SK3662000A3 - A vehicle security system with an electro-mechanical control unit - Google Patents
A vehicle security system with an electro-mechanical control unit Download PDFInfo
- Publication number
- SK3662000A3 SK3662000A3 SK366-2000A SK3662000A SK3662000A3 SK 3662000 A3 SK3662000 A3 SK 3662000A3 SK 3662000 A SK3662000 A SK 3662000A SK 3662000 A3 SK3662000 A3 SK 3662000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- control unit
- electromechanical control
- input
- output
- electromechanical
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1018—Alarm systems characterised by features related to the general power supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
- B60R2325/205—Mobile phones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Tento vynález sa týka automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou, ktoré v spolupráci s inými imobilizérmi účinne zabezpečuje pred odcudzením motorové vozidlá. Technické riešenie spadá do oblasti zabezpečovacích elektronických systémov v automobilovom priemysle.The present invention relates to an automobile safety device with an electromechanical control unit which, in cooperation with other immobilizers, effectively secures motor vehicles against theft. The technical solution belongs to the area of security electronic systems in the automotive industry.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V súčasnosti existuje viacero spôsobov a zariadení na zabezpečenie motorových vozidiel pred odcudzením. V najjednoduchšom prípade sú to rôzne mechanické zabezpečovacie zariadenia. Jedným z nich je tzv. Mult - lock, ktoré uzamykateľnou tyčkou alebo podkovou blokuje riadiacu páku. Existujú aj mechanické uzamykateľné rozperné tyče alebo tiahla, ktoré blokujú otáčanie volantom alebo blokujú manipuláciu s pedálmi akcelerátora a spojky. Tieto opísané mechanické zabezpečovacie zariadenia sa však považujú za doplnkové, lebo niektoré z nich už nie je problém prekonať. V podstate ich úlohou je sťažiť odcudzenie vozidla. S výhodou sa však kombinujú s aktívnymi elektronickými imobilizérmi. Podľa druhu pripojených snímačov sú schopné reagovať, t.j. spustiť zvukovú a prípadne aj svetelnú signalizáciu. Vstavané snímače sú schopné reagovať aj na vibrácie, zopnutie alebo rozopnutie mechanických kontaktov, prerušenie vysielaných infračervených lúčov atd*. Ale aj tieto elektronické zabezpečovacie systémy sa dajú neutralizovať elektronickou cestou, čo dokazujú aj početné krádeže motorových vozidiel zabezpečených práve týmito elektronickými imobilizéromi.There are currently several ways and devices to secure motor vehicles against theft. In the simplest case, they are various mechanical security devices. One of them is called. Mult - lock, which locks the control lever with a lock bar or horseshoe. There are also mechanical lockable spreader bars or rods that block steering wheel rotation or block the operation of the accelerator and clutch pedals. However, these mechanical locking devices described are considered to be complementary, since some of them are no longer a problem to overcome. In essence, their task is to make the vehicle more difficult to steal. Preferably, however, they are combined with active electronic immobilizers. Depending on the type of sensors connected, they are capable of reacting, i. trigger an audible and possibly a light signal. The built-in sensors are also capable of responding to vibrations, closing or opening of mechanical contacts, interruption of transmitted infrared rays etc. *. But these electronic security systems can also be neutralized electronically, as evidenced by the numerous thefts of motor vehicles secured by these electronic immobilizers.
Zo stavu techniky teda zjavne vyplývajú nevýhody mechanických zabezpečovacích zariadení ako sú rozperné tyče na volant a tiahla na pedále. Ich nevýhodou je ich ľahké znefunkčnenie a to napríklad prudkým zmrazením a následným rozlomením.Thus, there are obvious disadvantages from the prior art of mechanical locking devices such as wheel spacers and pedal rods. Their disadvantage is their easy dysfunction, for example by rapid freezing and subsequent breaking.
Existuje však aj imobilizér do dopravných prostriedkov opísaný v slovenskom úžitkovom vzore č. 2268. Je to v podstate mechanický imobilizér s prepínacím kontaktným polom realizovaným svorkovnicou napojeným do elektrických funkčných obvodov automobilu. Už pri použití osem párového kontaktného póla existuje dostatočné množstvo kombinácii v prepojení kontaktov tohto kontaktného póla, čo prakticky znemožňuje odcudzenie motorového vozidla za bežných podmienok, keď čas je rozhodujúcim faktorom pri krádeži motorového vozidla. Tento druh imobilizéra odstraňuje nedostatky vyššie uvedených imobilizérov a zabezpečovacích zariadení.However, there is also an immobilizer for vehicles described in Slovak utility model no. 2268. It is essentially a mechanical immobilizer with a switching contact field realized by a terminal block connected to the electrical functional circuits of the car. Even with the use of an eight-pair contact pole, there are sufficient combinations in the connection of the contacts of this contact pole, making it practically impossible to steal a motor vehicle under normal conditions, where time is a decisive factor in theft of a motor vehicle. This type of immobilizer eliminates the drawbacks of the above-mentioned immobilizers and security devices.
Avšak ani jedno vyššie uvedené zabezpečovacie zariadenie alebo imobilizér nerieši problém odcudzenia motorového vozidla v prevádzke tohto vozidla. Existujú situácie, ked naštartované stojace vozidlo na križovatke bolo odcudzené tak, že páchateľ jednoducho otvoril dvere vodiča, vodiča aj pod hrozbou dostal von z vozidla, a s vozidlom odišiel. Taktiež nie je riešený ani problém odstavenia takýmto spôsobom odcudzeného motorového vozidla na diaľku.However, neither of the aforementioned security devices or immobilizer solves the problem of theft of a motor vehicle in operation of that vehicle. There are situations where a running vehicle at a junction was stolen so that the perpetrator simply opened the driver's door, got the driver out of the vehicle even under threat, and left the vehicle. Nor is the problem of remote parking of the stolen motor vehicle.
