SK278222B6

SK278222B6 - The break drum

Info

Publication number: SK278222B6
Application number: SK1649-92A
Authority: SK
Inventors: Wilfried Ebbinghaus; Heinz Laudszun
Original assignee: Wilfried Ebbinghaus; Heinz Laudszun
Priority date: 1991-06-18
Filing date: 1992-06-01
Publication date: 1996-04-03
Also published as: TR26044A; FI106402B; HUT62072A; SK164992A3; PL168276B1; AU1722292A; AU646741B2; ES2061299T3; DE59200278D1; FI922362A0; EP0519340A1; CZ278529B6; HU209189B; FI922362L; EP0519340B1; DE9203773U1; YU48401B; DK0519340T3; CZ164992A3; PL294918A1

Abstract

The brake drum (2) has a cylindrical bearing surface (7) for the brake lining (4) and a circular hole (14). In order to be possible to measure a wearing depth of the brake drum (2) and simultaneously to eliminate the necessity of additional brake drum working during relining of brake, following is suggested: In the bearing surface (7) hole (14) to modify a sunken circumpherential slot (15) arranged in the axial direction at least up to the brake lining (4).

Description

Brzdový bubon (2) má valcovú dosadaciu plochu (7) na brzdové obloženie (4) a kruhový otvor (14). Aby bolo možné merať hĺbku opotrebenia brzdového bubna (2) a súčasne odstrániť nutnosť dodatočného opracovania brzdového bubna (2) pri výmene brzdového obloženia (4), navrhuje sa upraviť na otvore (14) do dosadacej plochy (7) zapustenú obvodovú drážku (15), ktorá je usporiadaná v axiálnom smere najmenej k brzdovému obloženiu (4).The brake drum (2) has a cylindrical bearing surface (7) for the brake lining (4) and a circular opening (14). In order to measure the depth of wear of the brake drum (2) and at the same time eliminate the need for additional machining of the brake drum (2) when replacing the brake lining (4), it is proposed to provide a recessed groove (15) , which is arranged in the axial direction at least to the brake lining (4).

Oblasť technikyTechnical field

Predmetom vynálezu je brzdový bubon s valcovou dosadacou plochou na brzdové obloženie a s kruhovým otvorom.The subject of the invention is a brake drum with a cylindrical bearing surface for a brake lining and a circular opening.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Brzdový bubon uvedeného typuje známy napríklad z EP-PS 0 030 608. V tomto brzdovom bubne sú usporiadané brzdové čeľuste, prípadne na nich usporiadané brzdové obloženie, od kruhového otvoru brzdového bubna presadené v smere dovnútra. Pri stanovenej prevádzke brzdového bubna s brzdovými čeľusťami, usporiadanými v ňom sa síce opotrebováva brzdové obloženie, súčasne sa však tieto brzdové obloženia tiež zahrabávajú do úložnej plochy brzdového bubna. Pritom ostáva v otvore východisková hrúbka steny brzdového bubna zachovaná, čím sa počas doby s narastajúcim oderom brzdového bubna vytvára v otvore obvodový výstupok, ktorý komplikuje kontrolný pohľad na hrúbku brzdového obloženia a rozpoznanie opotrebenia brzdového bubna. Okrem toho je nutné tento obvodový výstupok pri výmene brzdového obloženia trieskovo opracovávať.A brake drum of the type mentioned is known, for example, from EP-PS 0 030 608. In this brake drum, the brake shoes or brake pads arranged thereon are displaced from the annular opening of the brake drum inwards. In the intended operation of the brake drum with the brake shoes arranged therein, the brake linings are worn, but at the same time these brake linings are also buried in the bearing surface of the brake drum. In this case, the initial thickness of the brake drum wall remains in the aperture, whereby a circumferential projection is formed in the aperture over time as the brake drum abrasion increases, which complicates the inspection view of the brake lining thickness and the detection of the brake drum wear. In addition, this circumferential projection must be machined when replacing the brake lining.

