SK285880B6 - Tesnenie na sklá vozidiel - Google Patents

Abstract

Vynález sa týka tesnenia na sklá (10) vozidiel, predovšetkým na spodný okraj (14) predného skla (10) vozidla, pozostávajúceho z profilového telesa (20), ktoré je svojou dosadacou plochou (23) pripevniteľné na spodný okraj (12). Profilové teleso (20)má v priereze tvar háku s pružným ramenom (25), vybaveným prípadne elastickou spevňovacou vložkou (26), ktoré môže tesne zaskočiť za vystupujúce rebro (16) krytu (14) na odvod vody. Profilové teleso (20) je vybavené najmenej jednou tesniacou chlopňou (30), ktorá je zovretá medzi spodným okrajom (12) skla (10) a hornou hranou (18) krytu (14) na odvod vody a v podstate spojito lícuje s vonkajšími stranami (A, G) krytu (14) na odvod vody.

Description

Vynález sa týka tesnenia na sklá vozidiel, predovšetkým na spodný okraj predného skla vozidla, pozostávajúceho z profilového telesa, ktoré je svojou dosadacou plochou pripevniteľné na spodnom okraji skla vozidla, má v priereze tvar háku a je vybavené pružným ramenom, vybaveným prípadne elastickou výstužnou vložkou, ktoré môže tesne zaskočiť za vystupujúce rebro krytu na odvod vody.

Doterajší stav techniky

V dokumente DE 36 06 566 C2 je opísaný držiak na predné sklo motorového vozidla, v ktorom je sklo zvonka a zvnútra rozoberateľné zovreté dvojdielnym rámom. Sú tiež známe profily s prierezom v tvare písmena U, ktorc obopínajú spodný okraj skla a sú vybavené, prípadne tvorené hákom na prichytenie v nižšie usporiadanom kryte na odvod vody. Je obvyklé, že tento U-profil alebo prehnutý profilový pás, napríklad podľa dokumentu DE 689 11 385 T2, sú na pevné spojenie so sklom zlepené s týmto sklom zozadu, to je zvnútra, húsenicou lepidla, napríklad polyuretánového lepidla.

Aby ramienka stieračov nemuseli prechádzať cez vonkajšie rameno profilového rámu, nachádzajú sa tieto ramienka v pokojovej polohe v spodnej oblasti skla nad profilom. Táto okolnosť ovplyvňuje okrem iného aerodynamický odpor, ktorý rastie s druhou mocninou rýchlosti vozidla, v dôsledku čoho sa zjavne zvyšuje spotreba paliva, predovšetkým pri rýchlej jazde. Zvyšuje sa tiež hlučnosť za jazdy.

Je teda snaha umiestniť stierače hlbšie. Pretože priechod medzi spodným okrajom skla a krytom na odvod vody musí byť nevyhnutne utesnený, musí byť zaistená taká prevádzka stieračov, pri ktorej nedôjde k poškodeniu tohto utesnenia.

Úlohou vynálezu je prekonať nedostatky známeho stavu techniky a pokiaľ možno jednoduchými a hospodárnymi prostriedkami dosiahnuť zdokonalené utesnenie skla vozidla, predovšetkým predného skla. Tesnenie má okrem toho pri zachovaní prístupu k nižšie umiestnenému krytu na odvod vody umožniť zapustené umiestnenie príslušného stierača.