Preto vznikla požiadavka riešiť vyššie uvedené nedostatky doplnkovými technickými prostriedkami, ktoré by zabezpečili odcudzenie motorového vozidla počas prevádzky a prípadne odstavili aj takto odcudzené motorové vozidlo na diaľku. Výsledkom tohto úsilia je novovytvorené automobilové zabezpečovacie zariadenie s elektromechanickou riadiacou jednotkou realizované technickými prostriedkami ďalej popisovanými v tomto vynáleze.Accordingly, there has been a need to address the above-mentioned deficiencies by supplementary technical means which would ensure the theft of the motor vehicle during operation and, if necessary, put the motor vehicle thus stolen at a distance. This effort results in a newly created automotive security device with an electromechanical control unit implemented by the technical means described hereinafter.
Podstata vynálezu riadiacej jednotky elektromechanickými zapaľovacej sústavy. Druhý elektromechanickej riadiacejSUMMARY OF THE INVENTION The control unit of an electromechanical ignition assembly. Second electromechanical control
Uvedené nedostatky sú úplne odstraňované automobilovým zabezpečovacím zariadením s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa tohto vynálezu. Jeho podstata spočíva v tom, že pozostáva z hlavnej elektromechanickej prepojenej s aspoň dvoma pomocnými riadiacimi jednotkami. Pre účely tohto technického riešenia je elektromechanickou riadiacou jednotkou relé. Ich prepojenie je také, že druhý prepínací výstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je aspoň cez jedno dverové tlačidlo prepojený s riadiacim vstupom prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky a riadiacim vstupom druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky. Pritom prepínací vstup prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s prvým funkčným vstupom, napríklad odvodeným od štartovacieho obvodu. Prvý prepínací výstup prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s prvým funkčným výstupom odvodeným napríklad od prepínací výstup prvej pomocnej jednotky je prepojený s druhým funkčným výstupom, ktorým môže byť vo všeobecnosti výstražné zvukové zariadenie. Pritom prepínací vstup a riadiaci vstup druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky sú prepojené a druhý prepínací výstup druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s prvým pólom napájania zvyčajne autobatérie. Riadiace výstupy prvej a druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky sú cez dekodér dverí prepojené s druhým pólom napájania, ktorým je zvyčajne kladný pól autobatérie. Dekodér dverí je realizovaný rozpínacím izolovaným tlačidlom. Riadiaci výstup a prepínací vstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s prvým pólom napájania. Napokon riadiaci vstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je pripojený k druhému funkčnému vstupu zasahujúcemu do hlavného nezávislého imobilizéra alebo inicializačného obvodu, ktorým môže byť inicializačný spínač.Said drawbacks are completely eliminated by an automobile safety device with an electromechanical control unit according to the present invention. Its essence is that it consists of a main electromechanical interconnected with at least two auxiliary control units. For the purposes of this invention, the electromechanical control unit is a relay. Their interconnection is such that the second switching output of the main electromechanical control unit is connected via at least one door button to the control input of the first auxiliary electromechanical control unit and the control input of the second auxiliary electromechanical control unit. The switching input of the first auxiliary electromechanical control unit is connected to the first functional input, for example derived from the starting circuit. The first switching output of the first auxiliary electromechanical control unit is coupled to the first functional output derived, for example, from the switching output of the first auxiliary unit is coupled to the second functional output, which may generally be an audible warning device. Here, the switching input and control input of the second auxiliary electromechanical control unit are interconnected, and the second switching output of the second auxiliary electromechanical control unit is connected to the first power supply pole of a car battery. The control outputs of the first and second auxiliary electromechanical control units are connected via a door decoder to the second power pole, which is usually the positive pole of the car battery. The door decoder is realized by an expanding isolated button. The control output and switching input of the main electromechanical control unit is connected to the first power pole. Finally, the control input of the main electromechanical control unit is connected to a second functional input extending into the main independent immobilizer or initialization circuit, which may be an initialization switch.
Z hľadiska komplexnej realizácie je pre vynález podstatné, ak prvý prepínací výstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s druhým pólom napájania cez kapotové izolované tlačidlo a prvý zvukový signalizačný prvok. Zvukovým signalizačným prvkom môže byť buď vstavaný alebo prídavný klaksón.From the standpoint of complex implementation, it is essential for the invention that the first switching output of the main electromechanical control unit is coupled to the second power pole via the hood insulated pushbutton and the first audible signaling element. The acoustic signaling element may be either a built-in or additional horn.
Ďalšou podstatou predstavovaného vynálezu je aj riešenie optickej signalizácie tak, že prvý prepínací výstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s druhým pólom napájania cez prvý zrážací rezistor a cez LED diódu.Another object of the present invention is to provide an optical signaling solution such that the first switching output of the main electromechanical control unit is coupled to the second power pole via a first collision resistor and an LED.
Pre analogickú realizáciu zariadenia podľa tohto vynálezu je podstatným znakom aj paralelné radenie dverových tlačidiel a do série s nimi zapojeným servisným spínačom.For an analogous embodiment of the device according to the invention, the parallel arrangement of the door buttons and the service switch connected in series with them is also essential.
Rozšírenie vlastností automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa vynálezu možno rozšíriť zaradením ďalších doplňujúcich znakov technického riešenia, ktoré spočívajú v tom, že za druhú pomocnú elektromechanickú jednotku je zaradená tretia pomocná elektromechanická jednotka tak, že riadiaci vstup druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s riadiacim vstupom tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky a ktorej riadiaci výstup je pripojený k dekodéru dverí. Pritom jej prepínací vstup je pripojený k tretiemu funkčnému vstupu a jeho prvý prepínací výstup je pripojený k tretiemu funkčnému výstupu.The extension of the characteristics of the automobile safety device with the electromechanical control unit according to the invention can be extended by the inclusion of further additional features of the technical solution, which consists in that the second auxiliary electromechanical unit is connected to the third auxiliary electromechanical unit. the control input of a third auxiliary electromechanical control unit and whose control output is connected to the door decoder. Here, its switching input is connected to the third function input and its first switching output is connected to the third function output.
