SK277808B6 - Track transport car - Google Patents

Description

Vynález sa týka koľajového prepravného voza, zloženého z rámu stroja, ktorý je uložený na podvozkoch, a šikmého dopravného pásu na dne, ktorý je upravený v pozdĺžnom smere voza, ktorý je umiestnený nad rámom stroja a ktorý má vzhľadom na rovinu koľaje sklon vytvárajúci hlbšie položený vstupný koniec a vyššie položený odhadzovaci koniec, pričom na jeho bočné obmedzenie a na vytvorenie zásobného priestoru sú k nemu priradené navzájom rovnobežne upravené bočné steny.

Doterajší stav techniky

Takýto prepravný voz je už známy z EP 368 046. Vyššie položená a v dopravnom smere predná koncová, prípadne odhadzovacia oblasť dnového dopravného pásu prečnieva cez koniec rámu stroja, takže odhadzovaci koniec dopravného pásu s dnom je upravený nad spodným koncom, prípadne nad vstupnou oblasťou d'alšieho prepravného voza. Tým sa umožni aj pri vlakovej súprave, ktorá obsahuje ľubovoľný počet navzájom spojených prepravných vozov, priechodová preprava sypkého materiálu so samostatným vykladaním a nakladaním. Na dosialmutie zodpovedajúcej výšky sypkého materiálu pre maximálne možné naloženie je upravený výškový rozdiel dopravného pásu s dnom medzi odoberúcim koncom a odhadzovacím koncom v podstate rovnako veľký, ako je svetlá výška bočných stien. Pri takomto známom prepravnom voze však vznikajú problémy v koľajových oblúkoch, a to z hľadiska správneho presúvania materiálu z vyššie položeného odhadzovacieho konca na hlbšie uložený predradený odoberací koniec, pretože vyššie položený odhadzovaci koniec je vzhľadom na svoje prečnievajúce umiestnenie viac vysunutý vzhľadom na stred koľaje.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť koľajový prepravný voz uvedeného typu, pri ktorom by bolo možné presúvať sypký materiál bez problémov v prepravnom smere predradenému prepravnému vozu i v koľajových oblúkoch.

Vytýčená úloha sa rieši koľajovým prepravným vozom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že dopravný pás s dnom je na odhadzovacom konci a/alebo vstupnom konci uložený posuvne naprieč pozdĺžneho smeru prepravného voza prostredníctvom priečneho posuvného pohonu, pričom protiľahlý koniec dopravného pásu s dnom je uložený otočné na otočnej podpere, ktorej otočný čap je umiestnený kolmo na rám stroja. Toto riešenie vytvára možnosť posunúť koncovú oblasť dopravného pásu s dnom vzhľadom na stred koľaje v smere naprieč pozdĺžneho smeru voza, prípadne koľaje, a to do tej miery, že sa i v koľajových oblúkoch vytvorí navzájom sa prekrývajúce usporiadanie odhadzovacieho konca prvého prepravného vozu nad odoberacim koncom druhého prepravného voza. Pritom sa pri zodpovedajúcom väčšom priečnom posunutí dopravného pásu s dnom umožni výhodne i v koľajových oblúkoch s relatívne malým polomerom bezproblémové presúvanie sypkého materiálu. Okrem toho priečne posunutie umožňuje odstrániť v koľajových oblúkoch i tie prídavné problémy, ktoré vznikajú priečnym sklonom koľaje, pre tože je možné zaistiť, aby i v takýchto prípadoch padal sypký materiál z vyššie položeného odhadzovacieho konca pozdĺž zvislej priamky na stred hlbšie položeného odoberacieho konca. Zodpovedajúce priečne posunutie odhadzovacieho konca je totiž možné korigovať do tej miery, aby odhadzovaný sypký materiál napriek priečnemu sklonu koľaje dopadal centrálne na odoberaci koniec.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia sa predpokladá, že vo vyššie položenom odhadzovacom konci dopravného pásu s dnom je usporiadaná najmenej jedna, na ráme stroja upevnená, naprieč pozdĺžneho smeru prepravného voza upravená koľajnica na podopretie s dopravným pásom s dnom spojeného podporného rámu, a že podporný rám je podoprený na dvoch koľajniciach, ktoré sú upravené v zhodnej vzdialenosti vzhľadom na otočný čap podvozka. To zaisťuje bezproblémové priečne posúvanie dopravného pásu s dnom pri neustále spoľahlivom podopretí na ráme stroja

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je podperný rám vybavený spodnými kladkami s okolesníkmi a je spojený s priečnym posuvným pohonom, čím sa vytvára konštrukčne obzvlášť jednoduché a stabilné riešenie bezproblémového priečneho posúvania vyššie položenej odliadzovacej oblasti dopravného pásu s dnom.

