SK12912003A3 - Okenná alebo dverová konštrukcia - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka okennej alebo dverovej konštrukcie, majúcej rám a okenné alebo dverové krídlo, ktoré je pohyblivo pripevnené k tomuto rámu.

Podstata vynálezu

Úkolom predmetu tohoto vynálezu je vyvinúť okennú alebo dverovú konštrukciu takého typu, kedy bude možno lahko a jednoducho realizovať motorom poháňané ovládanie.

Zhora uvedený úkol bol v súlade s predmetom tohoto vynálezu splnený tým, že bola vyvinutá okenná alebo dverová konštrukcia, obsahujúca rám, krídlo, pripevnené pohyblivo k rámu, montážne moduly medzi rámom a krídlom, a riadiaci ovládací prvok, ktorý je vedený pozdĺž obvodu krídla, je v zábere v rôznych polohách krídla vzhľadom na rám

Ol-1989-O3-Ce s aspoň jedným montážnym modulom a ovláda sled pohybov montážnych modulov, poháňací elektromotor, pripevnený na krídle a poháňajúci riadiaci ovládací prvok, ktorý je vedený na krídle, v obvodovom smere takým spôsobom, že v prvom pohybovom kroku riadiaceho ovládacieho prvku v jednom alebo druhom obvodovom smere je krídlo oddialené v podstate rovnobežne od rámu prostredníctvom montážnych modulov, potom ďalší pohyb riadiaceho ovládacieho prvku v jednom obvodovom smere spôsobuje zahájenie vyklápania krídla na montážnych moduloch, pričom ďalší pohyb riadiaceho ovládacieho prvku v druhom obvodovom smere spôsobuje zahájenie otáčania krídla na aspoň dvoch montážnych moduloch a krídlo je uvoľnené od protiľahlých montážnych modulov pre umožnenie jeho otáčania.

Použitie obklopujúceho riadiaceho ovládacieho prvku, ktorý riadi a ovláda sled pohybov montážnych modulov, usporiadaných medzi rámom a krídlom, umožňuje, aby tento riadiaci a ovládací prvok bol ovládaný jediným elektromotorom takým spôsobom, že sú uskutočnené pohyby pri otváraní a zatváraní krídla, pričom elektromotor taktiež umožňuje využitie diaľkového ovládania.

Montážne moduly sú s výhodou usporiadané v určitej vzdialenosti vzájomne od seba na obvode krídla, pričom každý má valček, ktorý sa dá premiestniť vo vodorovnom vedení rámu, takže sa krídlo môže pohybovať vodorovne vzhladom na rám.

01-1989-03-Ce

Valček montážnych modulov, pripevnený na spodnej oboch stranách krídla, sluzr s výhodou ako spoj pre pohyb krídla.

strane na vyklápací

Otočný spoj je s výhodou vytvorený na montážnych moduloch, usporiadaných na jednej strane krídla.

Vyklápacie pákové moduly sú s výhodou pripevnené na protiľahlých stranách krídla, pričom otočný pákový modul je pripevnený na hornej strane krídla.

Riadiaci ovládací prvok vykonáva predbežný riadiaci pohyb v jednom alebo v druhom smere z počiatočnej polohy, ktorá odpovedá zatvorenej polohe krídla, pričom uvedený pohyb spôsobuje, že sa všetky montážne moduly pohybujú do vopred stanovenej polohy.

Predbežný riadiaci pohyb v jednom obvodovom smere spôsobuje pripojenie vyklápacích pákových modulov k rámu, pričom otočný pákový modul je pripevnený ku krídlu, a predbežný riadiaci pohyb v druhom obvodovom smere spôsobuje pripojenie otočného pákového modulu k rámu, pričom vyklápacie pákové moduly sú pripevnené ku krídlu, pričom predbežný riadiaci pohyb riadiaceho ovládacieho prvku v jednom alebo v druhom smere spôsobuje pohyb montážnych modulov von z uzamknutej polohy.

Montážne moduly majú s výhodou otočný prídržný prvok, ktorý spolupracuje s dvomi od seba vzdialenými prídržnými čapmi na ráme a je v zábere s riadiacim ovládacím prvkom.

01-1989-03-Ce

Záchytný prvok je s výhodou pripojený k rámovému koncu vyjí±apaCSj slepo otočnej psKy, pričom uvsusny zachyLny ρηνοκ je ovládaný riadiacim ovládacím prvkom a spolupracuje s čapom, pripevneným k rámu, alebo s čapom, pripevneným ku krídlu, za účelom pripevnenia páky k rámu alebo ku krídlu.

Spodné montážne moduly majú mechanizmus na zachytávanie pre valček vo vodorovnom vedení rámu, pričom riadiaci ovládací prvok spolupracuje s vyklápacími pákovými modulmi na oboch stranách krídla takým spôsobom, že riadiaci ovládací prvok vstupuje do záberu s vyklápacími pákovými modulmi pred tým, ako je záber riadiaceho ovládacieho prvku s hornými montážnymi modulmi uvoľnený.

Poháňací modul, ktorý má poháňací elektromotor, ktorý poháňa riadiaci ovládací prvok v obvodovom smere, je usporiadaný na krídle.

Rukoväťový modul majúci rukoväť, je pripevnený ku krídlu, pričom môže byť použitý pre zaisťovanie pohybu riadiaceho ovládacieho prvku do vopred zvolenej polohy, pričom rukoväť je opatrená uvoľňovacou páčkou, ktorá môže byť použitá pre uvoľňovanie riadiaceho ovládacieho prvku od poháňacieho modulu.

V súlade s ďalším aspektom predmetu tohoto vynálezu bol ďalej taktiež vyvinutý spôsob ovládania okennej alebo dverovej konštrukcie, majúcej rám, krídlo, pripevnené pohyblivo k rámu, montážne moduly medzi rámom a krídlom, a obklopujúci riadiaci ovládací prvok, ktorý ovláda sled pohybov aspoň niektorých z

01-1989-03-Ce montážnych modulov, pričom riadiaci ovládací prvok sa pohybuje z počiatočnej polohy v jednom obvodovom smere za účelom ovládania vyklápania krídla, a pohybuje sa z počiatočnej polohy v druhom obvodovom smere za účelom ovládania otáčania krídla, pričom postupný sled ovládacích pohybov riadiaceho ovládacieho prvku v jednom alebo druhom obvodovom smere jasne vymedzuje príslušné polohy krídla vzhľadom na rám.

Pred vyklápacím alebo otáčavým pohybom krídla je krídlo oddialené rovnobežne od rámu a vyklápací alebo otáčavý pohyb je uskutočňovaný iba z polohy krídla, v ktoré bolo oddialené rovnobežne, pričom pred rovnobežným oddialením krídla od rámu je uskutočnený predbežný ovládací pohyb v jednom alebo v druhom obvodovom smere, ktorý je využitý pre vymedzenie predbežnej voľby pre vyklápanie alebo otáčanie krídla, pričom prechod od otáčania k vyklápaniu a naopak je umožnený iba navrátením krídla do zatvorenej polohy, z ktorej dochádza k predbežnej voľbe vo vyklápacom alebo otáčavom smere.

Elektromotor, poháňajúci riadiaci ovládací prvok, je uvoľnený zo záberu s riadiacim ovládacím prvkom, pokiaľ je krídlo uvedené ručne prostredníctvom rukoväti do otvorenej alebo uzatvorenej polohy, pričom pohyby krídla, ktoré sú uskutočňované ručne, sú využívané pre zaistenie pohybu riadiaceho ovládacieho prvku v dôsledku jeho pripojenia k montážnym modulom do ovládacej polohy, ktorá odpovedá príslušnej polohe krídla.

01-1989-03-Ce

V súlade s ešte ďalším aspektom predmetu tohoto vynálezu bola ďalej taktiež vyvinutá okenná alebo dverová konštrukcia, obsahujúca rám, krídlo, pripevnené pohyblivo k rámu, montážne moduly medzi rámom a krídlom, a riadiaci ovládací prvok, ktorý je vedený pozdĺž obvodu krídla, je v zábere v rôznych polohách krídla vzhladom na rám s aspoň jedným montážnym modulom a ovláda sled pohybov montážnych modulov, poháňací elektromotor, pripevnený na krídle a nastavujúci klzné vedenie, ktoré je vedené na krídle, v obvodovom smere, pričom klzné vedenie je pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku prostredníctvom možnosti uvoľňujúceho spojkového mechanizmu takým spôsobom, že pri zahájení vyklápacieho alebo otáčavého pohybu krídla je klzné vedení uvoľnené od riadiaceho ovládacieho prvku, pričom klzné vedenie, ktoré je poháňané poháňacím elektromotorom, ovláda vyklápací alebo otáčavý pohyb prostredníctvom páky, ktorá je pripojená ku klznému vedeniu a k rámu.

Prídržný čap vyčnieva na obvode rámu a zapadá do vodorovného vedenia na montážnych moduloch a do riadiacej drážky riadiaceho klzného vedenia, ktoré môže byť

01-1989-03-Ce premiestňované v montážnom module a je v zábere s riadiacim ovládacím prvkom, ktorý môže byť premiestňovaný krídla

Valček pre záber vo vodorovnom vedení, a valček pre záber s prídržným čapom v riadiacej drážke je usporiadaný na prídržnom čape a má menší priemer, ako valček, usporiadaný pre prenášanie zaťaženia vo vodorovnom vedení.

Riadiace klzné vedenie je s výhodou vedené v plášťovej montážnej časti prostredníctvom pozdĺžnych vedení.

Jedna časť kĺbového závesu je s výhodou pripevnená k montážnym modulom, ktoré sú usporiadané pre otáčanie krídla, a druhá časť kĺbového závesu je pripevnená ku krídlu, takže montážny modul môže zostať na ráme počas otáčania krídla.

Vyklápacia páka a otočná páka sú s výhodou pripojené ku klznému vedeniu, pričom ich protiľahlé konce môžu byť

privádzané do záchytných prvkov na pohybu klzného vedenia za účelom otáčavého pohybu krídla.	ráme počas ovládania	nastavovacieho vyklápacieho a
Klzné vedenie je s výhodou	pripojené	k riadiacemu

ovládaciemu prvku pri rovnobežnom oddialení von z uzamknutej polohy, pričom pri zahájení vyklápacieho alebo otáčavého pohybu krídla je uvoľnené prostredníctvom spojovacieho mechanizmu od riadiaceho ovládacieho prvku, pričom je súčasne riadiaci ovládací prvok fixovaný vo svojej polohe na krídle prostredníctvom západkového mechanizmu.

01-1989-03-Ce

Ovládacia páka je s výhodou pripojená ku klznému vedeniu, pričom je pripojená kĺbovým závesným spôsobom ku spojovacej áke, kt<

jeden Komsc je pripojený k rámu protiľahlý koniec je vedený kĺbovým závesným spôsobom v obvodovom smere krídla v pozdĺžnom vedení krídla.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude v ďalšom podrobnejšie objasnený na príkladoch jeho konkrétneho uskutočnenia, ktorých popis bude podaný s prihliadnutím k priloženým obrázkom výkresov, kde:

obr. 1 znázorňuje schematické pohľady na rôzne typy otvárania okenného krídla, pričom obr. la znázorňuje rovnobežné odďaľovanie okenného krídla od rámu, obr. lb znázorňuje vyklápanie okenného krídla od rámu, a obr. lc znázorňuje otáčanie okenného krídla vzhľadom na rám;

obr. 2 znázorňuje perspektívny pohľad, zobrazujúci schematicky usporiadanie rôznych montážnych modulov na obvode okennej konštrukcie;

01-1989-03-Ce obr. 3 znázorňuje perspektívny pohľad, zobrazujúci

4- A Z-r*. , r .

AU V11 Leióiiy 1LIWU-L / obr. 4 až obr. 7 znázorňujú schematické pohľady, zobrazujúce rôzne polohy montážneho modulu podľa obr. 3;

obr. 8 a obr. 9 znázorňujú schematické pohľady na dve prevádzkové polohy rôzneho montážneho modulu;

obr. 10 znázorňuje perspektívny pohľad, zobrazujúci časť vyklápacieho pákového modulu;

obr. 11 znázorňuje pohľad, zobrazujúci vyklápací pákový modul podľa obr. 10 s vyklápacou pákou;

obr. 12 znázorňuje pohlad na vyklápací pákový modul vo vyklopenej polohe s montážnym modulom;

obr. 13 znázorňuje pohlad na súčasti vyklápacieho pákového modulu v rôznych prevádzkových polohách;

obr. 14 znázorňuje pohlad v reze na oblasť kĺbového zavesenia vyklápacej páky podľa obr. 13;

obr. 15 znázorňuje pohlad na montážny modul s otáčavou funkciou;

obr. 16 znázorňuje pohľad na montážny modul z ľavej strany podľa obr. 15;

01-1989-03-Ce obr. 17 znázorňuje pohľad na montážny modul zdola podľa

Ί C .

UkJ-L. . -L _r obr. 18 znázorňuje natočenú polohu montážneho modulu;

obr. 19 a obr. 20 znázorňujú schematické pohľady na dve prevádzkové polohy montážneho modulu;

obr. 21 znázorňuje schematické pohľady na poháňací modul v dvoch prevádzkových polohách;

obr. 22 znázorňuje perspektívny pohľad na rukoväťový modul;

obr. 23 znázorňuje schematický pohľad na otočnú páku;

obr. 24 znázorňuje schematický perspektívny pohľad na tlačidlá na jednotke pre diaľkové ovládanie;

obr. 25 znázorňuje schematický perspektívny pohľad na usporiadanie montážnych modulov podľa druhého uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu;

obr. 26 znázorňuje perspektívny rozložený pohľad na konštrukciu montážneho modulu;

obr. 27 znázorňuje schematické zobrazenie rôznych polôh montážneho modulu podľa obr. 26;

01-1989-03-Ce obr. 28 znázorňuje konštrukciu a tvar riadiacej drážky na štyroch montážnych moduloch podlá druhého uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu;

obr. 29 znázorňuje schematický pohlad v reze na montážny modul;

obr. 30 znázorňuje schematický pohlad v pozdĺžnom reze na konštrukciu montážneho modulu podlá obr. 26;

obr. 31 znázorňuje dve polohy montážneho modulu s kĺbovým závesom;

obr. 32 znázorňuje schematicky rôzne polohy medzi rámom a krídlom podlá druhého uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu;

obr. 33 znázorňuje schematicky v perspektívnom pohľade konštrukciu otáčavého a vyklápacieho pákového modulu podlá druhého uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu;

obr. 34 znázorňuje konštrukciu otáčavého a vyklápacieho pákového modulu podľa obr. 33;

obr. 35 znázorňuje pohlad na spojovací mechanizmus medzi riadiacim ovládacím prvkom a klzným vedením na otáčavom a vyklápacom pákovom module podľa obr. 33 a podľa obr. 34;

obr. 36 znázorňuje perspektívny pohlad na tretie uskutočnenie otáčavého a vyklápacieho pákového modulu podlá tohoto vynálezu; a

01-1989-03-Ce obr. 37 znázorňuje schematický kĺbového závesu medzi rámom a krídlom vyklápacieho pákového modulu podlá obr pohlad na usporiadanie pri použití otáčavého a 36.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na vyobrazení podlá obr. 1 je schematicky znázornený pevný nepohyblivý rám 1_ okna a okenné krídlo 2, ktoré je k uvedenému rámu 1_ pohyblivo pripevnené, pričom obr. la znázorňuje rovnobežné oddialenie krídla 2 od rámu napríklad pre účely vetrania, obr. lb znázorňuje vyklopenie okenného krídla 2, ktoré nasleduje po rovnobežnom oddialení podlá obr. la, a obr. lc znázorňuje otáčanie okenného krídla 2 potom, kedy bolo okenné krídlo 2 rovnobežne oddialené o určitú vzdialenosť od rámu 1,.

Na vyobrazení podlá obr. 2 sú u prvého uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu podlá obr. 2 až obr. 21 znázornené rôzne montážne moduly na obvode okennej konštrukcie, pričom tieto montážne moduly sú s výhodou pripevnené ku krídlu 2 spoločne s riadiacim ovládacím prvkom.

Dva montážne moduly 3.1, 3.2 a 3.3, 3.4 pre rovnobežné oddialenie krídla 2 od rámu 1 sú usporiadané v každom prípade

01-1989-03-Ce na oboch stranách krídla 2 v blízkosti rohov krídla 2_. Funkcia týchto modulov bude podrobnejšie popísaná v ďalšom.

Pre vyklápanie krídla 2 sú vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 pripevnené k tomuto krídlu 2 v hornej oblasti na oboch stranách, pričom uvedené vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 spolupracujú s dvomi spodnými montážnymi modulmi 3.2 a 3.4 pre rovnobežné odďaľovanie za účelom vyklopenia krídla .2.

Pre otáčanie krídla 2_ je otočný pákový modul 5 usporiadaný na hornej strane uvedeného krídla 2_, pričom tento otočný pákový modul 5 spolupracuje s dvomi montážnymi modulmi 3.3 a 3.4 na tej strane krídla 2, ktorá je vyobrazená vpravo na obr. 2.

V profile krídla 2 je ďalej uložený poháňací modul _6, a to v oblasti rukoväťového modulu Ί_, ktorý okrem bežnej funkcie okennej rukoväti vykonáva ďalej taktiež riadiace funkcie, ako bude podrobnejšie popísané v ďalšom.

Usporiadanie modulu na napájanie, ktorého prostredníctvom je poháňací modul 6 napájaný elektrickým prúdom, je označené vzťahovou značkou 8..

Ďalej môže byť na okennom krídle 2 pripevnený senzorový modul 9, ktorý zaisťuje jednotlivé funkcie a polohy krídla 2 vzhľadom na rám ý a odosiela príslušné informácie, napríklad do ústredného pozorovacieho a riadiaceho stanovišťa.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazení podľa obr. 3 je znázornený perspektívny pohľad na zakladnu konštrukciu montážneho modulu 3.1 az 3.4, ktorý okrem iného riadi a ovláda rovnobežné odďaľovanie krídla 2 od rámu 1.

Vzťahovou značkou 20 je označený prierez profilu okenného krídla 2, pričom uvedený prierez je opatrený obvodovou drážkou 21 a môže mať v reze taký tvar, ktorý je sám o sebe známy, takže nebude podrobnejšie vysvetľovaný. Riadiaci prvok vo forme článkovej reťaze 22 je vedený v obvodovej drážke 21, ktorá obklopuje obvod krídla 2y pričom má na jednotlivých článkoch reťaze riadiace kolíky 23, ktoré vyčnievajú na obvode rovnobežne s rovinou okna.

Doska 24, na ktorej je geometricky úsekový prvok 30 usporiadaný otočné prostredníctvom otočného čapu 26 na strane, ktorá smeruje k rámu _1 na obr. 2, je pripevnená k profilu 20 okenného krídla 2_. Článková reťaz 22, opatrená riadiacimi kolíkmi 23, sa rozprestiera pozdĺž jedného okraje dosky 24.

Úsekový prvok 30 prstencom 31 na obvode ozubený prstenec 31 je článkovej reťaze 22, ako obr. 3.

je opatrený polkruhovým ozubeným polkruhového kotúča 32, a ako taký v zábere s riadiacimi kolíkmi 23 je znázornené na vyobrazení podľa

Prídržný prvok 33, ktorý je realizovaný v tvare geometrického úseku kruhu, vyčnieva cez riadiace kolíky 23 a nie je s nimi v zábere, pričom je pevne pripojený k polkruhovému kotúču 32. Výrezy 34 a 34', ktoré sú určené pre

01-1989-03-Ce uloženie prídržného vytvorene nä oboch uhlovej vzdialenosti čapu 11 (viď obr. stranách prídržného od otočného čapu 26.

až obr. 7) , sú prvku 33 v určitej

Na strane, ktorá je vzdialená od otočného čapu 26, alebo na radiálne vonkajšej strane sú dva výrezy 34 prekryté predĺženiami 35 a 35¹ prídržného prvku 33, zatiaľ čo na vnútornej strane výrezy 34 prechádzajú do ramena 36 a 36' .

