SE542524C2

SE542524C2 - Stop mechanism for liftable panels in ships

Info

Publication number: SE542524C2
Application number: SE1351177A
Authority: SE
Inventors: Henrik Westermark; Jan Sundén; Peter Adolphsson; Torbjörn PERSSON
Original assignee: Tts Marine Ab
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2013-10-07
Publication date: 2020-06-02
Also published as: KR20160067116A; SE1351177A1; KR102218978B1; CN105980244B; WO2015053690A1; CN105980244A

Abstract

S a m man d r a gUppfinningen avser en stoppmekanism (1) för fordonsuppbärbara hissbara paneler (2, 2A...) ombord på fartyg och med stopporgan (3, 3A...) uppburna i vertikala grupper på sidobelägna pelare (4) eller andra bärare ombord på bestämda nivåer, varvid utmed omkretsen av respektive panel (2, 2A...) fördelade och i linje med tillhörande grupp av stopporgan anordnade rörliga stoppklackar (6) är påverkbara att komma i ingrepp med önskade stopporgan (3, 3A...).Enligt uppfinningen är sagda stoppklackar (6) rörligt lagrade att föras mellan frikopplat läge respektive låst läge genom manuell fjärrpåverkan medelst låsbart dragorgan (5), varvid i frikopplat läge sagda respektive stoppklack (6) påverkats att svängas till insvängt läge innanför tillhörande panels omkretskant och i låst läge sagda respektive stoppklack svänges ut utanför tillhörande panels omkretskant till låsläge för mottagande av en panel (2, 2A...) därpå.The invention relates to a stopping mechanism (1) for vehicle-supported liftable panels (2, 2A ...) on board ships and with stopping means (3, 3A ...) supported in vertical groups on lateral pillars (4) or other carriers. on board at certain levels, whereby along the circumference of the respective panel (2, 2A ...) distributed and in line with the associated group of stop means arranged movable stop lugs (6) are actuatable to come into engagement with desired stop means (3, 3A ... According to the invention, said stop lugs (6) are movably mounted to be moved between disengaged position and locked position by manual remote action by means of lockable traction means (5), wherein in disengaged position said respective stop lug (6) is caused to pivot to pivoted position within the circumferential edge of the associated panel. and in the locked position said respective stop lug is pivoted out outside the circumferential edge of the associated panel to the locking position for receiving a panel (2, 2A ...) thereon.

Description

lO Stoppmekanism för hissbara paneler i fartyg Föreliggande uppfinning avser enstoppmekanism för lastbarande hissbara paneler ombord påfartyg och med stopporgan uppburna i vertikala grupper påsidobelagna pelare eller andra barare ombord på bestamdanivåer, varvid utmed omkretsen av respektive panelfördelade och i linje med tillhörande grupp av stopporgananordnade rörliga stoppklackar ar pàverkbara att komma iingrepp med önskade stopporgan. The present invention relates to a one-stop mechanism for load-bearing hoistable panels on board vessels and with stoppers supported in vertical groups on side-mounted pillars or other carriers on board at certain levels, the circumference of respective panel members and in line with stoppers being associated with stoppers. affectable engagement with desired stop means.

Problem föreligger med kandastoppmekanismer.Problems exist with candida stop mechanisms.

Problemet kan enkelt förklaras av atteftersom manga redare och fartygsbyggare vill haflexiblare fartyg med flera alternativa höjder på sinabildackspaneler tenderar det att bli mångasemiautostoppers på pelare ombord. Darvid uppkommerföljande problem: 0 Svårt att fysiskt få plats med delar tillstoppmekanismer pà pelaren och att det blir mångarep/snören att dra i. 0 Ökade kostnader i och med att vikten på komponenternablir hög. 0 Tidsödande arbete för varven att montera med mycketsvetsning. 0 Risk att pelaren slår sig av varmetillförseln vidsvetsningen. 0 Tyngre konstruktion som kravs. 0 Ökade felkallor med mycket rep och manga stoppers som skall fungera. lO Huvudandamålet med den föreliggandeuppfinningen ar därför i första hand att lösa åtminstoneovan sagda problem sakert och effektivt och med enklamedel som kan hanteras aven av icke erfaren personal.The problem can easily be explained by the fact that as many shipowners and shipbuilders want more flexible vessels with several alternative heights on sine deck panels, there tends to be multi-emission auto-stops on pillars on board. The following problems arise: 0 Difficult to physically fit with parts clogging mechanisms on the pillar and that there will be many ropes / strings to pull in. 0 Increased costs due to the weight of components becoming high. 0 Time-consuming work for the yards to assemble with a lot of welding. 0 Risk that the column shuts off the heat supply during welding. 0 Heavier construction as required. 0 Increased fault calls with a lot of ropes and many stoppers that should work. The main object of the present invention is therefore primarily to solve at least the above-mentioned problems safely and efficiently and with simple means that can be handled even by inexperienced personnel.