Podstata vynálezu

Uvedenú úlohu rieši a nedostatky známych riešení tohto druhu do značnej miery odstraňuje tesnenie na sklá vozidiel, predovšetkým na spodný okraj predného skla vozidla, pozostávajúce z profilového telesa, ktoré je svojou dosadacou plochou pripevniteľné na spodnom okraji skla vozidla, má v priereze tvar háku a je vybavené pružným ramenom, vybaveným prípadne elastickou výstužnou vložkou, ktoré môže tesne zaskočiť za vystupujúce rebro krytu na odvod vody, podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že profilové teleso je vybavené najmenej jednou tesniacou chlopňou, ktorá je zovretá medzi spodným okrajom skla vozidla a hornou hranou krytu na odvod vody a v podstate spojito lícuje s vonkajšími stranami krytu na odvod vody a skla vozidla. Toto uskutočnenie tesnenia umožňuje, aby ramienka stieračov mohli prejsť cez spodný okraj skla vozidla a byť v pokojovej polohe zanorené pod kapotou motora, pričom pod spodným okrajom skla vozidla spočívajú na kryte na odvod vody, ktorý je možné ako dosiaľ vyňať zvonka, napríklad na účel výmeny peľového filtra. Voľný pohyb ramienok stieračov je umožnený spojitým nadväzovaním tesniacej chlopne na sklo vozidla. Ramienka stieračov zájdu do pokojového stavu smerom nadol, zatiaľ čo v prevádzke, či už intervalovej alebo trvalej, zostávajú samozrejme na skle vozidla, na ktorom je spoľahlivo pripevnené profilové teleso, a to len zvnútra, prípadne zozadu.

Zvlášť výhodné uskutočnenie tesnenia podľa vynálezu spočíva v tom, že tesniaca chlopňa má alebo tvorí najmenej sčasti elastické teleso, ktoré má v priereze najmenej sčasti tvar klinu alebo kvádra. Tesniaca chlopňa môže byť takto tvorená vytlačeným plochým materiálom, klinom z peny s uzavretými pórmi alebo podobne. Takto je možné mimoriadne ľahko dosiahnuť kompenzáciu tolerancií medzi spodným okrajom skla vozidla a krytom na odvod vody.

Ďalšie výhodné uskutočnenie tesnenia podľa vynálezu spočíva v tom, že tesniaca chlopňa nadväzuje na profilové teleso, výhodne vystupuje smerom von, pod v podstate rovnú dosadaciu plochu tohto profilového telesa. Zásluhou tohto uskutočnenia je spodný okraj skla vozidla zozadu, prípadne zvnútra, prichytený plošne.

K tomuto účinku prispieva tiež vybavenie spočívajúce v tom, že tesniaca chlopňa je vybavená najmenej jednou špeciálne vyklenutou mokrou hranou. Takto sa dosiahne trvalo optimálny a trvalý tesniaci účinok.

Ďalej je tiež výhodné, ak profilové teleso a/alebo tesniaca chlopňa sú vytvorené jedno- alebo viacdielne, pričom profilové teleso a/alebo tesniaca chlopňa pozostávajú z kombinácie materiálov vo forme vrstveného telesa z mäkkého a tvrdého materiálu. Takto je možné realizovať najrôznejšie uskutočnenia tesnenia, pretože napríklad tesniaca chlopňa môže byť zvonka mäkká a vnútri tvrdá. Možné je napríklad uskutočnenie, v ktorom je tesniaca chlopňa vnútri z plného materiálu alebo dutá z tvrdého materiálu a zvonka je mäkká. Sú však možné aj iné varianty, takže tesniaca chlopňa môže byť tvorená integrálnym mäkkým telesom a byť materiálovo kompaktne pripevnená na tuhšom profilovom telese, ktoré môže obsahovať vysoko elastické jadro.

Profilové teleso je výhodne vybavené nosným rebrom s prierezom v tvare klinu, ktoré tvorí elastické zvieracie a/alebo oporné teleso medzi spodným okrajom skla vozidla a vystupujúcim rebrom krytu na odvod vody. Tesniaca chlopňa je takto zvnútra trvalo spoľahlivo pridržovaná, pričom zvieracie a/alebo oporné teleso podstatne prispieva k celkovému tesniacemu účinku a k celkovej stabilite.