Funkčné vstupy a výstupy v tomto prípade sú odvodené od palivovej sústavy.The functional inputs and outputs in this case are derived from the fuel system.
Ďalšie rozšírenie vlastností vynálezu nastáva priradením ďalších znakov technického riešenia tak, že medzi druhý pól napájania a prvý pól napájania je cez dekodér mobilného telefónu zaradený záložná elektromechanická riadiaca jednotka. Dekodér mobilného telefónu, ktorým je opäť v najjednoduchšej verzii izolované tlačidlo je pripojený k riadiacemu výstupu záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky, ktorej riadiaci vstup je pripojený k výstupu spúšťacieho obvodu, ktorého vstup je pripojený k štvrtému funkčnému vstupu vyvedeného z inštalovaného mobilného telefónneho prístroja. Pritom prepínací vstup záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky je pripojený k piatemu funkčnému vstupu a ktorej prvý prepínací výstup je prepojený k štvrtému funkčnému výstupu a ktorej druhý prepínací výstup je prepojený k piatemu funkčnému výstupu. Výber blokovania funkčných blokov automobilu alebo inicializácie rôznych ochrán, ktoré sú vyvedené práve na štvrtý a piaty funkčný výstup a piaty funkčný vstup, sú ponechané na voľbe zákazníka.A further extension of the features of the invention is achieved by assigning further features of the invention such that a backup electromechanical control unit is provided between the second power pole and the first power pole via the mobile phone decoder. The mobile phone decoder, which in the simplest version is the isolated button again, is connected to the control output of the backup electromechanical control unit, the control input of which is connected to the output of the trigger circuit, the input of which is connected to the fourth function input. In this case, the switching input of the backup electromechanical control unit is connected to the fifth function input and whose first switching output is connected to the fourth function output and whose second switching output is connected to the fifth function output. The choice of blocking the car function blocks or initializing the various protections that are routed to the fourth and fifth functional outputs and the fifth functional input is left to the customer's choice.
Spoľahlivú funkciu spúšťacieho obvodu zabezpečujú technické znaky riešenia, spočívajúce v tom, že spúšťací obvod pozostáva z tyristora, ktorého anóda je prepojená s jeho výstupom a ktorého katóda je prepojená s prvým pólom napájania. Riadiaca elektróda tyristora je prepojená cez kondenzátor s prvým pólom napájania a cez diódu a druhý rezistor je prepojená so štvrtým funkčným vstupom.A reliable function of the trigger circuit is provided by the technical features of the solution, characterized in that the trigger circuit consists of a thyristor whose anode is connected to its output and whose cathode is connected to the first power pole. The thyristor control electrode is coupled through a capacitor with a first power pole and a diode, and a second resistor is coupled to a fourth functional input.
Účinnosť automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa vynálezu možno docieliť vhodnou selektívnou alebo komplexnou voľbou jeho komponentov. Preto podstatnými znakmi riešenia sú aj také riešenia, kde prvý funkčný vstup prvej pomocnej elektromechanickej jednotky je pripojený k spínacej kľúčovej skrinke. Druhý funkčný výstup je pripojený k druhému zvukovému signalizačnému prvku, napríklad klaksónu s časovacím obvodom.The effectiveness of an automobile safety device with an electromechanical control unit according to the invention can be achieved by suitable selective or complex selection of its components. Therefore, the essential features of the solution are also those where the first functional input of the first auxiliary electromechanical unit is connected to the key switch box. The second functional output is connected to a second audio signaling element, for example a horn with a timing circuit.
Prvý funkčný výstup je pripojený k indukčnej cievke. Tretí funkčný vstup a tretí funkčný výstup tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky sú prepojené s ukazovateľom paliva. Piaty funkčný vstup a štvrtý funkčný výstup záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky sú prepojené s ďalšou voliteľnou vetvou vstavaného imobilizéra. Piaty funkčný výstup záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky je prepojený s výstražným alebo paralizačným zariadením. Štvrtý funkčný vstup je pripojený k mobilnému telefónu. Druhý funkčný vstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky je pripojený ku kontaktnému poľu už vstavaného viaccestného imobilizéra alebo cez spínač k druhému pólu napájania nezávislo zapojeným v kombinácii napríklad s trojcestným imobilizérom.The first functional output is connected to the induction coil. The third function input and the third function output of the third auxiliary electromechanical control unit are coupled to the fuel gauge. The fifth function input and the fourth function output of the backup electromechanical control unit are connected to another optional branch of the embedded immobilizer. The fifth functional output of the standby electromechanical control unit is connected to a warning or paralleling device. The fourth function input is connected to the mobile phone. The second functional input of the main electromechanical control unit is connected to the contact field of an already installed multi-way immobilizer or via a switch to the second power pole independently connected in combination with, for example, a three-way immobilizer.
Napokon podstatným znakom automobilového zabezpečovacieho zariadenia podľa vynálezu je znak riešenia zabezpečujúci núdzové odpojenie tohto zariadenia, ktorý spočíva v tom, že do série s hlavným dekodérom je zaradená núdzová slučka alebo núdzový vypínač.Finally, an essential feature of the automotive security device according to the invention is the feature of the emergency disconnect solution, which consists in that an emergency loop or an emergency stop switch is connected in series with the main decoder.