Sagda andamål uppnås medelst enstoppmekanism enligt föreliggande uppfinning som ihuvudsak kannetecknas darav, att sagda stoppklackar arrörligt lagrade att föras mellan frikopplat lagerespektive låst lage genom manuell fjarrpåverkan medelstlåsbart dragorgan, varvid i frikopplat lage sagdarespektive stoppklack påverkats att svangas till insvangtlage innanför tillhörande panels omkretskant och i låstlage sagda respektive stoppklack svanges ut utanförtillhörande panels omkretskant till låslage för mottagandeav en panel på önskade stopporgan.Said breath is achieved by means of a one-stop mechanism according to the present invention which is mainly characterized by said stop lugs being movably mounted to be moved between disengaged bearing-locked locking means by manually remotely actuating locking traction means. the respective stop lug is pivoted out of the circumferential edge of the associated panel to the locking position for receiving a panel on the desired stop means.

Tack vare föreliggande stoppmekanism lösesbl.a. de ovan sagda problemen och genom att fördela och placera rörliga fjarrpåverkbara stoppklackar ombord påpanelerna så blir det bl.a.:0 Lattare att fysiskt få plats med desamma och stödenpå pelarna minskar.0 Det minskar kostnaden i och med att vikten förfitting går ner.0 Det blir effektivare för varven att svetsa in fastastöd på nivåer an stora semiautostoppers.0 Mindre varme i pelarna och det minskar risken för attpelarna slår sig av varmen.0 Mindre felkallor i och med mindre rörliga delar och mindre antal rep/snören.Thanks to the present stopping mechanism, e.g. the above-mentioned problems and by distributing and placing movable remote-actuated stop lugs on board the panels, it will be easier to physically fit with them and the supports on the pillars will decrease.0 This reduces the cost as the weight pre-fitting decreases.0 It will be more efficient for the yards to weld fixed supports at levels of large semi-auto stops.0 Less heat in the pillars and this reduces the risk of the pillars turning off the heat.0 Less fault calls due to less moving parts and less number of ropes / strings.

Genom att placera påverkbara delen av stoppmekanismen för fordonsdacken ombord på rörliga lO paneler som man låter aktivera vid avsedda onskade nivåerman vill att panelen ifråga skall stoppa och hållas sakerkvar for uppbarning av avsevard last i form av fordon avvarierande slag slipper man från en mangd problem. Ändåhar det trots detta tenderat att vaxa fram en skog avstoppklackar, både rorliga och fasta utmed de pelare ochandra delar av fartygen som de hissbara fordonsdacken aranordnade att verka.By placing the actuatable part of the stop mechanism for the vehicle tire on board movable 10 panels that are activated at the desired level, the panel in question wants to stop and keep things safe for carrying heavy loads in the form of vehicles of varying types, avoiding a lot of problems. Nevertheless, it has tended to grow a forest of stoppers, both movable and fixed along the pillars and other parts of the vessels that the liftable vehicle decks are arranged to operate.

Huvudandamålet med foreliggande uppfinningar darfor i forsta hand att med enkla, sakra ochekonomiskt vettiga medel losa bl.a. de ovan sagdaproblemen på ett sakert satt.The main object of the present inventions is therefore primarily to solve with simple, sacred and economically sensible means, e.g. the above saga problems in a safe way.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ettforedraget utforingsexempel, varvid hanvisas till debifogade ritningarna, på vilka Figur l visar kand låsning av bildack tillpelare ombord på fartyg och med grupper av stoppmekanismerfor lastpaneler darpå, Figur 2 visar pelare med stoppmekanismenligt uppfinningen, Figur 3 visar kand konstruktion avsaxformad fordonsdackslyftare vid tidigare anordnadestoppmekanismer men som aven kan nyttjas vid foreliggandeuppfinning, Figur 4 visar foreliggande uppfinning iverksamt lage for att manovreras, Figur 5 visar uppfinningen med dariingående stoppklack i låst lage, Figurerna 6-6A visar stoppmekanismen seddi perspektiv respektive i sidovy och med stoppklacken ilåst lage, Figurerna 7-8 visar frontvy respektive sidovy av stoppmekanismen med tillhorande rorliga stoppklack i frikopplat lage och tillåtande panelen atthissas till onskat lage , Figurerna 9-9A visar sagda stoppmekanism isagda frikopplade lage sedd i perspektiv respektive frånsidan, Figur 10 visar en frontvy avstoppmekanismen i låst lage, Figur 11 visar en sidovy avstoppmekanismen i ett begynnande påverkningslage.The invention is described below as a preferred embodiment, referring to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows the locking of car deck pillars on board ships and with groups of stop mechanisms for load panels thereon, Figure 2 shows pillars with stop mechanism according to the invention, Figure 3 shows the construction of scissor-shaped vehicle deck lift Figure 4 shows the present invention operatively positioned for maneuvering, Figure 5 shows the invention with the included stop lug in the locked position, Figures 6-6A show the stop mechanism seen in perspective and in the side view and with the stop lug locked in the position, Figures 4 7-8 show front view and side view, respectively, of the stop mechanism with associated movable stop lug in disengaged position and allowing the panel to be raised to the desired position, Figures 9-9A show said stop mechanism in disengaged position seen in perspective and the rear side, Figure 10 shows a f front view of the stop mechanism in locked position, Figure 11 shows a side view of the stop mechanism in an incipient actuating position.

