SU1001878A1 - Широкозахватна сельскохоз йственна машина - Google Patents

Description

Изобретение относи гс  к сельскохоз йственному мгидиностроению, в частности к широкозахватным культиваторам и се лкам.

Известны конструкции дисковых лущильников , содержащие центральный бруссницу , к которому посредством шарниров с вертикальной осью поворота закреплены две боковые рамы с рабочими органами. Эти рамы с центральным брусом дополнительно сй заны жесткими раст жками.

При переводе машины из рабочего положени  в транспортное отсоедин ют раст жки и с помощью трактора перемещают ее назад. При этом боковые рамы с рабочими органами поворачиваютс  вокруг шарнирных св зей и устанавливаютс  параллельно центрально;Му брусу. Затем их закрепл ют к цёнтРсьпьному брусу-снице. Перевод из транспортного положени  в рабочее осуществл ют в обратном пор дке.

Недостатком такой конструкции  вл етс  низка  маневренность агрегата в рабочем положении из-за большого удалени  рабочих органов от точки прицепа машины к трактору, больша  трудоемкость перевода машины в транспортное положение и обратно, что св зано с отсоединением или присоединением раст жек, больша  металлоемкость центрального бруса.

Наиболее (близкой к изобретению  вл етс  широкозахватна  сельскохоз йственна  машина,-включающа  центральную и шарнирно св занные с ней боковые секции с рабочими органами, соедин емые раст жками с продольным бру10 сом, имеющим опорные, колеса 1 .

Перевод машины в транспортное положение производ т с помощью, гидроцилиндров , при выдвижении штоков ,которых происходит поворот боковых секций 15 вперед на 90.

Недостатком этой конструкции  вл етс  сложность механизма перевода машины в транспортное положение, приводимого мощными гидроцилиндрамй с

20 большим ходом штока, больша  метал лоемкость рамы и телескопически сочлененного дышла.

Цель изобретени  - упрощение кон25 струкции.

Это досггигаетс  тем, что .продольный брус выполнен из двух соединенных между собой 3 г1мком-фиксатором частей , при зтом опорные колеса продоль30 ного бруса имеют тормозные устройства , а боковые брусь -упоры дл  их фиксации в транспортном положении.

На фиг. 1 изображена предлагаема  машина в рабочем положении при четном количестве секций; на фиг.2- то же, в транспортном положении; на 5 фиг. 3 - сечение А-А на фиг, 2; на фиг. 4 - машина в рабочем положении при нечетном количестве секуий; на фиг. 5 - то же, в транспортном положении; на фиг. б - сечение Б-Б на 10 фиг. 5; на фиг. 7 - стыковочный узел с замком-фиксатором передней и ЗсЩней частей составного продольного бруса в .рабочем положении машины; на фиг. 8 - сечение В-В на фиг. 7; на 15 фиг. 9 - замок-фиксатор св зи рам боковых секций машины в транспортном положении; на фиг. 10 - вариант исполнени  тормоза опорных колес задней части составного продольного бруса; JQ на фиг. 11 - машина в рабочем положении с четным количеством секций, у которой задн   часть составного продольного бруса опираетс  на три колеса; на фиг. 12 - то же, в транспорт- 25 ном положении; на фиг. 13 и 14 - то же, дл  машины с нечетным количеством секций.

Широкозахватна  сельскохоз йственна  машина с четным количеством секций (фиг. 1) включает расположенный по продольной оси симметрии состав- , ной продольный брус, содержащий переднюю часть 1 и заднюю часть 2.Они сочленены Между собой с помощью легкоразъемного стыковочного узла 3с 35 замком-фиксатором.

К задней части 2 составного продольного бруса посредством шарниров 4 и 5 с вертикальной осью вращени  присоединены поворотные рычаги 6 и 40 7,  вл ющиес  одновременно осью продольно-горизонтальных шарниров левого 8 и правого 9 брусьев рамы секц 1й с рабочими органами, опирающихс  на самоустанавливающиес  колеса 10 и 45 11. К рычагам 6 и 7 посредством шарниров с вертикальной осью вращени  присоединены поворотные скобы 12 и 13. В рабочем положении скобы 12 и 13 повернуты так, что они наход тс  ,п за пределами брусьев 8 и 9 рам секций При этом секции машины могут поворачиватьс  относительно рычагов 6 и 7, обеспечива возможность копировани  неровностей пол .

Б транспортном положении () они охватывают брусь  рам секций и фиксируютс  винтовыми зажимами 14 (фиг. 3), исключа  возможность поворота секций относительно рычагов 6 60 и 7 и создава  тем самым необходимую жесткость рамы машины при ее транспортировании .

Брусь  8 и 9 рам секций св заны шарнирно с передней частью продольно- 5

го бруса 1 жесткими раст жками 15 и 16;кроме этого,на брусь х 8 и 9 жестко установлены транспортные упоры 17 и 18,которые соедин ют в транспортном положении посредством замка-фиксатора 19.