U príkladného uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu podlá vyobrazenia na obr. 3 je tento úsek prídržného prvku 33, ktorý je opatrený výrezmi 34 usporiadaný v určitej vzdialenosti nad ozubeným prstencom 31 a riadiacimi kolíkmi 23 prostredníctvom ramena, ktoré je tu vytvorené, alebo s pomocou rozperného kotúča, ktorý je usporiadaný medzi polkruhovým kotúčom 32 a prídržným prvkom 33.

Úsekový prvok 30, opatrený doskou 24, je prítomný vo všetkých montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4, pričom tento úsekový prvok 30 je znázornený na nasledujúcich obrázkoch výkresov iba schematicky pre objasnenie riadiacich funkcií, a pričom ozubený prstenec 31 vyčnieva cez prídržný prvok 33 v radiálnom smere.

Zatvorená poloha okna

Na vyobrazení podlá obr. 4 je znázornený napríklad montážny modul 3.2 pre vysvetlenie prídržnej funkcie krídla 2

01-1989-03-Ce na ráme 1, ktorý je na vyobrazení podlá obr. 4 znázornený čiarkované.

Dva prídržné čapy 11 a 11' sú pripevnené k rámu JL v určitej vzdialenosti v obvodovom smere, pričom vzájomne spolupôsobia s dvomi výrezmi 34 a 34' prídržného prvku 33 na okennom krídle 2_, a to následovne.

V zatvorenej polohe okna podľa vyobrazenia na obr. 4 sa dva prídržné čapy 11 a 11', ktoré sú pripevnené k rámu 1_, opierajú o ramena 36 a 36¹ na oboch stranách prídržného prvku 33, takže sila vetra, pôsobiaca v smere šípky X na obr. 4, nemôže oddialiť okenné krídlo od rámu 3^, pretože prídržný prvok 33 je pevne pripojený k profilu 20 okenného krídla 2_ a k okennému krídlu 2_ prostredníctvom otočného čapu 26.

Vodorovne prebiehajúca vodiaca drážka 12 je vytvorená na ráme 1 v oblasti každého zo štyroch montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4, pričom je v nej vedený valček 25, ktorý je v pohľade podľa vyobrazení na obr. 4 usporiadaný v oblasti ľavého spodného rohu dosky 24 montážneho modulu a je pripevnený k okennému krídlu _2 prostredníctvom drieku 27, ktorý prechádza otvorom v doske 24 (viď obr. 16). Zaťaženie okenného krídla .2 je prenášané na rám 1 prostredníctvom týchto štyroch valčekov 25 na montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a

3.4.

Rovnobežné odďaľovanie okenného krídla od rámu

Za tým účelom, aby mohlo byť okno otvorené zo zatvorenej polohy na vyobrazení podlá obr. 4, je nutné uskutočniť

01-1989-03-Ce predbežný riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 smerom hore alebo dole z počiatočnej polohy, ktorá je označená vzťahovou značkou

U na v _y aZcm. pOGua uux . _f u a λ. z-c: ί>ι_3_<_υ_Δ,ιι_γ pr v o a trochu pootočí prostredníctvom článkovej reťaze 22 a uvoľní sa z jedného z dvoch prídržných čapov 11 alebo 11¹.

Na vyobrazení podľa obr. 5 je znázornený tento predbežný riadiaci pohyb, pri ktorom sa článková reťaz 22 pohybuje smerom dole na vyobrazení podľa obr. 5 z polohy 2 do polohy _I za účelom otáčania prídržného prvku 33 prostredníctvom ozubeného prstenca 31 v smere pohybu hodinových ručičiek okolo otočného čapu 26, až je rameno 36 v hornom výreze 34 prídržného prvku 33 uvoľnené zo záberu s horným prídržným čapom 11.

Na vyobrazení zjednodušenej forme prídržnom prvku 33.

podlá obr. 5 je toto prostredníctvom skrátenia znázornené v ramena 3 6 na

U príkladného uskutočnenia prídržného prvku podľa vyobrazení na obr. 3 je prechod medzi drážkovým úsekom výrezu 34 a ramenom 36 usporiadaný takým spôsobom, že počas otočného pohybu prídržného prvku 33, spôsobeného predbežným riadiacim pohybom článkovej reťaze 22, sa horný prídržný čap 11 posúva pozdĺž tohoto prechodu a uvoľňuje sa od ramena 36.

Súčasne s týmto otočným pohybom prídržného prvku 33 začína spodný prídržný čap 11' dosadať na predĺženie 35 * vo výreze 34¹. Po uvoľnení záberu medzi horným prídržným čapom 11 a výrezom 34 môže byť spôsob pohybu odďaľovania okenného krídla 2 od rámu 1 uskutočnený smerom doprava na vyobrazení

01-1989-03-Ce podľa obr. 5, pretože prídržný prvok 33 už nie je naďalej uložený na dvoch prídržných čapoch li a 11^! .

Na vyobrazení podľa obr. 6 je znázornená poloha montážneho modulu 3.2 po uskutočnení ďalšieho riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 smerom dole cez úsek _I a II, a v práve v tomto prípade prídržný prvok 33 uskutočnil otáčavý pohyb v smere pohybu hodinových ručičiek o veľkosti približne 30° okolo otočného čapu 2 6.

Horný koniec prídržného prvku 33 sa uvoľnil od horného prídržného čapu 11 rámu 1, zatiaľ čo spodný prídržný čap 11' je rovnako ako predtým stále v zábere s výrezom 34¹ prídržného prvku 33.

V dôsledku nastavovacieho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy 2 na vyobrazení podľa obr. 5 do polohy II na vyobrazení podlá obr. 6 sa prídržný prvok 33 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek, spodné predĺženie 35' prídržného prvku 32 je pritisnuté na spodný prídržný čap 11', takže okenné krídlo 2 je odďaľované od rámu 2 ^v dôsledku pôsobenia páky, vyznačenej bodkovanou čiarou, medzi spodným prídržným čapom 11¹ a otočným čapom 2 6.

V tomto prípade potom valček 25/ ktorý je pripevnený k okennému krídlu 2, í^e uložený vo vodorovnom vedení 12 v ráme 2· Tento riadiaci proces sa uskutočňuje v synchronizácii vo všetkých štyroch montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 prostredníctvom obklopujúcej článkovej reťaze 22, pričom jeho

01-1989-03-Ce výsledkom je skutočnosť, že oddialené od okenného rámu 1.

okenné krídlo 2 je rovnobežne

Na vyobrazení podlá obr. 6 je znázornená poloha okenného krídla 2_, v ktorej je toto okenné krídlo 2 oddialené v maximálnej možnej miere od rámu 1_, a práve v tomto prípade je valček 25 uložený na pravom konci vodorovného vedenia 12 v ráme 1_, pričom rám 1_ v dôsledku toho pohlcuje hmotnosť oddialeného okenného krídla 2.

Počas rovnobežného odďaľovania okenného krídla od rámu 1^ (viď obr. la) môže byť zaujatá akákoľvek medzilahlá poloha medzi okenným krídlom 2 a rámom 1_, a to v každom prípade v závislosti od riadiaceho posunu článkovej reťaze 22 z polohy 1^ v smere do polohy II, a to napríklad za účelom umožnenia priškrteného vetrania miestnosti prostredníctvom okenného krídla 2, ktoré je iba veľmi mierne oddialené od rámu K

Počas zatváracieho pohybu z rovnobežne oddialenej polohy na vyobrazení podľa obr. 6 alebo z medzilahlej polohy späť do polohy podlá vyobrazenia na obr. 4, sa článková reťaz 22 najskôr pohybuje späť z polohy II alebo z medzilahlej polohy do polohy I_ podľa vyobrazení na obr. 5, a práve v tomto prípade sa prídržný prvok 33 otáča proti smeru pohybu hodinových ručičiek prostredníctvom ozubeného prstenca 31.

V tomto prípade potom spodné rameno 36' tlačí na spodný prídržný čap 11' , v dôsledku čoho je okenné krídlo 2 pritlačené v smere k rámu 1_ prostredníctvom páky medzi otočným čapom 26 a prídržným čapom 11', pričom valček 25 je

01-1989-03-Ce premiestňovaný smerom doľava na obrázkoch výkresov vo vodorovnom vedení 12 v ráme JL.

Pokiaľ je dosiahnuté polohy podľa vyobrazenia na obr. 5, tak sa článková reťaz 22 pohybuje späť prostredníctvom veľkosti predbežného riadenia z polohy I_ do polohy Q_, a práve v tomto prípade je okenné krídlo 2_ pritisnuté na okenný rám _1 prostredníctvom spodného ramena 36' prídržného prvku 33, ktorý je uložený na spodnom prídržnom čape 11', zatiaľ čo horný prídržný čap 11 je uložený do výrezu 34 prídržného prvku 33 takým spôsobom, že horné rameno 36 je uložené na prídržnom čape 11 v rovnakej polohe, ako spodné rameno 36'.

Pri tomto zatváracom pohybe, pri ktorom okenné krídlo 2. začína tesne dosadať na okenný rám 1_, je stlačované pružné tesnenie, usporiadané medzi rámom IL a krídlom 2, pričom prepätie tohoto tesnenia zaisťuje, že dva prídržné čapy 11 a 11' dosadajú na ramená 36 a 36' prídržného prvku 33, v dôsledku čoho je zaistená tesne uzatvorená poloha okna.

Pre zahájenie spôsobu pohybu na oddialenie okenného krídla 2 od rámu 3. sa môže riadiaca článková reťaz 22 pohybovať smerom hore alebo dole z polohy 0 o veľkosť predbežného riadiaceho pohybu z polohy 0_ do polohy 1, takže sa prídržný prvok 33 začína uvoľňovať od jedného z dvoch prídržných čapov 11 alebo 11’.

U príkladného uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu podľa vyobrazení na obr. 5 vykonala článková reťaz 22 pohyb do

01-1989-03-Ce vopred zvolenej polohy pre vyklápanie okna z polohy 0 smerom dole do polohy I,

Vyklápanie okna

Z polohy maximálneho rovnobežného oddialenia podlá vyobrazenia na obr. 6, dochádza k výklopnému pohybu okenného krídla 2, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 7 a podľa obr. 10, pričom valček 25 na dvoch spodných montážnych moduloch 3.2 a 3.4 je fixovaný v svojej úložnej polohe vo vodorovnom vedení 12, pričom doska 24 montážneho modulu je udržovaná vo zvislom smere pri otáčaní okenného krídla 2 vzhľadom na dosku 24.

Doska 24, opatrená úsekovým prvkom 30 (viď obr. 3 , je krídla 2 pripevnený usporiadaná otočné na prostredníctvom valčeka profile okenného 25, ktorý je prostredníctvom drieku 27 k profilu okenného krídla 2^ (viď obr. 14), pričom driek 27 je vedený otvorom v doske 24 a nesie valček 25 otočné na volnom konci. Doska 24, opatrená prídržným prvkom 33, sa tak môže otáčať kolem drieku 27 valčeka 25 vzhladom na okenné krídlo 2_, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 7.

Čap 13, ktorý vyčnieva rovnobežne s valčekom 25, je pripevnený k rámu Á nad vodorovným vedením 12 na jeho pravom konci, ako je schematicky znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 4 a podlá obr. 5. Tento čap 13 je využívaný pre udržovanie dosky 24 vo zvislej polohe vzhladom na vyklopené

01-1989-03-Ce okenné krídlo 2 (viď obr. 7), ako bude podrobnejšie vysvetlené

-r- η x

V U CX-L O Uill .

V polohe, ktorá je znázornená na vyobrazení podľa obr. 4, je spojovací článok 37 kĺbovo pripojený na polkruhovom kotúči 32 a na prídržnom prvku 33 približne vo vodorovnej polohe za otočným čapom 2 6, pričom podperný prvok 38 je kĺbovo pripojený na jeho protiľahlom konci a je vedený vo zvislom vedení 28 na doske 24, pričom je opatrený polkruhovým výrezom 38' pre pripevnenie cez driek 27 valčeka 25.

Počas otočného pohybu prídržného prvku 33 v smere pohybu hodinových ručičiek z polohy podľa vyobrazenia na obr. 4 do polohy podľa vyobrazenia na obr. 6 je tento podperný prvok 38 premiesťovaný smerom dole na doske 24 prostredníctvom spojovacieho článku 37, takže začína dosadať na driek 27 smerom ku konci odďaľovaného pohybu okenného krídla 2, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 6.

Počas vodorovného premiestňovania dosky 24 vzhľadom na rám _1 z polohy na vyobrazení podľa obr. 4 do polohy na vyobrazení podľa obr. 6 potom podperný prvok 28 krátko pred dosiahnutím polohy na vyobrazení podľa obr. 6 prichádza do záberu s čapom 13, ktorý je pripevnený k rámu 1, pričom podperný prvok 38 je opatrený šikmou drážkou 39, v ktorej je uložený čap 13, pokiaľ je podperný prvok 38 umiestnený na drieku 27 valčeka 25.

K tomuto umiestneniu na drieku 27 valčeka 25 a k uchyteniu čapu 13 v šikmej drážke 39 dochádza v koncovej oblasti k pohybu článkovej reťaze 22 do polohy II.

01-1989-03-Ce

Počas pohybu riadiacej článkovej reťaze 22 do polohy II na vyobrazení podľa obr. 6 boli už vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 uvedené do prevádzky a uvedené do záberu s riadiacou článkovou reťazou 22, v dôsledku čoho počas ďalšieho riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy II do polohy III (viď obr. 7) je horná časť okenného krídla 2 vedená smerom od rámu prostredníctvom vyklápacej páky 40 vyklápacích pákových modulov (viď obr. 9 a obr. 10), takže sa spodná časť okenného krídla 2_ otáča okolo drieku 27 do polohy na vyobrazeniach podía obr. 7 a podľa obr. 10, zatiaľ čo doska 24 je udržovaná vo zvislej polohe prostredníctvom čapu 13, takže článková reťaz 22 môže byť uvoľnená zo záberu s ozubeným prstencom 31 prídržného prvku 33.

Vo vyklopenej polohe podľa vyobrazenia na obr. 7 potom valčeky 25 na dvoch spodných montážnych moduloch 3.1 a 3.4 ležia vo vodorovnom vedení 12 rámu 1, ktoré je vo vopred stanovenej vzdialenosti od spodného rohu okenného krídla 2, zatiaľ čo valčeky 25 na horných montážnych moduloch 3.1 a 3.3 sú uvoľnené od rámu 1, pričom vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 preberajú zaistenie a vedenie hornej časti výklopného krídla 2.

Vo vyklopenej polohe podľa vyobrazenia na obr. 7 a na obr. 10 je doska 24 dvoch horných montážnych modulov 3.1 a 3.3 obdobne udržovaná vo zvislej polohe vzhladom na vyklopené okenné krídlo 2, takže za rovnakých podmienok a v rovnakých vzájomných polohách súčastí môže byť článková reťaz 22 taktiež oddialená od ozubeného prstenca 31 v horných montážnych moduloch 3.1 a 3.3, načo sú potom celé horné montážne moduly 3.1 a 3.3 taktiež oddialené od rámu jL.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazeniach podlá obr. 8 a podľa obr. 9 sú znázornené montážne moduly 3.1, ktoré sú pripevnené k okennému krídlu 2 prostredníctvom montážneho modulu 3.2 podľa vyobrazenia na obr. 4 až obr. 7, pričom obr. 8 odpovedá polohe podľa obr. 6, a obr. 9 znázorňuje oddialenie montážneho modulu od rámu jL, keď výklopný pohyb okenného krídla 2 začína, zatiaľ čo ešte nie je dosiahnuté úplnej vyklopenej polohy podľa obr. 7.

Ak nie je nezbytne nutné, aby valček 25 bol upevnený na horných montážnych moduloch 3,1 a 3.3 k rámu ý počas výklopného pohybu, je podperný prvok 38 podlá vyobrazenia na obr. 4 až obr. 7, ktorý je vedený vo vedení 28 na doske 24, vynechaný u montážneho modulu 3.1.

Jednako len za účelom pridržovanie dosky 24 počas výklopného pohybu okenného krídla 2 je radiálna vačka 320 vytvorená na výsekovom prvku 30 vôkol otočného čapu 26, pričom čap 210, ktorý je pripevnený k okennému krídlu 2^, s ňou zaberá. Radiálna vačka 320 je vytvorená na polomere vôkol otočného čapu 26 a má radiálne smerom von ohnuté konce 321.

V dôsledku toho, že na oboch stranách okenného krídla 2_ je použité rovnakých montážnych modulov, tak je radiálna vačka 320 vytvorená súmerne vzhladom na stredovú os úsekového prvku 30, pričom čap 210 v počiatočnej polohe montážneho modulu 3.1, ktorá odpovedá vyobrazeniu na obr. 4, leží na stredovej osi úsekového prvku 30, ktorá odpovedá stredu radiálnej vačky 320.

V polohe podlá vyobrazenia na obr. 8 sa výsekový prvok 30 otáča prostredníctvom riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 do polohy II v smere pohybu hodinových ručičiek, až čap 210,

01-1989-03-Ce ktorý je pripevnený k okennému krídlu 2_ sa dostane do blízkosti horného konca 321 radiálnej vačky 320.

Ďalší riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 v smere polohy III spôsobuje, že úsekový prvok 30 sa ďalej otáča smerom von z polohy podľa vyobrazenia na obr. 8, a práve v tomto prípade sa prvé z všetkých spodných predĺžení 35' rozpája zo záberu so spodným prídržným čapom 11' na ráme 1, pričom spodné rameno 36¹ sa uvoľňuje od prídržného čapu 11'.

Súčasne potom vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 zahajujú vyklápací pohyb okenného krídla 2, pri ktorom je celý montážny modul 3.1 uvoľnený od rámu 1, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 9. Počas tohoto riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy II v smere do polohy III potom čap 210, ktorý je pripevnený k okennému krídlu 2 začína dosadať na horný ohnutý koniec 321 radiálnej vačky 320, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 9.

Po dosiahnutí tejto polohy čapu 210 je článková reťaz 22 stále ešte v zábere s ozubeným prstencom 31, takže doska 24 je udržovaná v zvislej polohe.

V polohe podľa vyobrazenia na obr. 9 je článková reťaz 22 uvolnená zo záberu s ozubeným prstencom 31, pričom je ďalšiemu otáčaniu dosky 24 zabránené prostredníctvom čapu 210, ktorý dosadá na koniec radiálnej vačky 320.

Po dosiahnutí maximálnej výklopnej polohy podľa vyobrazenia na obr. 7 a na obr. 12 si doska 24 udržuje svoju vzájomnú polohu vzhľadom na okenné krídlo 2, čo je znázornené

01-1989-03-Ce na vyobrazení podlá obr. 9 a v práve tejto polohe sa doska 24 neotáča vzhľadom na okenné krídlo 2_ do takého rozsahu, ako na vyobrazení podľa obr. 7, pričom táto zmenšená otočná poloha podľa vyobrazenia na obr. 9 je dostatočná, avšak za účelom, kedy je okenné krídlo 2 sklápané späť zo svojej maximálnej výklopnej polohy je nutné zaistiť rovnaké pomery záberu medzi článkovou reťazou 22 a ozubeným prstencom 31 na hornom montážnom module 3.1, ako na spodnom montážnom module 3.2.