Nosné rebro môže mať v závislosti od požadovanej ochrannej alebo nosnej funkcie v priereze tvar klinu, písmena T alebo písmena U·

Ďalej je výhodné, ak je nosné rebro vybavené rovnou alebo vyklenutou plochou, s ktorou je jednodielne alebo pevne spojená vnútorná plocha tesniacej chlopne.

K prídavnému zvýšeniu stability vnútri profilového telesa prispieva vybavenie spočívajúce v tom, že nosné rebro je vybavené elastickou výstužnou vložkou. Zásluhou toho sa dosiahne mimoriadne vysoká zaťažiteľnosť celého profilového telesa a jeho trvalá stabilita.

Ďalšia optimalizácia tesniaceho účinku sa dosiahne tým, že plocha nosného rebra nesie najmenej jednu ďalšiu tesniacu chlopňu, ktorá tesne dosadá na sklo vozidla alebo kryt na odvod vody.

Je pritom možné, aby tesniace chlopne boli navzájom spojené alebo vytvorené vcelku.

Je pritom výhodné, ak dosadacia plocha profilového telesa dosadá najmenej v strednej delenej oblasti na sklo vozidla opornou alebo priliehavou vrstvou.

Oporná alebo priliehavá vrstva je výhodne vybavená alebo tvorená najmenej sčasti mäkko elasticky deformovateľným telesom.

Profilové teleso je zásluhou toho trvalo pevne spojené so sklom vozidla, čo sa výhodne prejaví pri montáži do vozidla.

Je tiež výhodné, ak oporná alebo priliehavá vrstva je uskutočnená ako samolepiaca a/alebo dierovaná, čo je výhodné vzhľadom na náklady a prispieva k celkovej stabilite a pevnosti.

Dosadacia plocha profilového telesa výhodne pozostáva zo s vzájomným odstupom nad sebou usporiadaných styčných oblasti, medzi ktorými je usporiadaná oporná alebo priliehavá vrstva.

Stredná delená oblasť je od skla vozidla usporiadaná výhodne s odstupom smerom dovnútra a je výhodne tvorená plochým vybratím, v ktorom plošne prilieha lepiaci pás.

Ďalej je výhodné, ak dosadacia plocha profilového telesa je v strednej delenej oblasti dierovaná, t. j. je vybavená najmenej jedným radom otvorov. Na zadnú stranu profilového telesa nanesené lepidlo môže takto ľahko preniknúť až ku sklu vozidla. Prídavné zaistenie lepeného spoja sa dosiahne zlepením na hornom okraji profilového telesa.

Ďalšie výhodné uskutočnenie tesnenia podľa vynálezu spočíva v tom, že profilové teleso je na svojej zadnej strane vybavené najmenej jedným oporným rebrom a/alebo nárazníkovou lištou.

Je pritom možné, aby oporné rebro, prípadne každé oporné rebro bolo vytvorené vcelku s profilovým telesom.

Z konštrukčného hľadiska je pritom výhodné, ak najmenej jedno oporné rebro je vybavené nárazníkovou lištou.

Profilové teleso môže byť prídavné alebo alternatívne na svojom hornom okraji vybavené rozšírením v tvare výstupku alebo podrezaním. Toto umožňuje prídavné, mimoriadne pevné ukotvenie profilového telesa na skle vozidla.

Prehľad obrázkov na vý kresoch

Podstata vynálezu je ďalej objasnená na príkladoch jeho uskutočnenia, ktoré sú opísané na základe pripojených výkresov, ktoré znázorňujú

- na obr. 1 prierez profilového telesa;

- na obr. 2 zabudovanie profilového telesa z obr. 1 v schematickom priereze;

- na obr. 3 čiastočne šikmý pohľad na dierované profilové teleso;

- na obr. 4 zabudovanie iného uskutočnenia profilového telesa v schematickom priereze; a