Z DE-AS 11 28 766 je známa čeľusťová brzda na motorové vozidlá, v ktorej je brzdové obloženie a brzdový bubon vytvorený tak, že v axiálnom smere lícujú. V tomto známom usporiadaní brzdového obloženia a dosadacej plochy brzdového bubna síce neostáva pri lícujúcom uzávere žiadny okraj na brzdovom bubne, avšak vzhľadom na silné znečistenie bŕzd v dôsledku oderu brzdového obloženia možno len veľmi ťažko zistiť veľkosť opotrebovania brzdového obloženia. Okrem toho nie je v tejto čeľusťovej brzde takmer vôbec možné rozpoznať opotrebenie brzdového bubna.DE-AS 11 28 766 discloses a shoe brake for motor vehicles in which the brake lining and the brake drum are designed to be aligned in the axial direction. In this known arrangement of the brake lining and the contact surface of the brake drum there is no edge on the brake drum at the mating closure, but due to the high brake contamination due to the abrasion of the brake lining, it is very difficult to determine the amount of wear of the brake lining. In addition, it is hardly possible to detect wear on the brake drum in this shoe brake.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Na základe uvedených skutočností si vynález kladie za úlohu vytvoriť brzdový bubon, ktorý by pri výmene brzdového obloženia nevyžadoval žiadne dodatočné opracovanie a na jeho otvore by bolo možné zmerať dosiahnutú a maximálnu hĺbku opotrebovania.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a brake drum that does not require any additional machining when replacing the brake lining, and at its aperture it is possible to measure the achieved and maximum wear depth.

Ako technické riešenie sa k tomu navrhuje usporiadať v otvore do dosadacej plochy zapustenú obvodovú drážku, ktorá je upravená v axiálnom smere najmenej k brzdovému obloženiu.As a technical solution, it is proposed to arrange a recessed circumferential groove in the bearing surface, which is arranged in the axial direction at least to the brake lining.

Vo výhodnom vyhotovení môže táto drážka presahovať v axiálnom smere cez prednú hranu brzdových obložení. V radiálnom smere by mala mať táto drážka hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna. Na vnútornom konci dosadacej plochy je vo výhodnom vyhotovení zapustená drážka, ktorá v axiálnom smere presahuje zadnú hranu brzdového obloženia a v radiálnom smere má takú hĺbku, ktorá tak isto zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna. Prostredníctvom tejto drážky medzi dnom a dosadacou plochou brzdového bubna sa zabráni vytáčaniu dosadacej plochy pri výmene brzdového obloženia.In a preferred embodiment, the groove may extend axially over the leading edge of the brake linings. In the radial direction, this groove should have a depth that corresponds to the maximum wear of the brake drum. A groove is preferably recessed at the inner end of the bearing surface which extends in the axial direction beyond the rear edge of the brake lining and has a depth in the radial direction which also corresponds to the maximum wear of the brake drum. This groove between the bottom and the contact surface of the brake drum prevents the contact surface from turning when the brake lining is replaced.

Aby sa zabránilo prerastaniu vonkajšieho okraja brzdových obložení do drážky, môže byť radiálne rameno drážky zvlnené v obvodovom smere. Vrcholky vín presahujú pritom v axiálnom smere brzdového obloženia a zabraňujú tak zarastaniu drážky.In order to prevent the outer edge of the brake linings from growing into the groove, the radial groove arm may be undulating in the circumferential direction. The tops of the wine protrude in the axial direction of the brake lining and thus prevent the groove from becoming overgrown.

V alternatívnom vyhotovení má brzdové obloženie na k otvoru privrátených vonkajších okrajoch vybrania, ktoré presahujú cez radiálne rameno drážky, čím sa umožní kontrola tak opotrebovania brzdového oblože5 nia, ako aj opotrebovania brzdového bubna.In an alternative embodiment, the brake lining has recesses on the aperture facing the outer edges that extend over the radial arm of the groove, thereby enabling both brake lining wear and brake drum wear to be checked.