Ďalšie výhodné vytvorenie je založené na tom, že najmenej jeden z podvozkov je na ráme stroja uložený posuvne v smere kolmom na pozdĺžny smer prepravného voza a je spojený s priečnym posuvným pohonom. Toto ďalšie výhodné vytvorenie umožňuje buď v spojení s už uvedeným priečnym posúvaním dopravného pásu s dnom vzhľadom na rám stroja, prípadne tiež bez tohto riešenia, priečne posúvanie dopravného pásu s dnom spolu s rámom stroja relatívne vzhľadom na koľaj. Tým je rovnako možné na koľajovom oblúku nezávislé vystredenie prečnievajúcej odhadzovacej oblasti dopravného pásu s dnom na neobmedzené presúvanie sypkého materiálu na dopravný pás s dnom, ktorý nasleduje v prepravnom smere.

Ďalšie výhodné vytvorenie je založené na tom, že na vstupnom konci dopravného pásu s dnom je bočná stena tvorená posuvnou stenou, ktorá je posuvná rovnobežne s rovinou bočnej steny v pozdĺžnom smere prepravného voza a že každá posuvná stena je spojená s posuvným pohonom. Táto posuvná stena umožňuje neobmedzený priečny pohyb prečnievajúcej odhadzovacej oblasti dnového dopravného pásu, ktorý vyplýva z vychýlenia v koľajových oblúkoch.

Ďalšie výhodné vytvorenie je upravené tak, že medzi dopravným pásom s dnom a podporným rámom je usporiadaný výškovo prestaviteľný pohon. Kombináciou výškového a priečneho prestaviteľného pohonu je možné dosiahnuť výhody z hľadiska presúvania sypkého materiálu i v koľajových oblúkoch a z hľadiska polohovania dnového dopravného pásu pre pracovné nasadenie vo vnútri prejazdného obrysu.

Ďalšie výhodné vytvorenie je upravené tak, že podporný rám, ktorý je uložený na koľajniciach priečne posuvne, je spojený s dvoma, v pozdĺžnom smere prepravného voza navzájom rovnobežne upravenými a vzhľadom na rovinu rámu stroja sklonene umiestnenými opornými nosníkmi, ktorých spodné konce sú klbovo spojené s podporným rámom a ktorých horné konce sú spojené s hornými kladkami s okolkom a že horné kladky s okolkami sú uložené posuvne na nosnom ráme v jeho pozdĺžnom smere Toto usporiadanie umožňuje pri konštrukčne veľmi jednoduchom vytvorení podporného rámu voliteľnú kombináciu výškového prestavovania s priečnym posúvaním, pričom v každej prestaviteľnej polohe je zaistené spoľahlivé podopretie dopravného pásu s dnom na rám stroja.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je podrobnejšie vysvetlený na príkladoch v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys koľajového prepravného voza podľa vynálezu s dopravným pásom s dnom, ktorý je vytvorený ako priechodný a ktorý je vo svojej odhadzovacej oblasti nadvihnutý. Na obr.2 je znázornený bokorys prepravného voza podľa obr. 1, pričom dopravný pás s dnom je v oblasti svojho odhadzovacieho konca spustený na prestavovaciu polohu, pripadne premiestňovaciu polohu. Na obr. 3 je vo väčšej mierke znázornený bokorys podporného rámu pre podopretie a výškové prestavovanie nového dopravného pásu. Na obr.4 je znázornený pohľad na podporný rám a dopravný pás s dnom v smere podľa šípky IV na obr.3. Na obr. 5 je vo väčšej mierke znázornený bokorys v prepravnom smere zadného odoberacieho konca prepravného voza.