- na obr. 5 zabudovanie iného ďalšieho uskutočnenia profilového telesa v schematickom priereze.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený značne zväčšený prierez profilového telesa 20, ktoré je vo svojej strednej časti vybavené nosným rebrom 21 so šikmou plochou 22 a nad ním je vybavené delenou dosadacou plochou 23. Profilové teleso 20 pozostáva z jedného alebo viac plastov vždy vhodnej tvrdosti, napríklad polypropylénu (PP), polyvinylchloridu (PVC), akrylnitril-butadién-styrol-kopolymérov (ABS) alebo podobne a/alebo z ich kombinácie. Profilové teleso 20 môže byť vybavené spevňovacou vložkou 26 na elastické vystuženie pružného ramena 25 v spodnej oblasti profilového telesa 20. Materiálom spevňovacej vložky 26 môže byť hliníkový alebo oceľový pás s hrúbkou napríklad 0,2 až 0,4 mm. V ohybovom prechode medzi strednou a spodnou časťou prierezu profilového telesa 20 je umiestnená nárazníková lišta 28 z mäkšieho materiálu.

Na prednej strane profilového telesa 20, t. j. na obr. 1 vľavo, je nosné rebro 21 vybavené šikmou plochou 22, od ktorej naprieč odstáva dutá tesniaca chlopňa 30, ktorá môže byť najmenej jednou vnútornou plochou 32 zakotvená na šikmej ploche 22. V príklade uskutočnenia podľa obr. 1 prekrýva tesniaca chlopňa 30 svojou hornou časťou výstupok 37, ktorý smerom dopredu, prípadne von, vystupuje zo strednej časti nosného rebra 21. Týmto spôsobom sú spolu jednodielne alebo materiálovo prispôsobené spojené materiály rozdielneho druhu, prípadne tvrdosti, na prechode 31 medzi tvrdým a mäkkým materiálom.

Na obr. 2 je znázornený stav po zabudovaní profilového telesa 20. Sklo 10 vozidla, napríklad predné sklo, je svojím spodným okrajom 12 v silovom a tvarovo presnom styku s tesniacou chlopňou 30. V tomto príklade uskutočnenia je tesniaca chlopňa 30 vytvorená ako masívne teleso z mäkkého materiálu, ktorého spodná strana tesne prilieha k hornej hrane 18 krytu 14 na odvod vody. Mäkkým materiálom je výhodne termoplastický elastomér (TPE), machová guma alebo iný vhodný materiál.

Tesniaca chlopňa 30 môže byť však na rozdiel od obr. 2 uskutočnená tiež podľa obr. 1 ako dutá. Je zjavné, že vonkajšia strana G skla 10 vozidla v podstate spojito nadväzuje, prípadne lícuje, na vonkajšiu stranu tesniacej chlopne 30 a vonkajšiu stranu A, krytu 14 na odvod vody.

Na zadnej strane skla 10 vozidla je profilové teleso 20 pripevnené húsenicou 29 lepidla, ktorá prekrýva toto profilové teleso 20 a svojou protiľahlou stranou plošne prilieha ku karosérii K. Profilové teleso 20, ktoré má tiež v tomto príklade uskutočnenia prierez zakrivený do tvaru háku, prilieha styčnými oblasťami 38 nad strednú delenú oblasť 33 a pod strednú delenú oblasť 33 priamo na zadnú stranu skla 10 vozidla, proti ktorej je v profilovom telese 20 v strednej delenej oblasti 33 vytvorené plytké vybratie 34, v ktorom môže byť vytvorené dierovanie, tvorené radom otvorov 24, ktoré sú zreteľné na obr. 1. Sú tiež možné dva alebo viac radov týchto otvorov 24. Okrem toho sú tiež možné tvary otvorov 24 odlišné od kruhového tvaru, ktorý je naznačený na obr. 3. Otvormi 24 prejde dosiaľ nevytvrdené lepidlo húsenice 29 lepidla až k zadnej strane skla 10 vozidla. V uskutočnení podľa obr. 2 je vybratie 34 vyplnené obojstranným, prípadne taktiež dierovaným lepiacim pásom 36, takže prakticky celá táto horná oblasť profilového telesa 20 je plošne prilepená k zadnej strane skla 10 vozidla.