К задней части продольного бруса 2 присоединена ось 20 с опорными колсами 21, 22 и тормозами-фиксаторами 23, 24 этих колес.

Широкозахватна  машина из нечетного числа секций, (фиг. 4 и 5) имеет дополнительно к машине на фиг. 1 и 2 среднюю секцию 25, рама которой жестко присоединена к задней -части продольного бруса.2.

При этом шарниры 4 и 5 поворота .боковых секций расположены на ра:ме средней секции 25. На раме средней секции 25 может быть установлен также привод тормозов-фиксаторов и 24, состо щий из гидроцилиндра 26, двуплечих рычагов 27 и вала 28.

Возможный вариант ;, конструкции стыковочного узла с замком-фиксатором передней 1 и задней 2 частей продольного бруса приведен на фиг. 7 и 8. Бо.зможны также варианты этого узла гидроуправлением замка-фиксатора.

Возможный вариант конструкии замка-фиксатора 19 блокировки Ьрусьев 8 и 9 рам секций с рабочими органами в транспортном положении, оснащенного механическим приводом, показан на фиг. 9. Возможны варианты с гидравлическим приводом.

Конструктивна  схема тормоза-фиксатора опорных колес задней части 2 продольного бруса приведена на фиг. 10. Возможна замена колодочного тормоза 23 на барабанный.

Дл  повышени  прочности йонструкции в транспортном положении вместо скоб 12 и 13 (фиг. 1-6) возможна устайовка около стыковочного узла 3 задней части 2 продольного бруса кронштейна 29 с самоустанавл вающимс  опорным колесом 30 (фиг. 11--14) .

Предложенна  конструктивна  схема широкозахватной (сельскохоз йственной машины может быть использована при разработке как пропгипных, так и зерновых се лок, а также культиваторов и других машин дл  поверхностной обработки почвы. При работах на возделывании пропашных культур опорные колеса 21, 22 и 10, 11 устанавливают на колею, кратную размеру междур дий , а при севе зерновых и других работах опорные колеса дл  уменьшени  уплотнени  почвы оборудуют широкопрофильными шинами. Над опорными колесами 21, 22 при четном количестве рабочих секций возможна установка емкости дл  сем н или удобрений, которую удобно загружать самосвалом и погрузчиками , так как она будет расположена за рабочими органами машины.

В рабочем положении (фиг. 1,4,11 и 13) т говое усилие от трактора передаетс  на брусь  8 и 9 рамы рабочих секций 25 через переднюю 1 и-заднюю 2 часть продольного бруса, соединенные замком-фиксатором стыковочного узла 3 и через раст жки 15 и 16.

Перевод машины из рабочего положени  в транспортное осуществл ют путем поворота на 90 вперед боковых брусьев 8 и 9 рам (фиг. 2,5,12 и 14) относительно неподвижной задней части 2 продольного бруса. Дл  этого сначала поворачивают стопорный палец замка-фиксатора стыковочного узла 3 (механически или гидроприводом) (фиг. 7,8) в такое положение, при котором возможно перемещение друг относительно друга передней 1 и зсшней 2 частей продольного бруса, а также тормозами-фиксаторами 23 и 24 блокируют от возможных перемещений опорные колеса 21, 22 задней части про- . дольного бруса. Затем, использу  силу т ги трактора, .медленно перемещают вперед по ходу движени  переднюю часть 1 продольного бруса, котора  через раст жки 15 и 16 поворачивает боковые брусь  8 и 9 рамы вокруг шарниров 4 и 5 с вертикальной осью вращени  до совмещени  транспортных упоров 17 и 18.После этого срабатывает (механически или с помощью гидропривода ) .Зё юк-фиксатор.19, назначение которого - фиксировать продольное расположение боковых брусьев в транспортнс положении, и прекращают тормо жение колес 21 к 22,

При конструктивной схеме по фиг. 1-5 перед поворотом боковых брусьев 8 и 9 скобы 12 и 13 иакидывают на эти брусь  и зажимами 14 фиксируют от поворотов шарниры рычагов 6 и 7. При конструктивной схеме машины,изо-.

браженной на фиг..11-14,необходимос в этой операции отпадает, т.к. боковые брусь  8 и 9 опирс ютс  сзади через шарниры 4,5 и 6,7 на .опорное, колесо 30.

Перевод машины из транспортного положени  в рабочее осуществл етс  в обратной последовательности.

Изобретение упрощает конструкцию машины путем исключени  сложной системы гидропривода поворота боковых брусьев,повыша  производительность труда на 15-25% по сравнению с производственными машинами.

Годова  экономическа  эффективность в расчете на одну машину составл ет 1050 руб. При планируемом годовом выпуске 10 тыс. машин годовой экономический эффект составит 10500 тыс.руб.

Claims (1)

1. Патент США 4137852, кл. 111-57, 1979.

/7 fff

fy

fff

Фиг. n rSl 7 гг г гд гзг //

A-A

1

S

0t/t.J Фг/г. s

2f

s-s

Фе/г.7

s-v

0fff.ff

в-3

г

- J

0lK.f

27

8

фуг. fff