ел ate
0000
ел Изобретение относитс к судостроению, в частности к балластной системе плавучего средства. Известна балластна система плавучего средства, содержаща по меньшей мере одну балластную цистерну, балластный насос , датчик с контактами работы балластного насоса и устройство дл приема забортной воды, сообщенные между собой трубопроводами 1. Недостатком этой системы вл етс то, что соедин ющие трубопроводы после остановки балластного насоса заполнены водои , что в свою очередь, при проходе соедин ющих трубопроводов балластной сиетемы через необогреваемые помещени приводит к их замерзанию и в конечном счете к выходу балластной системы из стро . Кроме того, система имеет сложность в обеспечении незамерзани соедин ющих трубопроводов балластной системы, проход щих через необогреваемые помещени (например , их теплоизол ци ). Цель изобретени - повыщение эксплуатационной надежности путем предотвращени замерзани трубопровода в необогреваемом помещении. Указанна - цель достигаетс тем, что балластна система плавучего средства, содержаща по крайней мере одну балластную цистерну, балластный насос, датчик с контактами работы балластного насоса и устройство дл приема забортной воды, соп шРййыР MPwn.v рпбпй тт; ппппрп.плл r.fi общенные между собой трубопроводом, снаб жена источником сжатого воздуха, сигнализатором с контактами наличи воды в упом нутом трубопроводе и .температуры в необогреваемом помещении и клапаном с устройством управлени с цепью его питани , причем вход клапана сообщен с источником сжатого воздуха, выход - с указанным трубопроводом, а контакты датчика работы балластного насоса и сигнализатора соединены последовательно и включены в цепь питани устройства управлени клапаном . На фиг. 1 показана принципиальна схема балластной системы плавучего средства; на фиг. 2 - схема подключени датчика работы балластного насоса, сигнализатора Наличи воды в напорном трубопроводе, сигнализатора температуры в необогреваемом помещении. Балластна система содержит балластную цистерну 1 дл жидкого балласта, балластный насос 2, устройство 3 дл приема забортной воды. Соединенные между собой трубопроводом 4. Датчик 5 работы балластного насоса 2, выполненный в виде реле давлени , гидравлически св занный с напорным трубопроводом 4, своим выходом под ключен к устройству 6 управлени . К входу устройства 6 управлени подключены также сигнализатор 7 наличи воды в нагнетательном трубопроводе 4 и сигнализатор 8 температуры в необогреваемых помещени х. Клапан 9 с подключенным к нему устройством 6 управлени соединен своим входом с источником 10 сжатого воздуха, выходом с напорным трубопроводом 4. Отборные устройства датчика 5 работы балластного насоса 2 и сигнализатора 7 наличи воды в напорном трубопроводе 4 расположены после невозвратного клапана 11 на трубопроводе , идущем в балластную цистерну 1. К этому участку нагнетательного трубопровода 4 подключен выход клапана 9. Размыкающийс контакт 12 датчика 5 работы балластного насоса 2, замыкающиес контакты 13 и 14 соответственно сигнализатора 7 наличи воды в нагнетательном трубопроводе 4 и сигнализатора 8 температуры в необогреваемом помещении соединены последовательно и включены в цепь питани устройства 6 управлени клапаном 9. Устройство 6 управлени может быть выполнено в виде электромагнитного привода клапана 9. Балластна .система работает следующим образом. При проведении грузовой операции, когда требуетс закачать балласт в балластную цистерну 1, открывают устройство 3 дл приема забортной воды, включают балластный насос 2, и жидкий балласт по нагнетательному трубопроводу 4 через невозврат« поступает в балластную цистерну 1. Когда бзлластна цистерна 1 заполнитс , балластный насос 2 останавливают . После остановки балластного насоса нагнетательный трубопровод 4 заполнен забортной водой. При понижении температуры воздуха в необогреваемых помещени х, через которые проходит нагнетательный трубопровод 4 балластной системы, до температуры, близкой к температуре замерза-ни забортной воды, наход щейс в нагнетательном трубопроводе 4, срабатывает сигнализатор 8 температуры и замыкает свой замыкающийс контакт 14 в цепи питани устройства 6 управлени клапаном 9. При остановке балластного насоса 2 датчик 5 работы наcoca 2 приходит в исходное состо ние и замыкает свой контакт 12. Уставка датчика 5 работы балластного йасоса 2, выполненного в виде реле давлени , выбираетс ниже минимального давлени нагнетани , но выше давлени гидравлического столба воды в балластной цистерне 1. Сигнализатор 7 наличи воДы в трубопроводе 4 замыкает свой нормально открытый контакт 13. Выходы датчика 5 работы балластного насоса 2, сигнализатора 7 наличи воды и сигнализатора 8 температуры в необогре .