Kontrola opotrebovania brzdového obloženia a brzdového bubna sa v praktickom vyhotovení brzdového bubna podľa vynálezu uľahčí prostredníctvom kontrolného okienka, ktoré je vyrazené v krycom plechu. 10 Aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt a rozstrekovaniu vody brzdového bubna, môže byť kontrolné okienko uzatvorené gumovým krytom alebo krytom z plastickej hmoty, ktorý je zavesený na krycom plechu.In the practical embodiment of the brake drum according to the invention, the inspection of the wear of the brake lining and the brake drum is facilitated by the inspection window which is embossed in the cover plate. 10 The control window can be closed with a rubber cover or a plastic cover that is hinged on the cover plate to prevent the ingress of dirt and water splashing on the brake drum.

Brzdový bubon vytvorený podľa vynálezu má tú 15 veľkú výhodu, že pri jeho kontrole je možné priamo poznať a tiež odmerať pokračujúce opotrebovanie brzdového obloženia a brzdového bubna. Okrem toho vynález zaisťuje, že nie je potrebné odstraňovať obvodový výstupok, ktorý na otvore vzniká s narastajúcim o20 potrebovaním brzdového bubna, tak ako je to bežné podľa známeho stavu techniky. Vynález má súčasne tri výhody, a to, že umožňuje dokonalejšiu kontrolu opotrebovania brzdového obloženia, opotrebovanie brzdového bubna a súčasne vylučuje nutnosť opracovania 25 brzdového bubna pri výmene brzdového obloženia.The brake drum constructed in accordance with the invention has the great advantage that during its inspection it is possible to know directly and also to measure the continued wear of the brake lining and the brake drum. In addition, the invention ensures that there is no need to remove the peripheral projection that arises at the aperture with the increasing need for a brake drum, as is conventional in the prior art. At the same time, the invention has three advantages: it allows better control of the wear of the brake lining, the wear of the brake drum, and at the same time eliminates the need for machining the brake drum when replacing the brake lining.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Ďalšie podrobnosti a výhody vyplývajú z nasledujúceho opisu priložených výkresov, na ktorých sú znázornené tri výhodné vyhotovenia brzdového bubna podľa vynálezu, pričom tieto vyhotovenia sú znázornené schematicky.Further details and advantages will become apparent from the following description of the accompanying drawings, in which three preferred embodiments of the brake drum according to the invention are shown, schematically.

Na obr. 1 je znázornený priečny rez brzdovým bubnom s krycím plechom. Na obr.2 je vo väčšej mierke znázornený výrez z obr. 1 podľa bodkočiarkovanej čiary 11 s novým brzdovým bubnom a s novými brzdovými obloženiami. Na obr.3 je znázornený rovnaký výrez 40 podľa bodkočiarkovanej čiary III s čiastočne opotrebovaným brzdovým obložením a s čiastočne opotrebovaným brzdovým bubnom. Na obr.4 znázornený rovnaký výrez podľa bodkočiarkovanej čiary IV s opotrebovaným brzdovým bubnom a s opotrebovaným brzdovým 45 obložením v konečnom stave.In FIG. 1 is a cross-sectional view of a brake drum with a cover plate. FIG. 2 is a larger-scale view of FIG. 1 according to dotted line 11 with a new brake drum and new brake linings. FIG. 3 shows the same cut-out 40 along dotted line III with a partially worn brake lining and a partially worn brake drum. FIG. 4 shows the same cutaway line line IV with a worn brake drum and a worn brake liner 45 in the final state.

Na obr.5 je znázornené zväčšenie druhého príkladu vyhotovenia s novým brzdovým bubnom a s novými brzdovými obloženiami podľa bodkočiarkovanej čiary V na obr.l. Na obr.6 je vo väčšej mierke znázornený 50 pohľad v smere šípky VI na obr.5, a to bez brzdových čeľustí a bez brzdového obloženia.FIG. 5 shows an enlargement of a second exemplary embodiment with a new brake drum and new brake linings according to the dotted line V in FIG. 1. FIG. 6 is a larger view of the direction of the arrow VI in FIG. 5, with no brake shoes and no brake linings.

Na obr.7 je znázornený výrez priečneho rezu tretieho príkladu vyhotovenia s novým brzdovým bubnom a s novým brzdovým obložením v rovine podľa čiary VII 55 - VII na obr.8 je znázornený ten istý výrez pri pohľade v smere šípky VIII na obr.7. Na obr. 5 je znázornený výrez pozdĺžneho rezu v rovine podľa čiary IX - IX na obr.8.7 is a cross-sectional view of a third exemplary embodiment with a new brake drum and a new brake lining in the line VII 55-VII of FIG. 8, showing the same view as seen in the direction of the arrow VIII in FIG. 7; FIG. In FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along the line IX - IX in FIG.

