SU1016689A1 - Устройство дл измерени веса шихты в скиповом подъемнике - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕСА ШИХТЫ В СКИПОВОМ ПОДЪЕМНИКЕ, содержащее силовой шунт двигател  скипового подъемника, через контакт контактора включени  которого к шинам йитани  подключено реле времени, и мост компенсации, подключенный к фазочувствительному уоилителю, к выходу которого подключена управл юща  обмотка двигател  компенсации, кинемати ески св занного с движком реохорда моста коьтенсации и со стрелкой указательного прибора, о т л ичающеес  тем, что, с целью повышени  точности за счет коррекции по результату контрольного взвешивани , в него введены весоизмеритель кокса с мостовой-схемой, двигатель , мост и реле коррекции, реле J, насев а кокса и реле измерени , причем СИЛОВОЙ шунт через контакты реле времени подключен к мосту коррекции, выход которого и выход мостовой схемы весоизмерител  кокса подключены на вход фазочувствительного усилител , а управл юща  обмотка двигател  коррекции зашунтирована размыкающим контактом реле коррекции и включена последовательно с управл ющей обмоткой двигател  компенсации, котора  зашунтирована замыкающим контактом реле коррекции и последовательно соединенными размыкающими контактами реле насева кокса и реле измерени . К

Description

да Л

00

со Изобретение относитс  к весоизме рительной технике, в частности к устройствам дл  взвешивани  поднимаемых грузов, например скиповыми подъемниками. .Известно устройство дл  контрол  весовой производительности под.ъемника , содержащее датчик частоты роторного тока электродвигател  подъе скипов, и измерительный частотный преобразователь устройство не обладает необходимой точностью, так как вес скипов (тары) измен етс  вследствие из носа, ремонтов, налипани  материала Кроме того, на точность измерени оказывают вли ние состо ние подшипников и передач, качество смазки и изменение ее в зкости в зависимости |От температуры. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  измерени , веса шихты в скиповом подъемнике, содержащее силовой шунт .двигател  скипового подъемника, через контакт контактора включени  .которого к ши нам питани  подключено реле времени и мост компенсации, подключенный к фазочувствительному усилителю, к выходу которого подключена управл ю ща  обмотка двигател  компенсации, кинематически св занного с реохордом моста компенсации и со стрелкой указательного прибора .2 . Недостаток прототипа заключаетс  в низкой точности измерени  веса, котора  зависит от изменени  напр женин питани  двигател  скипового подъемника, от изменени  моментов трени  в различных част х устройства . цель изобретени  - повышение точ ности за счет коррекции по результа ту контрольного взвешивани . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  измерени  веса шихты в скиповом подъемнике, содержащее силовой шунт двигател  скипового подъемника, через контакт контактора включени  которого к шинам питани  подключено реле времени и мосткомпенсации, подключенный к фазочувствительному усилителю, к вы ходу которого подключена управл юща:  обмотка двигател  компенсации, кинематически св занного с движком реохорда моста компенсации и со стрелкой указательного прибора, вве дены весоизмеритель кокса с мостово схемой, двигатель, мост и реле коррекции , реле насева кокса и реле из мерени , причем силовой шунт через контакты реле времени подключен к мосту коррекции, выход которого и выход мостовой схемы весоизмерител  кокса подключены на вход фазочувствительного усилител , а управл юща  обмотка двигател  коррекции зашунтирована размыкающим контактом реле . коррекции и включена последовательно с управл ющей обмоткой двигател  компенсации, котора  зашунтирована замыкающим контактом реле коррекции и последовательно соединенными размыкающими контактами реле насева кокса и реле измерени . Обмотка реле коррекции подключена к шинам питани  .через последовательно соединенные замыкающий контакт реле времени и переключающий контакт реле насева кокса, а обмотка реле измерени  - через переключающий контакт реле коррекции, причем к средним точкам переключающих контактов подключены емкости, другими выводами подсоединенные к шине питани . На чертеже изображена электрическа  схема предлагаемого устройства . Устройство дл  измерени  веса шихты содержит силовой шунт 1 двигател  скипового подъемника {не показан ) , подключенный к мосту 2 коррекции с реохордом 3 через размыкающие контакты 4 .с выдержкой на размыкание, принадлежащее реле 5 времени, подключенному к шинам питани  через контакт 6 контактора последней ступени ускорени  ск.ипа (двигатель скипового подъемника и контактор последней ступени ускорени  скипа не показаны). Дл  обеспечени  полной идентичности схемы, как при включенном, так И при отключенном шунте 1 к мосту 2 коррекции через контакт 7 реле 5 времени подключен балластный шунт 8, равный по номиналу шунту 1. Выходы моста 2 коррекции, весоизмерительной мостовой схемы 9 воронки , весов кокса (не показаны) и моста 10 компенсации с реохордом 11 подключены к фазочувствительнс лу усилителю 12, на выход которого последо.вательно подключены балластный резистор 13, управл юща  обмотка 14 двигател  15 компенсации, с валом которого св зан движок реохорда 11 и указательна  стрелка 16, управл юща  обмотка 17 двигател  18 коррекции, с валом которого св зан реохорд 3. Управл юща  обмотка 14 зашунтирована замыкающим контактом 19 реле 20 коррекции, размыкающим контактом 21 ) которого зашунтирована управл юща  обмотка 17, а контактом 22 - балластный резистор 13, Катушка реле.20 коррекции подключена к шинам питани  через контакт 23 ре-ле 5 времени и переключсиощие контакты 24 реле -25 насева кокса, управл емого контактом 26 включени  грохота (не показан) и блокированного через собственный контакт 27 и контакт 28 открьшани  воронки кокса (не показана).