Výhody automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou spočívajú v tom, že najmä v unikátnom spojení s osem cestným imobilizérom komplexne zabezpečujú odcudzenie motorového vozidla. Opisované zariadenie podľa tohto vynálezu signalizuje otvorenie kapoty, čím zabraňuje odcudzeniu častí motora alebo batožiny z batožinového priestoru. Podstatnou prvou výhodou technického riešenia je však zabránenie odcudzeniu motorového vozidla počas jeho prevádzky, pričom sa otvorením dverí znefunkčnia zvolené funkčné bloky nevyhnutné k prevádzke vozidla, prípadne sa zmení signalizácia nutná k jeho prevádzke. Podstatnou druhou výhodou tohto vynálezu je odstavenie motorového vozidla na diaľku a upútanie pozornosti ostatných účastníkov cestnej premávky na toto odcudzené vozidlo.The advantages of an automobile interlocking device with an electromechanical control unit are that, especially in a unique connection with an eight-road immobilizer, they provide a complete theft of the motor vehicle. The described device according to the present invention signals the opening of the bonnet, thus preventing the portions of the engine or luggage from being stolen from the luggage compartment. An essential first advantage of the technical solution is, however, to prevent the theft of the motor vehicle during its operation, and by opening the door the selected function blocks necessary for the operation of the vehicle are not functional or the signaling necessary for its operation is changed. An essential second advantage of the present invention is the remote parking of the motor vehicle and attracting the attention of other road users to the stolen vehicle.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Automobilové zabezpečovacie zariadenie s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa tohto vynálezu bude bližšie ozrejmené pomocou výkresov, na ktorých obr. 1 zobrazuje jeho základnú blokovú schému zapojenia. Obr. 2 zobrazuje odvodený minimalizovaný variant zrealizovaný len nevyhnutnými blokmi zapojenia. Obr. 3 zobrazuje analogickú realizáciu predmetu vynálezu s troma pomocnými elektromechanickými riadiacimi jednotkami. Obr. 4 zobrazuje konkrétnu schému zapojenia. Obr. 5 zobrazuje pripojenie automobilového zabezpečovacieho zariadenia podľa vynálezu k osemcestnému imobilizéru. Napokon obr. 6 zobrazuje súčinnosť automobilového zabezpečovacieho zariadenia podľa tohto vynálezu s trojcestným imobilizérom.An automobile safety device with an electromechanical control unit according to the present invention will be more clearly understood by reference to the drawings, in which: FIG. 1 shows its basic block diagram. Fig. 2 shows a derived minimized variant implemented only by the necessary wiring blocks. Fig. 3 shows an analogous embodiment of the invention with three auxiliary electromechanical control units. Fig. 4 shows a particular wiring diagram. Fig. 5 shows the connection of an automobile security device according to the invention to an eight-way immobilizer. Finally, FIG. 6 illustrates the interaction of an automobile security device according to the present invention with a three-way immobilizer.
Príklady uskutočnenia vynálezu v blokovej schéme elektromechanickejExamples of embodiments of the invention in an electromechanical block diagram
Príklad 1Example 1
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu vynálezu bude opísaný základný variant automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou napojenou na osem cestný imobilizér, čo je znázornené zapojenia na obr. 1. Pozostáva z hlavnej riadiacej jednotky 1_ prepojenej s dvoma pomocnými elektromechanickými riadiacimi jednotkami 2 tak, že druhý prepínací výstup P^ hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1_ je cez jedno dverové tlačidlo S^, na strane vodiča, a s ním do série zapojeným servisným spínačom V^, prepojený s riadiacim vstupom R? prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 a riadiacim vstupom R2 druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2. Prepínací vstup Pjl prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 je prepojený s prvým funkčným vstupom 3.1. ktorým je prívod kladného napájacieho napätia 12 V od kľúčovej spínacej skrinky. Prvý prepínací výstup P2 prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 je prepojený s prvým funkčným výstupom 4.1 smerujúcim k indukčnej cievke. Druhý prepínací výstup P3 prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2,1 je prepojený s druhým funkčným výstupom 4,2 zvukového signalizačného prvku 15, ktorým je napríklad klaksón s predradeným časovačom. Prepínací vstup Pj_ a riadiaci vstup R? druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2 sú prepojené. Druhý prepínací výstup Pj druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotkyIn this example of a particular embodiment of the invention, a basic variant of an automobile security device will be described with an electromechanical control unit connected to an eight-way immobilizer, as shown in FIG. 1. It consists of a master control unit 7 connected to two auxiliary electromechanical control units 2 so that the second switching output P1 of the master electromechanical control unit 7 is via one door switch S1, on the driver side, and in series with a service switch V4. , connected to control input R? the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 and the control input R2 of the second auxiliary electromechanical control unit 2.2. The switching input P1 of the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 is connected to the first functional input 3.1. which is a positive 12 V supply from the key switch box. The first switching output L 2 of the first subsidiary electromechanical control unit 2.1 is interconnected with the first function output 4.1 directed to the induction coil. The second switching output P3 of the first subsidiary electromechanical control unit 2.1 is interconnected with the second function output 4.2 audio signaling element 15, which is for example a horn with pilot timer. Changeover input P1 and control input R? the second auxiliary electromechanical control unit 2.2 are interconnected. The second switching output Pj of the second auxiliary electromechanical control unit
2.2 je prepojený s prvým, záporným pólom 5.1 napájania. Riadiace výstupy Ri prvej a druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 a 2.2 sú cez hlavný dekodér S3. ktorým je napríklad skryté spínacie izolované tlačidlo, prepojené s druhým, kladným pólom 5.2 napájania. Riadiaci výstup Ri a prepínací vstup Pjl hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 je prepojený s prvým, záporným pólom 5,1 napájania. Riadiaci vstup R2 hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 je pripojený k druhému funkčnému vstupu 3.2. ktorým je kontaktné pole imobilizéra pripojujúce svojim pinom kladné napájacie napätie autobatérie ako je to znázornené na obr. 5. Prvý prepínací výstup Pi hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 je prepojený s druhým pólom 5.2 napájania cez kapotové izolované rozpínacie tlačidlo Si a prvý zvukový signalizačný prvok 6, ktorým je klaksón. Prvý prepínací výstup Pj. hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1. je prepojený s druhým pólom 5.2 napájania cez prvý rezistor 7 a LED diódu 8. Táto časť zapojenia predstavuje optický indikačný obvod ochranného režimu zabezpečovacieho zariadenia.2.2 is connected to the first, negative pole 5.1 of the power supply. The control outputs R1 of the first and second auxiliary electromechanical control units 2.1 and 2.2 are via the main decoder S3. which is, for example, a hidden switch-on insulated push-button connected to a second, positive power supply pole 5.2. The control output Ri and the switching input P1 of the main electromechanical control unit 1 are coupled to the first, negative power supply pole 5.1. The control input R2 of the main electromechanical control unit 1 is attached to the second function input 2.3 which is the contact field of the immobilizer connecting its pins with the positive voltage of the car battery as shown in FIG. 5. The first switching output Pi of the main electromechanical control unit 1 is coupled to the second power supply pole 5.2 via the hood insulated expansion button Si and the first audible signaling element 6, which is a horn. The first switching output Pj. the main electromechanical control unit 1 is connected to the second power supply pole 5.2 via the first resistor 7 and the LED 8. This part of the connection represents the optical indication circuit of the protection mode of the alarm device.