Figur 12 visar i perspektiv en stoppklackmed darpå sittande faste for ett dragorgan i form av endrag- och påverkningslina, Figur 13 visar parvisa profilstycken tillbildande av en hållare for stoppmekanismen och tillhorandestoppblock, Figurerna 14-16 visar sido-, and- ochperspektivvy av stoppmekanismen med del av en draglinaharfor, Figurerna 17-19 visar ytterligare ettutforande av uppfinningen, varvid Figur 17 visar en perspektivvy av sagdastoppmekanism sedd snett från sidan och med ingåendestoppblock i frikopplat lage, Figur 18 visar stoppklacken i låst lage, och Figur 19 visar olika vyer avstoppmekanism, dar Figur 20 visar en stoppklack i utfalltstopplage, och Figur 21 visar en låsdel for enmanovreringslina, och Figurerna 22-24 visar slutligen exempel påen fjarrmanovreringsbar stoppmekanism for hissbara fartygspaneler, dar lO Figur 22 visär en stoppkläck i verksämtläst läge, Figur 23 visär stoppkläcken i frikopplätläge och Figur 24 visär en plänvy äv en hissbärpanel sedd inifrån och med tillhörande hornbelägnästoppkläckär i läst läge, En stoppmekänism l for hissbärä päneler 2,2Am, som är ävseddä ätt mottägä fordon äv värierändesorter ombord pä färtyg, och som är forseddä medstopporgän 3, 3Am, uppburnä i vertikälä grupper päsidobelägnä peläre 4 eller pä ändrä bäräre ombord päfärtyg och pä bestämdä niväer är änordnäde ätt mänovreräsmed ett drägorgän 5. Utmed omkretsen äv respektive pänel2, 2Am är fordeläde och i linje med tillhorände grupp ävnäbärä stopporgän 3, 3Am änordnäde rorligä stoppkläckär 6som är päverkbärä ätt kommä i ingrepp med onskädestopporgän 3, 3Am. De sägdä stoppkläckärnä 6 är enligtforeliggände uppfinning änordnäde rorligt lägräde ättkunnä foräs mellän frikopplät läge FL rep läst läge LLgenom mänuell fjärrpäverkän medelst sägdä läsbärädrägorgän 5, värvid i frikopplät läge FL sägdä repstoppkläck 6 päverkäts ätt svängäs till insvängt lägeinnänfor tillhorände pänels omkretskänt och i läst läge LLsägdä respektive stoppkläck 6 svänges ut utänfortillhorände pänels omkretskänt till läsläge LL formottägände äv en pänel 2, 2Am pä onskäde stopporgän 3,3Am Respektive stoppkläck 6 är änordnäd ättpäverkäs äv sepärätä drägorgän 5 ätt foräs mellän sägdäfrikoppläde läge FL respektive lästä läge LL, genom ättmän dräger i tillhorände drägorgän 5, och den sägdä respektive stoppkläcken 6 är utformäd och lägräd så ätt den möjliggöres att överrotera. Den ar företrädesvisvinkelformad och lagrad ute i dess ena vinkelben 7 i enhållare 8 harför via en ej visad axel. Vidare arstoppklacken 6 så balanserad att den ar jamviktsanpassad,det vill saga att den stravar att med hjalp av gravitationeller med hjalp av applicerad kraft, t.ex. en fjader,strava att föras ut mot dess låslage. Vidare ar respektivestoppklack 6 förbunden med en lina 9 via ett faste 50harför och omlankas över omlankningstrissor 10, 11. Mellan linan 9, som löper från omlankningstrissorna 10, 11 ochett dragorgan 5 i form av en drag- och påverkningslina somlöper ner till fartygets fasta dack 12, dar personal somhanterar sagda stoppmekanismer står beredd, ar anordnad enlåsmekanism 14 som ar anordnad att manövreras medelstsagda drag- och påverkningslina 5. Således finnes en sagdadrag- och påverkningslina 5 för varje stoppmekanism 1 vidrespektive panel 2, 2Am. Enligt föredragetutföringsexempel bildas en sagda låsmekanism 14 av enlångstrackt slits 15 i en långstrackt hållare 16 vid varsrespektive andar 16A, 16B dragorgan 5, och lina 9 årförbundna och i vilken slits 15 en låstapp 17 ar mottagbaroch låsbar. Den sagda låstappen 17 ar låsbart mottagbar ien avvinklad del 18 av slitsen 15 företradesvis belagenvid dess övre andparti, i form av en upp och nedvand V-formad andstoppdel av slitsen 15 och med en mellanliggandeavdelare 19. Låstappen 17 uppvisar ett förtjockat andparti20 exempelvis i form av en bricka 20 som uppvisar en viddsom överstiger slitsens 15 bredd vid dess fria yttre andeoch som ar anordnat att kvarhålla låstappen 17 i lage isagda slits 15. Genom att först enkelt och effektivt dragai tillhörande dragorgan 5 och sedan vinkla dragorganet åtdet håll som slitsen vidgar sig frigör man