Na obr.6 je schematicky znázornený pôdorys dvoch prepravných vozov v koľajovom oblúku a na obr.7 je znázornený ďalší príklad uskutočnenia koľajového prepravného voza s priečne posúvateľnýin podvozkom.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Prepravný voz 1, ktorý je znázornený na obr.l a 2, pozostáva v podstate z rámu 3 stroja, ktorý je uložený na podvozkoch 2, a z dopravného pásu 4 s dnom, ktorý je upravený v pozdĺžnom smere prepravného voza 1. Dopravný pás 4 s dnom je uložený na nosnom ráme 5, ktorý je spojený s dvoma bočnými stenami 6, ktoré sú upravené navzájom rovnobežne a v pozdĺžnom smere prepravného voza 1. Dopravný pás 4 s dnom je vybavený pohonom 7 s meniteľnou poháňacou rýchlosťou a vzhľadom na rám 3 stroja je sklopený, takže vytvára hlbšie položený vstupný koniec 8 a vyššie položený odhadzovaci koniec 9. Smer 10 prepravy prepravného pásu 4 s dnom je vyznačený šípkou 10. Vyššie položený odhadzovaci koniec 9 dopravného pásu 4 s dnom prečnieva cez predný koniec rámu 3 stroja tak, že odhadzovaný sypký materiál dopadá na vstupný koniec 8 ďalšieho pripojeného prepravného voza 1. V oblasti vyššie položeného odhadzovacieho konca 9 dopravného pásu 4 s dnom sú na ráme 3 stroja upevnené a naprieč pozdĺžneho smení stroja upravené koľajnice 11 na podopretie podporného rámu 12, ktorý je spojený s nosným rámom 5, prípadne s dopravným pásom 4 s dnom. Podporný rám 12 je spojený tak s priečnym posuvným pohonom 13, ako aj s výškovým prestavovacím pohonom 14. Energiu potrebnú pre rôzne pohony dodáva spaľovací motor 15. Hlbšie položený vstupný koniec 8 dopravného pásu 4 s dnom je uložený na otočnej podpere 17, ktorá je otočná okolo otočného čapu 16. Nosný rám 5, ktorý je spojený s dopravným pásom 4 s dnom, je ešte prídavné upevnený na uvedenej otočnej podpere 17 vykývnuteľne okolo čapu 18, upraveného naprieč pozdĺžneho smení prepravného voza 1.

Úsek každej bočnej steny 6, ktorý je upravený na vstupnom konci 8 dopravného pásu 4 s dnom, je tvorený posuvnou stenou 19, ktorá je posunuteľná rovnobežne s rovinou bočnej steny 6 v pozdĺžnom smere prepravného voza 1.

Dopravný pás 4 s dnom, ktorý je znázornený na obr.2, je upravený prostredníctvom výškového prestavovacieho pohonu 14 v zníženej polohe pre premiestňovaciu jazdu, v ktorej sú najmä horné hrany bočných stien 6 upravené v oblasti odhadzovacieho konca 9 vo vnútri predpísaného prejazdového profilu. Obe posuvné steny 19 sú pritom v polohe posunutej dopredu, takže odhadzovaci koniec 9 následného dopravného pásu 4 s dnom môže v koľajovom oblúku vykonávať neobmedzený výkyvný pohyb.

Podporný rám 12, ktorý je vo väčšej mierke znázornený na obr.3, má dva oporné nosníky 20, ktoré sú upravené navzájom rovnobežne, v pozdĺžnom smere prepravného voza 1, ktoré sú sklonené vzhľadom na rovinu rámu 3 stroja, ktorých hlbšie položené konce sú kĺbovo spojené s podporným rámom 12 a ktorých vyššie uložené konce sú spojené s kladkami 21 s okolesníkmi. Tie sú uložené posuvne v rovine dopravného pásu 4 s dnom v nosnom ráme 5. Nosníkový rám 22, ktorý je vodorovný a ktorý je spojený s priečnym posuvným pohonom 13, s výškovým prestavovacím pohonom 14 a s oboma opornými nosníkmi 20, je uložený prostredníctvom štyroch spodných kladiek 23 s okolesníkmi na oboch koľajniciach 11, ktoré sú upravené naprieč pozdĺžneho smení prepravného voza 1.

Ako je zrejmé z obr.4, je podporný rám 12 pôsobením priečneho posuvného pohonu 13, spojeného s rámom 3 stroja, priečne posúvaný spolu s výškovými prestavovacími pohonmi 14, nosným rámom 5, dopravným pásom 4 s dnom a bočnými stenami 6 naprieč vzhľadom na stred rámu 3 stroja. Toto priečne posúvanie je možné robiť v závislosti od polomeru koľajového oblúku a nezávisle na výškovom prestavovaní dopravného pásu 4 s dnom prostredníctvom oboch výškových prestavovacích pohonov 14, ako i nezávisle od prepravy sypkého materiálu.

Posuvná stena 19, ktorá je vo väčšej mierke znázornená na obr. 5, je uložená na kladkách 24 a prostredníctvom posuvného pohonu 25 je posunuteľná zo zadnej pracovnej polohy, ktorá je znázornená plnými čiarami, do prednej polohy pre prestavovaciu jazdu, ktorá je znázornená čiarkované.