ваемом помещении подключены к входам устройства 6 управлени . Их контакты 12-14, соединенные последовательно, подают питание на устройство б управлени клапаном 9. Клапан 9 открываетс и сжатый воздух от источника 10 через клапай 9 поступает в нагнетательный трубопровод 4. Давление воздуха должно быть больше давлени гидравлического столба жидкости, наход щегос в балластной цистерне 1. Забортна вода, наход ща с в нагнетательном трубопроводе 4, выдавливаетс сжатым воздухом только в сторону балластной цистерны 1, так как в сторону устройства 3 поток воды перекрыт невозвратным клапаном 1 Г. Когда вода, наход ща с в нагнетательном трубопроводе 4, вс выдавливаетс (вытесн етс ) сжатым воздухом в балластную цистерну 1, сигнализатор 7 наличи во ды приходит в исходное состо ние и размыкает свой контакт 13, обесточива устройство управлени 6 клапана 9, Клапан 9 закрываетс и прекращает пОдачу воздуха в нагнетательный трубопровод 4. Чтобы жидкий балласт, наход щийс в балластной цистерне 1, после прекращени подачи сжатого воздуха снова не заполн л нагнетательный трубопровод 4, конец этого трубопровода, наход щегос в балластной цистерне 1, загнут книзу. После прекращени подачи сжатого воздуха в нагнетательный трубопровод 4 в нем между цистерной 1 и невозвратным клапаном 11 6бра,зуетс воздушна пробка. Часть нагнетательного трубопровода 4 между невозвратным клапаном 11 и балластным насосом 2 не принимаетс во внимание, так как они всегда расположены в обогреваемом помещении. Предлагаемое техническое .решение позвол ет повысить эксплуатационную надежность балластной системы путем предотвращени замерзани трубопроводов в необогреваемом помещении плавучего средства.The invention relates to shipbuilding, in particular to the ballast system of a floating craft. The known ballast system of the floating means, comprising at least one ballast tank, ballast pump, sensor with ballast pump operation contacts and device for receiving seawater, communicated with each other by pipelines 1. The disadvantage of this system is that the connecting pipes after the ballast stops the pump is filled with water, which, in turn, when the connecting pipelines of the ballast sietema pass through unheated rooms leads to their freezing and ultimately to the output of the ballast oh system of build. In addition, the system has difficulty in providing non-freezing of connecting pipelines of the ballast system, passing through unheated rooms (e.g., their heat insulation). The purpose of the invention is to increase operational reliability by preventing the pipeline from freezing in an unheated room. This goal is achieved by the fact that the ballast system of the floating device contains at least one ballast tank, a ballast pump, a sensor with contacts of the ballast pump operation and a device for receiving seawater, concurrent MPwn.v; An interconnected piping r.fi, supplied with a source of compressed air, an alarm device with contacts of the presence of water in the piping and temperature in an unheated room and a valve with a control device with a power supply circuit, the valve inlet being connected to a source of compressed air , the output is with the specified pipeline, and the contacts of the ballast pump operation sensor and the alarm device are connected in series and connected to the supply circuit of the valve control device. FIG. 1 shows a schematic diagram of the ballast system of a floating craft; in fig. 2 - connection diagram of the sensor of operation of the ballast pump, a signaling device The presence of water in the pressure pipe, the signaling device of temperature in an unheated room. The ballast system contains a ballast tank 1 for liquid ballast, a