låstappen 17 från låsingrepp med den avvinklade delen 18 av slitsen 15.Figure 12 shows in perspective a stop lug with attached to it for a traction member in the form of a traction and actuation line, Figure 13 shows paired profile pieces forming a holder for the stop mechanism and associated stop block, Figures 14-16 show side, duck and perspective views of the stop mechanism with part of a tow line harrow, Figures 17-19 show a further embodiment of the invention, wherein Figure 17 shows a perspective view of said stop mechanism seen obliquely from the side and with input stop blocks in disengaged position, Figure 18 shows the stop lug in locked position, and Figure 19 shows different views of stop mechanism, where Figure 20 shows a stop lug in the output stop bearing, and Figure 21 shows a locking part for a single-maneuvering line, and Figures 22-24 finally show examples of a remotely maneuverable stop mechanism for hoistable ship panels, where Figure 22 shows a stop hatch in the fully loaded position, Figure 24 shows a plan view of an elevator support panel seen from the inside and m ed stopping hornbelägnästoppkläckär in read position, A stopping mechanism l for lift-bearing panels 2.2Am, which is also intended to receive vehicles also värierändesorter on board vessels, and which is provided with stop-stops 3, 3Am, uppburnä in vertical groups on peläräbää päsärobälä päfärtyg and at definite levels are änordnäde ätt menovreräsmed a drägorgän 5. Along the circumference of the respective pänel2, 2Am is advantage and in line with the associated group ävnäbärä stopporgän 3, 3Am änordnäde rorligä stopkläckär 6som är päverkestorgör med ätt. According to the present invention, the stop hatches 6 are arranged in a movable position and can be moved between the release position FL and the read position LL by means of the manual remote control device 5, respectively, in the release position of the position of the lock stop and the position of the lock stop. stop hatch 6 is swung out outside the perpendicular panel circumferentially to reading position LL formattäände also a panel 2, 2Am on onskäde stop member 3.3Am 5, and the said respective stop hatch 6 is designed and camp ready so that it is possible to over-rotate. It is preferably angular and mounted outside one of its angle legs 7 in a holder 8 via a shaft (not shown). Furthermore, the stop stopper 6 is so balanced that it is adapted to balance, that is to say that it punishes with the help of gravity or with the help of applied force, e.g. a feather, punishable to be carried out against its lock. Furthermore, the respective stop lug 6 is connected to a line 9 via a fixed 50 and is relanked over deflection pulleys 10, 11. Between the line 9, which runs from the deflection pulleys 10, 11 and a traction member 5 in the form of a pull and actuation line which runs down to the ship's fixed deck 12 , where personnel handling said stop mechanisms are ready, a locking mechanism 14 is arranged which is arranged to be operated by means of said pull and actuation line 5. Thus, there is a saw pull and actuation line 5 for each stop mechanism 1 at respective panels 2, 2Am. According to preferred embodiments, said locking mechanism 14 is formed by an elongate slot 15 in an elongate holder 16 at respective spirits 16A, 16B pulling means 5, and rope 9 are year-connected and in which slot 15 a locking pin 17 is receivable and lockable. Said locking pin 17 is lockably receivable in an angled part 18 of the slot 15 preferably located at its upper end portion, in the form of an up and down V-shaped duct stop part of the slot 15 and with an intermediate divider 19. The locking pin 17 has a thickened duct portion 20, for example in the form of a washer 20 having a width exceeding the width of the slot 15 at its free outer end and arranged to retain the locking pin 17 in low cut slot 15. By first simply and effectively pulling the associated pulling means 5 and then angling the pulling means in the direction the slot expands the locking pin 17 from the locking engagement with the angled part 18 of the slot 15.

