SK287661B6 - Zamkýnajúci systém zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži - Google Patents

Abstract

Zamkýnajúci systém pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) ovládaného elektronickým členom a/alebo z mechanického blokujúceho zariadenia (20), k elektromechanickému blokujúcemu zariadeniu (1) a/alebo mechanickému blokujúcemu zariadeniu (20) je priradený zamykajúci kolík (4) uložený v motorovej časti vozidla, zamykajúcim kolíkom (4) je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia (20) blokovaná otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava (10), ktorá je cez odliatok vahadla (11) spojená so zasúvacou tyčou (13) na ovládanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky (14). Otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava (100) pozostáva z otočného blokujúceho člena (5), na jeho valcovom tanieri (51) je vytvorený blokujúci prvok (7), za ktorý je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia (20) zasunutý zamykajúci kolík (4). Vnútorným priemerom (52) otočného blokujúceho člena (5) je vedená spojovacia tyč (8), na jej prvom konci vyvedenom nad čelnú plochu (511) valcového taniera (51) otočného blokujúceho člena (5) je vytvorený vonkajší závit (81) a na druhom konci spojovacej tyče (8) je vytvorený vnútorný priemer (52), ktorým je spojovacia tyč (8) naskrutkovaná na zasúvaciu tyč (13) puzdra radenia (12) prevodovky (14). Na blokujúcom člene (5) je vytvorený aretačný prvok (6), ktorý je uložený v drážke (111) odliatku vahadla (11). Blokujúci člen (5) je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče (8) zaistený spojovacími prvkami (9) naskrutkovanými na vonkajší závit (81) spojovacej tyče (8).

Description

Vynález sa týka zamkýnajúceho systému zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži, ktorý zaisťuje blokovanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky.

Doterajší stav techniky

Známych je mnoho mechanických spôsobov a zariadení na zabezpečenie automobilov proti krádeži. Najčastejšie sa mechanicky blokuje radiaca páka, ale tiež pedály, ručná brzda, kapota vozidla a pod. Väčšinou ide o systémy, ktoré na blokovanie používajú strmeň, ktorého konce sa zasunú do zámky. Ďalej sú známe systémy s blokujúcim, zamkýnajúcim kolíkom (čapom) uloženým v telese zamkýnajúceho zariadenia, keď tento blokujúci kolík blokuje prostriedok radenia automobilu - radiacu tyč buď priamo, alebo prostredníctvom vhodného protiľahlého kusu, ktorý je priradený k radiacej páke.

Tiež sú známe systémy zaistenia automobilov, pri ktorých je blokujúci kolík spojený so zamykajúcim zariadením (zámkom) prostredníctvom ohybného hriadeľa uloženého v tvarovanom alebo ohybnom telese, ktoré je umiestnené v priestore motorového vozidla.

Spoločnou nevýhodou uvedených uzamykajúcich systémov je, že zamkýnajúci kolík je uložený v interiéri vozidla, hlavne v priestore tunela vozidla, kde je po deštrukcii príslušných, najmä plastových dielov dostupný a teda náchylný na prekonanie.

Podstata vynálezu

Nedostatky známych riešení odstraňuje zamkýnajúci systém zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia. Elektromechanické blokujúce zariadenie je ovládané elektronickým členom, napr. dallas chip, prípadne magnetickou, či bezkontaktnou kartou. Mechanické blokujúce zariadenie (napr. s konštrukciou zámky opísanej v CZ patente č. 289190) je ovládané kľúčom alebo bez použitia kľúča. K elektromechanickému blokujúcemu zariadeniu a/alebo mechanickému blokujúcemu zariadeniu je priradený zamykajúci kolík uložený v motorovej časti vozidla. Zamykajúcim kolíkom je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia blokovaná otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava, ktorá je cez odliatok vahadla spojená so zasúvacou tyčou na ovládanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky. Elektromechanické blokujúce zariadenie je uložené v motorovej časti vozidla. Mechanické blokujúce zariadenie obsahuje zámkovú časť so zámkou ovládanou kľúčom a/alebo bez použitia kľúča, pričom zámková časť je uložená v interiéri vozidla. Zámková časť je so zamykajúcim kolíkom spojená ohybným hriadeľom uloženým v ohybnom vedení.

Otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava pozostáva z otočného blokujúceho člena a na jeho valcovom tanieri i je vytvorený aretačný prvok. Za aretačný prvok je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia zasunutý zamykajúci kolík, čím je blokovaný pohyb prevodovky. Spojenie medzi otočným blokujúcim členom a prevodovkou je uskutočnené tak, že vnútorným priemerom otočného blokujúceho člena je vedená spojovacia tyč, na jej prvom konci vyvedenom nad čelnú plochu valcového taniera otočného blokujúceho člena je vytvorený vonkajší závit a na druhom konci spojovacej tyče je vytvorený vnútorný závit, ktorým je spojovacia tyč pripojená na zasúvaciu tyč puzdra riadenia prevodovky. Na zabránenie rotačného pohybu voľného otočného blokujúceho člena je na tomto vytvorený aretačný prvok, ktorý je zasunutý v drážke odliatku vahadla. Blokujúci člen je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče zaistený spojovacími prvkami naskrutkovanými na vonkajší závit spojovacej tyče.

Hlavnou výhodou zamkýnajúceho systému podľa vynálezu je, že zamykajúci kolík a tiež elektromechanické blokujúce zariadenie sú uložené v motorovej časti vozidla v oblasti prevodovky. Dostať sa k týmto prvkom znamená rozmontovať a následne opäť zmontovať elektrické a mechanické prvky uložené v motorovej časti vozidla, čo je veľmi zložité a náročné.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Predpokladaný vynález bude bližšie vysvetlený podľa nasledujúceho technického opisu, ktorý je vypracovaný v súvislosti s pripojenými výkresmi, na ktorý jednotlivé obrázky predstavujú:

- obr. 1 axonometrický pohľad na podstatné časti rozloženého zamkýnajúceho systému s elektromechanickým blokujúcim zariadením uloženým v motorovej časti vozidla a ovládaného elektromechanický,

- obr. 2 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém podľa obr. 1 v stave, keď prevodovka automobilu nie je blokovaná,

- obr. 3 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém podľa obr. 1 v stave blokovania prevodovky automobilu,

- obr. 4 axonometrický pohľad na podstatné časti rozloženého zamkýnajúceho systému s mechanickým blokujúcim zariadením,

- obr. 5 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém s mechanickým blokujúcim zariadením uloženým v interiéri vozidla v stave blokovania prevodovky automobilu,

- obr. 6 axonometrický pohľad na zamkýnajúci systém s mechanickým blokujúcim zariadením uloženým v interiéri vozidla v stave blokovania prevodovky automobilu.

Príklady uskutočnenia

Zamkýnajúci systém podľa obr. 1 pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia 1 uloženého v motorovej časti vozidla a pripojeného upevňovacou konzolou 15 k časti vozidla, ktorá je mechanicky spojená s prevodovkou 14 vozidla. K elektromechanickému blokujúcemu zariadeniu 1 je priradený zamykajúci kolík 4, ktorý je týmto zariadením tiež ovládaný, a to prostredníctvom neznázomeného elektronického člena diaľkovým signálom - napr. použitím dallas chipu, ktorého identifikácia prebehne napr. v interiéri vozidla. Zamykajúci kolík 4 je uložený v puzdre 3, ktoré je tiež pevne spojené s časťou vozidla upevňovacou konzolou 15. Zamkýnajúci systém ďalej pozostáva z otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100. ktorá je pripojená cez odliatok vahadla 11 na zasúvaciu tyč 13 na ovládanie prestavujúceho mechanizmu puzdra radenia 12 prevodovky 14 automobilu. Otočná blokujúca sústava 100 pozostáva z otočného blokujúceho člena 5. Na jeho valcovom tanieri 51 je vytvorený blokujúci prvok 7. Za blokujúci prvok 7 je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia 1 zasunutý zamykajúci kolík 4. Vnútorným priemerom 52 otočného blokujúceho člena 5 je vedená spojovacia tyč 8. Na jej prvok konci vyvedenom nad čelnú plochu 511 valcového taniera 51 otočného blokujúceho člena 5 je vytvorený vonkajší závit 81. Na druhom konci spojovacej tyče 8 je vytvorený vnútorný závit 82. Vnútorným závitom 82 je spojovacia tyč 8 naskrutkovaná na zasúvaciu tyč 13 puzdra radenia 12 prevodovky 14. Aby nedochádzalo k voľnému rotačnému pohybu blokujúceho člena 5 je na jeho valcovej časti 53 vytvorený aretačný prvok 6, ktorým je blokujúci člen 5 zasunutý do drážky 111 vytvorenej na odliatku vahadla 11. ktoré je ovládané prostredníctvom lanovodov 10 radiacou pákou automobilu. Blokujúci člen 5 je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče 8 zaistený spojovacími prvkami 9 naskrutkovanými na vonkajší závit 81 spojovacej tyče 8.

