Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано при создании безопасных конструкций легковых автомобилей. Наиболее близким к предлагаемому вл етс безопасный легковой автомобиль . содержащий выполненный с воз можностью перемещени относительно его рамы пассажирский салон, передние и задние лонжероны и бамперы, трос с пружиной и подвижную т гу,. При столкновении легкового автомобил его пассажирский салон под действием силы инерции перемещаетс вперед - вверх, что повышает безопасность пассажиров Л . Недостаток легкового автомобил заключаетс в том, что при повышенных скорост х столкновени происходит деформаци пассажирского салона что отрицательно сказываетс на пас сивной безопасности автомобил , Цель изобретени - повышение пас сивной безопасности автомобил путе вывода его пассажирского салона при столкновении с г )еп тствием из зоны деформации. Поставленна цель достигаетс те что в безопасном легковом автомобил содержащем выполненный с возможност перемещени относительно его рамы пассажирский салон, передние и задние лонжероны и бамперы, трос с пру жиной и подвижную т гу, указанные передние и задние лонжероны выполне ны дугообразными в вертикальной пло скости, размещенными выпуклостью вниз, причем концы передних лонжеро нов соединены соответственно с передним бампером и передней частью пассажирского салона, а концы задни лонжеронов - с задним бампером и за ней частью пассажирского салона, пр этом соединени передних и задних лонжеронов с пассажирским салоном выполнены шарнирными, С целью предотвращени и продвиженин пассажирского салона вперед в зону деформации при фронтальном ударе автомобил , передние и задние лонжероны соединены между собой указанным тросом, причем трос пропущен через ушко, смонтированное на раме автомобил , и св зан с указанной пружиной, котора закреплена в нижней части пассажирского салона. с целью подъема заднего конца пассажирского салона над рамой при столкновении автомобил , на последней зар . -ена подвижна га, соединенна с задней частью салона. На фиг, 1 схематически изображен безопасный легковой автомобиль, общий вид; на фиг. 2 - легковой автомобиль в первоначальный момент фронтального столкновени ; на фиг. 3 то же, в последующий момент фронтального столкновени ; на фиг. 4 - легковой автомобиль при ударе сзади; на фиг. 5 - то же, при ударе одновременно сзади и спереди. Легковой автомобиль 1 содержит выполненный с возможностью перемещени относительно его рамы 2 пассажирский салон 3, передние 4 -и задние 5 лонжероны, на концах которых закреплены соответственно передний 6 и задний 7 бамперы. Причем лонжероны выполнены дугообразными в вертикальной плоскости, размещенными в|з пуклостью вниз , Свободные концы лонжеронов 4 и 5 с помощью шарниров 8 и 9 соединены соответственно с передней и; задней част ми пассажирского салона 3. Кроме того, лонжероны 4 и 5 соединены между собой тросом 10, который пропущен через ушко 11, смонтированное на раме 2 автомобил 1, и св зан с пружиной 12, котора закреплена в нижней части пассажирского салона 3. На раме 2 шарнирно, с возможностью отсоединени , закреплена подвижна т га 13, шарнирно соединенна с задней частью салона .3. При фронтальном столкновении автомобил 1 с преп тствием пассажирский салон 3, опира сь на лонжерон 4, начинает подниматьс вверх и за счет троса 10 опрокидываетс назад, выхо при этом из зоны деформации передней части автомобил 1. Причем т га 13 предотвращает продвижение вигател в салон 3 автомобил 1, а пружина 12 амортизирует- опрокидывание салона 3 назад. При заднем ударе и одновременном ударе спереди и сзади устройство работает аналогично . Таким образом, за счет вывода пассажирского салона из зоны деформации при столкновении обеспечиваетс повышение пассивной безопасности легкового автомобил . 12 фThe invention relates to the automotive industry and can be used to create safe structures for passenger cars. Closest to the proposed is a safe passenger car. containing a passenger compartment made with the possibility of movement relative to its frame, front and rear side members and bumpers, a cable with a spring and a movable pull ,. When a car collides, its passenger compartment moves forward - upward under the action of inertial force, which increases the safety of passengers L. The disadvantage of a passenger car is that, at elevated collision speeds, the passenger compartment is deformed, which adversely affects the vehicle’s passive safety. The purpose of the invention is to increase the vehicle’s passive safety by withdrawing its passenger compartment when confronted with a distortion from the deformation zone. The goal is achieved by the fact that in a safe passenger car a passenger compartment made with the possibility of movement relative to its frame, front and rear side members and bumpers, a cable with a spring and a movable link, the said front and rear side members are arcuate in a vertical plane placed convex downward, with the ends of the front longitudinal joints respectively connected with the front bumper and the front part of the passenger compartment, and the ends of the rear spars are connected with the rear bumper and behind it the part of the passenger compartment In order to prevent and move the passenger compartment forward into the deformation zone during frontal collision of the car, the front and rear spars are interconnected by the indicated cable, and the cable is passed through the eyelet mounted on the frame of the vehicle, and is associated with said spring, which is fixed in the lower part of the passenger compartment. in order to raise the rear end of the passenger compartment above the frame when a car collides, at the last charge. -enna mobile, connected to the rear of the cabin. Fig, 1 schematically shows a safe passenger car, a general view; in fig. 2 - a passenger car at the initial moment of a frontal collision; in fig. 3 the same at the subsequent moment of frontal collision; in fig. 4 - passenger car with a rear impact; in fig. 5 - the same, when struck simultaneously from the back and front. Passenger car 1 contains a passenger compartment 3 that is adapted to move relative to its frame 2, front 4 and rear 5 side members, at the ends of which the front 6 and rear 7 bumpers are fixed. Moreover, the longitudinal members are arcuate in the vertical plane, placed in a curved downward section. The free ends of the side members 4 and 5 are connected to the front and; with the help of hinges 8 and 9, respectively; the rear parts of the passenger compartment 3. In addition, the spars 4 and 5 are interconnected by a cable 10, which is passed through an eyelet 11 mounted on the frame 2 of the car 1, and connected to a spring 12, which is fixed in the lower part of the passenger compartment 3. On frame 2 is hinged, with the possibility of detachment, fixed by a movable motor ha 13, hingedly connected to the rear part of the cabin .3. In the event of a frontal collision of a car 1 with an obstacle, the passenger compartment 3, resting on the spar 4, begins to lift up and due to the cable 10 tilts backwards, then from the deformation zone of the front part of the car 1. Moreover, the ha ha 13 prevents the vehicle from moving into the cabin 3 the car is 1, and the spring 12 is damping - the rollover of the cabin 3 is back. With a rear impact and simultaneous impact from the front and rear, the device works in a similar way. Thus, by withdrawing the passenger compartment from the deformation zone in a collision, the passive safety of the passenger car is enhanced. 12 f