Na obr. 10 je znázornený brzdový bubon v prieč60 nom reze.In FIG. 10 is a cross-sectional view of the brake drum.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na náboji telesa 1 nápravy, ktorý pre zjednodušenie nie je vyobrazený, je otočné upevnený brzdový bubonOn the axle body hub 1, which is not shown for simplicity, there is a rotatably mounted brake drum

2. Vo vnútri brzdového bubna 2 sú usporiadané dve schematicky znázornené brzdové čeľuste 3, ktoré sú vybavené brzdovými obloženiami 4, a ktoré sa opierajú o spodné podperné ložisko 5, ktoré je upevnené na brzdovom mostíku 6, spojenom s telesom 1 nápravy. Na hornom konci môžu byť brzdové čeľusti 3 potlačované rozperným ústrojenstvom, ktoré nie je pre zjednodušenie znázornené, proti valcovej dosadacej ploche 7 brzdového bubna 2.2. Inside the brake drum 2 are arranged two schematically illustrated brake shoes 3, which are equipped with brake linings 4 and which are supported by a lower support bearing 5, which is mounted on a brake bridge 6 connected to the axle body 1. At the upper end, the brake shoes 3 can be suppressed by a spacer, not shown for simplicity, against the cylindrical bearing surface 7 of the brake drum 2.

Brzdový bubon 2 má na svojom plášti 8 vytvarované, prípadne odliate okrajové zosilnenie 9. Na vnútornej strane okrajového zosilnenia 9 je upravený vysúvací úkos 10, ktorý je v znázornenom príklade vyhotovenia konkávne zakrivený. Pred brzdovým bubnom 2 je usporiadaný voľný a s telesom 1 nápravy spojený krycí plech 11, ktorý svojím konvexné upraveným vonkajším okrajom 12 zasahuje do vysúvacieho úkosu 10 a spoločne s ním vytvára z vnútra navonok kužeľovito sa zužujúcu tesniacu medzeru 13.The brake drum 2 has an edge reinforcement 9 formed or cast on its housing 8. On the inside of the edge reinforcement 9 a sliding bevel 10 is provided, which is curved in a concave manner in the illustrated embodiment. In front of the brake drum 2 there is a loose and connected to the axle body 1 a cover plate 11 which, with its convex outer edge 12, extends into the sliding bevel 10 and together with it forms an internally tapered sealing gap 13.

Valcová dosadacia plocha 7 brzdového bubna 2 má v axiálnom smere upravený kruhový otvor 14. V prechodovej oblasti medzi dosadacou plochou 7 a otvorom 14 je usporiadaná drážka 15, ktorá zasahuje do brzdového bubna 2 do dosadacej plochy 7, je usporiadaná po obvode a presahuje v axiálnom smere cez predný okraj brzdového obloženia 4. V radiálnom smere má táto drážka 15 takú hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna 2.The cylindrical bearing surface 7 of the brake drum 2 has an annular aperture 14 arranged in the axial direction. In the transition region between the bearing surface 7 and the aperture 14 there is a groove 15 which extends into the brake drum 2 into the bearing surface 7, circumferentially and extends in the axial direction in the radial direction, the groove 15 has a depth that corresponds to the maximum wear of the brake drum 2.

V prevádzkovom stave, ktorý je znázornený na obr.2, je brzdový bubon 2 a brzdové obloženie 4 v novom stave. Drážka 15 má svoju maximálnu hĺbku, ktorá súčasne udáva maximálne opotrebovanie brzdového bubna.In the operating state shown in FIG. 2, the brake drum 2 and the brake lining 4 are in a new state. The groove 15 has its maximum depth which simultaneously indicates the maximum wear of the brake drum.