Genom att sedan släppa efter på dragorganet 5 tillåtesstoppklacken 6 att av egenvikten eller av en anordnadkraft, t.ex. en fjader, svanga undan från låsingrepp medett stopporgan 3.By then releasing the towing means 5, the stop lug 6 is allowed to, by its own weight or by a device force, e.g. a spring, swinging away from locking engagement with stop means 3.

Hållaren 8 for sagda stoppmekanism 1bildas av parvisa med mellanstycke sammansattaprofilstycken 21, 22, samt att en darpå fastad stomme 23for lagring utav sagda dragorgan 5 ar losgorbartforbindbar med hållaren 8 på dess ena sida 8A med skruv24, 25. På sidan av sagda stomme 23 ar den sagda låstappen17 fastad utskjutande åt ena sidan från stommen 23.The holder 8 for said stop mechanism 1 is formed by pairs of intermediate piece composite profile pieces 21, 22, and that a frame 23 attached thereto for storage of said pulling means 5 is releasably connectable to the holder 8 on its one side 8A with screw 24, 25. On the side of said frame 23 it is said locking pin 17 fixed projecting to one side from the body 23.

For att kunna få ner vikten pålastpanelerna kan man ersatta en del av de tungastoppklackarna med stoppklackar som ej ar så stora ochtunga utan att de i stallet påverkas av en fjader somverkar åt det hållet som annars stoppklackarna på grund avdess tyngd annars skulle verkat åt. Exempelvis att endragfjader inspannes mellan respektive stoppklacks hållareoch fria anden av stoppklacken.In order to be able to reduce the weight of the loading panels, some of the tongue stop lugs can be replaced with stop lugs that are not so large and heavy without being affected in the stable by a spring that acts in the direction that the stop lugs would otherwise act on due to their weight. For example, that a single spring is clamped between the holder of the respective stop lug and the free spirit of the stop lug.

Beskaffenheten av uppfinningen torde klarthar forståtts av det ovan angivna och det som visas påritningarna. Nedan angives nu funktionen av den sagdastoppmekanismen enligt uppfinningen.The nature of the invention should be clearly understood from the above and what is shown in the drawings. The function of the said stop mechanism according to the invention is now indicated below.