Za druhú pomocnú elektromechanickú jednotku 2.2 je zaradená tretia pomocná elektromechanická jednotka 2.3 tak, že riadiaci vstup R? druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2 je prepojený s riadiacim vstupom R2 tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.3 a ktorej riadiaci výstup Ri je pripojený k hlavnému dekodéru S3, pričom jeho prepínací vstup Pi je pripojený k tretiemu funkčnému vstupu 3.3 odvodeného od palivomera a jeho prvý prepínací výstup je pripojený k tretiemu funkčnému výstupu 4.3 odvodeného od palivomera.A second auxiliary electromechanical unit 2.3 is arranged downstream of the second auxiliary electromechanical unit 2.2 so that the control input R? the second auxiliary electromechanical control unit 2.2 is connected to the control input R2 of the third auxiliary electromechanical control unit 2.3 and whose control output R1 is connected to the main decoder S3, its switching input Pi being connected to the third functional input 3.3 derived from the fuel gauge and its first switching output it is connected to the third functional output 4.3 derived from the fuel gauge.
Medzi druhý pól 5.2 napájania a prvý pól 5.1 napájania je cez dekodér S4 mobilného telefónu, ktorým je izolované spínacie tlačidlo, zaradená záložná elektromechanická riadiaca jednotka 9 tak, že dekodér S4 mobilného telefónu je pripojený k riadiacemu výstupu Rj záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky 9, ktorej riadiaci vstup R? je pripojený k výstupu spúšťacieho obvodu 10, ktorého vstup je pripojený k štvrtému funkčnému vstupu 3.4 od mobilného telefónu. Prepínací vstup Pi záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky 9 je pripojený k piatemu funkčnému vstupu 3.5 od voliteľnej vetvy imobilizéra. Prvý prepínací výstup P2 je prepojený k štvrtému funkčnému výstupu 4.4 od voliteľnej vetvy imobilizéra. Druhý prepínací výstup Pj je prepojený k piatemu funkčnému výstupu 4.5 vedeným napríklad k výstražnému zariadeniu.A backup electromechanical control unit 9 is connected between the second power supply pole 5.2 and the first power supply pole 5.1 via a mobile phone decoder S4, which isolates the switch button, so that the mobile phone decoder S4 is connected to the control output Rj of the backup electromechanical control unit 9. input R? is connected to the output of the trigger circuit 10, the input of which is connected to the fourth functional input 3.4 from the mobile phone. The switching input Pi of the backup electromechanical control unit 9 is connected to the fifth functional input 3.5 from the optional immobilizer branch. The first switching output P2 is coupled to the fourth functional output 4.4 from the optional immobilizer branch. The second switching output P1 is connected to the fifth functional output 4.5, for example to an alarm device.
Spúšťací obvod 10 pozostáva z tyristora 11. ktorého anóda je prepojená s jeho výstupom a ktorého katóda je prepojená s prvým pólom 5.1 napájania, riadiaca elektróda tyristora 11 je prepojená cez kondenzátor 12 s prvým pólom 5.1 napájania a cez diódu 13 a druhý rezistor 14 je prepojená so štvrtým funkčným vstupom 3.4.The trigger circuit 10 consists of a thyristor 11 whose anode is connected to its output and whose cathode is connected to the first power supply pole 5.1, the thyristor control electrode 11 is connected via a capacitor 12 to the first power supply pole 5.1 and through a diode 13 and with fourth functional input 3.4.
Do série s hlavným dekodérom S3 je skryto zaradená núdzová slučka 17 čo je znázornené aj v podrobnej schéme zapojenia znázornenej na obr. 4.The emergency loop 17 is hidden in series with the main decoder S3, which is also shown in the detailed wiring diagram shown in FIG. 4th
Elektromechanické riadiace jednotky 1, 2, 4 a 5 sú zrealizované s relém s trojicou kontaktov. Cievky relé sú chránené ochrannými diódami.Electromechanical control units 1, 2, 4 and 5 are realized with a relay with three contacts. The relay coils are protected by protective diodes.
Funkcia automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa tohto vynálezu je úzko spätá s funkciou osemcestného imobilizéra, pretože svojim druhým a piatym funkčným vstupom 3.2. 3.5 a svojim štvrtým funkčným výstupom 4.4 je prepojený s kontaktným prepojovacím poľom osemcestného imobilizéra 18.The function of an automobile safety device with an electromechanical control unit according to the present invention is closely related to the function of an eight-way immobilizer because of its second and fifth functional inputs 3.2. 3.5 and its fourth functional output 4.4 is connected to the contact junction field of the eight-way immobilizer 18.