ballast pump 2, a device 3 for receiving seawater. Connected to each other by a pipeline 4. Sensor 5 of operation of a ballast pump 2, made in the form of a pressure switch, hydraulically connected to the pressure pipe 4, is connected with its output to control device 6. A detector 7 for the presence of water in the discharge pipe 4 and a detector 8 for temperature in unheated rooms are also connected to the input of the control device 6. The valve 9 with the control device 6 connected to it is connected by its inlet to a source of compressed air 10 and an outlet to a pressure pipe 4. The sampling devices of the sensor 5 for operation of the ballast pump 2 and the alarm indicator 7 of water in the pressure pipe 4 are located after the non-return valve 11 on the pipe running into the ballast tank 1. A valve outlet 9 is connected to this section of the discharge pipe 4. The opening contact 12 of the sensor 5 of operation of the ballast pump 2, the closing contacts 13 and 14 respectively of the alarm device 7, the presence of water in the discharge pipe 4 and the temperature indicator 8 in the unheated room are connected in series and included in the supply circuit of the valve control device 6 9. The control device 6 can be made as a electromagnetic valve actuator 9. The system operates as follows. When carrying out a cargo operation, when it is required to pump ballast into the ballast tank 1, the device 3 for receiving seawater is opened, the ballast pump 2 is turned on, and the liquid ballast through the discharge pipe 4 goes through the non-return ballast tank 1. When the bladder tank 1 is filled, the ballast pump 2 is stopped. After the ballast pump stops, the discharge pipe 4 is filled with seawater. When the air temperature in unheated rooms, through which the discharge pipe 4 of the ballast system passes, reaches a temperature close to the freezing point of the outboard water in the discharge pipe 4, the temperature indicator 8 is activated and closes its closing contact 14 in the power supply circuit. the valve control device 6 9. When the ballast pump 2 is stopped, the sensor 5 of the operation of the soca 2 comes to its initial state and closes its contact 12. The sensor setting of the operation of the ballast 2 of the pump 2 is performed It is selected below the minimum injection pressure, but higher than the pressure of the hydraulic water column in the ballast tank 1. The water alarm indicator 7 in the pipe 4 closes its normally open contact 13. The outputs of the sensor 5 for operation of the ballast pump 2, the water alarm indicator 7 and The temperature indicator 8 in the unheated area is connected to the inputs of the control device 6. Their pins 12-14, connected in series, supply power to the control valve control device b 9. Valve 9 opens and compressed air from source 10 through valve 9 enters the discharge pipe 4. Air pressure must be greater than the pressure of the hydraulic fluid column in the ballast tank 1. The outboard water in the discharge pipe 4 is forced out by compressed air only in the direction of the ballast tank 1, since in the direction of the device 3 the water flow is blocked by a non-return valve 1 G. When water, located in the injection pipe 4, is squeezed out (forced out) by compressed air into the ballast tank 1, the water indicator 7 comes back to its initial state and opens its contact 13, de-energizes the control unit 6 of valve 9, the valve 9 is closed and stops its delivery air into the discharge pipe 4. To ensure that the liquid ballast in the ballast tank 1 does not fill up the discharge pipe 4, the end of this pipeline that is in the ballast tank 1 bent down. After stopping the supply of compressed air to the discharge pipe 4, there is an air plug between the tank 1 and the non-return valve 11 6b. The part of the discharge pipe 4 between the non-return valve 11 and the ballast pump 2 is not taken into account, since they are always located in a heated room. The proposed technical solution allows to increase the operational reliability of the ballast system by preventing pipelines from freezing in the unheated space of the floating equipment.
6060