SE539216C2

SE539216C2 - Method and monitoring unit for detecting fuel system failures for an internal combustion engine

Info

Publication number: SE539216C2
Application number: SE1350440A
Authority: SE
Inventors: Cedfors Dan; Kylström Kim
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-09
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2017-05-16
Also published as: BR112015020748A2; DE112014001033B4; WO2014168564A1; DE112014001033T5; SE1350440A1

Abstract

Uppfinningen avser ett metod och en anordning för att övervaka ett bränslesystemhos en förbränningsmotor. Enligt uppfinningen innefattar bränslesystemet enbränslepump som kan drivas oberoende av motorns varvtal samt sensorer för attmäta nivån i bränsietanken och tryck och /eller flöde i bränsleledningen. Enstyrenhet tar emot värden från sensorerna och jämför dem med lagrade,förväntade värden. Om nägot uppmätt värde avviker frän det förväntade kan enindikeringssignal skickas för att uppmärksamma föraren eller personal pä enverkstad, pä möjligt läckage hos bränslesystemet. (Figur 1) The invention relates to a method and a device for monitoring a fuel system in an internal combustion engine. According to the invention, the fuel system comprises a single fuel pump which can be operated independently of the engine speed as well as sensors for measuring the level in the fuel tank and pressure and / or flow in the fuel line. Unit controller receives values from the sensors and compares them with stored, expected values. If any measured value deviates from the expected, an indication signal can be sent to alert the driver or staff at a workshop, of possible leakage of the fuel system. (Figure 1)

Description

Titel Metod och övervakninqsenhet för detekterind av fel pä bränslesvstem för en förbränningsmotor Uppfinninqens område Föreliggande uppfinning avser en övervakningsenhet och en metod i sambandmed en övervakningsenhet, enligt ingresserna för de oberoende patentkraven.Övervakningsenheten och metoden enligt uppfinningen är i synnerhet anpassadatt tillämpas i samband med fordon, till exempel lastbilar och bussar, men kanäven användas vid andra tillämpningar där förbränningsmotorer används, exempelvis pä fartyg och inom industrin. Field of the Invention The present invention relates to a monitoring unit and a method in connection with a monitoring unit, according to the preambles of the independent claims. The monitoring unit and method according to the invention are in particular adapted, for example trucks and buses, but can also be used in other applications where internal combustion engines are used, for example on ships and in industry.

Bakgrund till uppfinningen Förbränningsmotorer förbränner en luft/bränsle-blandning i ett flertal cylindrar föratt driva kolvar som genererar ett drivande vridmoment. Luft sugs in i ettinsugningsrör genom ett inlopp och bränsle sprutas sedan in i insugningsröreteller direkt in i cylindrarna (direktinsprutning) för att skapa luft/bränsle-blandningen. Ett bränslesystem användes för att anpassa bränsleflödet somsprutas in för att erhälla en önskad luft/bränsle-blandning till cylindrarna.Bränslesystemet innehäller ofta en eller flera bränsletankar, bränslepumpar ochbränsleinsprutningsanordningar. Exempelvis kan en lägtrycksbränslepump drabränslet frän en bränsletank, trycksätta bränslet och mata bränsle med lägt trycktill en insprutningsanordning eller en högtrycksbränslepump.Background of the Invention Internal combustion engines burn an air / fuel mixture in a plurality of cylinders to drive pistons which generate a driving torque. Air is sucked into a suction pipe through an inlet and fuel is then injected into the suction pipe or directly into the cylinders (direct injection) to create the air / fuel mixture. A fuel system is used to adjust the fuel flow injected to obtain a desired air / fuel mixture to the cylinders. The fuel system often includes one or more fuel tanks, fuel pumps and fuel injectors. For example, a low pressure fuel pump can draw the fuel from a fuel tank, pressurize the fuel and supply low pressure fuel to an injector or a high pressure fuel pump.

En högtrycksbränslepump ökar trycket ytterligare och matar bränslet vidare till en eller flera insprutningsanordningar.US-2010/0326413 avser ett system och en metod för att skydda en bränslepumpbland annat baserat pä kontroll om pumpen levererar rätt mängd bränsle.A high-pressure fuel pump further increases the pressure and feeds the fuel to one or more injectors. US-2010/0326413 relates to a system and a method for protecting a fuel pump based, among other things, on checking whether the pump delivers the right amount of fuel.