V stave, keď prevodovka automobilu nie je blokovaná, ako je to znázornené na obr. 2, zamykajúci kolík 4 je zasunutý v puzdre 3 a je elektromechanickým blokujúcim zariadením 1 držaný pred obvodom 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. V tejto polohe zamykajúceho kolíka 4 nie je možné ani vyslaním nežiaduceho signálu z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia i zablokovať prevodovku 14 automobilu, pretože zamykajúci kolík 4 narazí na obvod 512 valcového taniera 51.

Blokovanie prevodovky 14 automobilu (obr. 3) je zaisťované so zaradeným zvoleným rýchlostným stupňom, najmä sa na blokovanie radí spätný rýchlostný stupeň. Zaradením jednotlivých rýchlostných stupňov dochádza nielen k obvodovému, ale aj k axiálnemu pohybu zasúvacej tyče 13 prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Na každé presne nastavenie axiálnej úrovne je možné zaradiť jeden, najviac však dva rýchlostné stupne.

Výhodné je, pokiaľ spätný rýchlostný stupeň je zaradený v polohe, keď prestavujúci mechanizmus radenia zaujíma najnižšiu definovanú axiálne orientovanú polohu. Zároveň tak najnižšiu axiálne orientovanú polohu zaujímajú prvky blokujúcej sústavy 100 - otočný blokujúci člen 5. Čelná plocha 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 sa dostane pod zamykajúci kolík 4 po vysunutí z elektronického blokujúceho zariadenia 1 zapadol za blokujúci prvok 7. Vyslaním príslušného ovládacieho signálu z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia i, toto elektromechanické blokujúce zariadenie 1 vysunie zamykajúci kolík 4 do blokujúcej polohy a tento zamykajúci kolík 4 je zasunutý za blokujúci prvok 7. Prevodovku 14 nie je možné ovládať.

Na uvoľnenie ovládania prevodovky 14 nie je nutné vyslať z elektronického člena do elektromechanického blokujúceho zariadenia i patričný signál, ktorým je zamykajúci kolík 4 odsunutý od blokujúceho prvku 7 až za obvod 512 čelnej plochy 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. Následným zaradením iného než spätného rýchlostného stupňa dôjde k axiálnemu vysunutiu otočného blokujúceho člena 5 bráni zasunutiu zamykajúceho kolíka 4 za blokujúci prvok 7 (obr. 2).

Na obr. 4 je znázornený zamkýnajúci systém obsahujúci mechanické blokujúce zariadenie 20, pozostávajúci zo zámkovej časti 21. v ktorej je uložená zámka ovládaná kľúčom a/alebo bez použitia kľúča. K zámke zámkovej časti 21 je prostredníctvom ohybného hriadeľa 22 pripojený zamykajúci kolík 4 uložený v motorovej časti vozidla v oblasti prevodovky. Ohybný hriadeľ 22 je vedený v ohybnom vedení 23 odolnom proti deštrukcii. Zamykajúci kolík 4 je uložený v puzdre 3, ktoré je pevne spojené s časťou vozidla upevňovacou konzolou 15. Známa konštrukcia zámkovej časti 21 mechanického blokujúceho zariadenia 20 je opísaná napr. v CZ patente č. 289190 alebo US patente č. 3,995,462. Zámková časť 21 je uložená v interiéri vozidla, napr. v prístrojovej doske a je chránená proti prístupu nežiaducej osoby. Zamkýnajúci systém ďalej pozostáva z otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 pripojenej cez odliatok vahadla 11 na zasúvaciu tyč 13 puzdra riadenia 12 prevodovky 14. Konštrukčné vyhotovenie otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 a jej pripojenie na prevodovku 14 je zobrazené na obr. 1. Ovládanie zamykajúceho kolíka 4 do blokujúcej polohy a z blokujúcej polohy je zaisťované príslušným kľúčom alebo bez použitia kľúča, a to v závislosti od použitej zámky. Známky spôsob ovládania zamykajúceho kolíka 4 zámkom je opísaný napr. v US patente č. 3,995,462 alebo v CZ patente 289190. Konštrukcia otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 ie zhodná s konštrukciou a funkciou otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 zobrazenej na obr. 1 až 3, resp. opísanej v súvislosti s týmito obrázkami.

V stave, keď prevodovka 14 automobilu nie je blokovaná, tak ako je to znázornené na obr. 5, zamykajúci kolík 4 je mechanickým blokujúcim zariadením 20 držaný pred obvodom 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5. V tomto stave zamykajúceho kolíka 4 nie je možné zablokovať prevodovku 14 automobilu.