Nar bildackspanelen 2, 2A ligger på sittfasta stodjande stopporgan 3, 3Am och panelen 2, 2Asåledes ar i sitt stuvade lage och stoppmekanismen 1 ar”låst” forfares enligt foljande: A. Bildackslyftaren lyfter upp panelen 2, 2A så att den ar fri från sitt stod (stopporgan 3, 3A)(~25 mm minst).B. Operatoren 13 drar i drag- och påverkningslinan 5 ochhakar fast den på låsmekanismen uppe vid stoppern.a. Nar man drar i drag- och påverkningslinan 5 och for den mot sidan 60 påverkar man den rörliga stoppklacken 6 att fritt röra sig mot indraget lage FL i panelen 2, 2A. b. Denna stoppklack 6 kan överrotera så att den i låst lage ger frigång med marginal. c. Nar man dragit i drag- och påverkningslinan 5 så att stoppklacken 6 ar fullt inne i panelen 2, 2A, så för man handen/anden på drag- och påverkningslinan 5 i riktning från 60 pelaren, eller webben så att låsmekanismen 14 och dess hake kommer i ingrepp. d. Sedan minskar man på draget och av egenvikten vill stoppklacken 6 rotera ut. e. Detta gör att drag- och påverkningslinan 5 drages upp och låsplåtens hake hakas fast mot guidebrickans 20 axel 17 i en avvinklad del 18. f. Stoppklacken 6 ar nu i laget "fri".Bildackslyftaren kan nu operera panelen 2, 2A nedåtförbi befintligt fast övre stöd i stopporganen 3, 3A.Operatören 13 får sedan vid ratt önskad nivå förpanelen 2, 2A gå runt och slappa ut stoppklacken 6 påpanelstoppern vid valfritt stöd genom att påverkatillhörande lina. a. Detta göres genom att operatören 13 drager i drag- och påverkningslinan 5 nedåt. b. Stoppklacken 6 överroterar darvid och låsmekanismen 14 och dess hake ar nu fri, d.v.s. av egenvikten eller av annan kraft, exempelvis fjaderkraft från anordnad fjader, kommer stoppklacken 6 att rotera ut. c. Genom att föra linans fria ande i huvudsak rakt ned vid pelaren 4 eller webben så går stommens 23 låstapp 17 fri i låsmekanismens avlånga slits. d. Stoppklacken 6 roterar nu ut avegenvikten och drar drag- och påverkningslinan 5i riktning uppåt. e. Låsmekanismen 14 glider och styres i sin avlånga slits 15 och hanger sedan fritt nar stoppklacken 6 ar i utskjutet lage.When the car deck panel 2, 2A is on a fixed standing stop means 3, 3Am and the panel 2, 2A are thus in their stowed position and the stop mechanism 1 is "locked", proceed as follows: A. The car deck lifter lifts the panel 2, 2A so that it is free from its stood (stop means 3, 3A) (~ 25 mm at least) .B. The operator 13 pulls on the pull and actuation line 5 and hooks it onto the locking mechanism at the top of the stopper. When you pull the pull and actuation line 5 and move it towards the side 60, you move the movable stop lug 6 to move freely towards the retracted layer FL in the panel 2, 2A. b. This stop lug 6 can over-rotate so that in locked position it provides clearance with margin. c. When pulling on the pull and actuating line 5 so that the stop lug 6 is fully inside the panel 2, 2A, move the hand / spirit on the pull and actuate line 5 in the direction from the 60 pillar, or the web so that the locking mechanism 14 and its chin engages. d. Then you reduce the pull and by the dead weight the stop lug 6 wants to rotate out. e. This means that the pull and impact line 5 is pulled up and the hook of the locking plate is hooked against the shaft 17 of the guide washer 20 in an angled part 18. f. The stop lug 6 is now in the team "free". The car deck lifter can now operate the panel 2, 2A downwards past existing fixed upper support in the stop means 3, 3A.The operator 13 may then at the desired level of the steering wheel the front panel 2, 2A go around and release the stop lug 6 on the panel stop at any support by influencing the associated line. a. This is done by the operator 13 pulling the pull and actuation line 5 downwards. b. The stop lug 6 thereby over-rotates and the locking mechanism 14 and its hook are now free, i.e. by the dead weight or by other force, for example spring force from arranged spring, the stop lug 6 will rotate out. c. By guiding the free spirit of the rope substantially straight down to the pillar 4 or the web, the locking pin 17 of the frame 23 is released in the elongate slot of the locking mechanism. d. The stop lug 6 now rotates out the away weight and pulls the pull and actuation line 5 in the upward direction. e. The locking mechanism 14 slides and is controlled in its elongate slot 15 and then hangs freely when the stop lug 6 is in the extended position.

E. Visuellt, akustiskt samt med taktil feedback fråndrag- och påverkningslinan 5 så kan operatoren 13kanna, se och hora att stoppklacken 6 ar ute.E. Visually, acoustically and with tactile feedback the subtraction and actuation line 5, the operator 13 can sense, see and hear that the stop lug 6 is out.

F. Operatoren 13 kan nu sakert sanka ned panelen 2, 2A påsitt fasta stod 3, 3A.F. The operator 13 can now safely lower the panel 2, 2A onto a fixed stand 3, 3A.