Zo schematického vyobrazenia na obr.6 je zrejmé, že prečnievajúci odhadzovaci koniec 9 pravého dopravného pásu 4 s dnom je vzhľadom rám 3 stroja, ktorý je znázornený plnými čiarami, umiestnený stredovo presadené. Tým sa zaistí i v koľajových oblúkoch, ktorý je znázornený osou 26 koľaje, že odhadzovaci koniec 9 je uložený nad predradeným vstupným koncom 8 následného dopravného pásu 4 s dnom.

Ďalej je podrobnejšie opísaná funkčná činnosť prepravného voza 1 podľa vynálezu.

Dopravné pásy 4 s dnom nákladného vlaku, zostaveného z viac navzájom spojených prepravných vozov 1, sú v priebehu prestavovacej jazdy na miesto stavby v spustenej prestavovacej polohe, ktorá je znázornená na obr.2. Posuvné steny 19 sú vždy vo svojej prednej koncovej polohe, takže prečnievajúce odliadzovacie konce 9 sa môžu pohybovať v koľajových oblúkoch bez obmedzenia. Na mieste stavby koľaje sa napríklad čističkou koľaje odhadzuje odpad na najzadnejší dopravný pás 4 s dnom viď obr. 1. Akonáhle sa uvedú do pre3 vádzky rôzne pohony 7 pre jednotlivé dopravné pásy 4 s dnom, začne sa prepravovať sypký materiál presúvaním zo zadného na predný prepravný voz 1 až do najplodnejšieho voza nákladného vlaku. Pritom sa dopravný pás 4 s dnom tohto prepravného voza 1, ktorý je bezprostredne za najprednejším prepravným vozom 1, nadvihne pôsobením výškových prestavovacich pohonov 14 tak, že pri vytváraní zodpovedajúcej sypnej výšky sa naplní bočnými stenami 6 vytvorený zásobný priestor najprednejšieho prepravného voza 1. Súčasne s týmto nadvihnutím sa presunú obe posuvné steny 19 sypkým materiálom plného najprednejšieho prepravného voza 1 do zadnej koncovej polohy, ako je to zrejmé z obr. 1, prípadne z obr. 5.

Akonáhle vojde nákladný vlak v rámci kontinuálnej pracovnej jazdy v priebehu nakladania do koľajového oblúka, presúva sa vyššie položený a prečnievajúci odhadzovací koniec 9 každého prepravného voza 1 pôsobením príslušného priečneho posuvného pohonu 13 tak dlho, až sa príslušný odhadzovací koniec 9 dostane presne nad predradený vstupný koniec 8 predradeného prepravného voza 1. Toto zariadenie je tiež možné previesť napríklad prostredníctvom zodpovedajúcich koncových spínačov, ktoré sú namotané na posuvných stenách 19 a snímajú pohyb odhadzovacieho konca 9. Naplnenie sa urobí tak, že v oblasti posuvných stien 19 sa neukladá žiadny sypký materiál. Pre naplnenie druhého prepravného voza 1 je možné dopravný pás 4 s dnom prvého prepravného vozu 1 znížiť, zatiaľ čo za ním zaradený dopravný pás 4 s dnom sa pre dosiahnutie zodpovedajúcej sypnej výšky nadvihne. Týmto spôsobom sa všetky prepravné vozy 1, začínajúce prvým, najprednejším prepravným vozom 1, postupne naplnia.

Odlišne od opísaného riešenia je prirodzene tiež možné vytvoriť priečne posuvne vzhľadom na rám 3 stroja zadný, hlbšie položený vstupný koniec 8, a to prostredníctvom priečneho posuvného pohonu, zatiaľ čo predný, vyššie položený odhadzovací koniec 9 je uložený otočné. Tým je možné tiež zaistiť prostredníctvom zodpovedajúceho priečneho prestavovania vstupného konca 8 neobmedzené presúvania materiálu zo zadnejšieho na predradenejši prepravný voz 1 i v koľajových oblúkoch.