Blokovanie prevodovky 14 automobilu (obr. 6) je zaisťované so zaradeným zvoleným rýchlostným stupňom, hlavne sa radí rýchlostný stupeň spätného chodu. Zaradením jednotlivých rýchlostných stupňov dochádza nielen k obvodovému, ale i axiálnemu pohybu zasúvacej tyče 13 prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Na každej presne nastavenej axiálnej úrovni je možné zaradiť jeden, najviac však dva rýchlostné stupne. Výhodou je, že pokiaľ spätný rýchlostný stupeň je zaradený v polohe, keď prestavujúci mechanizmus radenia zaujíma najnižšiu definovanú axiálne orientovanú polohu. Zároveň tak najnižšiu axiálne orientovanú polohu zaujímajú prvky otočnej a axiálne pohyblivej blokujúcej sústavy 100 - otočný blokujúci člen 5. Čelná plocha 511 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 sa dostane pod zamykajúci kolík 4 a súčasne odliatok vahadla 11 natočí blokujúci člen 5 tak, aby zamykajúci kolík 4 po vysunutí z mechanického blokujúceho zariadenia 20 zapadol na blokujúci prvok 7. Presunutím zámky v mechanickom blokujúcom zariadení 20 do blokujúcej polohy sa cez ohybný hriadeľ 22 tento pohyb prenesie i na zamykajúci kolík 4, ktorý je zasunutý za blokujúci prvok 7. Zamykajúci kolík 4 v tejto polohe bráni otočnému i axiálnemu pohybu blokujúceho člena 5, ktoré sú nevyhnutné na zmenu polohy prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky 14. Prevodovku 14 nie je možné ovládať.

Na uvoľnenie ovládania prevodovky 14 je nutné neznázomeným kľúčom uvoľniť zámku zámkovej časti 21. tým neznázomená pružina uložená napr. v oblasti puzdra 3 zamykajúceho kolíka 4 odsunie tento zamykajúci kolík 4 odsunie tento zamykajúci kolík 4 z blokujúcej polohy až na obvod 512 čelnej plochy 511 valcového taniera 51 blokujúceho Člena 5. Následným zaradením iného než spätného rýchlostného stupňa dôjde k axiálnemu vysunutiu otočného blokujúceho člena 5 do polohy, v ktorej obvod 512 valcového taniera 51 blokujúceho člena 5 bráni zasunutiu zamykajúceho kolíka 4 za blokujúci prvok 7 (obr. 5). Prevodovka 14 je opäť voľne ovládateľná.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (5)

1. Zamkýnajúci systém zabezpečenia motorového vozidla proti krádeži, vyznačujúci sa tým, že pozostáva z elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) ovládaného elektronickým členom a/alebo z mechanického blokujúceho zariadenia (20), k elektromechanickému blokujúcemu zariadenia (1) a/alebo mechanickému blokujúcemu zariadeniu (20) priradený zamykajúci kolík (4) uložený v motorovej časti vozidla, pričom zamykajúcim kolíkom (4) je v zamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia (20) blokovaná otočná a axiálne pohyblivá blokujúca sústava (100), ktorá je cez odliatok vahadla (11) spojená so zasúvacou tyčou (13) na ovládanie prestavujúceho mechanizmu radenia prevodovky (14).

2. Zamkýnajúci systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že elektromechanické blokujúce zariadenie (1) je uložené v motorovej časti vozidla.

3. Zamkýnajúci systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že mechanické blokujúce zariadenie (20) obsahuje zámkovú časť (21) obsahujúcu zámku ovládanú kľúčom a/alebo bez použitia kľúča, pričom zámková časť (21) je uložená v interiéri vozidla a so zamykajúcim kolíkom (4) je spojená ohybným hriadeľom (22) uloženým v ohybnom vedení (23).

4. Zamkýnajúci systém podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že otočná blokujúca sústava (100) pozostáva z otočného blokujúceho člena (5) a na jeho valcovom tanieri (51) je vytvorený blokujúci prvok (7), za ktorý je v uzamknutej polohe elektromechanického blokujúceho zariadenia (1) a/alebo mechanického blokujúceho zariadenia (20) zasunutý zamykajúci kolík (4), vnútorným priemerom (52) otočného blokujúceho člena (5) je vedená spojovacia tyč (8), ktorá má na prvom konci vyvedenom nad čelnú plochu (511) valcového taniera (51)Otočného blokujúceho člena (5) vytvorený vonkajší závit (81) a na druhom konci spojovacej tyče (8) je vytvorený vnútorný priemer (52), ktorým je spojovacia tyč (8) pripojená na zasúvaciu tyč (13) puzdra radenia (12) prevodovky (14), pričom na blokujúcom člene (5) je vytvorený aretačný prvok (6), ktorý je uložený v drážke (111) odliatku vahadla (11) a blokujúci člen (5) je proti axiálnemu vysunutiu zo spojovacej tyče (8) zaistený spojovacím prvkami (9) pripojeným na vonkajší závit (81) spojovacej

5 tyče (8).

5 výkresov