Den i figurerna 17-19 visadestoppmekanismen 101, som ar anordnad for fjarrpåverkan avstoppklackar 106 medelst låsbart dragorgan 105 vidfordonsuppbarbara hissbara paneler ombord på fartyg enligtovan angivna, har sagda stoppklackar 106 rorligt lagradeatt foras mellan frikopplat lage CFL, såsom visas i figur 17, och låst lage CLL, såsom visas i figur 18. Sagdastoppklackar 106 ar anordnade att fungera på samma sattsom stoppklackarna 6 enligt ovan angivna utforingsexempel.De sagda stoppklackarna 106 ar anordnadeatt påverkas att svangas ut till avsett låst lage CLLgenom egen vikt, genom fjaderkraftpåverkan, eller på annatsatt men foras till frikopplat lage CFL genomfjarrpåverkan medelst dragorgan 105 som ar anordnatlåsbart på exempelvis angivet satt med ett dragorgan 105som kan utgoras av en lina som man låter påverka nerifrån,exempelvis från fartygets fasta lastdack. En hållare 108mottager en stoppklack 106 dari svangbart lagrad ochdragorganet 105 ar forbundet med stoppklacken 106 via ettfastora 150. En mellanbelagen låsmekanism 114 somdragorganet 105 ar forbundet med ar anordnat att i låslage hakta fast vid ett fast foremål enligt ovan angivna exempel, med en làstapp och en låshake som visas påfigurerna.The stop mechanism 101 shown in Figures 17-19, which is arranged for remotely actuating stop lugs 106 by means of lockable towing means 105 at vehicle-liftable panels on board vessels as indicated above, has said stop lugs 106 movably mounted between disconnected bearing CFL, as shown in Figure 17, and locked lock. CLL, as shown in Figure 18. Said stop lugs 106 are arranged to operate on the same set as stop lugs 6 according to the above-mentioned exemplary embodiment. The said stop lugs 106 are arranged to be swung out to the intended locked layer CLL by their own weight, by spring force action, or otherwise to disengaged low CFL through-distance influence by means of towing means 105 which are arranged lockable in, for example, stated set with a towing means 105 which can be formed by a line which can be actuated from below, for example from the ship's fixed cargo deck. A holder 108 receives a stop lug 106 therein pivotally mounted and the pulling member 105 is connected to the stop lug 106 via a fixed 150. An intermediate coated locking mechanism 114 which the pulling member 105 is connected to is arranged to hook into a fixed object according to the above example, with a locking pin and a locking hook shown in the figures.

Enligt utförandet som visas i figurerna20-21 av stoppmekanism 201 ar dragorgan 205 somforetradesvis utgores av påverkningslinor 205, som arforbundna med svangbart lagrade stoppklackar 206,anordnade att låsas med hjalp av kand teknik frànsegelbåtsbranschen, namligen med ett antal klamcleat 275dar pàverkningslinorna 205 drages mellan parvisa svangbaraklamorgan 276, 277. I ena riktningen som enpàverkningslina 205 loper sparrar de svangbara ochrillforsedda klamorganen 276, 277 påverkningslinan 205,206 medan dragning av påverkningslinan i tvarriktningenbort från klamcleaten 275 lossar pàverkningslinan frånsagda klamcleat 275 så att pàverkningslinan kan lopa frittigen.According to the embodiment shown in Figures 20-21 of stop mechanism 201, traction means 205 which are preferably constituted by actuating lines 205, which are connected to pivotally mounted stop lugs 206, are arranged to be locked by means of prior art sailboat industry, namely with a number of clamping members 275. 276, 277. In one direction as a single line of influence 205 runs, the pivotable and grooved clamping members 276, 277 lock the actuating line 205,206 while pulling the actuating line in the transverse direction away from the clamping cleft 275 loosens the actuating line of the disconnected clamping line 275 so that the clamping line 275 can be actuated.

I figurerna 22-24 visas exempel på enfjarrmanovrerbar mekanism 301 dar svangbara stoppklackar306 ar fjarrpåverkbara från en central pàverkningsenhet380 på en sagda panel 2”.Figures 22-24 show examples of a remotely maneuverable mechanism 301 in which pivotable stop lugs 306 are remotely actuated from a central actuating unit 380 on a said panel 2 ”.

Via exempelvis en ej narmare beskrivenfjarrkontroll 390 kan sagda pàverkningsenhet 380 aktiverasatt antingen draga in de rorliga stoppklackarna 306innanfor tillhorande hissbara panels omkretskant 400 ellerlåta slappa ut stoppklackarna 306 så att dessa kommer tillingrepp med passande stopporgan på onskad nivå på dessundersida.Via, for example, a remote control 390 which is not described in more detail, said actuating unit 380 can be activated either to retract the movable stop lugs 306 within the circumferential edge 400 of the associated liftable panels or to let the stop lugs 306 relax so that they engage with suitable stop means at the desired level on the underside.