Činnosť a použitie zabezpečovacieho zariadenia podľa tohto vynálezu je nasledovné. Oprávnený užívateľ automobilu po otvorení automobilu a posadení sa, za sebou uzavrie dvere automobilu a do manipulačného otvoru osemcestného imobilizéra 18 zasunie ovládač. Tým pripojí kladný pól batérie 12 V na druhý funkčný vstup 3.2 hlavnej elektromechanickej jednotky 1_. Jej relé prepne svoje kontakty do opačnej polohy, čím sa dverové tlačidlo S2 pripojí na záporný pól batérie. Relé prvej až tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2,1. 2.2, 2.3 sú cez hlavný dekodér S3 pripojené na kladný pól batérie. Ak by cudzia osoba otvorila dvere automobilu, izolované rozpínacie dverové tlačidlo S2 zopne svoje kontakty, čím pripojí záporný pól batérie na relé prvej až tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1. 2.2, 2.3 , ktorých kontakty sa prepnú do opačnej polohy. Ak by vodič medzitým stihol vypnúť kľúčikom zapaľovanie, alebo spolujazdec by stihol vybrať ovládač imobilizéra 18. aj po jeho opätovnom zasunutí a opätovnom štartovaní kľúčikom zapaľovania sa nepodarí automobil naštartovať, pretože otočením kľúčika spínacej skrinky sa cez prvý funkčný vstup 3.1 prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 dostane kladné napätie batérie nie už na indukčnú cievku cez prvý funkčný výstup 4.1. ale na klaksón, ktorý sa rozozvučí cez druhý funkčný výstup 4,2. Zároveň sa cez tretí funkčný vstup 3.3 a tretí funkčný výstup 4.3 tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.3 preruší prívod napätia k ukazovateľu paliva, ktorého ručička klesne na nulu. Tento stav je možné zrušiť hlavným dekodérom S3, stlačením skrytého izolovaného rozpínacieho tlačidla sa preruší prívod kladného napájacieho napätia batérie k prvej až tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotke 2.1. 2.2. 2.3 , ktorých kontakty relé sa vrátia do východiskovej polohy, čím je automobil spôsobilý jazdy. Ak by táto spôsobilosť automobilu k jazde bola vynútená násilím, potom je možné automobil odstaviť z prevádzky na diaľku pomocou záložnej elektromechanickej riadiacej jednotky 9 cez mobilný telefón inštalovaný v automobile, kde pomocou piateho funkčného vstupu 3.5 a štvrtého funkčného výstupu 4.4 je možné odstaviť rozhodujúce funkčné bloky nevyhnutné k jazde, napríklad zapaľovanie. Navyše cez piaty funkčný výstup 4.5 je možno aktivovať výstrahu. V ochrannom režime pri odstavenom automobile, otvorenie kapoty automobilu spína kapotové tlačidlo Si, čím sa rozozvučí prvý zvukový signalizačný prvok 6. Skrytá núdzová slučka 17 slúži na odblokovanie zabezpečovacieho zariadenia pri poruche hlavného dekodéra S3. Dekodér S4 zasa slúži na zablokovanie mobilného telefónu. Dôležitá je aj funkcia servisného spínača Vi, ktorého rozopnutý kontakt v servisnom režime zabráni prívodu záporného napätia z batérie, čím sa docieli znefunkčnenie prvej až tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1. 2.2. 2.3 .The operation and use of the security device according to the invention is as follows. The authorized user of the car, after opening the car and sitting down, closes the car door behind him and slides the actuator into the handling opening of the eight-way immobilizer 18. This connects the positive terminal of the 12 V battery to the second functional input 3.2 of the main electromechanical unit 7. Its relay switches its contacts to the opposite position, thereby connecting the door button S 2 to the negative terminal of the battery. Relay of the first to third auxiliary electromechanical control unit 2.1. 2.2, 2.3 are connected to the positive pole of the battery via the main decoder S3. Should a foreign person open the car door, the insulated opening door button S2 closes its contacts, thus connecting the battery's negative pole to the relays of the first to third auxiliary electromechanical control units 2.1. 2.2, 2.3, whose contacts switch to the opposite position. If, in the meantime, the driver could turn off the ignition key, or the passenger could remove the immobilizer control 18 even after it was re-inserted and restarted with the ignition key, the car could not start because turning the ignition key receives positive battery voltage no longer on the induction coil via the first functional output 4.1. but on a horn that sounds through the second function output 4.2. At the same time, the voltage supply to the fuel gauge whose needle drops to zero is interrupted via the third functional input 3.3 and the third functional output 4.3 of the third auxiliary electromechanical control unit 2.3. This state can be canceled by the main decoder S 3 , pressing the hidden isolated expansion button interrupts the supply of positive battery voltage to the first to third auxiliary electromechanical control unit 2.1. 2.2 2.3, whose relay contacts return to their initial position, making the car capable of driving. If this ability of the car to drive would be forced by force, then the car can be put out of operation remotely by means of a backup electromechanical control unit 9 via a mobile phone installed in the car, where decisive function blocks can be shut down by means of the fifth functional input 3.5 and the fourth functional output 4.4. necessary for driving, such as ignition. In addition, an alarm can be activated via the fifth function output 4.5. In protective mode when the car is parked, the opening of the car hood switches the bonnet button S1 to sound the first acoustic signaling element 6. The hidden emergency loop 17 serves to unlock the safety device in the event of a failure of the main decoder S 3 . In turn, the S 4 decoder is used to block a mobile phone. Also important is the function of the service switch Vi, whose open contact in the service mode prevents the supply of negative battery voltage, thus rendering the first to third auxiliary electromechanical control units 2.1 inoperative. 2.2 2.3.
Príklad 2Example 2
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu vynálezu bude opísaný základný variant automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou spolupracujúci s trojcestným imobilizérom 19 ako je to znázornené na obr. 6. V tomto prípade automobilové zabezpečovacie zariadenie s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa tohto vynálezu je nezávislo zapojené s iným napríklad trojcestným imobilizérom 19. v automobile a plní funkciu ďalšieho doplnkového zabezpečovacieho zariadenia.In this example of a specific embodiment of the present invention, a basic variant of an automobile security device with an electromechanical control unit cooperating with a three-way immobilizer 19 will be described as shown in FIG. 6. In this case, the automobile security device with the electromechanical control unit of the present invention is independently coupled with another, for example, three-way immobilizer 19 in the car and performs the function of another additional security device.