V prevádzkovom stave, ktorý' je znázornený na obr.3, sú už brzdový bubon 2 a brzdové obloženie 4 čiastočne opotrebované. Radiálna hĺbka drážky 15 sa zmenšila. Súčasne brzdové obloženie 4 zarástlo do otvoru 14 drážky 15. Veľkosť ešte otvorenej štrbiny 16 medzi brzdovým bubnom 2 a medzi brzdovým obložením 4 v drážke 15 je mierou pre už vzniknuté opotrebovanie bubna 2 a brzdové obloženie 4. Pri vetraných brzdových čeľustiach 3 možno zostávajúcu hĺbku drážky 15 presne zmerať, to znamená, že možno presne posúdiť opotrebovanie brzdového bubna 2.In the operating state shown in FIG. 3, the brake drum 2 and the brake lining 4 are already partially worn. The radial depth of the groove 15 has decreased. At the same time, the brake lining 4 has grown into the opening 14 of the groove 15. The size of the open slot 16 between the brake drum 2 and the brake lining 4 in the groove 15 is a measure of the already existing wear of the drum 2 and the brake lining 4. 15, that is, the wear of the brake drum 2 can be accurately assessed.

V prevádzkovom stave, ktorý je znázornený na obr.4, drážka 15 už celkom zmizla. Dosadacia plocha 7 prechádza až k otvoru 14 priamočiaro. Z toho je zjavné, že brzdový bubon 2 dosiahol maximálnu mieru svojho opotrebovania, a že musí byť vymenený. Tiež brzdové obloženie 4 dosiahlo taký stav opotrebovania, ktorý vyžaduje jeho výmenu.In the operating state shown in FIG. 4, the groove 15 has completely disappeared. The bearing surface 7 extends straight to the opening 14. It is clear from this that the brake drum 2 has reached its maximum level of wear and must be replaced. Also, the brake lining 4 has reached a wear state which requires its replacement.

Na obr.5 a 6 znázornený druhý príklad vyhotovenia má drážku 15 s obvodovým, zvlneným radiálnym ramenom 17. Zvlnené usporiadanie tohto ramena 17 spôsobí, že okraj brzdového obloženia 4 nemôže zarastať do drážky 15, pretože vrcholky vín presahujúce cez brzdové obloženie 4 okamžite odlomí ich presah. Spodky vín umožňujú rozpoznať mieru opotrebovania brzdového bubna 2.5 and 6, the second exemplary embodiment has a groove 15 with a circumferential, undulating radial arm 17. The undulating arrangement of this arm 17 causes the edge of the brake lining 4 to not grow into the groove 15 because the tops of the wine over the brake lining 4 break off them immediately. overhang. The undersides of the wines allow the level of wear of the brake drum 2 to be recognized.

V ďalšom príklade vyhotovenia podľa obr.7 a 8 majú brzdové obloženia 4 na tom okraji, ktorý je privrátený k otvoru 14, vybranie 18. Tieto vybrania 18 umožňujú kontrolu opotrebovania brzdového obloženia 4 a spoločne s drážkou 15 tiež opotrebovanie brzdového bubna 2.7 and 8, the recesses 18 have a recess 18 at the edge facing the aperture 14. These recesses 18 allow the wear of the brake lining 4 to be monitored and, together with the groove 15, also the wear of the brake drum 2.

Kontrola opotrebovania brzdového obloženia 4 a opotrebovania brzdového bubna 2 sa uľahčí prostredníctvom kontrolného okienka 19, ktoré je znázornené na obr.7 až 9. Kontrolné okienko je vyrazené v krycom plechu 11a umožňuje priamy pohľad na brzdové obloženie 4 a na drážku Í5.The inspection of the brake lining 4 and the wear of the brake drum 2 is facilitated by the inspection window 19 shown in FIGS. 7 to 9. The inspection window is punched in the cover plate 11a allowing a direct view of the brake lining 4 and the groove 15.