Pokiaľ sa okenné krídlo 2 otáča späť zo svojej vyklopenej polohy, tak sa riadiaca článková reťaz 22 pohybuje smerom hore na vyobrazení podľa obr. 9, a to v smere polohy II, pričom k záberu medzi článkovou reťazou 22 a ozubeným prstencom 31 dochádza v medziľahlej polohe podľa vyobrazenia na obr. 9, v dôsledku čoho sa úsekový prvok 30 otáča smerom hore proti smeru pohybu hodinových ručičiek okolo otočného čapu 2 6, takže sa čap 210 pohybuje v smere stredu radiálnej vačky 320, zatial čo doska 24 je udržovaná v zvislej polohe prostredníctvom opory medzi úsekovým prvkom 30 a článkovou reťazou 22 až spodný prídržný čap 11¹ rámu 1. dosadne na predĺženie 35 * a valček 25 sa dostane do záberu s vodorovným vedením 12, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 8.

Počas výklopného pohybu okenného krídla _2 už prídržné prvky 33 na spodných montážnych moduloch 3.2 a 3.4 nie sú naďalej aktívne v zábere so spodným prídržným čapom 11 rámu _1. Sú udržované v polohe podľa vyobrazenia na obr. 7 prostredníctvom spojovacieho článku 37, ktorý je usporiadaný na čape 13 rámu 1. K uloženiu okenného krídla 2 dochádza iba

01-1989-03-Ce prostredníctvom valčekov 25 vo vodorovnom vedení 12 pri vedení prostredníctvom vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2.

Pri zahájení výklopného pohybu okenného krídla 2 vzhľadom na dosku 24 vôkol drieku 27 valčeku 25 je ozubený prstenec 31 uvolnený od článkovej reťaze 22, takže prídržný prvok 33 v polohe podľa vyobrazenia na obr. 7 a na obr. 9 už naďalej nemá žiadnu funkciu vo všetkých štyroch montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4.

Výklopný pohyb okenného krídla 2 podľa vyobrazenia na obr. lb je zahájený prostredníctvom dvoch vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2 na oboch stranách okenného krídla 2 (viď obr. 2), zatiaľ čo riadiaca článková reťaz 22 je stále v zábere s ozubeným prstencom 31 na montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 v súlade s polohou na vyobrazeniach podľa obr.

a podľa obr. 8.

Ukončenie riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 do polohy II podľa vyobrazenia na obr. 6 sa prekrýva s aktiváciou vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2, takže riadiaca článková reťaz 22 je stále v zábere s ozubeným prstencom 2i montážnych modulov v súlade s vyobrazeniami podľa obr. 6 a podľa obr. 8, pričom už dochádza k záberu článkovej reťaze 22 s vyklápací pákovým modulom, takže pokial je článková reťaz 22 uvoľnená od ozubeného prstenca 31 pri zahájení výklopného pohybu, tak je prídržná a vodiaca funkcia vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2 už riadená a kontrolovaná prostredníctvom článkovej reťaze 22, pričom dochádza k postupnému prenosu pohybu od montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 k vyklápacím pákovým modulom 4.1 a 4.2. Na vyobrazení podľa obr. 10 je znázornený perspektívny pohlad na súčasti vyklápacieho

01-1989-03-Ce pákového modulu, ktorý je pripojený k okennému krídlu 2_ na oboch jeho stranách, a ktorý je vytvorený v podstate vo forme obdĺžnikovej dosky 41.

Pozdĺžna drážka, v ktorej je vedená článková reťaz 22 je označená vzťahovou značkou 42.. Väčšie ozubené koleso 43 prichádza do záberu s článkovou reťazou 22 (neznázornené na vyobrazení podlá obr. 10), pričom uvedené väčšie ozubené koleso 43 je pevne pripojené k menšiemu ozubenému kolesu 44, ktoré je usporiadané pod ním, a ktoré je v zábere s ozubeným pásom 45, ktorý je usporiadaný pozdĺž jednej strany pozdĺžneho zahĺbenia 4 6, pozdiž ktorého sa menšie ozubené koleso 44 môže pohybovať, keď väčšie ozubené koleso 43, ktoré je usporiadané nad ním a má väčšie priemer, spočíva na okrajoch tohoto pozdĺžneho zahĺbenia 46.

Obidve ozubené kolesá 43 a 44 sú spoločne vzájomne pevne spojené prostredníctvom skrutky 47, ktorej smerom dole vyčnievajúci driek je vedený vo vodiacej drážke 48, ktorá prebieha pozdĺž spodnej časti pozdĺžneho zahĺbenia 46. Na hornom konci 49 (viď obr. 10) pozdĺžneho zahĺbenia 46 a vodiacej drážky 48 je táto trochu ohnutá.

Očká 41' pre pripevnenie profilu okenného krídla 2 sú usporiadané v štyroch rohoch dosky 41. Okrem toho je hore vyčnievajúci okraj 41 vytvorený okolo väčšieho ozubeného kolesa 43, pričom prebieha aspoň až k hornej strane väčšieho ozubeného kolesa 43.

Na vyobrazeniach podľa obr. 11 a podlá obr. 12 sú znázornené tie súčasti vyklápacieho pákového modulu, ktoré sú

01-1989-03-Ce zobrazené na vyobrazení podía obr. 10 na okennom krídle 2_ v schematickom znázornení, takže okenné krídlo 2 môže byť pripojené k rámu prostredníctvom výklopnej páky 40 následovne.

Na vyobrazeniach podľa obr. 13a až obr. 13b sú znázornené súčasti vyklápacieho pákového modulu so záchytným prvkom 400, ktorý je kĺbovo pripojený ku konci páky 40, ktorý leží na opačnej strane od ozubených kolies 43 a 44.

Na vyobrazení podľa obr. 13 je rám 1^ znázornený čiarkovanými čiarami, pričom okenné krídlo 2^ je znázornené plnými čiarami.

Na vyobrazení podľa obr. 14 je znázornený pohľad v reze na oblasť kĺbového pripojenia medzi pákou 40 a záchytným prvkom 400, ktorý je pripojený k páke 40 prostredníctvom spojovacieho čapu 402, pričom tento spojovací čap 402 vyčnieva na oboch stranách a je uložený vo vodiacej drážke 14 v tvare písmena U na ráme 1, čo je znázornené na vyobrazení podľa obr. 13.

Na opačnej strane je spojovací čap 402 trochu dlhší, pričom zasahuje do vodiacej drážky 29 v okennom krídle 2, ktorá ako taká vodiaca drážka 29 je otvorená vzhľadom na vodiacu drážku 14 v ráme 1.

Na vyobrazení podľa obr. 13 je vodiaca drážka 14 v tvare písmena U otvorená na ráme _1 na pravej strane. Odpovedajúcim spôsobom je vodiaca drážka 29, ktorá je vytvorená rovnakým spôsobom, otvorená smerom doľava na okennom krídle 2, takže spojovací čap 402 môže byť uvoľnený od okenného krídla 2, pokiaľ je pripevnený k rámu 1.

01-1989-03-Ce

Záchytný prvok 400 je opatrený dvomi drážkami 401 a 401', ktoré sú vedené pozdĺž na oboch stranách záchytného prvku 400 vo tvare úseku na polomere okolo spojovacieho čapu 402, pričom končí vo vzdialenosti od stredovej osi 403 záchytného prvku 400, v ktorej riadiace predĺženie 404 vyčnieva na radiálne vonkajšom konci a je v zábere s článkovou reťazou 22 v polohe 0 na vyobrazení podľa obr. 13a.

Záchytný čap 405 (viď obr. 14), ktorý prichádza do záberu so záchytným prvkom 400, je pripevnený k rámu jL. Vo vzdialenosti, rovnobežnej so smerom pohybu článkovej reťaze 22, je záchytný čap 406, ktorý obdobne prichádza do záberu so záchytným prvkom 400, pripevnený k okennému krídlu 2.

V zatvorenej polohe okna v súlade s vyobrazením podlá obr. 13a je riadiaca článková reťaz 22 v polohe £, v ktorej stredová os 403 záchytného prvku je vedená vodorovne, rovnako ako riadiace predĺženie 404. V tomto prípade sú dva záchytné čapy 405 a 406 umiestnené v oblasti otvoreného konca drážok

401 a 401'.

Spojovací čap 402 je umiestnený vo vodiacej drážke 14 na ráme 1 a vo vodiacej drážke 29 (neznázornená na vyobrazení podľa obr. 13) na okennom krídle 2.

Počas predbežného riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy £ do polohy 1^ za účelom vyklápania, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 13b, sa záchytný prvok 400 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek okolo spojovacieho čapu 402 v dôsledku jeho záberu s článkovou reťazou 22, takže spodný záchytný čap 405 na ráme 1 dosadá na vnútorný koniec drážky

01-1989-03-Ce

401¹ , zatial čo záchytný prvok 400 je celkom uvoľnený od horného záchytného čapu 406 okenného krídla 2.

V tejto vopred zvolenej polohe pre účely vyklápania podľa vyobrazenia na obr. 13b’ je vyklápacia páka 40 pripojená k rámu 1^ prostredníctvom skutočnosti, že je uchytená na strane rámu 1, pričom spodný záchytný čap 405 v drážke 401' záchytného prvku 400 spôsobuje, že spojovací čap 402 sa nemôže pohybovať von z vodiacej drážky 14 na ráme _1.

Na vyobrazení podľa obr. 13c je znázornená vopred zvolená poloha článkovej reťaze 22 z polohy 0 do polohy 1¹ pre účely otáčania okenného krídla 2, čo bude podrobnejšie vysvetlené v ďalšom.

V tomto prípade opačný pohyb článkovej reťaze 22 zaisťuje otáčanie záchytného prvku 400 proti smeru pohybu hodinových ručičiek, takže horný záchytný čap 406 na strane okenného krídla 2 prichádza do hornej drážky 401 záchytného prvku 400, v dôsledku čoho počas otáčavého pohybu (ktorý bude podrobnejšie popísaný v ďalšom), okenného krídla 2 vzhľadom na ráme _1 je vyklápacia páka 4 uchytená tak, že dosadá na okenné krídlo 2 v dôsledku skutočnosti, že spojovací čap 402 je uchytený vo vodiacej drážke 29 na okennom krídle 2 prostredníctvom záberu záchytného prvku 400 so záchytným čapom 406 na strane okenného krídla 2 (čo odpovedá záchytnej funkcii na vyobrazení podľa obr. 13b vo vodiacej drážke 14 v ráme _1), takže pri otáčaní okenného krídla 2 sa spojovací čap 402 pohybuje spoločne s okenným krídlom 2 von z vodiacej drážky 14 v ráme 1 smerom doprava na vyobrazení podía obr. 13.

01-1989-03-Ce

Ako možno vidieť na vyobrazeniach podlá obr. 13b a podľa obr. 13c, tak počas predbežného riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy 0_ do polohy !_ alebo do polohy I^! je vyklápacia páka 40 už pripevnená k rámu 1^ alebo pripevnená k okennému krídlu 2_ v závislosti od toho či predbežná voľba bola uskutočnená v smere vyklápania alebo v smere otáčania.

Po uskutočnení predbežnej voľby v smere vyklápania je okenné krídlo 2 odďaľované smerom doprava z polohy na vyobrazení podľa obr. 13b, a práve v tomto prípade spojovací čap 402, ktorý je pripevnený k rámu 1_, zaisťuje otáčavý pohyb vyklápacej páky 40 v smere pohybu hodinových ručičiek okolo tohoto spojovacieho čapu 402 (viď obr. 11) .

Horný koniec 49 vodiacej drážky 48, ktorý je ohnutý na obdĺžnikovej doske 41 vyklápacieho pákového modulu, leží na polomere okolo spojovacieho čapu 402 v polohe podľa vyobrazenia na obr. 13b, takže začiatok otáčavého pohybu vyklápacej páky 40 spôsobuje, že koniec vyklápacej páky 40, ktorý je opatrený ozubenými kolesami 43 a 44 sa pohybuje von od ohnutého konca 49 v dôsledku záberu menšieho ozubeného kolesa 44 s ozubeným pásom 45, takže ozubené koleso 43 prichádza do záberu s článkovou reťazou 22.

K tomuto záberu už dochádza počas pohybu odďaľovania okenného krídla 2_ rovnobežne od rámu ý, ako sa článková reťaz 22 pohybuje z polohy 1 do polohy II, takže po dosiahnutí polohy okenného krídla 2_, v ktorej je toto okenné krídlo oddialené na maximum (viď obr. 6), je vyklápacia páka 4 0 už schopná zaisťovať riadiacu a prídržnú funkciu počas vyklápacieho pohybu prostredníctvom článkovej reťaze 22, ktorý sa pohybuje z polohy II do polohy III, pričom sa ozubené

01-1989-03-Ce koleso 43 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek na vyobrazení podľa obr. 11, v dôsledku čoho sa vyklápacia páka 40 na vyobrazení podľa obr. 11 nutne otáča v smere pohybu hodinových ručičiek okolo spojovacieho čapu 402 prostredníctvom pôsobenia ozubeného kolesa 44, ktoré je v zábere s ozubeným pásom 45, takže sa okenné krídlo 2 pohybuje do vyklopenej polohy prostredníctvom vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2, zatiaľ čo horné montážne moduly 3.1 a 3.3 sú uvoľnené od rámu 1_ a spodné montážne moduly 3.2 a 3.4 sú uchytené k rámu 1_ prostredníctvom valčekov 25.

Na vyobrazení podlá obr. 11 je znázornený začiatok rovnobežného pohybu na oddialenie okenného krídla 2 od rámu _1, pri ktorom sa vyklápacia páka 40 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek okolo spojovacieho čapu 402, ktorý je pripevnený k rámu 1, v dôsledku čoho ozubené koleso 43 prichádza do záberu s riadiacimi kolíkmi 23 článkovej reťaze 22.

Na vyobrazení podía obr. 12 je znázornená vyklopená poloha vyklápacieho pákového modulu, v ktorej sa driek spojovacej skrutky medzi ozubenými kolesami 43 a 44 opiera o spodný koniec vodiacej drážky 48. Vyobrazení podľa obr. 12 iba znázorňuje spodné montážne moduly 3.2 vo vzťahu k vyklápaciemu pákovému modulu 4.1. Horný montážny modul 3.1, ležiaci medzi nimi, je umiestnený na okennom krídle 2 ^v polohe podľa vyobrazenia na obr. 9. Na vyobrazení podía obr. 12 je znázornené okenné krídlo 2_ z ľavej strany podľa vyobrazenia na obr. 2 spoločne so spodným montážnym modulom 3.2 vo vyklápacom pákovom module 4.1.

01-1989-03-Ce

Pretože sa článková reťaz 22 pohybuje smerom dole počas riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 na tejto strane okenného krídla 2_, je riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 smerom hore uskutočňovaný na opačnej pravej strane okenného krídla 2_.

Nezávisle od toho potom za účelom dosiahnutia rovnakej riadiacej funkcie vyklápacieho pákového modulu 4.2 na pravej strane v synchronizácii s riadiacou funkciou vyklápacieho pákového modulu 4.1 na lávej strane je na pravom vyklápacom module 4.2 usporiadaný článkový mechanizmus pre obrátenie pohybu medzi ozubenými kolesami 43, ktorý je v zábere s článkovou reťazou 22, a menším ozubeným kolesom 44, ktoré je v zábere s ozubeným pásom 45, takže pokiaľ sa ozubené koleso 43 otáča proti smeru pohybu hodinových ručičiek, tak sa menšie ozubené koleso 44 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek, v dôsledku čoho je uskutočňovaný synchrónny vyklápací pohyb oboch vyklápacích pák 40.

Článkový mechanizmus tohoto typu medzi obidvomi ozubenými kolesami 43 a 44, ktorý uskutočňuje prevod otáčavého pohybu jedného ozubeného kolesa na opačný otáčavý pohyb druhého ozubeného kolesa, môže byť uskutočnený rôznymi spôsobmi, pričom to nie je zvlášť znázornené na obrázkoch výkresov.

Pokiaľ sa okenné krídlo 2_ pohybuje späť z vyklopenej polohy na vyobrazení podľa obr. 12 do zatvorenej polohy, tak sa najskôr článková reťaz 22 pohybuje späť z polohy III do polohy II (smerom hore na vyobrazení podľa obr. 12), v dôsledku čoho sa ozubené koleso 44 odvaluje smerom hore pozdĺž ozubeného pása 45, a preto sa vyklápacia páka 40 otáča proti smeru pohybu hodinových ručičiek okolo spojovacieho čapu 402, až je dosiahnuté maximálnej rovnobežnej polohy na

01-1989-03-Ce obr. 6 a podľa obr. 8, reťaz 22 uz v zábere s spodným montážnym modulom vyobrazeniach podľa polohe jc článková modulom 3.1 a so prstenci 31.

a v práve tejto hornými montážnym. 3.2 na ozubenom

V tomto prípade sa okenné krídlo 2 otáča proti smeru pohybu hodinových ručičiek okolo drieku 27 valčeka 25 vo všetkých štyroch montážnych moduloch a je opäť vyrovnaná s doskou 24.

Ešte predtým, ako môže byť zahájený otáčavý pohyb okenného krídla 2 podľa vyobrazenia na obr. Ic, musí byť okenné krídlo 2 prevedené do zatvorenej polohy podľa vyobrazenia na obr. 4 tým, že sa článková reťaz 22 pohybuje späť von z polohy II do polohy _0. V dôsledku toho je prídržný prvok 33 poháňaný na montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 prostredníctvom článkovej reťaze 22, pričom sa otáča proti smeru pohybu hodinových ručičiek, v dôsledku čoho uskutočňuje spätný pohyb, ktorý je realizovaný vtedy, pokiaľ sa okenné krídlo (2 rovnobežne odďaľuje od rámu 1.

Počas tohoto zatváracieho pohybu z polohy na vyobrazení podľa obr. 6 do polohy na vyobrazení podľa obr. 5 je podperný prvok 38 odďaľovania smerom hore od drieku 27 prostredníctvom spojovacieho článku 37 v dôsledku otáčavého pohybu prídržného prvku 33, takže tu už nie je žiadny záber medzi driekom 27 a podperným prvkom 38, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 5.

Pokiaľ sa okenné krídlo 2 otáča späť z vyklopenej polohy na vyobrazení podlá obr. 12, tak počas riadiaceho pohybu

01-1989-03-Ce článkovej reťaze 22 z polohy 2 do polohy £ potom záchytný prvok 400 prichádza späť do záberu s článkovou reťazou 22, v dôsledku čoho v polohe £ zaujíma počiatočnú polohu na vyobrazení podlá obr. 13, z ktorej je možno uskutočňovať predbežnú voľbu v smere otáčania podľa vyobrazenia na obr. 13c.

Otáčanie okenného krídla

Pokiaľ má byť okno otvorené prostredníctvom otáčania z uzatvorenej polohy na vyobrazení podlá obr. 4, dochádza k predbežnej voľbe prostredníctvom riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 z polohy 0 na vyobrazení podľa obr. 4 smerom hore do polohy I£, v ktorej sa v súlade s vyobrazením podľa obr. 5 spodný prídržný čap 11¹ uvoľňuje z výrezu 34' alebo od ramena 36' prídržného prvku 33.

Súčasne predbežný riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 v dvoch vyklápacích pákových moduloch 4.1 a 4.2 spôsobuje, že vyklápacia páka 40 je pripevnená k okennému krídlu 2 (viď obr. 13 c) , preto spojovací člen 402 sa môže pohybovať von z vodiacej drážky 14 v ráme 2 smerom doprava na vyobrazení podľa obr. 13c. K tomu dochádza v synchronizácii v oboch vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2.

Okrem toho predbežný riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 súčasne uvádza do činnosti otočný pákový modul 5, ktorý je usporiadaný na hornej strane okenného krídla 2 (viď obr. 2), a to takým spôsobom, že otočná páka 50 je upevnená jedným koncom

01-1989-03-Ce k rámu 1^ zatiaľ čo jej druhý koniec je kĺbovo pripojený k okennému krídlu 2.