US-2011/0224888 avser en metod för att diagnostisera fel i ettbränsleinsprutningssystem som innefattar att man skickar in en bestämd mängd 2 bränsle och detekterar vilket moment som motorn avger. Om det avviker frän detförväntade värdet anses det vara fel pä bränslesystemet. l dagens fordon finns ofta en mekanisk bränslepump anordnad i anslutning tillfordonets förbränningsmotor och där bränslepumpen drivs av motorn. En sädanmekanisk bränslepump ger ett flöde som är direkt beroende av motorns varvtal.Detta är inte alltid önskvärt eftersom det exempelvis innebär att vid högre varvtalkan bränsleflödet bli högre än det önskade.US-2011/0224888 relates to a method for diagnosing faults in a fuel injection system which comprises sending in a certain amount of 2 fuel and detecting which torque the engine emits. If it deviates from the expected value, it is considered to be a fault in the fuel system. In today's vehicles there is often a mechanical fuel pump arranged in connection with the vehicle's internal combustion engine and where the fuel pump is driven by the engine. Such a mechanical fuel pump provides a flow that is directly dependent on the engine speed. This is not always desirable because it means, for example, that at higher speeds the fuel flow will be higher than desired.

Dagens lägtryckssystem saknar möjlighet att detektera läckage av bränsle annatän genom visuell detektering av läckande bränsle ut pä marken.Today's low pressure system does not have the ability to detect leakage of fuel other than by visual detection of leaking fuel out on the ground.

Ett läckage som är mindre är ännu svärare att upptäcka eftersom fordonetsprestanda inte märkbart päverkas.A leak that is smaller is even harder to detect because vehicle performance is not noticeably affected.

Det föreligger ett behov att förbättra detekteringen av fel pä bränslesystem förexempelvis fordon, och i synnerhet att upptäcka en avvikelse i bränsleflödet frän tank till motorn.Syftet med föreliggande uppfinning är att ästadkomma en förbättrad detektering av fel i bränslesystem, och i synnerhet en förbättrad detektering av läckage avbränsle frän bränslesystemet.There is a need to improve the detection of faults on fuel systems, for example vehicles, and in particular to detect a deviation in the fuel flow from the tank to the engine. The object of the present invention is to provide an improved detection of faults in fuel systems, and in particular an improved detection of leakage of fuel from the fuel system.

Sammanfattning av uppfinningen Ovan nämnda syften ästadkommes med uppfinningen definierad av deoberoende patentkraven.Summary of the Invention The above objects are achieved by the invention defined by the independent claims.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.Preferred embodiments are defined by the dependent claims.

Föreliggande uppfinning är tillämplig i ett bränslesystem av en typ som kanbenämnas styrbart lägtryckssystem där bränslepumpningen styrs oberoende avmotorn i exempelvis fordonet. Enligt uppfinningen kan en kontroll med avseendepä läckage göras innan varje starttillfälle eller under drift med mängdberäkning i 3 förhällande till sensorvärden frän nivägivare och tryck/flödes-sensorer ochdefinierade riktvärden. Kontrollen kan resultera i att en indikeringssignal genereras som kan leda/uppmana till manuell kontroll eller körning till verkstad.The present invention is applicable in a fuel system of a type which can be referred to as a controllable position pressure system where the fuel pumping is controlled independently of the engine in, for example, the vehicle. According to the invention, a check with respect to leakage can be made before each start occasion or during operation with quantity calculation in 3 in relation to sensor values from level sensors and pressure / flow sensors and defined guide values. The control can result in the generation of an indication signal that can lead / call for manual control or driving to the workshop.

Föreliggande uppfinning förbättrar säledes möjligheten att detektera ochdiagnosticera en avvikelse i bränsleflödet mellan motor och tank som i synnerhetkan inträffa vid bränsleläckage i en lägtrycksdel av ett bränslesystemslägtrycksdel.The present invention thus improves the possibility of detecting and diagnosing a deviation in the fuel flow between engine and tank which can occur in particular in the event of fuel leakage in a low-pressure part of a fuel system low-pressure part.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är ett blockschema som schematiskt illustrerar föreliggande uppfinning.Figur 2 är ett blockschema som schematiskt illustrerar en utföringsform avföreliggande uppfinning.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a block diagram schematically illustrating the present invention. Figure 2 is a block diagram schematically illustrating an embodiment of the present invention.

Figur 3 är en schematisk bild av ett fordon där föreliggande uppfinningimplementerats.Figure 3 is a schematic view of a vehicle in which the present invention has been implemented.