Aby sa zabránilo vnikaniu nečistôt a rozstrekovaniu vody do brzdového bubna 2, je možné uzatvoriť kontrolné okienko 19 krytom 20, ktorý je zhotovený z gumy alebo plastickej hmoty. Na upevnenie tohto krytu 20 na krycom plechu 11 je na kryte 20 vytvarované rebro 21, ktoré je zalisované do výrezu 22, ktorý je vyrazený rovnobežne s kontrolným okienkom 19. Prostredníctvom dvoch ďalších rebier 21 sa upevňuje kryt 20 v kontrolnom okienku 19. Kontrolné okienko 19 je potom možné otvoriť zatiahnutím za pätku 22, ktorá je vytvarovaná na kryte 20.In order to prevent the ingress of dirt and the splashing of water into the brake drum 2, it is possible to close the inspection window 19 with a cover 20, which is made of rubber or plastic. To secure the cover 20 to the cover sheet 11, a cover 21 is formed on the cover 20, which is pressed into a notch 22 which is punched parallel to the inspection window 19. By means of two further ribs 21, the cover 20 is fixed in the inspection window 19. The inspection window 19 it is then possible to open it by pulling on the shoe 22 which is formed on the cover 20.

V opísaných a znázornených príkladoch vyhotovenia je vynález uskutočnený na brzdovom bubne 2 s okrajovým zosilnením 9 a s vysúvacím ukosom 10. Je samozrejme tiež možné využiť vynález v brzdovom bubne 2, ktorý má až k voľnému okraju valcový plášť 8 bez okrajového zosilnenia 9 a bez vysúvacieho úkosu 10, v ktorom teda plášť 8 a otvor 14 konvergujú priamočiaro v uhle s hodnotou asi 90 °C.In the described and illustrated embodiments, the invention is carried out on a brake drum 2 with edge reinforcement 9 and with a sliding bevel 10. Of course, it is also possible to use the invention in a brake drum 2 having a cylindrical casing 8 without edge reinforcement 9 without sliding bevel. 10, in which the shell 8 and the opening 14 converge rectilinearly at an angle of about 90 ° C.

Na vnútornom konci dosadacej plochy 7 je na prechode do dna brzdového bubna 2 zapustená obvodová drážka 24, ktorá v axiálnom smere presahuje cez zadnú hranu brzdových obložení 4 a v radiálnom smere má takú hĺbku, ktorá zodpovedá maximálnemu opotrebovaniu brzdového bubna 2. Bez takej drážky 24 by bolo za niektorých okolností po výmene brzdového obloženia 4 nutné trieskovo opracovať dosadaciu plochu 7 na jej vnútornom konci. Tomu však možno zabrániť úpravou uvedenej drážky 24.At the inner end of the bearing surface 7, at the passage to the bottom of the brake drum 2, a circumferential groove 24 is recessed which extends axially over the rear edge of the brake linings 4 and has a depth in the radial direction corresponding to maximum wear of the brake drum 2. in some circumstances, after replacing the brake lining 4, it has been necessary to chip-treat the bearing surface 7 at its inner end. However, this can be avoided by adjusting said groove 24.

Claims

A brake drum having a cylindrical bearing surface for a brake lining and a circular opening, characterized in that a circumferential groove (15) which is recessed in the axial direction at least to the brake linings is arranged in the bearing surface (7) in the opening (14). (4).

Brake drum according to claim 1, characterized in that the groove (15) extends in the axial direction over the front edge of the brake lining (4).

Brake drum according to claim 1, characterized in that the groove (15) has a depth in the radial direction which corresponds to the maximum wear of the brake drum (2).

Brake drum according to claim 2, characterized in that the radial arm (17) of the groove (15) is formed undulating in the circumferential direction.

Brake drum according to claim 1, characterized in that the brake linings (4) have recesses (18) on the outer edge (18) facing the opening (14), which extend over the radial arm (17) of the groove (15).

Brake drum according to claim 1, characterized in that the cover plate (11) has an inspection window (19) above the groove (15).

Brake drum according to claim 1, characterized in that a groove (24) formed in the bearing surface (7) is arranged at its bottom.

Brake drum according to claim 7, characterized in that the groove (24) extends in the axial direction over the rear edge of the brake lining (4).

SK 278222 Β6

Brake drum according to claim 7, characterized in that the groove (24) has a depth in the radial direction which corresponds to the maximum wear of the brake drum (2).

5 drawings

SK 278222 Β6

Fig. 6