Otočný pákový modul 5 môže byť vytvorený rovnakým spôsobom, ako vyklápací pákový modul 4.1, pričom koniec otočnej páky 50 na strane rámu Íl je upevnený v drážke v ráme _1 s pomocou prvku na zachytávanie prostredníctvom vopred zvolenej polohy článkovej reťaze 22 v smere otáčania, zatial čo otočná páka 50 je pripevnená k okennému krídlu 2_ počas predbežného riadiaceho pohybu článkovej reťazi 22 v smere vyklápania, ako už bolo zhora vysvetlené s odkazom na vyobrazenie podľa obr. 13 a podľa obr. 14.

Po dosiahnutí zhora popísanej vopred stanovenej polohy súčastí prostredníctvom predbežného riadiaceho pohybu článkovej reťaze 22 u všetkých štyroch montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4, u dvoch vyklápacích pákových modulov 4.1 a 4.2 a u otočného pákového modulu 5 sa v nasledujúcom kroku článková reťaz 22 pohybuje z vopred zvolenej polohy I' v smere do polohy II¹, takže sa okenné krídlo 2_ rovnobežne odďaľuje od rámu 1.

V tomto prípade za účelom dosiahnutia polohy, v ktorej otáčavý pohyb okenného krídla 2 začína, nie je okenné krídlo 2 oddialené od rámu do polohy na vyobrazení podlá obr. 6, v ktorej je oddialené na maximum, avšak je oddialené iba do vopred stanovenej medzilahlej polohy, ako bude podrobnejšie popísané v ďalšom s odkazom na vyobrazení podľa obr. 15 a podlá obr. 18. Na vyobrazení podlá obr. 15 je znázornený pohlad na montážny modul 3.4 z pravej strany na vyobrazení podľa obr. 2, pričom rám 1^ je opäť znázornený čiarkovanými čiarami.

01-1989-03-Ce

Na rozdiel od montážneho modulu 3.2 podlá vyobrazenia na obr. 4 až obr. 7, nie je spojovací článok 37 pre zvislý posuvný pohyb oporného prvku 38 kĺbovo pripojený v počiatočnej polohe k prídržnému prvku 33 vodorovne vedia otočného čapu 26, ale je, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 15, kĺbovo pripojený na ľavej strane nad otočným čapom 26 takým spôsobom, že v počiatočnej polohe prídržného prvku 33 podľa vyobrazenia na obr. 4 horný prípojný bod 37' leží v priamke s otočným čapom 26, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 19.

Na vyobrazení podľa obr. 15 je znázornená vopred zvolená poloha I' prídržného prvku 33, v ktorej sa horné rameno 36 prídržného prvku 33 uvoľňuje od prídržného čapu 11, pripevneného k rámu J1. Inými slovami možno povedať, že poloha prídržného prvku 33 na vyobrazení podľa obr. 15 odpovedá polohe na vyobrazení podľa obr. 5, ale s opačným predbežným riadiacim pohybom článkovej reťaze 22.

Na vyobrazení podľa obr. 16 je znázornený pohľad na montážny modul z ľavej strany na vyobrazení podľa obr. 15.

Podperný blok 300 je pripevnený k doske 24 montážneho modulu vedľa prídržného prvku 33, pričom je usporiadaný na predĺžení dosky 24, ktoré sa rozprestiera smerom doľava na vyobrazení podľa obr. 15, pričom zasahuje pozdĺžnym výstupkom 300' cez šírku dosky 24 . Podperný blok 300 s pozdĺžnym výstupkom 300' sa stotožňuje s ramenom 3 05 na ráme JL (viď obr. 16), v ktorom je vytvorené vodorovné vedenie 12 pre valček 25.

01-1989-03-Ce

Ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 17 a podľa obr. 18, je na okennom krídle 2 pripevnená nosná guľa 302 prostredníctvom výstupku 301, ktorá je pripevnená k profilu okenného krídla, v ktorom je vedená článková reťaz 22.

Za účelom upevnenia a zaistenia nosnej gule 302 v príslušnom plášti podperného bloku 300 je polohovacia skrutka 303, ktorá má podpornú plochu, ktorá odpovedá polomeru nosnej gule 302, zaskrutkovaná zhora do uvedeného podperného bloku 300.

Na vyobrazení podľa obr. 15 je vzťahovou značkou 304 označený výrez v podpernom bloku 300, ktorý umožňuje otáčavý pohyb výstupku 301 okenného krídla 2 vzhladom na podperný blok 300 .

V polohe, ktorá je znázornená na vyobrazeniach podľa obr. 16 a podlá obr. 17, je okenné krídlo 2 rovnako ešte v podpernej polohe na ráme 1. Riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 v smere II' spôsobuje, že prídržný prvok 33 je vytláčaný smerom od spodného prídržného čapu 11 na ráme prostredníctvom spodného predĺženia 35', v dôsledku čoho je valček 25 na vyobrazení podľa obr. 15 premiestnený smerom doľava vo vodorovnom vedení 12, až podporný blok 300 vyčnieva s otočným spojom von z prednej roviny rámu 1, ako je už znázornené na vyobrazení podía obr. 15, a to nezávisle od toho, či je prídržný prvok 33 iba vo vopred zvolenej polohe na vyobrazení podľa obr. 15. Na vyobrazení podľa obr. 18 je znázornená odpovedajúca poloha podperného bloku 300 vzhladom na rám 1, zatial čo na vyobrazení podlá obr. 17 je znázornená

01-1989-03-Ce počiatočná poloha, z ktorej je otočný spoj premiestňovaný smerom doľava na vyobrazení podľa obr. 17.

Na vyobrazeniach podľa obr. 17 a podľa obr. 18 je znázornený pohľad zdola na montážny modul podľa vyobrazenia na obr. 15.

Za účelom dosiahnutia počiatočnej polohy pre otáčavý pohyb okenného krídla 2 je podperný blok 300 oddialený od rámu _1 z polohy, znázornenej na vyobrazení podľa obr. 17, do polohy, znázornenej na vyobrazení podľa obr. 18, až otočný spoj leží pokiaľ možno čo najbližšie k rámu 1, pričom je tu dostatočná podpera prostredníctvom valčekov 25.

V tomto prípade môže byť dodatočná podpera v otočnej polohe podľa vyobrazenia na obr. 18 zaistená prostredníctvom ramena 305, ktoré je znázornené na vyobrazení podľa obr. 16, a to s pomocou vodorovného vedenia 12.

Okenné krídlo 2 spoločne s montážnym modulom 3.4, ktorý je k nemu pripevnený prostredníctvom otočného spoja, je premiestňované smerom doľava z polohy podľa vyobrazenia na obr. 17 do polohy podľa vyobrazenia na obr. 18, a práve v tomto prípade je okenné krídlo _2 iba odďaľované od rámu _l_r až je otočný spoj celkom odhalený.

Počas tohoto spôsobu pohybu na oddialenie je otočný pákový modul 5 už v zábere s článkovou reťazou 22, a práve v tomto prípade je otočná páka 50 pripevnená k rámu JL, v dôsledku čoho ďalší riadiaci pohyb článkovej reťazi 22 z polohy II' do polohy III' spôsobuje, že sa okenné krídlo 2 otáča

01-1989-03-Ce prostredníctvom otočnej páky 50 do natočenej polohy podľa vyobrazenia na obr. 18.

V tomto prípade sú riadiace kolíky 23 článkovej reťaze :22 oddialené od prídržného prvku 33 v priečnom smere vzhľadom na rovinu ozubeného prstenca 31 na uvedenom prídržnom prvku 33, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 17 a podľa obr. 18, v dôsledku čoho môže byť článkový reťaz 22 uvoľnená od ozubeného prstenca 31 zo záberovej polohy, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 15.

Riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 z vopred zvolenej polohy I¹ do polohy II¹ je upravený tak, aby bol kratší, ako riadiaci pohyb z polohy _I do polohy II pri vyklápaní. Odpovedajúcim spôsobom potom pohyb článkovej reťaze 22, ktorý je nutný pre otáčanie okenného krídla 2 z polohy II' do polohy III¹, v ktorej je okenné krídlo 2 plne otvorené, je upravený tak, aby bol dlhší za účelom dosiahnutia odpovedajúcej otočnej oblasti otočnej páky 50.

Otočná páka 50, ktorá je znázornená schematicky na vyobrazení podľa obr. 2, je s výhodou vytvorená vo forme viackíbovej otočnej páky 50, ktorá je znázornená na vyobrazení podľa obr. 23, a u ktorej kĺbové spoje jednako na ráme a jednako na okennom krídle 2_ ležia vzájomne proti sebe, ako je označené vzťahovými značkami 51 a 52 na vyobrazení podľa obr. 23. Je možno taktiež použiť iných konštrukcií otočnej páky 50 pre umožnenie väčšej otočnej oblasti aspoň cez 90° medzi okenným krídlom 2 a rámom K

01-1989-03-Ce

V prípade otočnej páky 50, ktorá je znázornená na vyobrazení podlá obr. 23, sú kratšie spojovacie články 503 a 504 kĺbovo pripojené v strednej oblasti dvoch spojovacích článkov 501 a 502, ktoré sú spoločne vzájomne kĺbovo spojené, pričom uvedené kratšie spojovacie články 503 a 504 sú ďalej spolu vzájomne na svojich koncoch kĺbovo spojené, takže je medzi týmito článkami vytvorené kosodížnikové usporiadania, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 23.

Za účelom upevnenia valčeka 25 v otočnej polohe podľa vyobrazenia na obr. 18 na vodorovnom vedení 12 a montážnom module pre jeho pripevnenie vzhladom na rám 1^ je usporiadaný ďalší čap 15 (viď obr. 15) na ráme _1 nad vodorovným vedením 12 v oblasti dvoch montážnych modulov 3.3 a 3.4, pričom tento čap 15 vstupuje do záberu s podperným prvkom 38, keď lícuje cez driek 27 valčeka, v dôsledku čoho je doska 24 zaistená proti vyklápaniu vzhladom na okenné krídlo 2_ v otočnej polohe montážneho modulu.

Na vyobrazení podlá obr. 15 potom čap, ktorý je pripevnený k rámu 1_ v polohe okenného krídla 2, ktoré je oddialené na maximum v súlade s vyobrazením podľa obr. 6, je použitý pre pridržovanie dosky 24 vzhladom na okenné krídlo 2^ počas vyklápacieho pohybu, čo bude podrobnejšie vysvetlené s odkazom na vyobrazení podľa obr. 6 a podľa obr. 7, pričom tento čap je označený vzťahovou značkou 13.

Na vyobrazeniach podlá obr. 19 a podľa obr. 20 sú znázornené iba vzájomné polohy prídržného prvku 33 montážneho modulu 3.4, pričom na vyobrazení podľa obr. 19 je znázornená zatvorená poloha, odpovedajúca stavu podľa vyobrazenia na obr.

01-1989-03-Ce

4, v ktorej spojovací článok 37 leží medzi oddialenou polohou podperného prvku 38 cez otočný čap 2 6 k hornému prípojnému bodu 37 na úsekovom prvku 30.

Vedenie 28 na doske 24 je opatrené prerušením 208, preto vedenie 28., ktoré sa pohybuje vo vodorovnom smere vzhľadom na rám 1^ s pomocou dosky 24, sa môže pohybovať prostredníctvom čapu 15, ktorého je použité pre zafixovanie otočnej polohy, pokiaľ bol montážny modul 3.4 presunutý smerom doľava na vyobrazení podľa obr. 19 do vyklopenej polohy, v ktorej dochádza k záberu s čapom 13 na ráme jL, ako je znázornené na vyobrazeniach podlá obr. 6 a podľa obr. 7.

Z uzatvorenej polohy okenného krídla 2 podľa vyobrazenia na obr. 19 je uskutočňovaný predbežný riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 vo vyklápacom smere do polohy 1^, a to zhora popísaným spôsobom, pričom úsekový prvok 30 sa otáča v smere pohybu hodinových ručičiek na vyobrazení podľa obr. 19.

V tomto prípade počas spôsobu pohybu pri oddialení okenného krídla 2 od rámu Á z polohy 1^ do polohy II (viď obr. 20) je čap 15 na ráme 11 najskôr križovaný vedením 28 na doske 24, pričom podperný prvok 38 je ešte zdvihnutý, preto dochádza k záberu s čapom 13 počas ďalšieho spúšťacieho pohybu podperného prvku 38 v polohe okenného krídla 2, v ktorej je oddialené na maximum.

Pokiaľ je naopak vopred zvolená poloha článkovej reťaze 22 v smere otáčania uskutočnená z polohy podľa vyobrazenia na obr. 19, potom sa úsekový prvok 30 otáča von z polohy podlá vyobrazenia na obr. 19 proti smeru pohybu hodinových ručičiek,

01-1989-03-Ce v dôsledku čoho vďaka kratšej vzdialenosti, ktorú zaujíma spojovací článok 37, je podperný prvok 38 spustený dole skôr, ako počas otacaveho pohybu úsekového prvku 30 v smere pohybu hodinových ručičiek, pričom šikmá drážka 39 na podpernom prvku 38 je už v zábere s čapom 15 na strane rámu _1, pokial je dosiahnuté polohy natočenia podľa vyobrazenia na obr. 15.

Montážny modul 3.3 (neznázornené) je na úsekovom prvku 30 opatrený radiálnou vačkou 320, ktorá je znázornená na vyobrazeniach podľa obr. 8 a podľa obr. 9, a ktorá je určená pre upevnenie dosky 24 vo vyklopenej polohe a súčasne spojovacieho článku 37, ktorý vzájomne spolupôsobí s čapom 15 na strane rámu _1 prostredníctvom podperného prvku 38 v súlade s vyobrazením podľa obr. 15, preto horný montážny modul 3.3 je taktiež upevnený v natočenej polohe na ráme

Čap 13 na strane rámu 1^ v výklopnej polohe nie je prítomný v oblasti horného montážneho modulu 3.3, takže podperný prvok 38 nemôže byť pripevnený na ráme 1_ vo výklopnej polohe.

Pokiaľ má byť okenné krídlo 2 uvedené z natočenej polohy podlá vyobrazenia na obr. 18 do uzatvorenej polohy, tak sa riadiaca článková reťaz 22 pohybuje späť z polohy III' (neznázornené na obr. 15) do polohy II', čo umožňuje otáčanie otočnej páky 50 prostredníctvom reťazového pohonu, odpovedajúceho pohonu vyklápacej páky 40, v dôsledku čoho je umožnené, aby okenné krídlo 2 bolo uvedené do polohy, rovnobežnej s rámom JL.

V tejto polohe II' článkovej reťaze 22, v ktorej okenné krídlo g podľa obr. 18 leží vodorovne s vodorovným vedením 12 rámu 1, zatial čo otočný spoj je stále ešte umiestnený

01-1989-03-Ce spoločne s podperným blokom 300 na vonkajšie strane roviny rámu 1, potom, riadiaci pohyb článkovej reťaze 22 z polohy II’ do polohy Q spôsobuje, že montážny modul je premiestňovaný z polohy okenného krídla 2 ^v ktorej je oddialené rovnobežne do uzatvorenej polohy v súlade s vyobrazeniami na obr. 17 a obr. 19.

To odpovedá už zhora popísanému sledu pohybov pri zatváraní okenného krídla 2. z oddialenej polohy podlá vyobrazenia na obr. 6 do polohy podlá vyobrazenia na obr. 4.

Prechod z natočenej polohy do vyklopenej polohy okenného krídla £ je opäť možný iba vtedy, pokial je okenné krídlo 2 premiestnené z natočenej polohy do zatvorenej polohy v súlade s vyobrazeniami podlá obr. 4 a podlá obr. 19, pričom článková reťaz 22 je v polohe 0, a z práve tejto vopred zvolenej polohy je možno uskutočňovať v smere vyklápania nasledujúci sled pohybov. Tomuto ovládaní okna je preto zabránené, pretože východzí bod ako pre vyklápanie, tak i pre otáčanie musí byť v polohe £ článkovej reťaze 22, najmä v opačnom smere v každom prípade z polohy 0.

Pohon článkovej reťaze motorom

Na vyobrazení podlá obr. 21 je schematicky znázornený poháňací modul £ (viď obr. 2), ktorý je opatrený elektromotorom 60 a slimákom 61, ktorý je poháňaný týmto elektromotorom 60. Slimák 61 poháňa dve od seba vzdialené slimákove kolesá, ktoré nie sú znázornené na vyobrazení podlá

01-1989-03-Ce obr. 21, a ktoré poháňajú dve ozubená kolesá 62, ktoré sú v zábere s podpernými čapmi 203 článkovej reťaze 22 podľa vyobrazení na obr. 21a.

Slimákove kolesá (neznázornené) sú pripevnené na dvoch ozubených kolesách 62 a na vodiacom prvku 63, ktorý prebieha rovnobežne so slimákom 61. Tento vodiaci prvok 63 je uložený na nosných prvkoch 202 na okennom krídle 2 prostredníctvom dvoch pružinových dosiek 64 a 64', pričom kompresná pružina 66 je usporiadaná medzi týmito dvomi pružinovými doskami 64 a 64' , ktoré sú uložené na drieku vodiaceho prvku 63 prostredníctvom pružinového prstenca alebo priečneho čapu 65.

Ako je vyznačené dvojitou šípkou na vyobrazení podľa obr. 21, tak vodiaci prvok 63 s dvomi ozubenými kolesami 62, ktoré sú na ňom upevnené, sa môže pohybovať ako smerom doľava, tak smerom doprava proti pôsobeniu sily kompresnej pružiny 66.

Konštrukcia elektromotoru 60, slimáka 61 a vodiaceho prvku 63 s ozubenými kolesami 62 je vedená na súčasti 67 okenného krídla 2 vo vedeniach 68 takým spôsobom, že celá poháňacia jednotka môže byť odďaľovaná z polohy podľa vyobrazenia na obr. 21a priečne vzhľadom na článkovú reťaz 22 do polohy podľa vyobrazenia na obr. 21b, v ktorej ozubené kolesá 62 už nie sú naďalej v zábere s riadiacou článkovou reťazou 22.

Koncový pohľad na uvedenú konštrukciu je schematicky znázornený na ľavej strane vyobrazenia podľa obr. 21a a podľa obr. 21b.

Ozubené kolesá 62 sú v tomto prípade uskutočnené takým spôsobom, že sú v zábere s podpernými čapmi 203, ktoré

01-1989-03-Ce zasahujú bočné do reťazových článkov s posúvajú sa pozdĺž podpernej plochy 69 okenného krídla 2, a preto článková reťaz je uložená na podpere, pokiaľ sú obe ozubené kolesá 62 v zábere.

Vodiaci prvok 63, ktorý je uložený prostredníctvom kompresnej pružiny 66, má dvojitú funkciu. Pokial sú ozubené kolesá 62 uvádzané z rozpojenej polohy podlá vyobrazenia na obr. 21b do záberu s článkovou reťazou 22, môže počas zaberania ozubených kolies 62 dochádzať k nárazu, najmä vtedy, pokial sa článková reťaz 22 trochu pohybuje. Tento nárazový pohyb je zachytávaný kompresnou pružinou 66 a príslušným ohybovým pohybom vodiaceho prvku 63.

Druhá kompresnou spoj itosti ďalšom.

funkcia vodiaceho prvku 63, ktorý je podpretý pružinou 66 bude podrobnejšie vysvetlená v s rukoväťovým modulom J_, ktorý bude popísaný v

Ručné ovládanie okna

Namiesto poháňania článkovej reťaze 22 elektromotorom 60, môže byť táto článková reťaz 22 taktiež ovládaná ručne prostredníctvom rukoväťového modulu J_, ktorý je schematicky znázornený na vyobrazení podlá obr. 22.