Zapojenie automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa tohto vynálezu je zhodné so zapojením opísaným v príklade 1. Rozdiel je len v pripojení druhého funkčného vstupu 3.2 hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1, ktorý je cez spínač 16 pripojený k druhému kladnému pólu napájania 5.2.The wiring of the car alarm with the electromechanical control unit according to the invention is identical to the wiring described in Example 1. The only difference is in the connection of the second functional input 3.2 of the main electromechanical control unit 1, which is connected via switch 16 to the second positive pole 5.2.
Príklad 3Example 3
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu vynálezu bude opísaný odvodený minimalizovaný variant automobilového zabezpečovacieho zariadenia s elektromechanickou riadiacou jednotkou ako je to znázornené na obr. 2. Pozostáva z hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 prepojenej s dvoma pomocnými elektromechanickými riadiacimi jednotkami 2 tak, že druhý prepínací výstup P3 hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 je cez jedno dverové tlačidlo S^, na strane vodiča, a s ním do série zapojeným servisným spínačom V^, prepojený s riadiacim vstupom R? prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 a riadiacim vstupom R2 druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2. Prepínací vstup Pj_ prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 je prepojený s prvým funkčným vstupom 3.1, ktorým je prívod kladného napájacieho napätia 12 V od kľúčovej spínacej skrinky. Prvý prepínací výstup P2 prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 je prepojený s prvým funkčným výstupom 4.1 smerujúcim k indukčnej cievke. Druhý prepínací výstup P3 prvej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 je prepojený s druhým funkčným výstupom 4.2 zvukového signalizačného prvku 15. ktorým je napríklad klaksón s predradeným časovačom. Prepínací vstup Pj_ a riadiaci vstup R2 druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2 sú prepojené. Druhý prepínací výstup Pa druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotkyIn this example of a particular embodiment of the present invention, a derived minimized variant of an automobile security device with an electromechanical control unit as shown in FIG. 2. It consists of a master electromechanical control unit 1 connected to two auxiliary electromechanical control units 2 so that the second switching output P3 of the master electromechanical control unit 1 is via one door switch S1, on the driver side, and in series with a service switch V4. , connected to control input R? the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 and the control input R2 of the second auxiliary electromechanical control unit 2.2. The switching input P1 of the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 is connected to the first functional input 3.1, which is the supply of a positive 12 V supply voltage from the key switch box. The first switching output P2 of the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 is coupled to the first functional output 4.1 facing the induction coil. The second switching output P3 of the first auxiliary electromechanical control unit 2.1 is coupled to the second functional output 4.2 of the audio signaling element 15, which is, for example, a horn with a preceding timer. The switching input P1 and the control input R2 of the second auxiliary electromechanical control unit 2.2 are interconnected. The second switching output Pa of the second auxiliary electromechanical control unit
2,2 je prepojený s prvým, záporným pólom 5.1 napájania. Riadiace výstupy Rl prvej a druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.1 a 2.2 sú cez hlavný dekodér S3, ktorým je napríklad skryté spínacie izolované tlačidlo, prepojené s druhým, kladným pólom 5,2 napájania. Riadiaci výstup Ri a prepínací vstup P_i hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1_ je prepojený s prvým, záporným pólom 5.1 napájania. Riadiaci vstup R2 hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1_ je pripojený k druhému funkčnému vstupu 3.2. ktorým je kontaktné pole imobilizéra pripojujúce svojim pinom kladné napájacie napätie autobatérie ako je to znázornené na obr. 5. Prvý prepínací výstup P2 hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1. je prepojený s druhým pólom 5.2 napájania cez kapotové izolované rozpínacie tlačidlo Si a prvý zvukový signalizačný prvok 6, ktorým je klaksón. Prvý prepínací výstup hlavnej elektromechanickej riadiacej jednotky 1 je prepojený s druhým pólom 5.2 napájania cez prvý rezistor 7 a LED diódu 8. Táto časť zapojenia predstavuje optický indikačný obvod ochranného režimu zabezpečovacieho zariadenia.2.2 is coupled to the first, negative pole 5.1 of the power supply. The control outputs R1 of the first and second auxiliary electromechanical control units 2.1 and 2.2 are connected via a main decoder S 3 , for example a hidden isolated push-button, connected to a second, positive power pole 5.2. The control output R1 and the switching input P1 of the main electromechanical control unit 7 are coupled to the first negative power supply pole 5.1. The control input R2 of the main electromechanical control unit 7 is connected to the second functional input 3.2. which is the contact field of the immobilizer connecting its pins with the positive voltage of the car battery as shown in FIG. 5. The first switching output L 2 of the main electromechanical control unit 1 is connected to the second pole of the power through the bonnet 5.2 Isolated expansion key Si and the first acoustic alarm element 6 that is a horn. The first switching output of the main electromechanical control unit 1 is coupled to the second power supply pole 5.2 via the first resistor 7 and the LED 8. This part of the wiring represents the optical indication circuit of the protection mode of the alarm device.
Činnosť zariadenia je obdobná s činnosťou zariadenia z príkladu 1. Obmedzenie nastáva len pre ukazovateľ množstva paliva, ktorý nie je možné znefunkčniť. Taktiež nie je možné odstaviť vozidlo na diaľku cez mobilný telefón.The operation of the apparatus is similar to that of the apparatus of Example 1. The limitation occurs only for the fuel quantity indicator which cannot be rendered inoperative. It is also not possible to park the vehicle remotely via a mobile phone.