Priechod medzi hornou a strednou oblasťou profilového telesa 20 má v priereze tvar klinu, ktorý zasahuje pod zadnú spodnú hranu 13 skla 10 vozidla. Zatiaľ čo na tento klin nadväzujúce nosné rebro 21 v príklade podľa obr. 2 vystupuje svojou šikmou plochou 22 smerom dopredu, prípadne von, ustupuje spodná strana nosného rebra 21 smerom dozadu, prípadne dovnútra klinovitým vybratím 27, ktorého vnútorný vrchol sa nachádza oproti nárazníkovej lište 28. Na túto oblasť nadväzuje opäť smerom dopredu, prípadne von, vystupujúce pružné rameno 25, ktoré zasahuje pod rebro 16 krytu 14 na odvod vody, pričom toto rebro 16, nosné rebro 21 a pružné rameno 25 sú vybavené podrezaniami, ktoré tvoria prerušované výstupky. Spevňovacia vložka 26 v podstate sleduje hákovitý priebeh prierezu profilového telesa 20, môže však byť tiež kratšia, než je znázornené.

Na obr. 3 je profilové teleso 20 znázornené ako celok. Je tu bez ďalšieho vysvetľovania zrejmé, že toto profilové teleso 20 tvorí tvarovo stabilnú lištu, s ktorou sa ľahko manipuluje a ktorá môže byť odrezaná na potrebnú dĺžku a vyvaľovaná podľa tvaru skla 10 vozidla.

V inom uskutočnení profilového telesa 20 podľa obr. 4 má nosné rebro 21 prierez približne v tvare písmena T a tvorí zvieracie, prípadne oporné teleso medzi spodným okrajom 12 skla 10 vozidla a smerom dovnútra vystupujúcim rebrom 16 krytu 14 na odvod vody. Toto nosné rebro 21 je na tu vyklenutej šikmej ploche 22 vybavené tesniacou chlopňou 30 s klinovitým prierezom z mäkkého materiálu. Táto tesniaca chlopňa 30 prilieha svojou mokrou hranou 39 silovo a tvarovo presne na spodný okraj 12 skla 10 vozidla a je medzi týmto spodným okrajom 12 a hornou hranou 18 krytu 14 na odvod vody stlačená tak, že vonkajšia strana tesniacej chlopne 30 spojito licuje s vonkajšími stranami G, A, skla 10 vozidla a krytu 14 na odvod vody. V oblasti rebra 16 je na šikmej ploche 22 vytvorený smerom dopredu orientovaný stupeň 35, na ktorý nadväzuje ďalšia tesniaca chlopňa 40, ktorá vystupujúc mokrou hranou 41 utesňuje profilové teleso 20 proti krytu 14 na odvod vody.

Tesniaca chlopňa 30 a ďalšia tesniaca chlopňa 40 priliehajú tvarovo presne k vyklenutej šikmej ploche 22 profilového telesa 20 a sú výhodne vytvorené spolu vcelku.

Z obr. 4 je ďalej zrejmé, že horné rameno, už zmienený výstupok 37 nosného rebra 21 spolu so strednou oblasťou profilového telesa 20 tvoria vydutie 45, zásluhou ktorého sa môže na sklo 10 vozidla dosadajúci výstupok 37 pružne poddať. Nosné rebro 21 a tesniaca chlopňa 30 môžu takto ľahko kompenzovať toleranciu medzi sklom 10 vozidla a krytom 14 na odvod vody. Spevňovacia vložka 26' vnútri nosného rebra 21 s prierezom v tvare písmena T zvyšuje tvarovú stabilitu profilového telesa 20 a nosnosť výstupku 37.