01-1989-03-Ce

Rukoväť 70 je otočné pripevnená k profilu okenného krídla 2, pričom k rukoväti 70 je pripevnená uvoľňovacia páčka 71, ktorou je možno stlačiť prstami ruky, ktorá drží rukoväť 70 za účelom docielenia pohybu prostredníctvom systému pák alebo systému tyčí (neznázornené), pričom poháňacia jednotka obsahuje elektromotor 60, slimák 61 a vodiaci prvok 63 s ozubenými kolesami 62, ktoré sú mimo záberovú polohu na vyobrazení podľa obr. 21 do polohy na vyobrazení podlá obr. 21b.

Motorový pohon článkovej reťaze 22 je tak odpojený prostredníctvom stlačenia uvoľňovacej páčky 71. Pružina (neznázornená) je s výhodou usporiadaná medzi súčasťou 67 okenného krídla a poháňacou jednotkou, pričom táto pružina pôsobí na poháňaciu jednotku v smere záberu a musí byť prekonaná prostredníctvom stlačenia uvoľňovacej páčky 71.

V polohe podľa vyobrazenia na obr. 22 je rukoväť 70 orientovaná smerom dole na okennom krídle 2, čo odpovedá bežne zatvorenej polohe okna. Pokial má byť okno ručne otvorené, je rukoväťou 7 0 otáčané do vodorovnej polohy, v ktorej je okno bežne otvorené prostredníctvom otáčania okenného krídla 2, alebo je rukoväťou 70 otáčané smerom hore o 180° do otočnej polohy, v ktorej je okno bežne otvorené prostredníctvom vyklopenia okenného krídla 2^

Počas realizácie týchto dvoch otáčavých pohybov rukoväti 70 je spojovací systém pák (neznázornené) medzi rukoväťou 70 a vodiacim prvkom 63 pre nastavenie vodiaceho prvku 63 v jednom alebo druhom smere proti pôsobeniu sily kompresnej pružiny 66, preto vopred zvolená poloha pre vyklápanie alebo otáčanie je

01-1989-03-Ce ustavena na článkovej reťaze 22 prostredníctvom kolesa 62, pričom odpovedá už skôr popísaným polohám

Ďalší ovládací oohvb pre otváranie okna v smere ozubeného

T -S T T X CL X · vyklápania alebo v smere otáčania môže potom byť uskutočňovaný prostredníctvom tlačidiel 72, ktoré sú upevnené na rukoväťovom module £, a to tým spôsobom, že je napríklad stlačené tlačidlo OTVORENÉ, čo spôsobí, že elektromotor 60 je uvedený do prevádzky prostredníctvom elektrického spojovacieho vedenia za účelom oddialenia okenného krídla 2 od rámu 2 a ^za účelom jeho prevedenia do výklopnej alebo otočnej polohy v súlade s polohou, ktorá bola vopred zvolená prostredníctvom rukoväti 70. Pre tieto účely sú taktiež na rukoväťovom module 7 usporiadané ďalšie tlačidlá, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 24.

Pokial z vopred zvolenej polohy rukoväti 70 má byť okno otvorené ručne s pomocou vytiahnutia rukoväti 70, musí byť uvoľňovacia páčka 71 stlačená, takže poháňacia jednotka je odpojená od článkovej reťaze 22, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 21b.

Okenné krídlo 2 je potom rovnobežne oddialené od rámu 1 prostredníctvom vytiahnutia rukoväti 70, a práve v tomto prípade v dôsledku záberu montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a

3.4 s článkovou reťazou 22 na základe ručne uskutočňovaného pohybu okenného krídla 2 sú montážne moduly 3.1, 3.2, 3.3 a

3.4 poháňané takým spôsobom, že prídržné prvky 33, ktoré sú uvoľnené od horného prídržného čapu 11 a od spodného prídržného čapu 11¹ prostredníctvom vopred zvolenej polohy rukoväti 70, poháňajú článkovú reťaz 22 tak, že v tomto

01-1989-03-Ce prípade je uskutočňovaný ovládací pohyb článkovej reťaze 22 prostredníctvom montážnych prvkov.

Sled pohybov montážnych súčastí na strane jednej, a článkovej reťaze 22 na strane druhej je tu zhodný s už skoršie popísaným sledom pohybov, u ktorého bol východzí bod, preto článková reťaz 22 sa pohybovala do jednej alebo do druhej polohy prostredníctvom elektromotora 60.

V porovnaní s motorovým pohybom potom k pohanani článkovej reťaze 22 ručne prostredníctvom uvoľňovacou páčkou 71 dochádza súčastí, ktoré sú pripevnené k zaisťujú pohyb článkovej reťaze 22 rukoväti 70 so stlačenou prostredníctvom montážnych okennému krídlu, a ktoré do príslušných polôh.

V tomto prípade môže byť uvoľňovacia páčka 71 ustavená napríklad do polohy čiastočného oddialenia okenného krídla 2 rovnobežne od rámu 1, takže v medziľahlej polohe článkovej reťaze 22 je okenné krídlo 2_ umiestnené medzi polohami I a II na vyobrazení podlá obr. 6.

Počas záberového pohybu poháňacej jednotky s článkovou reťazou 22, spôsobeného uvoľnením uvoľňovacej páčky 71, môže dôjsť k nárazu, ktorý je zachytávaný kompresnou pružinou 66. Potom po uvoľnení rukoväti 70 môže byť okno opätovne zatvorené alebo ďalej otvorené prostredníctvom motorového pohonu, pokiaľ je elektromotor 60 vhodne uvedený do prevádzky prostredníctvom tlačidiel 72 na rukoväťovom module 2 alebo s pomocou diaľkového ovládania (viď obr. 24).

V dôsledku permanentného záberu článkovej reťaze 22 s aspoň jednou z montážnych súčastí (napríklad s otočným pákovým

01-1989-03-Ce modulom 5) vrátane prekrývajúceho záberu s vyklápacími pákovými modulmi a s otočným pákovým modulom je poloha okenného krídla vzhladom na rám 2 vymedzená v každom prípade polohou článkovej reťaze 22, ^a to nezávisle od toho, či je článková reťaz 22 poháňaná a nastavená prostredníctvom elektromotora 60 alebo ručne prostredníctvom rukoväti 70.

Na vyobrazení podlá obr. 22 je znázornené päť tlačidiel 72, ktoré môžu byť používané prostredníctvom stlačenia týchto tlačidiel 72 za účelom zahájenia rôznych funkcií alebo pohybov okenného krídla 2· Tieto tlačidlá 72 alebo snímačové polia sú pripojené prostredníctvom elektronického riadiaceho systému (neznázornené) k poháňaciemu motoru 60, takže stlačením príslušných tlačidiel 72 môže byť spustený elektromotor 60.

Na vyobrazení podía obr. 24 sú formou symbolov znázornené rôzne funkcie tlačidiel 72, ako je napríklad rovnobežné odďaľovanie, sklápanie a otáčanie, rovnako ako otváranie okna a zatváranie okna na jednotke 100 pre diaľkové ovládanie (znázornené iba schematicky).

Tlačidlá 22, ktoré sú usporiadané na rukoväťovom moduli 2' môžu byť taktiež usporiadané na inej súčasti okenného krídla 2, napríklad na profile okenného krídla 2.

Vopred zvolená poloha rukoväti 7 0 vo výklopnej alebo natočenej polohe má prioritu pred uvedením elektromotora 60 do prevádzky takým spôsobom, že napríklad vo výklopnej polohe rukoväti 70 nemôže uvedenie elektromotora 60 do prevádzky viesť priamo k prechodu do otočnej polohy.

01-1989-03-Ce

V .závislosti od vopred zvolenej polohy rukoväti 70 môže byť uskutočňovaný iba pohyb, odpovedajúci vopred zvolenej polohe riadiacej článkovej reťaze 22, prostredníctvom uvedenia elektromotora 60 do prevádzky. Je tu usporiadané prepojenie (neznázornené) za týmto účelom prostredníctvom elektrického vedenia medzi rukoväťovým modulom Ί_ a poháňacím modulom _6, takže napríklad výklopná poloha rukoväti 70 blokuje poháňanie elektromotora 60 v smere otáčania, a ako taký pohon môže byť spustený prostredníctvom jednotky 100 pre diaľkové ovládania.

Modifikácie

U zhora popísanej konštrukcie je možno uskutočňovať rôzne modifikácie. Namiesto článkovej reťaze 22 môže byť usporiadaný pružný ohybný pás, na ktorom môžu byť pripevnené aspoň v určitých úsekoch príslušné ovládacie kolíky. Namiesto článkovej reťaze 22 môže byť taktiež použité ozubeného remeňa.

Nie je nutné usporiadať článkovú reťaz 22 s ovládacími kolíkmi 23 alebo ozubený remeň kontinuálne cez celý obvod okenného krídla 2. Ovládacie prvky vo forme reťazových článkov alebo úsekov ozubeného remeňa môžu byť taktiež vytvorené v niektorých úsekoch. Reťazové úseky môžu byť taktiež spolu vzájomne prepojené prostredníctvom pružinového prvku za účelom kompenzácie rozťahovania ovládacieho prvku v dôsledku účinku teploty.

Pružinový prvok tohoto typu je usporiadaný takým spôsobom, že nie je ovplyvňovaný zmenou dĺžky ani nespôsobuje zmenu

01-1989-03-Ce dĺžky v dôsledku pôsobenia síl pri nastavovaní prostredníctvom motorového pohonu a v dôsledku ovládania, pretože na neho pôsobia iba výrazne vyššie ktorým dochádza napríklad pri teplotných zmenách.

pohybov ručného sily, ku

Namiesto jednotlivého poháňacieho modulu 6 môže byť taktiež usporiadaná množina poháňacích modulov na obvode okenného alebo dverového krídla J2, a to najmä vtedy, pokial ide o pomerne velké dverové krídlo.

V prípade pomerne veľkého dverového krídla môže byť taktiež usporiadaná množina zhora popísaných montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4, a to napríklad tri na každej strane dverového krídla. Vopred stanovený sled jednotlivých polôh reťaze z polohy 0 v jednom alebo druhom smere taktiež umožňuje použiť práve jediný poháňací modul 6 alebo jediný poháňací elektromotor 60 pre ovládanie všetkých funkcií okna.

Ovládanie okenného krídla _2 môže byť uskutočňované prostredníctvom ovládania tlačidiel 72 na rukoväťovom module prostredníctvom diaľkového ovládania napríklad s pomocou infračerveného riadiaceho mechanizmu, alebo ďalej prostredníctvom ústredného riadiaceho systému, z ktorého môžu byť týmto spôsobom uvádzané do prevádzky všetky okná v budove.

A konečne je taktiež možno ovládať každé jednotlivé okno ručne prostredníctvom spôsobu otáčania, vyťahovania a zatláčania na rukoväť 70, pričom motorový pohon je v tomto prípade odpojený od článkovej reťaze 22, takže článková reťaz 22 vytvára iba spojovací prvok pre montážne moduly počas ručne uskutočňovaných pohybov okenného krídla 2 vzhladom na rám 1.

01-1989-03-Ce

Pokiaľ so používa jednotka 100 pre diaľkové ovládanie pre ovládanie množiny okien z izby, jS na jednotke 100 pre diaľkové ovládanie s výhodou usporiadaný laserový indikátor alebo podobný mechanizmus, ktorý môže byť využívaný pre aktiváciu príslušných snímačov na jednotlivých oknách, v dôsledku čoho zameraním jednotky 100 pre diaľkové ovládanie na príslušné okno, ktoré má byť otvorené, je uvádzané do prevádzky iba toto okno, a nie susedné okná.

U zjednodušeného uskutočnenia zhora popísanej okennej alebo dverovej konštrukcie môžu byť taktiež jednotlivé prvky vynechané.

Je tak možno napríklad vynechať tlačidlá 72 na rukoväťovom module J, čo znamená, že okno môže byť ovládané iba ručne alebo prostredníctvom diaľkového ovládania.

V najjednoduchšom uskutočnení je taktiež možno vynechať poháňací modul _6, takže okno môže byť otvárané a zatvárané iba ručne, a práve v tomto prípade v dôsledku skutočnosti, že montážne moduly sú permanentne spolu spojené prostredníctvom článkovej reťaze, môže byť okenné krídlo 2 zastavené v akejkoľvek požadovanej polohe, napríklad v polohe, v ktorej je oddialené iba približne rovnobežne, a to za účelom vetrania alebo z iných dôvodov.

V tomto prípade je namiesto poháňacieho modulu _6 usporiadaná na článkovej reťaze 22 samostatná západka, ktorá fixuje článkovú reťaz 22 v určitej polohe, pokiaľ nie je uvoľnená prostredníctvom uvoľňovacej páčky 71 na rukoväti 70.

01-1989-03-Ce

Pokiaľ je poháňací modul 6 tohoto typu pre článkovú retaz pripojený následne, je západka 22 n5.hiľ3 dená pohán acim modulom.

Na vyobrazení podľa obr. 2 sú iba výrezy na ráme 1_ a na profile okenného krídla 2_ označené pre modul pre napájanie 8_. Modul pre napájanie 8 je s výhodou usporiadaný pokiaľ možno v takom mieste na obvode okenného krídla 2, v ktorom dochádza k niekoľkým pohybom vzhľadom na rám _1. Modul pre napájanie _8 je preto umiestnený napríklad nad pravým spodným rohom.

Modul pre napájanie (neznázornené) obsahuje prívodné káble a spojovacie zásuvky, ktoré sú vložené do profilu okenného krídla 2, pričom spojovacie káble sú pripojené k elektromotoru 60 poháňacieho modulu _6. Elektronická riadiaca jednotka môže byť usporiadaná na module pre napájanie alebo ďalej na poháňacom module. Pripojenie modulu na napájanie na okennom krídle 2 k modulu na ráme _1 je uskutočnené prostredníctvom spojovacích káblov, opatrených na koncoch zásuvkami.

Driek 27 na montážnych moduloch 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 môže byť taktiež pripevnený prostredníctvom predpjatej úchytky v polohe podľa vyobrazenia na obr. 6, v ktorej okenné krídlo 2_ zaujíma polohu, v ktorej je oddialené na maximum rovnobežne s rámom 1.

Snímačový modul 9 je s výhodou usporiadaný v rohu okennej konštrukcie, v ktorom dochádza k najmenšiemu počtu pohybov okenného krídla 2_. Snímačový modul 9_ je preto pripevnený napríklad v pravom spodnom rohu.

01-1989-03-Ce

U zhora popísaného príkladného uskutočnenia je ovládací prvok vo forme článkovej reťaze 22 s rôznymi montážnymi modulmi pripevnený k okennému krídlu. Je ale taktiež možno pripevniť obklopujúci ovládací prvok s montážnymi modulmi k rámu 1. Ale pripevnenie k okennému krídlu 2 3^e výhodné z hľadiska realizácie inštalačných prác a oprav, rovnako ako z hľadiska výmeny jednotlivých súčastí.

Záberové prvky na jednotlivých montážnych moduloch môžu byť taktiež uskutočnené odlišným spôsobom, ako bolo popísané a znázornené. Takže namiesto ozubeného prstenca, ktorý prichádza do záberu s ovládacími kolíkmi na článkovej reťazi, môže byť usporiadané šnekové vreteno alebo podobný člen pre premiestňovanie montážnej súčasti.

Namiesto valčeka 25, ktorý prenáša zaťaženie okenného krídla 2 na rám ý, môže byť taktiež usporiadaná páková konštrukcia za účelom uloženia okenného krídla 2 na ráme ý.

Namiesto modulu pre napájanie, ktorý je znázornený na vyobrazení podľa obr. 2, pričom elektrický prúd je privádzaný prostredníctvom elektrického vedenia, môže byť napájanie poháňacej jednotky, ktorá je uložená v profile okenného krídla 2, uskutočnené taktiež bez elektrického vedenia, napríklad indukčné.

Obdobne môžu byť ovládacie signály prenášané do elektronickej riadiacej jednotky alebo do poháňacej jednotky prostredníctvom rádia, takže ovládacie prvky uskutočňujú príslušné ovládacie pohyby, pričom modul pre napájanie,

01-1989-03-Ce opatrený elektrickým vedením medzi okenným krídlom 2 a rámom

1/ nie je potreba.

Za účelom snímania polôh okenného krídla 2 vzhladom na rám _1 môže byť na obvode okenného krídla 2 usporiadaná množina snímačov pre priame snímanie polohy okenného krídla 2.

V dôsledku skutočnosti, že všetky sledy pohybov okenného krídla 2_ vzhľadom na rám prostredníctvom postupného snímač, znázornený na 9, ktorý je v zábere

1_ sú celkom jasne definované poradia ovládacích pohybov článkovej reťaze 22 z počiatočnej polohy £ v jednom alebo druhom obvodovom smere, je taktiež možno usporiadať práve jeden jednotlivý snímač, napríklad vyobrazeniach podľa obr. 2 až obr.

článkovou reťazou 22 a nepriamo zisťuje polohu okenného krídla 2_ prostredníctvom snímania polohy článkovej reťaze 22 vzhľadom na počiatočnú polohu 0 a vzhľadom na okenné krídlo 2. Toto jasné vymedzenie pohybu článkovej reťaze 22 taktiež zabraňuje nesprávnej prevádzke okenného krídla 2.

Predbežný ovládací pohyb článkovej reťaze 22 prostredníctvom rukoväti 70 môže byť taktiež uskutočňovaný takým spôsobom, že pokial je rukoväť 70 otočená zo zatvorenej polohy do výklopnej alebo otočnej polohy, je uvoľňovacia páčka 71 stlačená a prostredníctvom spojovacieho prvku medzi rukoväťou 70 a článkovou reťazou 22 sa článková reťaz 22 pohybuje prostredníctvom otáčavého pohybu rukoväti 70 do predbežnej ovládacej polohy _I alebo ľ, zatial čo poháňacia jednotka je odpojená od článkovej reťaze 22 prostredníctvom uvolňovacej páčky 71.

01-1989-03-Ce

Pokiaľ má byť okno následne otvorené s pomocou rukoväti 70, je tento spojovací mechanizmus obdobne uvoľnený’ oq článkovej reťaze 22, takže sa článková reťaz 22 môže voľne pohybovať cez montážne prvky v dôsledku dedukcie ručného pohybu na okenné krídlo £.

Prídavný ovládací mechanizmus môže byť usporiadaný pre toto spojenie medzi rukoväťou 70 a článkovou reťazou 22 pre účely uskutočnenia predbežného ovládacieho pohybu, pokial je poháňacia jednotka odpojená.

Na vyobrazeniach podľa obr. 25 až obr. 35 je znázornené výhodné uskutočnenie montážnych modulov na okennú konštrukciu, pričom je pre rovnaké súčasti použité rovnakých vzťahových značiek, ako u predchádzajúcich obrázkov výkresov. U tohoto uskutočnenia taktiež okenné krídlo £ okna uskutočňuje pohyby vzhľadom na rám £, ktoré sú znázornené na vyobrazeniach podľa obr. la až obr. lc.

Na vyobrazení podľa obr. 25 je obdobne ako na vyobrazení podľa obr. 2 schematicky znázornené usporiadanie rôznych montážnych modulov na obvode okennej konštrukcie, pričom v porovnaní s uskutočnením na vyobrazení podľa obr. 2 sú vyklápacie pákové moduly 4.1 a 4.2 vynechané a poháňací modul £ je usporiadaný na otočnom pákovom module 5, ktorý súčasne uskutočňuje vyklápaciu pákovú funkciu.

