SU1038512A1 - Регул тор дизел с турбонаддувом - Google Patents

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ , содержащий центробежный чувствительный элемент с рычагом, св занным с подпружиненной муфтой, и штоком , подсоединенным к валу двигател , и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов св заны через суммирующий рычаг с рычагом управлени  и органом дозировани  топлива, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  подачи топлива в период запуска, суммирующий рычаг снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозировани  топлива подсоединен к средней Точке суммирующего рычага, а щток пневматического чувствительного элемента - к средней точке дополнительного рычага. 2. Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что он снабжен руко ткой управлени , подсоединенной к концу дополнительного рычага .

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани . Известны регул торы дизел  с турбонаддувом , содержащие центробежный чувствительный элемент с рычагом, св занным с подпружиненной муфтой и штоком, подсоединенным к валу двигател , и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, Ьв занной с одной стороны с впускным трубопроводом дизел , а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов св заны через суммируюш,ий рычаг с рычагом управлени  и органом дозировани  топлива 1. Регул тор обеспечивает надежную работу двигател , однако при запуске не достигаетс  необходимое увеличение подачи топлива . Цель изобретени  - увеличение подачи топлива в период запуска. Поставленна  цель достигаетс  тем, что суммирующий рычаг регул тора снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозировани  топлива подсоединен к средней точке суммируюш,его рычага, а шток пневматического чувствительного элемента - к средней точке дополнительного рычага. Кроме того, регул тор снабжен руко ткой управлени , подсоединенной к концу дополнительного рычага. На чертеже представлена схема регул тора . Регул тор содержит центробежный чувствительный элемент с рычагом 1, св занным с подпружиненной муфтой 2 и штоком 3, подсоединенным к валу двигател , и пневматический чувствительный элемент с рычагом 4 и мембраной 5, св занной с одной стороны с впускным трубопроводом 6 дизел  каналом 7, а с другой - со штоком 8, причем рычаги 1 и 4 обоих элементов св заны через суммирующий рычаг 9 с пружиной 10 регул тора, рычагом И управлени  и т гой 12 органа 13 дозировани  топлива. Суммирующий рычаг 9 снабжен дополнительным рычагом 14, подсоединенным к нему при помощи шарнира 15. Т га 12 органа 13 дозировани  топлива подсоединена к средней точке суммирующего рычага 9. Шток 8 1 12 подсоединен через рычаг 4 к средней точке дополнительного рычага 14, к концу которого подсоединена руко тка 16 управлени . Суммирующий рычаг 9 св зан с упором 17, а дополнительный рычаг 14 - с упором 18. Мембрана 5 поджата пружиной 19 с регулируемыми упорами 20 к упору 21. Регул тор работает следующим образом. Изменение скоростного режима двигател  внутреннего сгорани  воспринимаетс  центробежным чувствительным элементом, перемещени  муфты 2 которого передаютс  рычагом 1 и суммирующим рычагом 9 органу 13 дозировани  топлива. Изменение давлени  наддува воспринимаетс  пневматическим чувствительным элементом. Перемещение мембраны 5 пневматического чувствительного элемента передаетс  штоком 8 и суммирующим 9 и дополнительным 14 рычагами органу 13 дозировани  топлива таким образом, что при увеличении давлени  наддува подача топлива увеличиваетс , чем и обеспечиваетс  корректирование характеристик на всех режимах работы двигател . Поэтому подача топлива мен етс  в зависимости от изменени  скоростного режима двигател  и давлени  наддува. Така  зависимость подачи топлива от давлени  наддува приводит к затруднению запуска двигател . Устранение указанного недостатка и увеличение подачи топлива при запуске обеспечиваетс  принудительным перемещением руко тки 16 управлени , конец которой через рычаги 9 и 14 перемещает орган 13 дозировани  на необходимую величину при любых возможных положени х центробежного и пневматического чувствительных элементов . Применение регул тора позволит при работе двигател  на неустановившихс  режимах обеспечить согласование подач топлива и воздуха в двигатель и в результате ограничить тепловую напр женность, снизить токсичность и дымность выпускных газов, улучшить качество рабочего процесса. При работе на установившихс  режимах будет достигнуто повышение точности регулировани  скорости вращени  коленчатого вала двигател , а также производительности агрегатов, кроме того, облегчаетс  запуск двигател .

Claims (2)

1. РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент с рычагом, связанным с подпружиненной муфтой, и штоком, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля а с другой — со штоком, причем рычаги обоих элементов связаны через суммирующий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива, отличающийся тем, что, с целью увеличения подачи топлива в период запуска, суммирующий рычаг снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозирования топлива подсоединен к средней точке суммирующего рычага, а шток пневматического чувствительного элемента — к средней точке дополнительного рычага.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, что он снабжен рукояткой управления, подсоединенной к концу дополнительного рычага.