы тележки 1. Однако известное устройство характеризуетс невозможностью обеспечени стабилизации нат жени приводных ремней при действии реактивного момента в приводе вагонного генератора. Цель изобретени - повышение надежности путем обеспечени стабильного нат жени ремн . Цель достигаетс тем, что в устройстве дл нат жени клиноременной передачи в приводе подвагонного генератора, содержащем соединенный одним концом шарнирно с узлом ведомого щкива нат жной винт, который св зан с упругим элементом, взаимодействующим с кронщтейном рамы тележки, упругий элемент выполнен в виде пластины, котора одним концом жёстко св зана с кронштейном, а другим - шарнирно с другим концом нат жного винта, при этом взаимодействующа с указанной пластиной поверхность кронштейна выполнена криволинейной . Кроме того, пластина может быть выполнена П-образной в плане и соединена своей перемычкой шарнирно с другим концом нат жного винта. При этом перемычка может быть выполнена разрезной и охвачена втулкой. На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое нат жное устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Устройство дл нат жени клиноременной передачи I состоит из П-образной пластинчатой пружины 2, один конец которой жестко закреплен в кронштейне 3, жестко, установленном на раме тележки, и нат жного винта 4, выполненного из двух частей соединенных винtoвoй ст жкой 5, и имеющего на концах проушины б и 7, одна из которых (6) предназначена дл осушествлени шарнирной св зи с узлом ведомого шкива 8, а втора (7) - с пружиной 2. При этом поверхность кронштейна 3 снабжена направленной в сторону нат жени криволинейной поверхностью 9, предназначенной дл взаимодействи с пружиной 2 в процессе регулировки нат жени ременной передачи 1. Пружина 2, с целью повышени ее жесткости и упрощени монтажа, может быть выполнена из прутка с разрезной перемычкой 10, охваченной износостойкой втулкой 11. Регулировка нат жени ременной передачи в процессе эксплуатации осуществл етс следующим образом. При вращении ст жки 5 нат жного винта 4 пластинчата пружина 2 деформируетс , огиба сь по криволинейной поверхности 9 кронштейна 3, осуществл заданное рабочее Нат жение ремней. При этом пружина 2 имеет максимальную жесткость, что обеспечивает передачу необходимой мощности при действии реактивного момента, а возможность деформации пластинчатой пружины 2 по криволинейной поверхности 9 неподвижного кронштейна 3 обеспечивает максимальное снижение инерционных сил при продольных колебани х генератора. Все это обусловливает повышение КПД ременной передачи.The invention relates to railway transport, in particular to drives of a car generator. A device for tensioning a V-belt drive in a car generator drive is known, which has a tensioning screw connected at one end with a driven pulley assembly, which is connected to an elastic elemental element | M interacting with the caravan frame of the trolley 1. However, the known device is characterized by the impossibility of providing tension stabilization drive belts under the action of the reactive moment in the drive of the car generator. The purpose of the invention is to increase reliability by providing a stable belt tension. The goal is achieved by the fact that in the tensioning device for the V-belt transmission in the drive of the under-car generator, which is connected at one end pivotally to the driven pusher unit, the tension screw, which is connected with the elastic element that interacts with the arm of the bogie frame, The one end is rigidly connected with the bracket, and the other is pivotally with the other end of the tension screw, while the surface of the bracket interacting with the specified plate is curved. In addition, the plate can be made U-shaped in plan and connected with its jumper pivotally with the other end of the tension screw. In this case, the jumper can be made split and covered by a sleeve. FIG. 1 shows schematically the proposed tensioning device, a general view; in fig. 2 - the same, top view. The device for tensioning the V-belt transmission I consists of a U-shaped leaf spring 2, one end of which is rigidly fixed in the bracket 3, rigidly mounted on the frame of the trolley, and the tension screw 4, made of two parts connected by screw fastening 5, and having at the ends of the lugs b and 7, one of which (6) is intended for carrying out the hinge connection with the driven pulley assembly 8, and the second (7) with the spring 2. In this case, the surface of the bracket 3 is provided with a curvilinear surface 9 directed towards tension, intended for interaction with spring 2 during belt tension adjustment 1. Spring 2, in order to increase its rigidity and ease of installation, can be made of a bar with a split bridge 10 enclosed by a wear-resistant sleeve 11. The tension adjustment of the belt transmission during operation is carried out in the following way. During the rotation of the tensioning screw 5 of the tension screw 4 of the plate spring 2 is deformed, bending around the curvilinear surface 9 of the bracket 3, carried out a predetermined working tension of the belts. In this case, the spring 2 has the maximum rigidity, which ensures the transfer of the required power under the action of the reactive torque, and the possibility of deformation of the leaf spring 2 along the curvilinear surface 9 of the fixed bracket 3 ensures the maximum reduction of inertial forces during longitudinal oscillations of the generator. All this leads to an increase in the efficiency of the belt transmission.
Фиг.2,2,