Na stranách rámu _1 sú v oblasti montážnych modulov 3.1,

3.2, 3.3 a 3.4 pripevnené k rámu £ jednotlivé prídržné čapy

101, ktoré vstupujú do záberu s týmito montážnymi modulmi 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazení podľa obr. 26 je znázornený schematický perspektívny pohľad na konštrukciu montážneho modulu 3.1 na okennom krídle 2 v spojitosti s prídržným čapom 101 na ráme 1.

Montážny modul 3.1 obsahuje riadiace klzné vedenie 102, ktoré je pripojené k ovládaciemu prvku 22, a z ktorého vyčnievajú u znázorneného príkladného uskutočnenia štyri vodiace čapy 103, ktoré zaberajú v štrbinách 104 v doskovitej montážnej časti 105, ktorá je pevne pripevnená k okennému krídlu 2 okna, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 31.

Riadiace klzné vedenie 102 je opatrené riadiacou drážkou 106, ktorá je podrobnejšie znázornená na vyobrazení podía obr. 27, pričom v tomto príkladnom uskutočnení má približne tvar písmena V, pričom s ňou zaberá prídržný čap 101 na ráme _1. Tento prídržný čap 101 zaberá súčasne i s vodorovnou drážkou 107 na montážnej časti 105, na ktorej je riadiace klzné vedenie 102 vedené takým spôsobom, že môže byť premiestňované v smere pohybu ovládacieho prvku 22. Ovládací prvok 22, ktorý je vedený v obvodovej drážke na okennom krídle 2, môže byť uskutočnený ako remeň, reťaz alebo lanko.

Na vyobrazení podľa obr. 27a je znázornený schematický bočný pohíad na montážny modul 3.1 v uzamknutej polohe, v ktorej je prídržný čap 101 rámu 1^ umiestnený vo vnútornom konci vodorovnej drážky 107 montážnej časti 105, ktorá je pripevnená na okennom krídle 2, pričom je súčasne umiestnený na vrchole 106.1 radiálnej vačky 106 riadiaceho klzného vedenia 102.

01-1989-03-Ce

106 mierne priečne takže prídržný cap polohe okna.

Na vrchole 106.1 je riadiaca drážka sploštená vzhíadom na vodorovnú drážku 107, 101 môže zaujať stabilnú polohu v uzamknutej

Na vyobrazení podlá obr. 27b je znázornená poloha montážneho modulu 3.1 počas otáčania okenného krídla 2_ vzhíadom na rám pričom prídržný čap 101 rámu _1 je umiestnený vo vodorovnom úseku 106.3 radiálnej vačky 106, ktorý je pripojený k vrcholu 106,1 prostredníctvom šikmého úseku 106.2.

Táto vzájomná poloha podlá vyobrazenia na obr. 27b odpovedá polohe, v ktorej je okenné krídlo 2. uvoľnené od rámu 1^ a je uvádzané prostredníctvom premiestňovania riadiaceho klzného vedenia 102 smerom hore z polohy na vyobrazení podľa obr. 27a, pričom riadiace klzné vedenie 102 bolo presunuté smerom hore v smere otáčania okenného krídla 2 prostredníctvom ovládacieho prvku 22 s pomocou poháňacieho motora alebo ručne prostredníctvom rukoväťového modulu J.

Pri ďalšom pohybe okenného krídla 2 sa prídržný čap 101 rámu 1. vysunuje von z vodorovnej drážky 107 a súčasne von z vodorovného úseku 106.3 riadiacej drážky, takže montážny modul 3.1 môže byť uvoľnený od rámu Jl, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 27d v súvislosti s vyklopenou polohou.

Na vyobrazení podľa obr. 27c je znázornená vyklopená poloha montážneho modulu 3.1 potom, kedy bolo riadiace klzné vedenie 102 presunuté smerom dole von z uzamknutej polohy podľa vyobrazenia na obr. 27a prostredníctvom poháňacieho modulu 6 alebo rukoväťového modulu 7.

01-1989-03-Ce

101 sa pohybuje pozdĺž šikmého riadiacom klznom vedení 102, súčasne pohybuje vo vodorovnom 107 montážnej časti 105.

To spôsobí, že prídržný čap úseku 106.4 radiálnej vačky na zatiaľ čo sa prídržný čap 101 smere pozdĺž vodorovnej drážky

Ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 27a a podľa obr. 27b, tak dlhší úsek 106.4 riadiacej drážky je otvorený cez kratší úsek 106.5 na lavej strane, čo spôsobuje, že pokial vyklápací pohyb okenného krídla 2 pokračuje, tak prídržný čap 101 môže byť uvoľnený z vodorovnej drážky 107 a z riadiacej drážky 106, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 27d.

Dva šikmo prebiehajúce úseky 106.2 a 106.4 majú v podstate rovnaký sklon vzhladom k vodorovnej rovine, pričom taktiež majú zhodnú dĺžku. Ich konštrukcia sa však taktiež môže líšiť.

Ten úsek 106.4 radiálnej vačky, ktorý odpovedá spodnému úseku 106.2, je využívaný pre uvolnenie okenného krídla 2 od rámu 1_ v súlade s vyobrazením podľa obr. 27b (poloha 2 na vyobrazení podľa obr. 34a).

Šikmo prebiehajú úsek 106.4 je využívaný pre vedenie prídržného čapu 101 na okennom krídle 2^ počas rovnobežného odďaľovania a počas vyklápacieho pohybu, zatial čo prídržný čap 101 vo vodorovnej drážke 107 stále ešte prenáša zaťaženie okenného krídla 2, pričom potom ku koncu pohybu prídržný čap 101 prechádza k ľavému koncu vodorovnej drážky 107 a do krátkeho vodorovného úseku 106,5 radiálnej vačky, odkiaľ môže byť prídržný čap 101 uvoľnený od montážneho modulu 3.1, ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 27c a podľa obr. 27d.

01-1989-03-Ce bola popísaná v prípade montážneho základných princípoch zachovane pre a 3.4, pričom riadiaca drážka 106 na

102 má odlišné uskutočnenie, a to z týchto ďalších montážnych modulov

Konštrukcia, ktorá modulu 3.1, j e taktiež v montážne moduly 3.2, 3.3 riadiacom klznom vedení dôvodu odlišných funkcií 3.2, 3.3 a 3.4.

Na vyobrazení podľa obr. 28 sú schematicky znázornené odlišné konštrukcie, pričom všetky polohy, znázorňujúce uzamknutú polohu, z ktorej sa prídržný čap 101 pohybuje do horného alebo spodného úseku riadiacej drážky 106, pričom sa pohybuje súčasne vo vodorovnom smere v riadiacej drážke 107.

Vyobrazení podľa obr. 28a odpovedá konštrukcii montážneho modulu 3.1, kde sú dve ramená riadiacej drážky 106 v tvare približne písmena V otvorená na vonkajšom konci ako je vodorovná drážka 107 na montážnej časti 105, takže prídržný čap 101 môže byť uvoľnený od rámu 1_ ak v pootočenej polohe okenného krídla 2_, tak taktiež vo vyklopenej polohe okenného krídla 2.

Vodorovná dvojitá šípka vyznačuje pohyb prídržného čapu 101 vo vodorovnej drážke 107, pričom zvislá dvojitá šípka vyznačuje pohyb prídržného čapu 101 v dvoch častiach riadiacej drážky 106. Poloha na vyobrazení podľa obr. 28a odpovedá uzamknutej polohe na vyobrazení podľa obr. 27a.

Na vyobrazení podľa obr. 28b je znázornený tvar riadiacej drážky 106 na montážnom module 3.2, v ktorej má byť okenné krídlo 2 udržované na ráme 1 vo vyklopenej polohe, zatiaľ čo v

01-1989-03-Ce pootočenej polohe okenného krídla 2 musí byť montážny modul 3.2 uvolnený od rámu 1.

Preto je na montážnom module 3.2 horní koniec 106.6 šikmo prebiehajúceho úseku 106.4 riadiacej drážky 106 uzatvorený, takže vo vyklopenej polohe okenného krídla _2 je prídržný čap 101 rámu _1 udržovaný na montážnom module 3.2 prostredníctvom prídržného čapu 101, ktorý dosadá na uzatvorený koniec 106.6 riadiacej drážky, zatiaľ čo v pootočenej polohe môže byť prídržný čap 101 uvolnený od montážneho modulu 3.2 prostredníctvom spodného otvoreného úseku 106.3 riadiacej drážky 106.

Na uzatvorenom konci 106.6 horného šikmého úseku 106.4 riadiacej drážky 106 je na vyobrazení podľa obr. 27c znázornená vyklopená poloha okenného krídla 2 vzhladom na rám _1 na montážnom module 3.2, pričom prídržný čap 101 je udržovaný na montážnom module 3.2 prostredníctvom uzatvoreného konca 106.6 riadiacej drážky 106, zatiaľ čo súčasne je zaťaženie okenného krídla 2 prenášané na prídržný čap 101 prostredníctvom vodorovnej drážky 107.

Na vyobrazení podľa obr. 28c je znázornený tvar riadiacej drážky 106 na montážnom modulu 3.3, z ktorej musí byť prídržný čap 101 uvolnený od montážneho modulu 3.3 vo vyklopenej polohe okenného krídla 2 zatiaľ čo v pootočenej polohe okenného krídla 2 musí byť prídržný čap 101 tesne udržovaný na montážnom module 3.3.

Tu je potreba zobrať v úvahu, že na dvoch montážnych moduloch 3.3 a 3.4 na pravej strane okennej konštrukcie potom

01-1989-03-Ce spodné úseky radiálnej vačky 106 na vyobrazeniach podía obr,

28c a podía obr. 28d odpovedajú horným usekom radiálnej vack .-Vy

106 na montážnych moduloch 3.1 a. 3.2 v súlade s vyobrazeniami podľa obr. 28a a podľa obr. 28b, pretože riadiace klzné vedenie 102 na pravej strane okenného krídla 2. bolo presunuté smerom hore, zatiaľ čo riadiace klzné vedenie 102 na lavej strane okenného krídla 2 bolo presunuté smerom dole a naopak.

Preto na vyobrazení podľa obr.28c spodná časť 106.4 a 106.5 riadiacej drážky 106 odpovedá hornej časti na vyobrazení podľa obr. 28a, pretože montážny modul 3.3 musí byť uvoľnený od rámu 1. počas vyklápania okenného krídla 2.

Naopak horná časť 106.2 na vyobrazení podľa obr. 28c, ktorá odpovedá spodnému úseku 106.2 na dvoch ľavých montážnych moduloch 3.1 a 3.2 je opatrená uzavretým koncom 106.7, takže v pootočenej polohe okenného krídla 2 je spojenie medzi okenným krídlom a rámom udržované prostredníctvom prídržného čapu 101, ktorý po uvolnení dosadá na koniec 106.7 riadiacej drážky 106, pričom je súčasne pridržovaný vo vodorovnej drážke 107.

Dĺžka horného úseku 106.2 na vyobrazení podľa obr. 28c odpovedá dĺžke spodného úseku 106.2 na vyobrazení podľa obr. 28a alebo vzdialenosti, nezbytnej pre uvoľnenie okenného krídla 2_ od rámu. Po uvolnení okenného krídla 2. začína prídržný čap 101 dosadať na uzatvorený koniec 106.7 riadiacej drážky 106, takže je udržovaný na montážnom module 3.1, v dôsledku čoho je zahájený otáčavý pohyb okenného krídla 2 vzhladom na rám 1.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazení podľa obr. 28 je znázornená prostredníctvom

Š j. p O X ¹ ľläkl S-pa.ni β ^Tr 3. ⁿOt3.Čciľ± 3.Θ ¹ montážnych modulov 3.

3.4

3.2, a v opačnom smere u montážnych modulov 3.3 protiľahlá konštrukcia radiálnej vačky 106, ktorá je uskutočnená na základe opačného pohybu riadiaceho prvku 22.

Na vyobrazení podľa obr. 28d je znázornený tvar riadiacej drážky 106 na montážnom module 3.4, pričom okenné krídlo 2 nie je uvoľnené od rámu 1 v akejkoľvek polohe. Vodorovná drážka 107 na ľavom konci je preto taktiež uzatvorená, takže prídržný čap 101 nemôže byť uvoľnený od montážneho modulu 3.4, pričom hmotnosť okenného krídla 2 je prenáša v každej polohe na prídržný čap 101 rámu

Okrem toho dva úseky 106.2 a 106.4 riadiacej drážky 106 majú na koncoch uzatvorený tvar. Úsek 106.4 odpovedá hornému úseku 106.4 na vyobrazení podľa obr. 27b, pričom uzatvorený koniec 106.6 udržuje prídržný čap 101 v uvoľnenej polohe na montážnom module 3.4 (v súlade s vyobrazením podľa obr. 27c) . Horný skrátený úsek 106.2 riadiacej drážky 106 na vyobrazení podlá obr. 28d odpovedá uskutočneniu podľa vyobrazení na obr. 28c.

Na vyobrazení podľa obr. 29 je znázornený pohľad v reze na konštrukcii montážnych modulov, u ktorej dve valčekové ložiská 101.1 a 101.2 o rôznom priemere sú pripevnené na prídržnom čape 101 rámu 2· Valčekové ložisko 101.1 o väčšom priemere je umiestnené vo vodorovnej drážke 107 montážnej časti 105, zatiaľ čo valčekové ložisko 101.2 o menšom priemere zapadá do riadiacej drážky 106 riadiaceho klzného vedenia 102.

Prostredníctvom tejto konštrukcie je po prvé zabránené

01-1989-03-Ce chybnému, umiestneniu počas inštalácie, pričom po druhé je napomáhané tomu, aby ovládací pohyb prebiehal hladko.

Na vyobrazení podlá obr. 30 je znázornený schematický pohľad v reze, ktorý odpovedá vyobrazeniu podľa obr. 29, pričom je tu znázornené upevnenie doskovítej montážnej časti 105 na okennom krídle _2.

Riadiace klzné vedenie 102 je vedené prostredníctvom čapov 103 vo zvislej vodiacej štrbine 104 (viď obr. 27) montážnej časti 105, pričom záberový prvok 108 je pripevnený k riadiacemu klznému vedení 102 a je v zábere s riadiacim prvkom 22 (znázornené schematicky prostredníctvom dvojitej šípky), ktorý je vedený posuvne v drážke na obvode okenného krídla 2.

Ako je na vyobrazení podlá obr. 30 znázornené, tak jeden montážny modul kombinuje napospol tri vedenia, a to zvislé vedenie pre riadiace klzné vedenie 102, vodorovné vedenie pre prídržný čap 101 v montážnej časti 105, a vedenie pre prídržný čap 101 v riadiacej drážke 106. Montážna časť 105 môže byť celkovo realizovaná ako plochý plášť, v ktorom je vedené riadiace klzné vedenie 102.

Na vyobrazeniach podlá obr. 31 a podľa obr. 32 sú znázornené schematické pohľady zhora na jeden z montážnych modulov 3.3 a 3.4 na pravej strane okenného krídla 2, kde je usporiadaný kĺbový záves medzi rámom 1_ a okenným krídlom 2_ za účelom umožnenia otáčavého pohybu okenného krídla 2^.

U uskutočnenia podlá vyobrazení na obr. 31 je jedna časť kĺbového závesu 109 pripevnená v každom prípade k montážnemu

01-1989-03-Ce modulu 3.3 a 3.4 a k jeho montážnej časti 105, pričom druhá časť je pripevnená k okennému krídlu 2.

Na vyobrazeniach podlá obr. 31a a podlá obr. 32a je znázornený montážny modul v uzamknutej polohe, v ktorej okenné krídlo 2 dosadá na rám 1 alebo leží v ráme 1.

Na vyobrazeniach podlá obr. 31b a podlá obr. 32c je znázornená natočená poloha okenného krídla 2 približne o 45°. Zakrivený pás 110, ktorý je zakrivený sústredne okolo osi kĺbového závesu 109, je pripevnený v každom prípade k riadiacemu klznému vedeniu 102 montážneho modulu 3.3 a 3.4, pričom zapadá do zahĺbenia v pásovom riadiacom prvku 22.

Tento zakrivený pás 101 odpovedá záberovému prvku 108 (ktorý je znázornený na vyobrazení podlá obr. 30) medzi riadiacim klzným vedením 102 a riadiacim prvkom 22. Prostredníctvom tohoto zakriveného pásu 110 je udržované spojenie medzi riadiacim prvkom 22 a riadiacim klzným vedením 102 v každej otočnej polohe okenného krídla 2 v dôsledku čoho je v každej polohe okenného krídla 2 vymedzená vzájomná poloha medzi riadiacim klzným vedením 102 a riadiacim prvkom 22.

Na vyobrazení podľa obr. 32b je znázornené okenné krídlo 2 v polohe, v ktorej je rovnobežne oddialené od rámu 1, a v ktorej kĺbový záves 109, ktorý je pripevnený na vonkajšej strane montážneho modulu, je oddialený od rámu 2' ^a práve v tomto prípade je potom zahájený otáčavý pohyb, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 32c.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazení podlá obr. 31 je doska kĺbového závesu 109, ktorá je pripevnená k okennému krídlu 2_ označená vzťahovou značkou 2.1, pričom montážny modul 3.3 alebo 3.4 vytvára ďalšiu dosku kĺbového závesu 109, ktorá je udržovaná na ráme 2 v rovnobežnej oddialenej polohe okenného krídla 2_, v dôsledku čoho je hmotnosť okenného krídla 2 prenášaná na rám 2 prostredníctvom prídržného čapu 101.

Na vyobrazení podlá obr. 33 je schematicky znázornený kombinovaný otočný a vyklápací pákový modul 5 v natočenej polohe okenného krídla 2 podía vyobrazenia na obr. 33b a vo vyklopenej polohe podía vyobrazenia na obr. 33a, pričom montážna časť 105 s vodorovnou drážkou 107 je znázornená schematicky na horných montážnych moduloch 3.1 a 3.3.

Otočný a vyklápací pákový modul 5 má otočnú páku 111 a vyklápaciu páku 112, ktoré sú obidve kĺbovo pripojené ku klznému vedeniu 113 (ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 34). Záchytné prvky 114 a 115 (znázornené schematicky na vyobrazení podía obr. 33) sú vytvorené na ráme 1, pričom vyklápací páka 112 vstupuje do záberu so záchytným prvkom 114 pred zahájením vyklápacieho pohybu, zatial čo záchytná páka 111 vstupuje do záberu so záchytným prvkom 115 pred zahájením otáčavého pohybu.

Na vyobrazení podľa obr. 34 je schematicky znázornená konštrukcia tohoto otočného a vyklápacieho pákového modulu 5, pričom na vyobrazení podía obr. 34a je znázornený pôdorysný pohlad zhora v polohe montážneho modulu, v ktorej je uskutočňovaný vyklápací pohyb okenného krídla 2 vzhladom na rám 1.

01-1989-03-Ce

Na vyobrazení podľa obr. 34b je znázornený bočný nárysný pohlad v polohe montážneho modulu podľa vyobrazení na obr.

34a, zatiaľ čo na vyobrazení podľa obr. 34c je znázornený pohlad z pravej strany podlá vyobrazenia na obr. 34a.

Ako je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 34a a podľa obr. 34b, tak os 111.1 kĺbového pripojenia otočnej páky 111 a ^os 112.1 kĺbového pripojenia vyklápacej páky 112 (viď obr. 35b) môžu byť premiestňované v klznom vedení v pozdĺžnom smere okenného krídla 2 v štrbine 117 (viď obr. 34a).

Vreteno 116, ktoré je otočné uchytené v úložných členoch 118 na profile okenného krídla 2_, nie je uskutočnené ako samosvorné, pričom je uvádzané do otáčavého pohybu prostredníctvom hnacieho elektromotora 60 poháňacieho modulu 6, ktorý je obdobne usporiadaný v profile okenného krídla 2.

