SU1025555A1

SU1025555A1 - Тележка рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1025555A1
Application number: SU813290455A
Authority: SU
Inventors: Николай Федосеевич Молчан; Евгений Петрович Акишин; Алексей Тимофеевич Литвинов; Анатолий Иванович Гибалов
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1981-05-21
Filing date: 1981-05-21
Publication date: 1983-06-30

Abstract

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно локомотива, содержаща раму, на которой установлены опоры, кузова, упругие элементы, через которые рама опираетс на буксы по крайней ме ре двух колесных пар с подвешенными на них т говыми электродвигател ми, по крайней мере одна из которых смон .тирована с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и поперечную двуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку, о т л и ч щ а с тем, что, с целью.упротени конструкции и повышени надежности в эксплуатации, буксы указанной колесной пары св заны горизонтальными шарнирами с упом нутой балкой, а т совый электродвигатель, св занный с соответствующей колесной парой, смонтированной с возможностью поворо- та, кинематически св зан с этой бал- § кой. ел IvD СЛ СП СЛ СЛ

Description

Изобретение относится к рельсовым ⁴транспортируемым средствам, в частности к локомотивостроению.,

Известна тележка рельсового транспортного средства, преимущественно локомотива, содержащая раму, на которой установлены опоры кузова, упругие элементы, через которые рама опирается на буксы по крайней мере двух колесных пар с подвешенными на них тяговыми электродвигателями, по крайней мере одна из которых смонтирована с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и поперечную двуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку £1].

Недостатком известной тележки является сложность конструкции, цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности в эксплуатации.

Поставленная цель достигается тем что в тележке рельсового транспортного средства, преимущественно локомотива, содержащей раму, на которой 'установлены опоры кузова, упругие элементы,через которые рама 'опирается на буксы по крайней мере двух колесных пар ; с подвешенными на них тяговыми электродвигателями,' по крайней мере одна из которых смонтирована -с возможностью поворота в.

горизонтальной плоскости и поперечную двуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку, буксы указанной' одной колесной пары связаны гори- s' щихся колесных пар связаны шарниром q поперечной поворотной в горизонтальной плоскости двуплечей балкой относительно оси 9 поворота, а буксы остальных колесных пар тележки связаны непосредственно с рамой тележки. Своими концевыми частями, поперечная поворотная балка 8 вертикальными связями 10 соединена с рамой тележки.

Тяговые электродвигатели 6 опираются одной стороной на поперечную балку 8, а другой, при опорно-рамной, подвеске, прикреплены к раме тележки через подвеску 11. Тяговые электродвигатели неповорачивающихся колесных пар прикреплены к раме тележки, которая с кузовом связана шкворнем 12.

Вертикальная нагрузка на раму 1 тележки передается через опоры 2 и дальше на буксы4 через упругие элементы 5. Вертикальные силы от тягового привода поворотной колесной пары на раму тележки передаются через поворотную, двуплечую балку 8 и вертикальные связи 10.

Силы тяги и тормозные силы передаются на раму 1 тележки, от оси колесной пары через буксы 4, шарнир 7, поперечную поворотную балку 8, ось 9 поворота. Эти силы от тележки на кузов передаются через шкворень 12. ' > .

В кривых участках пути под действием поперечных сил, возникающие в зонтальными шарнирами с упомянутой 35 зоне контакта колеса и рельса, поворотная колесная пара совместно с тяговым приводом и поперечной двуплечей балкой поворачиваются вокруг оси 9 поворота, занимая радиальное Д 40 положение, при Этом упругие элементы· балкой, а тяговый электродвигатель, связанный с Соответствующей колесной парой, смонтированной с возможностью поворота, кинематически связан с этой балкой.

На фиг.1 изображена тележка, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Тележка рельсового транспортного средства состоит из жесткой рамы 1 с опорами 2 кузова, колесных пар 3 с буксами 4 и установленных на них упругих элементов 5, · родвигателей б. Буксы тяговых электι поворачивают

, вертикальные связи 10, и .подвескаf ,11 имеют ограниченное смещение в го* риэонтальной плоскости вокруг оси 9 шарнира.

Предлагаемая тележка при простой конструкции позволяет уменьшить боковой износ гребней колес и головок рельсов и имеет повышенную устойчивость· .X..

ВНИИПИ Заказ 4473/11

Тираж 507 Подписное

Филиал ППП Патент;

г. Ужгород, ул. Проектная, 4 !·

J *

Claims

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно локомотива, содержащая раму, на которой установлены опоры, кузова, упругие элементы, через которые ра ма опирается на буксы по крайней ме· ре двух колесных пар с подвешенными на них тяговыми электродвигателями, по крайней мере одна из которых смонтирована с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и поперечную двуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку, отличающаяся тем, что, с целью.упрощения конструкции и повышения надежности в эксплуатации, буксы указанной колесной пары связаны горизонтальными щарнцрами с упомянутой балкой, а тяговый электродвигатель, связанный с соответствующей колесной парой, 'смонтированной с возможностью поворо·· та, кинематически связан с этой бал- §

КОЙ

N3 СП Си СП Си /