En kolvcylinder 500 ar via dragorgan iform av block 501 och linor 590 forbunden med en gemensamforbindning 540 och nar sagda kolvcylinder 500 aktiverasdrager 600 man antingen in samtliga stoppklackar 306gemensamt samtidigt eller låter slappa ut 700 desamma samtidigt på enligt ovan angivet satt. lO ll Uppfinningen ar naturligtvis intebegränsad till de ovan beskrivna och på de bifogaderitningarna visade utforandena. Modifieringar ar mojliga,sarskilt nar det galler de olika delarnas beskaffenhet,eller genom anvandande av likvardig teknik, utan att manfrångår skyddsområdet for uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.A piston cylinder 500 is connected via traction means in the form of blocks 501 and ropes 590 to a common connection 540 and when said piston cylinder 500 is activated, one pulls all stop lugs 306 together at the same time or lets 700 of them out at the same time in the manner indicated above. The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, especially when it comes to the nature of the various parts, or by using equivalent techniques, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Exempelvis kan andra låsmekanismer an den visade och beskrivna nyttjas, t.ex. i form av fjaderorganeller andra som ar anordnade att aktiveras med hjalp av enlina eller annat på avstånd från ifrågavarande paneler 2, 3 påverkbart dragorgan.For example, other locking mechanisms of the one shown and described can be used, e.g. in the form of spring organelles or others which are arranged to be activated by means of a single line or other pulling means which can be actuated at a distance from the panels 2, 3 in question.

Claims

12 K78 P57SE LG / KOEp.ans. No. 1351177-9 P a t e n t k r a v

Stop mechanism (1; 101; 201; 301) for vehicle-supported liftable panels (2-2 ") on board ships and with stop means (3, 3Am) supported in vertical groups on adjacent pillars (4) or other carriers on board at specified levels, wherein movable stop lugs (6; 106; 206; 306) distributed along the circumference of the respective panel (2, 2A-2 ") and arranged in line with the associated group of stop means are actuatable to come into engagement with desired stop means (3, 3Am), said stop lugs (6; 106; 206; 306) are movably mounted to be moved between release plate position (FL) or locked position (LL) by remote action by lockable towing means ﬂ- (5; 205), position (FL) and said stop lug (6; 106; 206; 306) 105; and in the release plate is caused to pivot to the pivoted-in position within the circumferential edge of the associated panel and in the read position (LL; CLL) the saw-stop stop lug (6) is pivoted out beyond the circumferential edge of the associated panel to the locking position (LL) to receive a single panel (2, 2A-2 ") on desired stop means (3, 3Am), characterized in that the respective stop lug (6) is connected to a line (9) over deflection pulleys (10, 11), that between the line (9), which extends from the deflection SQ (ridge backing pulleys (10, 11), and a (åfä§7ø5ÉHJ influence line (5), which runs down to the ship's fixed deck (12), is provided with a locking mechanism (14) which is arranged to be operated by said traction and actuation line (5), VÉWGM y '13

Stop mechanism (1) according to claim 1, characterized in that said stop heel / âší are so designed and pivotable that they are enabled to over-rotate, j * (2 Vlgvvl 'I -an kä' 1igt_patentkrau-27Våg ? 1., That the top heel (6) is angular and that it is stored out in one of its angle legs (7) in a holder (8), and that it is so balanced that it is evenly weight-adjusted, i.e. it strives that by itself or by other means, for example a spring, ¿¿æ ﬁ äwa§aëë% is carried out towards its locking position. \\ f BXK Stop mechanism (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said locking mechanism (14) is formed by eg elongate slot (15) in eYWQ, elongate holder (16) at their respective ends (16A, 4 1 * Saóø16B) * §§agåššåå: (5) and ençïina (9) are connected and in _ _ m slow »zz) which slot (15) a locking pin (17) pa ~ 20 is receivable and lockable in locking position (LL). K ndgâß avf¿ »ww ~ u» 9hmQ¿ / šß Eš * i Stop mechanism (1) according to / paašššššššï ﬂﬁ characterized in that the locking pin (17) is lockably receivable in an angled part (18) of the slot (15), preferably 25 located at its upper end portion, in the form of an upside-down V-shaped end stop portion of the slot (15) with intermediate dividers (19). § <ä / Stop mechanism (1) according to claim Éš30 characterized in that the locking pin ( 17) has a thickened end portion (20) at its free outer end and which is arranged to hold the locking pin (17) in position in said slot (15). p / l4 0vw ^ àç Éš: according to any one of patent claims pn-4 ~ 6f characterized in that a holder (8) Stop mechanism (1) for said stop mechanism (1) is formed by paired saw-set pro- (G-A 22), and that a n _ /a3bam.cGaçÛH0 u H u attached thereto for storage of said die member 5) is releasably pre- (8A) file pieces (21, 'inch (23) A bondable with the holder (8) on one side of it with screw (24, 25), with the locking pin 17 connected to said frame (23) projecting laterally therefrom. A claimed claim, stop mechanism (1) according to any one of the above, characterized in that the stop lug (6) is arranged to be actuated by a spring to moved to lock position (LL). ådQ) ß