V uzamknutej polohe okenného krídla 2 na ráme 1_ je okenné krídlo umiestnené v podstate v ráme jl, a práve v tomto prípade je klzné vedenie 113 umiestnené v polohe 0, pričom dve páky 111 a 112 sú vyrovnané v obvodovom smere na okennom krídle 2 a nie sú v zábere so záchytnými prvkami 114 a 115, ktoré sú umiestnené na ráme 1_ v predĺžení obidvoch pák 111 a 112.

V dôsledku skutočnosti, že obidva záchytné prvky 114 a 115 ležia v priamke s obidvomi pákami 111 a 112 v počiatočnej polohe a v uzamknutej polohe, tak počas premiestňovania klzného vedenia 113 v jednom alebo v druhom smeru z polohy 0 môže byť príslušná páka 111 alebo 112 uvedená do pridruženého záchytného prvku, pričom ďalšie premiestňovanie klzného

01-1989-03-Ce vedenia 113 spôsobuje zahájenie pohybu okenného krídla 2_.

výklopného alebo otáčavého

Pokial je v uzamknutej polohe zvolené napríklad vyklápanie okenného krídla 2 prostredníctvom diaľkového ovládaní s pomocou jednotky 100 pre diaľkové ovládanie (viď obr. 24), je klzné vedenie 113 premiestňované prostredníctvom elektromotora 60 z polohy Q_ do polohy 1^, ktorá je na láve j strane na vyobrazení podľa obr. 34a, a v ktorej je okenné krídlo 2 uvoľnené od rámu _1< ^a práve v tomto prípade guľa 120, ktorá je pripevnená na voľnom konci vyklápacej páky 112, je uvádzaná počas uvoľňovacieho procesu do vodiaceho kanála 119 záchytného prvku 114.

Guľa 120 na voľných koncoch pák 111 a 112 majú sploštený tvar, takže môžu byť uvádzané do vodiaceho kanála 119 záchytných prvkov 114 a 115, takže po uskutočnení otáčavého pohybu príslušnej páky 111 alebo 112 vzhladom na spojovacej priamke záchytných prvkov 114 a 115 je sploštená guľa 120 spoľahlivo uchytená v gulovom puzdre 121 prostredníctvom krútenia.

V polohe £ je klzné vedenie 113 pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku 22, takže počas posuvného pohybu klzného vedenia 113 z polohy _0 do polohy 1^ potom riadiace klzné vedenia 102, ktoré sú pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku 22 na montážnych moduloch, sú taktiež premiestňované, v dôsledku čoho je okenné krídlo 2 uvoľňované od rámu

Pokial klzné vedenie 113 dosiahlo lavej polohy je okenné krídlo 2 uvoľnené prostredníctvom odpovedajúceho

01-1989-03-Ce premiestnenia riadiacich klzných vedení 102 na montážnych moduloch 3,1, 3.2, 3,3 a 3.4, a práve v tomto prípade gula 120 na volno konci vyklápacej páky 112 je už umiestnená v guľovom puzdre 121 záchytného prvku 114, takže pri ďalšom premiestňovaní klzného vedenia 113 v smere do polohy 2 je vyklápacia páka 112 vedená kĺbovo zaveseným spôsobom v záchytnom prvku 114.

Na vyobrazení podľa obr. 34a je znázornená medziľahlá poloha vyklápacieho pohybu, pričom klzné vedenie 113 je umiestnené medzi polohami a 2. Poloha_2 odpovedá polohe okenného krídla 2, v ktorej je rovnobežne oddialené.

Klzné vedenie 113 je vedené na profile okenného krídla 2 prostredníctvom pozdĺžneho vedenia 122, ktoré je schematicky znázornené na vyobrazení podlá obr. 34c, zatiaľ čo sa vreteno

116 otáča v jednom alebo v druhom smere, ako je znázornené dvojitou šípkou na vyobrazení podľa obr. 34c. Súčasne štrbina

117 vytvára pozdĺžne vedenie pre os kĺbového zavesenia pák 111 a 112.

V prípade príkladného uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu, ktoré je znázornené na vyobrazení podľa obr. 34a je vzdialenosť, o ktorú sa klzné vedenie 113 pohybuje z uzamknutej polohy 0 do uvoľnenej polohy 2 vo vyklápacom smere, usporiadaná tak, že je väčšia, ako v otočnom smere, takže kĺbový záves 109 (viď obr. 31), usporiadaný medzi okenným krídlom 2 a rámom 2' sa voľne uvoľňuje od rámu 2 počas vyklápania okenného krídla 2.

01-1989-03-Ce

Naopak vzdialenosť, o ktorú je klzné vedenie 113 premiestňované do uvolnenej polohy v otáčavom smere, môže byť udržovaná krátka, pretože kĺbový záves 109 zostáva v rohu medzi okenným krídlom 2 a rámom £ počas otáčania okenného krídla £.

V prípade príkladného uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu, ktoré je znázornené na vyobrazení podlá obr. 34, je klzné vedenie 113 pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku 22 iba v uzamknutej polohe 0 a počas premiestňovania do polohy 2 pre rovnobežné odďaľovanie okenného krídla, zatiaľ čo počas ďalšieho nastavovacieho pohybu klzného vedenia 113 vo vyklápacom smere alebo v otáčavom smere z polohy 2 je klzné vedenie 113 odpojené od riadiaceho ovládacieho prvku 22, pričom otáčavý alebo vyklápací pohyb okenného krídla je ovládaný práve prostredníctvom pák 111 a 112, zatiaľ čo riadiaci ovládací prvok 22 je uchytený vo svojej polohe na okennom krídle £.

Na vyobrazení podľa obr. 35 je schematicky znázornený spojovací mechanizmus medzi klzným vedením 113 a pásovým riadiacim ovládacím prvkom 22, pričom na vyobrazení podľa obr. 35a je znázornená spojovacia poloha medzi klzným vedením 113 a riadiacim ovládacím prvkom 22, zatiaľ čo na vyobrazení podľa obr. 35b je znázornená rozpojená poloha, v ktorej je pásový riadiaci ovládací prvok 22 zaistený v svojej polohe prostredníctvom západky 128, ktorá je uchytená na okennom krídle £ prostredníctvom pružiny 127, pričom klzné vedenie 113 sa môže aj naďalej pohybovať, a pri tom v dôsledku toho nie je ovplyvnená poloha riadiaceho ovládacieho prvku 22.

01-1989-03-Ce

Klzné vedenie 113 je vedené prostredníctvom vodiaceho čapu 123, ktorý je s výhodou opatrený valčekovým ložiskom, v radiálnej vačke 124, ktorá je vytvorená na okennom krídle £ alebo na jeho obvodovom profile.

V uzamknutej polohe a počas nastavovacieho pohybu pre rovnobežné oddialenie je vodiaci čap 123 umiestnený v presadenom úseku 124.1 radiálnej vačky 124, pričom klzné vedenie 113 zaberá prostredníctvom záberového prvku 125 vo výreze 126 riadiaceho ovládacieho prvku 22, takže sa riadiaci ovládací prvok 22 pohybuje v synchronizácii s klzným vedením 113.

V polohe podľa vyobrazenia na obr. 34a, to znamená na konci rovnobežného odďaľovania okenného krídla £, je radiálna vačka 124 opatrená šikmým úsekom 124.2, ktorého uhol sklonu odpovedá uhlu sklonu zapadania záberového prvku 125 do výrezu 126, ktorý je opatrený šikmými bokmi, na riadiacom ovládacom prvku 22, takže pri ďalšom premiestňovaní riadiaceho ovládacieho prvku 22 vo výklopnom smere alebo v otáčavom smere záberový prvok 125 šmýka von zo záberu s riadiacim ovládacím prvkom 22, zatiaľ čo vodiaci čap 123 je premiestňovaný do vonkajšieho úseku 124.3.

Pokiaľ je vodiaci čap 123 umiestnený vo vonkajšom úseku 124.3 radiálnej vačky 124, tak to odpovedá polohe klzného vedenia 113 na tej strane od polohy £ na vyobrazení podľa obr. 34a, na ktorej je klzné vedenie 113 odpojené od pásového riadiaceho ovládacieho prvku 22, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 35b.

01-1989-03-Ce

U príkladného uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu, ktoré je znázornené na vyobrazení podlá obr. 35, potom spojovací mechanizmus jednako medzi klzným vedením 113 a pásovým riadiacim ovládacím prvkom 22, a jednako medzi riadiacim ovládacím prvkom 22 a okenným krídlom 2 je opatrený palcom 129, ktorý zapadá prostredníctvom úseku v tvare písmena V do výrezu 126 v tvare písmena V v riadiacom ovládacom prvku 22, pričom leží svojim opačným rozšíreným koncom v odpovedajúcom spôsobom rozšírenom výreze 130 v riadiacom ovládacom prvku 22.

Ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 35a, je palec 129 udržovaný v takom stave, že sa opiera o pevnou časť okenného krídla 2 prostredníctvom zábercvého prvku 125, zatiaľ čo záberový prvok 125 zapadá do výrezu 126 pre zaistenie spojenia medzi riadiacim ovládacím prvkom 22 a klzným vedením 113.

V tejto polohe podľa vyobrazenia na obr. 35a potom západky 128, ktoré sú zaťažené pružinami 127, dosadajú na pásový riadiaci ovládací prvok 22, zatiaľ čo tento riadiaci ovládací prvok 22 je premiestnený vzhľadom na okenné krídlo 2.

Ako náhle klzné vedenie 113 dosiahne koncovej polohy 2_ (viď obr. 34a) počas rovnobežného odďaľovania okenného krídla, a vodiaci čap 123 je umiestnený v spodnom úseku 124.3 radiálnej vačky 124 (viď obr. 35b), je riadiaci ovládací prvok 22 taktiež umiestnený v polohe, v ktorej rozšírený výrez 130 leží proti západke 128, takže je umožnené, aby pružinou zaťažená západka 128 zatlačovala palec 129 späť do polohy, ktorá je znázornená na vyobrazení podľa obr. 35b, a aby západka 128 zapadala do rozšíreného výrezu 130 v riadiacom

01-1989-03-Ce ovládacom prvku 22, takže je tento riadiaci ovládací prvok 22 fixovaný v svojej polohe.

Pokial sa klzné vedenie 113 pohybuje opäť späť z polohy, znázornenej na vyobrazení podlá obr. 35b, do uzamknutej polohy ý, znázornenej na vyobrazení podlá obr. 34a, potom záberový prvok 125, ktorý je stisnutý smerom hore na vyobrazení podľa obr. 35b prostredníctvom vodiaceho čapu 123, v riadiacej drážke 124, obdobne zatlačuje palec 129 smerom hore, takže západka 128 je vytlačovaná von zo záberu s rozšíreným výrezom 130 v riadiacom ovládacom prvku 22, a tento riadiaci ovládací prvok 22 môže byť premiestňovaný smerom doprava na vyobrazení podľa obr. 35b v synchronizácii s klzným vedením 113 na základe zábere so záberovým prvkom 125.

Západka 128, ktorá je na pravej strane na vyobrazení podľa obr. 35b, odpovedá polohe 2, ktorá je na pravej strane na vyobrazení podľa obr. 34a (koncová poloha počas rovnobežného odďaľovania okenného krídla 2), a práve v tomto prípade dochádza k rovnakej západkovej operácii, ako je znázornené na vyobrazení podlá obr. 35b v prípade ľavej západky 128.

Záberový prvok 125 je vedený medzi dvomi vedeniami 131 priečne vzhľadom na pohyb klzného vedenia 113. Vodiace čapy na okennom krídle 2^ pre páky lll a 112 sú označené vzťahovými značkami 113.1, pričom v polohe podľa vyobrazenia na obr. 34a je páka lll, ktorá nie je aktívna, umiestnená medzi od seba vzdialenými vodiacimi čapmi 113.1.

Počas pohybu na premiestnenie klzného vedenia 113 v smere otáčania potom páka 112 začína ležať medzi týmito vodiacimi

01-1989-03-Ce čapmi 113.1, zatiaľ čo páka 111 sa pohybuje smerom von z vedenia, takže po záberu so záchytným prvkom 115 môže riadiť a ovládať otáčavý pohyb okenného krídla 2_.

Odpojenie klzného vedenia 113 od riadiaceho ovládacieho prvku 22 počas vyklápacieho a otáčavého pohybu okenného krídla 2 má ten účinok, že vyklápací a otáčavý pohyb je riadený a ovládaný výhradne pákami 111 a 112, zatiaľ čo riadiace klzné vedenia 102 na jednotlivých montážnych moduloch zostávajú vo svojej polohe počas vyklápacieho a otáčavého pohybu, a to v dôsledku skutočnosti, že riadiaci ovládací prvok 22 je uchytený k okennému krídlu 2_.

Montážne moduly 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 u uskutočnenia podľa vyobrazenia na obr. 25 až obr. 35 majú v podstate rovnakú konštrukciu, a to na rozdiel od uskutočnenia podľa vyobrazenia na obr. 2 až obr. 21.

Okrem toho je podstatného zjednodušenia dosiahnuté v dôsledku skutočnosti, že poháňací modul 6 je kombinovaný s vyklápacím a otočným pákovým modulom 5, pričom otočná páka 111 a vyklápacia páka 112 sú alternatívne pripojené k rámu 1 prostredníctvom ich kĺbového uchytenia v záchytných prvkoch 114 a 115 na ráme

U uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu, ktoré je znázornené na vyobrazeniach podľa obr. 25 až obr. 35, potom rukoväť 70 alebo rukoväťový modul J_ môžu mať rovnakú konštrukciu, ako je tomu u uskutočnení podľa vyobrazenia na obr. 22, a to s tlačidlami 72 a s uvoľňovacou páčkou 71.

01-1989-03-Ce

Za tým účelom, aby bolo možno konštrukciu okna ovládať nezávisle od poháňacieho elektromotora 60 s pomocou rukoväťového modulu_7 je rukoväť 70 pripojená prostredníctvom ovládacieho lanka (neznázornené) k spojke 137 (viď obr. 34b), ktorá po stlačení uvoľňovacej páčky 71 preruší spojenie medzi elektromotorom 60 a vretenom 116, takže otáčavý pohyb rukoväti 70 spôsobí, že ovládací čap na drieku rukoväti 70 zapadne do štrbinového vedenia s ovládacími drážkami, ktoré je pripevnené na pásovom riadiacom ovládacom prvku 22, takže pohyb rukoväti 70 spôsobí, že sa riadiaci ovládací prvok 22 bude premiestňovať na obvode okenného krídla 2 takým spôsobom, že okenné krídlo 2 môže byť rovnobežne odďaľované za účelom zahájenia požadovaného vyklápacieho alebo otáčavého pohybu, pričom riadiaci ovládací prvok 22 v tomto prípade zaisťuje pohyb klzného vedenia 113 z polohy 0 do polohy 1 a do polohy 2 (viď obr. 34a), pričom vyklápací alebo otáčavý pohyb je riadený a ovládaný výlučne prostredníctvom otočnej páky lll a vyklápacej páky 112 s pomocou vhodného vytiahnutia rukoväti 70, pretože aj pri ručnom ovládaní konštrukcie okna je klzné vedenie 113 odpojené od riadiaceho ovládacieho prvku 22 v polohe 2.

Ihneď potom, kedy sa okenné krídlo 2_ prostredníctvom tlaku na rukoväť 70 pohybuje opäť z otáčavej alebo vyklápacej polohy do polohy .2, v ktorej je rovnobežne oddialené od rámu 1, je klzné vedenie 113 pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku 22 (viď obr. 35).

Vyvodzovaním ďalšieho tlaku na rukoväť 70 sa okenné krídlo 2 pohybuje rovnobežne vzhľadom na rám 1. z polohy 2 do polohy

01-1989-03-Ce

1_. Zapojený riadiaci ovládací prvok 22 zaisťuje, že sled pohybov je synchronizovaný.

Otáčanie rukoväti 70 do uzatvorenej polohy spôsobuje, že sa riadiaci ovládací prvok 22 a spolu s ním aj riadiace klzné vedenie 102 premiestňujú takým spôsobom, že sa okenné krídlo 2 pohybuje do uzamknutej polohy £ na rámu £.

U uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu, ktoré je znázornené na vyobrazeniach podlá obr. 25 až obr. 35, môže byť riadiaci ovládací prvok 22 taktiež uskutočňovaný ako pásový úsek, ktorý neprebieha cez celý obvod okenného krídla 2, ale prebieha iba od montážneho modulu 3.2 cez montážny modul 3.1 k montážnemu modulu 3.4. V tomto prípade musí mať riadiaci ovládací prvok 22 odpovedajúcim spôsobom tuhú konštrukciu.

Riadiaci ovládací prvok 22 je s výhodou uskutočnený ako uzatvorené riadiace lanko, ktoré prebieha cez celý obvod okenného krídla £. V tomto prípade sú s výhodou odbočené valčeky usporiadané v rohoch okenného krídla 2 za účelom umožnenia nastavovacieho pohybu lanka na obvode okenného krídla £ tak, aby sa pohybovalo hladko.

Taktiež u uskutočnenia predmetu tohoto vynálezu pódia vyobrazenia na obr. 25 až obr. 35 sa okenné krídlo_2 môže pohybovať z akejkoľvek požadovanej polohy do uzavretej polohy, pokial napríklad dážďový snímač oznamuje dážď, čo spôsobuje, že odpovedajúca elektronická riadiaca jednotka uvedie do prevádzky elektromotor 60 za účelom zatvorenia okna. V dôsledku skutočnosti, že v polohách £ až £ je okenné krídlo £ pripojené prostredníctvom riadiaceho klzného vedenia 102 k

01-1989-03-Ce pridržnému čapu 101 na polohy, v ktorej je polohy, a to s pomocou poháňa klzné vedenie 113.

rámu 1_, sa okno môže pohybovať z rovnobežne oddialené, do zatvorenej poháňacieho elektromotora 60, ktorý

Pokiaľ je okenné krídlo 2 vo vyklopenej alebo natočenej polohe, potom poháňanie klzného vedenia 113 prostredníctvom elektromotora 60 predovšetkým zaistí pohyb okenného krídla 2 do polohy 2, v ktorej je vodorovne oddialené, načo z tejto polohy dochádza k uskutočňovaní zatváracej operácie.

Zatvorenej polohy okenného krídla 2 je už dosiahnuté v polohe 1_ krátko predtým, ako prídržné čapy 101 prejdú do vrcholu 106.7 (viď obr. 27) riadiacej drážky 106. Ostávajúci pohyb prídržných čapov 101 až do koncovej polohy vrcholu radiálnej drážky odpovedá stlačeniu okenného tesnenia.

Na vyobrazení podľa obr. 36 je znázornené modifikované uskutočnenie vyklápacieho a otočného pákového modulu 5, u ktorého na rozdiel od uskutočnenia podľa vyobrazenia na obr. 33 je usporiadaná iba jedna páka 140 medzi rámom 1^ a okenným

krídlom pohyb.	2, a	to ako pre	vyklápací pohyb, tak i	pre	otáčavý
U	tejto	konštrukcie	je rovnobežné odďaľovanie	okenného
krídla	2 pred otáčavým	pohybom zahájené, to	znamená, že

premiesťovanie medzi polohou 0 a pravou polohou 1 na vyobrazení podľa obr. 34a môže byť odstránené, pokial je klzné vedenie 113 premiestnené z uzamknutej polohy 0_ v smere otáčania okenného krídla 2.

01-1989-03-Ce

V tomto prípade potom kĺbový záves 109 medzi montážnymi modulmi 3.3 a 3.4 a okenným krídlom 2_ (viď obr. 31) zostávajú v rovnakej polohe, ako v uzamknutej polohe, v dôsledku čoho je otáčavý pohyb okenného krídla £ zahájený priamo z uzamknutej polohy. Riadiaci ovládací prvok 22 je pripojený k montážnym modulom 3.3 a 3.4 prostredníctvom kĺbového čapu kĺbového závesu 109. Riadiace klzné vedenie montážnych modulov 3.3 a 3.4 je vždy v mechanickom zábere s riadiacim ovládacím prvkom 22 .