Vloženie profilového telesa 20 sa v uskutočnení podľa obr. 4 uskutočňuje na zadnej strane skla 10 vozidla pomocou lepiaceho pásu 36, výhodne obojstranného, ktorý sa nanesie na ako celok rovnú dosadaciu plochu 23 profilového telesa 20. Na profilové teleso 20 sa potom nanesie húsenica 29 lepidla, ktorá svojou vonkajšou stranou plošne dosadne na karosériu K. Otvory 24 v profilovom telese 20 a/alebo v lepiacom páse 36, ktorý môže byť tiež z mäkkého materiálu, zaisťujú, aby ešte nevytvrdené lepidlo húsenice 29 lepidla preniklo až na zadnú stranu skla 10 vozidla, Čím sa ďalej zvýši pevnosť prichytenia skla 10 vozidla. Nevyhnutne potrebné však tieto otvory 24 nie sú.

Alternatívne alebo prídavné môže byť rameno profilového telesa 20, ktoré prilieha na sklo 10 vozidla, vybavené podľa príkladu uskutočnenia na obr. 2 vybratím 34, do ktorého sa vkladá lepiaci pás 36. V oblasti spodného okraja 12 skla 10 vozidla sa profilové teleso 20 opiera na zadnej strane oporným rebrom 49 o karosériu K. Pretože podoprenie oporným rebrom 49 úplne postačí na trvalé zaistenie potrebnej stability, nemusí nárazníková lišta 28 bezpodmienečne dosadať na karosériu K a môže dokonca úplne odpadnúť, takže profilové teleso 20 je s odstupom pridržované iba húsenicou 29 lepidla.

Na obr. 5 je znázornené kompaktné uskutočnenie profilového telesa 20. Nosné rebro 21, ktoré tu má ako celok prierez v tvare písmena U, tu má plochu 22 rovnako v tvare písmena U. Tesniaca chlopňa 30 má v podstate tvar kvádra a presahuje výstupok 37 nosného telesa 20. Toto nespočíva na spodnom okraji 12 skla 10 vozidla, takže tolerancia medzi sklom 10 vozidla a krytom 14 na odvod vody je kompenzovaná priamo tesniacou chlopňou 30. Mokrou hranou 39 je opäť zaistené spoľahlivé utesnenie, pričom vonkajšia strana tesniacej chlopne 30 spojito licuje s vonkajšími stranami G, A skla 10 vozidla a krytu 14 na odvod vody.

Rameno profilového telesa 20, ktoré prostredníctvom mäkkého samolepiaceho pásu 36 prilieha k zadnej strane skla 10 vozidla, je v porovnaní s inými uskutočneniami uskutočnené zreteľne kratšie. V oblasti svojho horného okraja 42 je toto rameno vybavené podrezaním alebo rozšíre ním 43 v tvare výstupku. Toto je prekryté iba schematicky naznačenou húsenicou 29 lepidla, ktorá na zadnej strane profilového telesa 20 prebieha až do jeho spodnej oblasti. Tam je, výhodne približne vo výške rebra 16, vytvorené oporné rebro 48, ktoré podopiera celé profilové teleso 20 prostredníctvom nárazníkovej lišty 28 proti karosérii K. Húsenica 29 lepidla sa nemusi dotýkať karosérie K.

Vynález sa neobmedzuje na opísané príklady uskutočnení a je použiteľný všestranne. Predovšetkým okrem priamo opísaných príkladov uskutočnenia sa môžu na tesniacu chlopňu a profilové teleso 20 zostaviť najrôznejšie kombinácie materiálov. Vhodnými materiálmi sú napríklad polypropylén (PP), polyvinylchlorid (PVC), kombinácia polyvinylchloridu s akrylnitrilbutadién-styrol-kopolymérmi, alebo iné termoplasticky spracovateľné plasty.