Катушка реле 29 измерени  подключена к шинам питани  .через переключающие контакты 30 реле 20 коррекции

К средним точкам переключающих контактов 24 и 30 подключены емкости

31 и 32.

Реле 20 коррекции встает на блокировку через собственный контакт 33, а реле 29 измерени  - через свой контакт 34 и .контакт 35 реле 25 насева кокса.Балластный резистор 13 шунтирован контактом 36 реле 25 насева и контактом 37 реле 29 измерени .

Управл юща  обмотка 14 зашунтирована последовательно соединенными контактами 38 и 39 соответственно реле 25 насева и реле 29 измерени .

Дл  удобства чтени  реле 25 насева кокса и принадлежащие ему контакты отмечены дополнительно буквами О,, реле 20 коррекции и принадлежащие .ему контакты буквами / , а реле 29 измерени  с его контактами - буквами .

I Дл  эффективного контрол  за ходом загрузки доменной печи движок 40 дополнительного реохорда, св занного р валом двигател  15 компенса ции через контакты 41 Кокс и 42 Руда, подключен к сумматору 43 кокса и сумматору 44 руды.

Устройство ра.ботает следующим .овразом. .

Перёд началом дозировани  кокса в коксовую воронку-весы (не показаны замыкаетс  контакт 26 грохота,.включаетс  реле 25 насева кокса через свой контакт 27 и контакт 28 затвора воронки-весов, встава  на самоблокировку .

Разбаланс мостовой схемы 9 через фазочувствительный усилитель 12 поступает на управл ющую обмотку 14, расшунтированную контактом 38 реле 25 насева.

Двигатель 15 компенсации, перемеща  движок реохорда 11 моста 10 компенсации , устран ет разбаланс схемы 9. После окончани  насева стрелка 16 устройства показывает вес набранг ной дозы кокса.

I . . . .

При срабатывании контакта 28 .открьша  воронки VoKca реле 25 насева обесточиваетс , его контакт 38 замыкаетс , шунтиру  управл ющую об:мотку 14 двигател  15 компенсации и надежно затоЕ 1ажива  последний.

Коксвысыпаетс  из воронки-весов в скип, весоизмеритель кокса разгружаетс , однако разбаланс схемы 9 не может быть скомпенсирован, поскольку управл ющие обмотки 14 и 17 двигателей 15 и 18 закорочены, а сами двигатели надежно заторможены.

При срабатывании реле 25 его переключающим контактом 24 до напр жени  источника питани  зар жаетс  емкость 31, а при отпускании реле 25, поскольку контакты 23 и 33 открыты , цепи разр да дл  емкости 31 не существует, так что зар д последней сохран етс .

G помощью двигател  главного подъемника скип поднимаетс , последовательно ускор  сь, на колошник доменной печи дл  загрузки последней .

После включени  последней ступени ускорени  размыкаетс  контакт 6, обесточива  реле 5 времени.

Контактом 7 реле 5 времени от моста 2 коррекции отключаетс  балластный шунт 8, а контактами4 подключаетс  силовой шунт 1.

Замыкаетс  также контакт 23 реле 5, обеспечива  разр д емкости 31 на реле 20 коррекции, вследствие чего последнее встает на блокировку через свой контакт 33. Контактом 19 реле 20 коррекции закорачиваетс  обмотка 14 двигател  15 кс шенсации, а контактом 21 реле 20 расшунтируетс  управл юща  обмотка 17 двигател  18 коррекции, вследствие чего последний начинает отрабатывать разбаланс, вызванный подключением силового шунта 1, ЭДС в котором пропорциональна весу скипа.

Двигатель 18 коррекции перемещает движок реохорда 3 до тех пор, пока в схеме не наступит равновесие, т.е. масса кокса будет измерена вновь, но уже по токовой нагрузке двигател  глгшного подъемника.

Поскольку в схеме находитс  физически тот же самый коке, масса которого перед этим была измерена весоизмерителем с мостовой схемой 9, который может быть выполнен на тензодатчиках с высоким классом измерени , то мост 2 коррекции фактически градуируетс  по мостовой схеме 9.