Na vyobrazení podľa obr. 36a je schematicky znázornená poloha páky 140 počas vyklápania okenného krídla 2_.

Páka 140 je kĺbovo pevne uchytená na hornej strane rámu 1_ v blízkosti pravého rohu v kĺbovom závese 141, zatiaľ čo jej opačný koniec 142 je vedený kĺbovo zaveseným spôsobom v štrbine 143 v okennom krídle 2_.

Ďalšia páka 144 je kĺbovo uchytená približne v strednej oblasti páky 140 v kĺbovom závese 145, pričom jej opačný koniec 146 je kĺbovo uchytený na klznom vedení 113, ktoré sa môže premiestňovať, ako je vyznačené dvojitou šípkou, pozdĺž hornej strany okenného krídla £ prostredníctvom poháňacieho modulu 6 v súlade s uskutočnením podľa vyobrazenia na obr. 4.

V zatvorenej polohe okna leží dlhšia páka 140 v jednej priamke s kratšou pákou 144 medzi kĺbovým uložením 142 a 146.

Z tejto uzamknutej polohy £ potom pohyb klzného vedenia 113 vo vyklápacom smere spôsobí, že okenné krídlo 2_ je vodorovne oddialené od rámu JL, ako je tomu taktiež v prípade už zhora popísaného uskutočnenia.

01-1989-03-Če

Po dosiahnutí polohy 2_ je klzné vedenie 113 odpojené od riadiaceho ovládacieho prvku 22, takže ďalší vyklápací pohyb podlá vyobrazenia na obr. 34a je uskutočňovaný práve dlhšou pákou 140 s ovládaním prostredníctvom kratšej páky 144.

Za účelom zatvorenia okna z vyklopenej polohy je kĺbové uloženie 146 kratšej páky 144 premiestňované smerom doprava na vyobrazení podlá obr. 36a prostredníctvom klzného vedenia 113, v dôsledku čoho je kĺbové uloženie 142 v štrbine 143 posunuté smerom dolava na vyobrazení podlá obr. 36a, až okenné krídlo 2 dosiahne polohy 2, v ktorej je rovnobežne oddialené, a z ktorej montážne moduly 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 uskutočňujú zatvárací pohyb okenného krídla 2 rovnobežne v spojitosti s pohybom riadiaceho ovládacieho prvku 22, ktorý je vedený prostredníctvom klzného vedenia 113.

Na vyobrazení podlá obr. 36b je znázornená natočená poloha okenného krídla 2 prostredníctvo vyklápacieho a otočného pákového modulu 5, pričom otáčavý pohyb nie je uskutočňovaný z polohy okenného krídla 2, v ktorej je rovnobežne oddialené, avšak priamo z uvolnenej polohy 1.

V tomto prípade sa riadiaci ovládací prvok 22 najskôr pohybuje prostredníctvom klzného vedenia 113 trochu v smere otáčania, takže sa prídržný čap 101 pohybuje von z uzamknutej polohy £ na vrcholu 106.1 radiálnej vačky 106 montážnych modulov 3.1, 3.2, 3.3 a 3.4 do polohy 1.

Avšak ďalší riadiaci a ovládací pohyb riadiaceho ovládacieho prvku 22 nie je naďalej vyžadovaný, čo má za

01-1989-03-Ce dôsledok, že priamo po uskutočnení tohoto krátkeho nastavovacieho pohybu klzného vedenia 113 môže byť toto klzné vedenie 113 odpojené od riadiaceho ovládacieho prvku 22, takže ďalší otáčavý pohyb je uskutočňovaný výhradne prostredníctvom pák 140 a 144.

Pretože počas otáčania nie sú montážne moduly 3.3 a 3.4 na pravej strane okenného krídla 2 uvolnené od rámu tak počas ďalšieho premiesťovania klzného vedenia 113 smerom doprava na okennom krídle 2 sa páka 140 otáča okolo kĺbového závesu 141 na ráme 1_ prostredníctvom ovládacej páky 144, ako je znázornené na vyobrazení podľa obr. 36b.

že kĺbové uložení 142 okennom krídle 2, okenného krídla 2

V dôsledku skutočnosti, vedené v štrbine 143 na uskutočňovaný otáčavý pohyb kĺbového závesu 109.

páky 140 je môže byť okolo osi

Na vyobrazení podľa obr. 37 je znázornené usporiadanie kĺbového závesu 109 na montážnych moduloch 3.3 a 3.4 na vonkajšom okraji okenného krídla 2.

Toto usporiadanie kĺbových závesov 109 na vonkajšom okraji okenného krídla 2 umožňuje, aby sa okenné krídlo_2 otáčalo priamo zo zatvorenej polohy, čo je znázornené na vyobrazení podľa obr. 37.

Za účelom zatvorenia okna z natočenej polohy podľa vyobrazenia na obr. 36b sa klzné vedenie 113 opäť premiestňuje v smere k stredu okenného krídla 2, takže sa páka 140 otáča v smere pohybu hodinových ručičiek okolo kĺbového závesu 141, až

01-1989-03-Ce dosiahne polohy _1. Z polohy 1_ je kĺbový záves 113 opäť pripojený k riadiacemu ovládaciemu prvku 22, čo umožňuje, aby sa tento riadiaci ovládací prvok 22 premiestňoval prostredníctvom klzného vedenia 113 v smere vyklápania.

Na rozdiel od uskutočnenia vyklápacieho a otočného pákového modulu 5 podľa vyobrazenia na obr. 33 potom v prípade uskutočnenia podlá vyobrazenia na obr. 36 nie sú už naďalej nutné záchytné prvky pre konce pák, pretože obidve páky 140 a 144 vždy zostávajú kĺbovo uchytené na okennom krídle 2, pričom je súčasne dlhšia páka 140 permanentne kĺbovo uchytená na polohovo pevnom bode kĺbového závesu 141 na rámu 1^.

Obidve kĺbové uloženia 146 a 142 pák 140 a 144 na okennom krídle 2 sa môžu premiestňovať pozdĺž obvodu okenného krídla 2, pričom kĺbové uloženie 142 pozdĺž štrbiny 143 a kĺbové uloženie 146 prostredníctvom pohybu klzného vedenia.

Namiesto kĺbového závesu na montážnom module 3.4 môže byť taktiež medzi rámom 3. a okenným krídlom 2 usporiadané guľové puzdro, pretože okenné krídlo 2 sa otáča priamo smerom von z uvoľnenej polohy na montážnom module 3.4, zatial čo montážny modul 3.4 zostáva vo svojej polohe. Toto guľové puzdro je využívané súčasne ako os vyklápania počas vyklápania okenného krídla 2.

01-1989-03-Ce

PATENTOVÉ

Claims (23)

1. 01-1989-03-Ce vyznačuj uca 113) je pripojené k

   01-1989-03-Ce a má menší priemer, prenášanie zaťaženia vo ako valček (101. 1) , vodorovnom vedení.

   usporiadaný pre

   01-1989-03-Ce vzhľadom na rám (1) s aspoň jedným montážnym modulom a ovláda sled pohybov montážnych modulov, poháňací elektromotor (60), pripevnený na krídle (2) a nastavujúce klzné vedenie (2), v obvodovom smere, (113), *!» 4— v. A. —i

   Kc^rc jc pričom klzné vedenie (113) je pripojené k riadiacemu ovládaciemu prvku (22) prostredníctvom spojkového mechanizmu na uvoľnenie (125) takým spôsobom, že pri zahájení vyklápacieho alebo otáčavého pohybu krídla (2) je klzné vedenie (113) uvoľnené od riadiaceho ovládacieho prvku (22), pričom klzné vedenie (113), ktoré je poháňané poháňacím elektromotorom (60), ovláda vyklápací alebo otáčavý pohyb prostredníctvom páky (111, 112; 140), ktorá je pripojená ku klznému vedení (113) a k rámu (1).

   01-1989-03-Ce oddialením krídla (2) od rámu (1) je uskutočňovaný predbežný ovládací pohyb v jednom alebo v druhom obvodovom smere, ktorý je využitý pre vymedzenie predbežnej voľby pre vyklápanie alebo otáčanie krídla (2), pričom prechod od otáčania k vyklápaniu a naopak je umožnený iba navrátením krídla do zatvorenej polohy, z ktorej dochádza k predbežnej voľbe vo vyklápacom alebo otáčavom smere.

   01-1989-03-Ce

   01-1989-03-Ce

   01-1989-03-Ce krídla (2), pričom otočný pákový modul (5) je pripevnený na hornej strane krídla (2) .

   01-1989-03-Ce druhom obvodovom smere spôsobuje zahájenie otáčania krídla (2) na aspoň dvoch montážnych moduloch a krídlo (2) je uvoľnené od protiľahlých montážnych modulov pre 'umožnenie jeho otáčania.

   1. Okenná alebo dverová konštrukcia, obsahujúca rám (1), krídlo (2), pripevnené pohyblivo k rámu (1), montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 4.1, 4.2, 5) medzi rámom (1) a krídlom (2), a riadiaci ovládací prvok (22), ktorý je vedený pozdĺž obvodu krídla (2) , je v zábere v rôznych polohách krídla (2) vzhladom na rám (1) s aspoň jedným montážnym modulom a ovláda sled pohybov montážnych modulov, poháňací elektromotor (60), pripevnený na krídle (2) a poháňajúci riadiaci ovládací prvok (22), ktorý je vedený na krídle (2) , v obvodovom smere takým spôsobom, že v prvom pohybovom kroku riadiaceho ovládacieho prvku (22) v jednom alebo druhom obvodovom smere je krídlo (2) oddialené v podstate rovnobežne od rámu (1) prostredníctvom montážnych modulov, potom ďalší pohyb riadiaceho ovládacieho prvku (22) v jednom obvodovom smere spôsobuje zahájenie vyklápania krídla (2) na montážnych moduloch, pričom ďalší pohyb riadiaceho ovládacieho prvku (22) v
2. 2. Konštrukcia podľa nároku 1, vyznačujúca s a t ý m , že montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) sú usporiadané v určitej vzdialenosti vzájomne od seba na obvode krídla (2) , pričom každý má valček (25), ktorý je premiestnitelný vo vodorovnom vedení (12) rámu (1), takže sa krídlo (2) môže pohybovať vodorovne vzhľadom na rám (1).
3. 3. Konštrukcia podlá nároku 2, vyznačuj úca sa t ý m , že valček (25) montážnych modulov (3.2 a 3.4), pripevnený na spodnej strane na oboch stranách krídla (2), slúži ako spoj pre vyklápací pohyb krídla (2).
4. 4. Konštrukcia podľa nárokov 1 až 3, vyznačuj úca sa t ý m , že otočný spoj je vytvorený na montážnych moduloch (3.3, 3.4), usporiadaných na jednej strane krídla (2) .
5. 5.

   v y z n moduly

   Konštrukcia a č u j úca (4.1, 4.2) sú podľa predchádzajúcich nárokov, sa t ý m , že vyklápacie pákové pripevnené na protiľahlých stranách
6. 6. Konštrukcia podlá vyznačujúca sa predchádzajúcich nárokov, tým, že riadiaci ovládací prvok (22) vykonáva predbežný riadiaci pohyb (I) v jednom alebo v druhom smere z počiatočnej polohy (0), ktorá odpovedá zatvorenej polohe krídla (2), pričom uvedený pohyb spôsobuje, že sa všetky montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 4.1, 4.2, 5) pohybujú do vopred stanovenej polohy.
7. 7. Konštrukcia podľa nároku 6, vyznačuj úca sa t ý m , že predbežný riadiaci pohyb v jednom obvodovom smere spôsobuje pripojenie vyklápacích pákových modulov (4.1, 4.2) k rámu (1), pričom otočný pákový modul (5) je pripevnený ku krídlu (2), a predbežný riadiaci pohyb v druhom obvodovom smere spôsobuje pripojenie otočného pákového modulu (5) k rámu (1) , pričom vyklápacie pákové moduly (4.1, 4.2) sú pripevnené ku krídlu (2), pričom predbežný riadiaci pohyb riadiaceho ovládacieho prvku (22) v jednom alebo v druhom smere spôsobuje pohyb montážnych modulov (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) von z uzamknutej polohy.
8. 8. Konštrukcia podľa predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) majú otočný prídržný prvok (33), ktorý spolupracuje s dvomi od sebe vzdialenými prídržnými čapmi (11,
9. 9. Konštrukcia podlá vyznačujúca sa (400) je pripojený k rámovému konci vyklápacej alebo otočnej páky (40, 50), pričom uvedený záchytný prvok (400) je ovládaný riadiacim ovládacím prvkom (22) a spolupracuje s čapom (405), pripevneným k rámu (1) , alebo s čapom (406) , pripevneným ku krídlu (2) , za účelom pripevnenia páky k rámu (1) alebo ku krídlu (2).

   predchádzajúcich nárokov, tým, že záchytný prvok
10. 10. Konštrukcia podlá vyznačujúca sa predchádzajúcich nárokov, tým, že spodné montážne moduly (3.2, 3.4) majú ústroj na zachytávanie (38) pre valček (25) vo vodorovnom vedení ovládací modulmi (12:

    rámu (1), pričom riadiaci prvok (22) spolupracuje s vyklápacími pákovými (4.1, 4.2) na oboch stranách krídla (2) takým spôsobom, že riadiaci ovládací prvok (22) vstupuje do záberu s vyklápacími pákovými modulmi pred tým, ako je záber riadiaceho ovládacieho prvku (22) 3.3) uvoľnený.

    s hornými montážnymi modulmi (3.1 a
11. 11. Konštrukcia podľa predchádzajúcich nárokov, vyznačujúca sa tým, že poháňací modul (6), ktorý má poháňací elektromotor (60), ktorý poháňa riadiaci ovládací prvok (22) v obvodovom smere, je usporiadaný na krídle (2).

    11') na ráme (1) a je v zábere s riadiacim ovládacím prvkom (22) .
12. 12. Konštrukcia vyznačuj úca (7) majúci rukoväť (70) , podľa predchádzajúcich nárokov, sa t ý m , že rukoväťový modul je pripevnený ku krídlu (2) , pričom môže byť použitý pre zaisťovanie pohybu riadiaceho ovládacieho prvku (22) do vopred zvolenej polohy, pričom rukoväť (70) je opatrená uvoľňovacou páčkou (71), ktorá môže byť použitá pre uvoľňovanie riadiaceho ovládacieho prvku (22) od poháňacieho modulu (6) .
13. 13. Spôsob ovládania okennej alebo dverovej konštrukcie, majúcej rám (1), krídlo (2), pripevnené pohyblivo k rámu (1), montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 4.1, 4.2, 5) medzi rámom (1) a krídlom (2), a obklopujúce riadiaci ovládací prvok (22), ktorý ovláda sled pohybov aspoň niektorých z montážnych modulov, pričom riadiaci ovládací prvok (22) sa pohybuje z počiatočnej polohy (0) v jednom obvodovom smere za účelom ovládania vyklápania krídla, a pohybuje sa z počiatočnej polohy (0) v druhom obvodovom smere za účelom ovládania otáčania krídla, pričom postupný sled ovládacích pohybov riadiaceho ovládacieho prvku (22) v jednom alebo druhom obvodovom smere jasne vymedzuje príslušné polohy krídla (2) vzhľadom na rám (1).
14. 14. Spôsob podľa nároku 13, vyznačujúci sa tým, že pred vyklápacím alebo otáčavým pohybom krídla (2) je krídlo (2) oddialené rovnobežne od rámu (1) a vyklápací alebo otáčavý pohyb je uskutočňovaný iba z polohy krídla (2), v ktorej bolo oddialené rovnobežne, pričom pred rovnobežným
15. 15. Spôsob podľa nárokov 13 a 14, vyznačuj úci sa t ý m , že elektromotor (6), poháňajúci riadiaci ovládací prvok (22) je uvoľnený zo záberu s riadiacim ovládacím prvkom (22), pokiaľ je krídlo (2) uvedené ručne prostredníctvom rukoväti (70) do otvorenej alebo zatvorenej polohy, pričom pohyby krídla (2), ktoré sú uskutočňované ručne, sú využívané pre zaistenie pohybu riadiaceho ovládacieho prvku (22) v dôsledku jeho pripojenia k montážnym modulom do ovládacej polohy, ktorá odpovedá príslušnej polohe krídla (2).
16. 16. Okenná alebo dverová konštrukcia, obsahujúca rám (1), krídlo (2), pripevnené pohyblivo k rámu (1), montážne moduly (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 4.1, 4.2, 5) medzi rámom (1) a krídlom (2), a riadiaci ovládací prvok (22), ktorý je vedený pozdĺž obvodu krídla (2), je v zábere v rôznych polohách krídla (2)
17. 17. Konštrukcia podľa nároku 16, vyznačujúca sa t ý m , že prídržný čap (101) vyčnieva na obvode rámu (1) a zapadá do vodorovného vedenia (107) na montážnych moduloch (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) riadiaceho klzného vedenia a do riadiacej drážky (106) (102), ktoré môže byť premiestňované v montážnom module a je v zábere s riadiacim ovládacím prvkom (22), ktorý môže byť premiestňovaný na obvode krídla (2).
18. 18. Konštrukcia podľa nároku 17, vyznačuj úca sa t ý m , že valček (101.1) pre záber vo vodorovnom vedení (107), a valček (101.1) pre záber s prídržným čapom v riadiacej drážke (106) je usporiadaný na prídržnom čape (101)
19. 19. Konštrukcia podľa nárokov 17 a 18, v y z n a č u j ú c a s a tým, že riadiace klzné vedenie (102) je vedené v • plášťovitej montážnej časti (105) prostredníctvom pozdĺžnych vedení (103, 104) .
20. 20. Konštrukcia podľa nárokov 17 a 18, vyznačuj úca s a tým , že jedna časť

    kĺbového závesu (109) je pripevnená k montážnym modulom (3.3 a 3.4), ktoré sú usporiadané pre otáčanie krídla (20), a druhá časť kĺbového závesu (109) je pripevná ku krídlu (2), takže montážny modul môže zostať na ráme (1) počas otáčania krídla (2) .
21. 21. Konštrukcia podlá nároku 16, vyznačujúca sa t ý m , že vyklápacia páka (112) a otočná páka (111) sú pripojené ku klznému vedeniu (113), pričom ich protiľahlé konce môžu byť privádzané do záchytných prvkov (114, 115) na ráme (1) počas nastavovacieho pohybu klzného vedenia za účelom ovládania vyklápacieho a otáčavého pohybu krídla (2).
22. 22. Konštrukcia podľa nároku 21, sa t ý m , že klzné vedenie riadiacemu ovládaciemu prvku (22) pri rovnobežnom oddialení von z uzamknutej polohy, pričom pri zahájení vyklápacieho alebo otáčavého pohybu krídla (2) je uvoľnené prostredníctvom spojovacieho mechanizmu od riadiaceho ovládacieho prvku (22), pričom je súčasne riadiaci ovládací prvok (22) svojej polohe na krídle (2) prostredníctvom mechanizmu (128, 130).

    fixovaný vo západkového
23. 23. Konštrukcia podľa nároku 16, vyznačuj úca sa t ý m , že ovládacia páka (144) je pripojená ku klznému vedeniu (113), pričom je pripojená kĺbovým závesným spôsobom k spojovacej páke (140), ktorej jeden koniec je pripojený k rámu (1), zatial čo protiľahlý koniec je vedený kĺbovým závesným spôsobom v obvodovom smere krídla (2) v pozdĺžnom vedení (143) krídla (2).