Súhrnne je možné povedať, že výhodné uskutočnenie tesnenia na sklá 10 vozidiel pozostáva z profilového telesa 20, ktoré svojou dosadacou plochou 23 pripevniteľnou na spodnom okraji 12 skla 10 vozidla, má v priereze tvar háku a je vybavené pružným ramenom 25, ktoré môže tesne zaskočiť za vystupujúce rebro 16 krytu 14 na odvod vody a je vybavené tesniacou chlopňou 30, ktorá je zovretá medzi spodným okrajom 12 skla 10 vozidla a hornou hranou 18 krytu 14 na odvod vody a v podstate spojito licuje s vonkajšími stranami A, G krytu 14 na odvod vody a skla 10 vozidla. Tesniaca chlopňa 30 vystupuje smerom von svojím nosným rebrom 21, ktoré môže mať tvar klinu alebo písmena T či U, zásluhou čoho môže medzi spodným okrajom 12 skla 10 vozidla a rebrom 16 vzniknúť elastické zvieracie a oporné teleso. Najmenej jedna vnútorná plocha 32 tesniacej chlopne 30 je vcelku alebo pevne spojená so šikmou plochou 22 profilového telesa 20. Tesniaca chlopňa 30 takto tvorí mäkko elasticky deformovateľné vyklenuté teleso, výhodne v tvare klinu alebo kvádra. Profilové teleso 20 a^zalebo tesniaca chlopňa 30 môže pozostávať z kombinácie materiálov, napríklad vrstvenej štruktúry, ktorá je na vonkajšej strane mäkká a vnútri tvrdá. Pružnosť profilového telesa 20 je zvýšená spevňovacími vložkami 26, 26'. Dosadacia plocha 23 profilového telesa 20 výhodne pozostáva zo styčných oblastí 38, ktoré sú so vzájomným odstupom usporiadané nad sebou. Na prípadne dierovanej strednej delenej oblasti 33 medzi styčnými oblasťami 38 môže byť usporiadaná priliehavá vrstva, napríklad vo vybratí 34 plošne priliehajúca, na oboch stranách lepidlom nanesený lepiaci pás 36, ktorý tiež môže byť dierovaný. Smerom dovnútra orientované oporné rebrá 48, 49 profilového telesa 20 prispievajú k zaisteniu jeho polohy a pomocou nárazníkovej lišty 28 tiež k poddajnému podchyteniu posúvacích síl.

Z hľadiska vynálezu môžu byť, tiež v najrôznejších kombináciách, významné akékoľvek z patentových nárokov, opisu a výkresov vyplývajúce znaky a výhody vrátane konštrukčných detailov, priestorového usporiadania a spôsobu montáže.

Claims (21)

1. Tesnenie na sklá (10) vozidiel, predovšetkým na spodný okraj (14) predného skla (10) vozidla, pozostávajúce z profilového telesa (20), ktoré je svojou dosadacou plochou (23) pripevniteľné na spodný okraj (12) skla (10) vozidla, má v priereze tvar háku a je vybavené pružným ramenom (25), vybaveným pripadne elastickou spevňovacou vložkou (26), ktoré môže tesne zaskočiť za vystupujúce rebro (16) krytu (14) na odvod vody, vyznačujúce sa tým, že profilové teleso (20) je vybavené najmenej jednou tesniacou chlopňou (30), ktorá je zovretá medzi spodným okrajom (12) skla (10) vozidla a hornou hranou (18) krytu (14) na odvod vody a v podstate spojito lícuje s vonkajšími stranami (A, G) krytu (14) na odvod vody a sklom (10) vozidla.

2. Tesnenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že tesniaca chlopňa (30) má alebo tvorí najmenej sčasti elastické teleso, ktoré má v priereze najmenej sčasti tvar klinu alebo kvádra.

3. Tesnenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že tesniaca chlopňa (30) nadväzuje na profilové teleso (20), výhodne vystupuje smerom von, pod v podstate rovnú dosadaciu plochu (23) tohto profilového telesa (20).

4. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že tesniaca chlopňa (30) je vybavená najmenej jednou špeciálne vyklenutou mokrou hranou (39; 41).

5. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že profilové teleso (20) a/alebo tesniaca chlopňa (30) sú vytvorené jedno- alebo viacdielne, pričom profilové teleso (20) a/alebo tesniaca chlopňa (30) pozostávajú z kombinácie materiálov vo forme vrstveného telesa z mäkkého a tvrdého materiálu.

6. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že profilové teleso (20) je vybavené nosným rebrom (21) s prierezom v tvare klinu, ktoré tvorí elastické zvieracie a/alebo oporné teleso medzi spodným okrajom (12) skla (10) vozidla a vystupujúcim rebrom (16) krytu (14) na odvod vody.

7. Tesnenie podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že nosné rebro (21) má v priereze tvar klinu, písmena T alebo písmena U.

8. Tesnenie podľa nároku 6 alebo 7, vyznačujúce sa tým, že nosné rebro (21) je vybavené rovnou alebo vyklenutou plochou (22), s ktorou je jednodíelne alebo pevne spojená vnútorná plocha (32) tesniacej chlopne (30).

9. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 6 až 8, vyznačujúce sa tým, že nosné rebro (21) je vybavené elastickou spevňovacou vložkou (26').

10. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 6 až 9, vyznačujúce sa tým, že plocha (22) nosného rebra (21) nesie najmenej jednu ďalšiu tesniacu chlopňu (40), ktorá tesne dosadá na sklo (10) vozidla alebo kryt (14) na odvod vody.

11. Tesnenie podľa nároku 10, vyznačujúce sa tým, že tesniace chlopne (30, 40) sú navzájom spojené alebo vytvorené vcelku.

12. Tesnenie podľa najmenej niektorého z nárokov 1 až 11, vyznačujúce sa tým, že dosadacia plocha (23) profilového telesa (20) dosadá najmenej v strednej delenej oblasti (33) na sklo (10) vozidla opornou alebo priliehavou vrstvou (36).

13. Tesnenie podľa nároku 12, vyznačujúce sa tým, že oporná alebo priliehavá vrstva (36) je vybavená alebo tvorená najmenej sčasti mäkko elasticky deformovateľným telesom.

14. Tesnenie podľa nároku 12 alebo 13, vyznačujúce sa tým, že oporná alebo priliehavá vrstva (36) je uskutočnená ako samolepiaca a/alebo dierovaná.

15. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 12 až 14, vyznačujúce sa tým, že dosadacia plocha (23) profilového telesa (20) pozostáva zo s vzájomným odstupom nad sebou usporiadaných styčných oblasti (38), medzi ktorými je usporiadaná oporná alebo priliehavá vrstva (36).

16. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 12 až 15, vyznačujúce sa tým, že stredná delená oblasť (33) je od skla (10) vozidla usporiadaná s odstupom smerom dovnútra a je výhodne tvorená plochým vybratím (34), v ktorom plošne prilieha lepiaci pás (36).

17. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 12 až 16, vyznačujúce sa tým, že dosadacia plocha (23) profilového telesa (20) je v strednej delenej oblasti (33) dierovaná, t. j. je vybavená najmenej jedným radom otvorov (24).

18. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 1 až 17, vyznačujúce sa tým, že profilové teleso (20) je na svojej zadnej strane vybavené najmenej jedným oporným rebrom (48, 49) a/alebo nárazníkovou lištou (28).

19. Tesnenie podľa nároku 18, vyznačujúce sa tým, že oporné rebro (48, 49), pripadne každé oporné rebro (48, 49), je vytvorené vcelku s profilovým telesom (20).

20. Tesnenie podľa nároku 19, vyznačujúce sa tým, že najmenej jedno oporné rebro (48, 49) je vybavené nárazníkovou lištou (28).

21. Tesnenie podľa niektorého z nárokov 1 až 20, vyznačujúce sa tým, že profilové teleso (20) je na svojom hornom okraji (42) vybavené rozšírením (43) v tvare výstupku alebo podrezaním.