По приходе скипа с кЬксом на колошник срабатывает контакт 41 Кокс и в сумматор 43 кокса заноситс  , загруженна  доза кокса.

Задача настройки мостов 2 и 10 заключаетс  в том, что припайкой подгоночных резисторов добиваютс , чтобы при пустом скипе движки реохордов 3 И 11 находились в нижнем крайнем положении, а при максимально иагруженном скипе - в выбранном месте реохорда. Заметим, что вес тары первого и второго скипов должен быть выравнен..

Контакт 6 размыкаетс  на некоторбе врем  (пор дка нескольких секунд ) , определ емое технологией загрузки. Контакты 4, 7 и 23 реле 5 времени переключаютс  не сразу, а

через вьщержку времени, требующуюс  дл  выхода скипа на участок равномерного движени .

В начале торможени  контакт 6 вновь замыкаетс . При этом силовой шун.т 1 отключаетс , а балластный шунт 8 подключаетс  к мосту 2 корреции . Контактом 23 снимаетс  с блок ,иров1ги реле 20 коррекции, а переключающим контактом 30 предварительн зар женна  емкость 32 разр жаетс  на обмотку реле 29 измерени  и последнее истает на самоблокировку через свой контакт 34 и контакт 35 реле 25.насева.

В этом состо нии контакт 39 реле 29 измерени  разомкнут, управл юща  обмотка 14 двигател  15 компенсации расшунтирована и двигатель 15 расторможен .

Предположим, следующий скип,заг руженный рудой с вагон-весов, поднимаетс  главным подъемником на колошник доменной печи.

При включении последней ступени ускорени  размыкаетс  контакт 6 и через некоторое врем  контактами 4 и 7 реле 5 времени к мосту 2 коррекции подключаетс  силовой шунт 1.

Включение контакта 23 реле 5 не вызывает срабатывани  реле 20 коррекции , так как реле 25 насева кокса не срабатывает и емкость 31 разр жена .

Разбаланс, вызванный подключение шунта 1 и пропорциональный весу руды в скипе, отрабатываетс  двига .телем 15 ксммпенсации с помощью реохорда 11 моста 10. Стрелка 16 устройства показывает вес руды в скипе а с дополнительного реохорда 40 в сумматор 44 руды с помощь контакта 42 Руда заноситс  информаци  о загруженной дозе руды.

До нового срабатывани  реле 25 и соответственно новой коррекции устройство измер ет вес шихты по токовой нагрузке двигател  главного подъемника.

Кокс на доменную печь подаетс , как правило, с двух воронок-весов (левой и правой стороны), Коррекцию удобно производить по показани м одних весов, например, левой стороны. Режим работы устройства будет, предположим , следующим: коррекци  - измерение той же дозы кокса по токовой нагрузке - измерение дозы руды измерение озы кокса с других воронок-весов - измерение дозы руды коррекци .

Таким образом, коррекци  производитс , как показывают наблюдени , один раз в 5-7 мин, что позвол ет эффективно компенсировать систематические ошибки измерени  веса шихты по токовой нагрузке. Медленно измен ющиес  ошибки также могут быть учтены (изменение напр жени  питани , трени , т говых усилий и т.д.).

Точность прототипа повышаетс  благодар  этому, по данным предварительных испытаний, не менее, чем в п ть раз.

По диаграммной записи устройства можно контролировать работу машиниста вагон-весов, т.е. правильный з.набор руды и добавок.

По показани м сумматоров 43 и 44 можно не только анализировать и корректировать процесс загрузки доменной печи, но и определ ть р д параметров процесса (рудна  нагрузка, расход кокса и т.д.).

Внедрение предлагаемого устройства позволит автоматизировать загрузку доменной печи, учитывать выполнение задани  на загрузку и корректировать задание.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕСА ШИХТЫ В СКИПОВОМ ПОДЪЕМНИКЕ, содержащее силовой шунт двигателя скипового подъемника, через контакт контактора включения которого к шинам Питания подключено реле времени, и мост компенсации, подключенный к Фаэочувствительному уоилителю, к выходу которого подключена управляющая обмотка двигателя компенсации, кинематически связанного с движком рео хорда моста компенсации и со стрелкой указательного прибора, о т л ичающеес я тем, что, с целью повышения точности за счет коррекции по результату контрольного взвешивания, в него введены весоиэмеритель кокса с мостовой-схемой, двигатель, мост и реле коррекции, реле _Анасева кокса и реле измерения, при^г чем силовой шунт через контакты реле времени подключен к мосту коррекции,. выход которого и выход мостовой схе мы весоизмерителя кокса подключены на вход фазочувствительного усилителя, а управляющая обмотка двигателя коррекции зашунтирована размыкающим _β контактом реле коррекции и включена (В последовательно с управляющей обмоткой двигателя компенсации, которая зашунтирована замыкающим контактом реле коррекции и последовательно соединенными размыкающими контактами реле насева кокса и реле измерения. К да да оо со