Príklad 4Example 4
V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu tohto vynálezu bude opísaný odvodený variant automobilového zabezpečovacieho zariadenia s troma pomocnými elektromechanickými riadiacimi jednotkami ako je to znázornené na obr. 3. Zapojenie predmetu tohto vynálezu je prevzaté z príkladu 3 a je rozšírené o pripojenie tretej pomocnej elektromechanickej jednotkyIn this example of a particular embodiment of the present invention, a derivative variant of an automotive security device with three auxiliary electromechanical control units as shown in FIG. 3. The wiring of the present invention is taken from Example 3 and is extended by the connection of a third auxiliary electromechanical unit
2.3 tak, že riadiaci vstup R? druhej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.2 je prepojený s riadiacim vstupom Ra tretej pomocnej elektromechanickej riadiacej jednotky 2.3 a ktorej riadiaci výstup Ri je pripojený k hlavnému dekodéru S^, pričom jeho prepínací vstup Ρχ je pripojený k tretiemu funkčnému vstupu 3.3 odvodeného od palivomera a jeho prvý prepínací výstup2.3 so that the control input R? the second auxiliary electromechanical control unit 2.2 is coupled to the control input Ra of the third auxiliary electromechanical control unit 2.3 and whose control output Ri is connected to the main decoder S4, its switching input Ρχ is connected to the third functional input 3.3 derived from the fuel gauge and its first switching output
P2 je pripojený k tretiemu funkčnému výstupu 4.3 odvodeného od palivomera. V tomto prípade je obmedzenie len pre diaľkové odstavenie automobilu cez mobilný telefón.P 2 is connected to the third functional output 4.3 derived from the fuel gauge. In this case, the limitation is only for remote parking of the car via mobile phone.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Automobilové zabezpečovacie zariadenie s elektromechanickou riadiacou jednotkou podľa predloženého vynálezu je využiteľné predovšetkým v osobných automobiloch. Možno ho však aplikovať všeobecne do motorových dopravných prostriedkov.An automobile safety device with an electromechanical control unit according to the present invention is particularly useful in passenger cars. However, it can be applied generally to motor vehicles.
Claims (14)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK366-2000A SK3662000A3 (en) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | A vehicle security system with an electro-mechanical control unit |
| AU39952/00A AU3995200A (en) | 2000-03-13 | 2000-04-17 | Car safety equipment with an electromechanical control unit |
| PCT/SK2000/000006 WO2001068420A1 (en) | 2000-03-13 | 2000-04-17 | Car safety equipment with an electromechanical control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK366-2000A SK3662000A3 (en) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | A vehicle security system with an electro-mechanical control unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK3662000A3 true SK3662000A3 (en) | 2001-10-08 |
Family
ID=20435817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK366-2000A SK3662000A3 (en) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | A vehicle security system with an electro-mechanical control unit |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU3995200A (en) |
| SK (1) | SK3662000A3 (en) |
| WO (1) | WO2001068420A1 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2248883B (en) * | 1988-04-14 | 1993-02-17 | Liftsonic Ltd | A security system |
| US5172094A (en) * | 1991-12-02 | 1992-12-15 | Stadler David M | Automatically armed vehicle anti-theft system |
| DE4341185A1 (en) * | 1993-12-03 | 1995-06-08 | Horst Hanf | Safety switch to prevent unauthorised switching on of electric circuit |
| GB2288848A (en) * | 1994-04-22 | 1995-11-01 | Hsiang Sheng Hsiang | Vehicle anti-theft circuit |
| FR2719007B3 (en) * | 1994-04-22 | 1996-05-31 | Lionel Chataignier | Anti-theft system for vehicle. |
| US6026922A (en) * | 1996-07-25 | 2000-02-22 | Horton; Timothy D. | Pager actuated device disabling system and method of using same |
| WO2000005108A1 (en) * | 1998-07-24 | 2000-02-03 | Polydorou, Basil | Ignition coil with integrated remotely controlled immobilizer |
-
2000
- 2000-03-13 SK SK366-2000A patent/SK3662000A3/en unknown
- 2000-04-17 AU AU39952/00A patent/AU3995200A/en not_active Abandoned
- 2000-04-17 WO PCT/SK2000/000006 patent/WO2001068420A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2001068420A1 (en) | 2001-09-20 |
| AU3995200A (en) | 2001-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4232289A (en) | Automotive keyless security system | |
| US3422398A (en) | Vehicle solid state alarm system | |
| US3656100A (en) | Anti-hijacking vehicular alarm system | |
| US4403675A (en) | Anti-theft device or system for vehicles | |
| US5477090A (en) | Auto anti-theft device | |
| US3792435A (en) | Automobile theft prevention alarm system | |
| US5621252A (en) | Apparatus for preventing unauthorized use of machinery | |
| SK3662000A3 (en) | A vehicle security system with an electro-mechanical control unit | |
| JP5132626B2 (en) | Vehicle alarm device | |
| JP4171857B2 (en) | Vehicle alarm device | |
| US4857888A (en) | Automotive alarm | |
| WO1994018038A1 (en) | Vehicle security device | |
| JP3044739U (en) | Vehicle anti-theft device | |
| KR0126075Y1 (en) | Accelerator pedal lock to prevent theft | |
| GB2210484A (en) | Security system for a motor vehicle | |
| KR100496685B1 (en) | Automotive antitheft system with shift lock device | |
| KR200388796Y1 (en) | Automotive antitheft system with shift lock device | |
| KR100384024B1 (en) | Audio burglarproof system for automobile | |
| SK12632001A3 (en) | Circuitry of a control unit of motor vehicle safety device | |
| KR200152406Y1 (en) | Audio Anti-Theft Device For Vehicles | |
| KR19980029536A (en) | Vehicle anti-theft device | |
| KR100412826B1 (en) | a car theft preventing apparatus | |
| JPS59500464A (en) | Electronic anti-theft device for cars | |
| KR200148902Y1 (en) | Device for preventing the car from being stolen | |
| KR920004564Y1 (en) | A burglar alarm in an audio system of an automobile |