Na obr.7 znázornený prepravný voz 1 s predchádzajúcim dopravným pásom 4 s dnom, s bočnými stenami 6 a rámom 3 stroja má na rozdiel od predchádzajúceho vyhotovenia oproti rámu 3 stroja priečne posúvateľný podvozok 2. Tento podvozok 2 je uložený v priečnom vedení 27, ktoré je upevnené na spodnej stene rámu 3 stroja, a je spojený s priečnym posuvným pohonom 13. V takomto prepravnom voze 1 je na zaistenie riadneho presunu materiálu z priečneho odhadzovacieho konca 9 na predradený vstupný koniec 8 v koľajových oblúkoch odhadzovací koniec 9 spolu s rámom 3 stroja možné priečne presúvať vzhľadom na stred koľaje. Prídavné je tiež možné prostredníctvom usporiadania zodpovedajúcich výškových prestavovacich pohonov 14 prestavovať dopravný pás 4 s dnom výškovo vzhľadom na rám 3 stroja.

Priemyselná využiteľnosť

Koľajový prepravný voz podľa vynálezu je využiteľný na stavbu koľaje.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Koľajový prepravný voz, vybavený rámom, ktorý je uložený na podvozkoch a šikmým dopravným pásom s dnom, ktorý je upravený v pozdĺžnom smere voza a usporiadaný nad rámom stroja, a ktorý má vzhľadom na rovinu koľaje sklon vytvárajúci hlbšie položený vstupný koniec a vyššie položený odhadzovací koniec, pričom na jeho bočné obmedzenie a na vytvorenie zásobného priestoru sú k nemu priradené navzájom rovnobežne upravené bočné steny, vyznačuj ú c i sa t ý m , že dopravný pás (4) s dnom je na odhadzovacom konci (9) alebo vstupnom konci (8) uložený posuvne naprieč pozdĺžneho smeru prepravného voza (1) prostredníctvom priečneho posuvného pohonu (13), pričom protiľahlý koniec (8, 9) dopravného pásu (4) s dnom je uložený otočné na otočnej podpere (17), ktorej otočný čap (16) je umiestnený kolmo na rám (3) stroja.
2. 2. Koľajový prepravný voz podľa nároku 1, vyzná č u j ú c I sa tým, že vo vyššie položenom odhadzovacom konci (9) dopravného pásu (4) s dnom je umiestnená najmenej jedna, na ráme (3) stroja upevnená a naprieč pozdĺžneho smeru prepravného voza (1) upravená, koľajnica (11) na podopretie s dopravným pásom (4) s dnom spojeného podporného rámu (12).
3. 3. Koľajový prepravný voz podľa nároku 2, vy značujúci sa t ý m , že podporný rám (12) je podopretý na dvoch koľajniciach (11), ktoré sú upravené v zhodnej vzdialenosti vzhľadom na otočný čap podvozka (2).
4. 4. Koľajový prepravný voz podľa jedného z nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým,že podporný rám (12) je vybavený spodnými kladkami (23) s okolesníkmi a je spojený s priečnym posuvným pohonom (13), priklbeným na ráme (3) stroja.
5. 5. Koľajový prepravný voz podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že najmenej jeden z podvozkov (2) je na ráme (3) stroja uložený posuvne v smere kolmom na pozdĺžny smer prepravného voza (1) a je spojený s priečnym posuvným pohonom (13).
6. 6. Koľajový prepravný voz podľa jedného z nárokov laž 5, vyznačujúci sa tým,že na vstupnom konci (8) dopravného pásu (4) s dnom je bočná stena (6) tvorená posuvnou stenou (19), ktorá je posuvná rovnobežne s rovinou bočnej steny (6) v pozdĺžnom smere prepravného voza (1).
7. 7. Koľajový prepravný voz podľa nároku 6, vyzná č u j ú C i sa tým,že každá posuvná stena (19) je spojená s posuvným pohonom (25).
8. 8. Koľajový prepravný voz podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že medzi dopravným pásom (4) s dnom a podporným rámom (12) je umiestnený výškovo prestaviteľný pohon (14).
9. 9. Koľajový prepravný voz podľa nároku 8, vyzná č u j ú c i sa tým,že podporný rám (12), ktorý je uložený na koľajniciach (11) priečne posuvne, je spojený s dvoma, v pozdĺžnom smere prepravného voza (1) navzájom rovnobežne upravenými a vzhľadom na rovinu rámu (3) stroja sklonene usporiadanými, opomýini nosníkmi (20), ktorých spodné konce sú klbovo spojené s podporným rámom (12) a ktorých horné konce sú spojené s kladkami (21) s okolesníkmi.
10. 10. Koľajový prepravný voz podľa jedného z nárokov 8 alebo 9, vyznačujúci sa t ý m , že

    SK 277808 Β6 horné kladky (21) s okolesnikmi sú uložené posuvne na nosnom ráme (5) v jeho pozdĺžnom smere.