Figur 4 är ett flödesdiagram som schematiskt visar metoden enligt föreliggande uppfinning.Figure 4 is a flow chart schematically showing the method of the present invention.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningenl figurerna har detaljer med samma eller liknande funktion och utformning genomgäende erhällit samma hänvisningsbeteckning. l mänga av dagens fordon är bränslepumpen anordnad i anslutning till motorn ochsuger upp bränslet. Ofta är bränslepumpen mekaniskt kopplad till motorn ochdrivs i beroende av motorns drivaxel. l en annan typ av bränslesystem för förbränningsmotorer är bränslepumpenistället anordnad i anslutning till huvudtanken och trycksätter bränslet viabränsleledningar till motorn. l denna typ av bränslesystem är bränslepumpen oftaelektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt driven, och drivs oberoende av förbränningsmotorns drivaxelrörelser. 4 Föreliggande uppfinning är tillämplig för denna andra typ av bränslesystem, dvs.där bränslepumpen är anordnad i anslutning till huvudtanken och trycker bränslettill motorn. Bränslepumpen är till exempel elektriskt, pneumatiskt eller hydraulisk driven oberoende av förbränningsmotorns drivaxelrörelser.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION In the figures, details with the same or similar function and design have consistently obtained the same reference numerals. In many of today's vehicles, the fuel pump is arranged in connection with the engine and sucks up the fuel. Often the fuel pump is mechanically connected to the engine and is driven depending on the engine's drive shaft. In another type of fuel system for internal combustion engines, the fuel pump stand is arranged adjacent to the main tank and pressurizes the fuel via fuel lines to the engine. In this type of fuel system, the fuel pump is often electrically, pneumatically or hydraulically driven, and is driven independently of the drive shaft movements of the internal combustion engine. The present invention is applicable to this second type of fuel system, i.e. where the fuel pump is arranged in connection with the main tank and pushes fuel to the engine. The fuel pump is, for example, electrically, pneumatically or hydraulically driven independently of the drive shaft movements of the internal combustion engine.

Enligt en variant finns en mindre överföringspump anordnad för att pumpa bränslefrän en eller flera huvudtankar (stora tankar) till en mindre tank. I anslutning tillden mindre tanken finns en huvudpump anordnad för att sedan pumpa bränsletvidare frän den mindre tanken till motorn, via exempelvis en högtryokspump som ofta finns anordnad i anslutning till motorn.According to a variant, a smaller transfer pump is arranged to pump fuel from one or more main tanks (large tanks) to a smaller tank. In connection with the smaller tank, a main pump is arranged to then pump fuel further from the smaller tank to the engine, via, for example, a high-pressure pump which is often arranged in connection with the engine.

En anledning till att anordna en mindre tank, och att pumpa bränslet via dentanken, är att i stora tankar kan, vid körning i kuperad terräng bränslet samla sigsä att bränslearmaturen (röret i tanken som suger upp bränslet) inte kan suga uppbränslet om det är relativt lite bränsle kvar i tanken. l\/led hänvisning till figurerna kommer nu föreliggande uppfinning att beskrivas i detalj.One reason for arranging a smaller tank, and pumping the fuel via the dental tank, is that in large tanks, when driving in hilly terrain, the fuel can accumulate so that the fuel fitting (the pipe in the tank that sucks up the fuel) cannot suck the fuel if it is relatively some fuel left in the tank. With reference to the figures, the present invention will now be described in detail.

Först med hänvisning till figurerna 1 och 2 som avser blockscheman som visar tväutföringsformer av en övervakningsenhet 2 i anslutning till ett bränslesystem 4 fören förbränningsmotor 6. Bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8med ätminstone en huvudtank 9 (figur 2) avsedd för bränsle. Vidare är ätminstoneen bränslepump 10 anordnad i anslutning till huvudtanken 9 och en styrenhet 12anpassad att styra pumpning av bränslet frän bränsletanksystemet 8 tillförbränningsmotorn 6 via en bränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 tillbränslepumpen 10. l figuren har bränslepumpen 10 illustrerats sä att den befinnersig utanför huvudtanken 9. Enligt en variant är bränslepumpen 10 istället anordnad i huvudtanken 9. Övervakningsenheten 2 är anpassad att ta emot ätminstone tvä sensorsignaler 16. Dels, ätminstone en sensorsignal 16 frän tryck- och/eller flödessensorer 18 5 anpassade att mäta tryck och/eller flöde av bränslet i bränsleledningen 13företrädesvis efínämnda bränslepump 10. Och dels åtminstone ensensorsignal 16 frän en eller flera niväsensorer 20 i bränsletanksystemet 8anpassade att mäta en bränslenivä i nämnda huvudtank 9. Dessa sensorsignaler16 innehäller sensorvärden frän nämnda sensorer (18, 20).Övervakningsenheten 2 är ocksä anpassad att ta emot en modsignal 22 somanger vilken bränslesystemmod, se nedan,, av ätminstone tväbränslesystemmoder, som bränslesystemet 4 befinner sig i. l\/lodsignalen 22 genereras, enligt en utföringsform, av styrenheten 12. Övervakningsenheten 2 innefattar vidare en analysenhet 24 och en minnesenhet26. Analysenheten 24 är anpassad att jämföra ett eller flera värden i en mottagenuppsättning sensorvärden med ett eller flera värden i en uppsättning motsvarandeförväntade värden relaterade till aktuell bränslesystemmod lagrade iminnesenheten 26. Vidare är analysenheten anpassad att generera enindikeringssignal 28 i beroende av resultatet av jämförelsen. lndikeringssignalen kan till exempel varna föraren att ett fel detekterats, menocksä innehälla information om vilken typ av fel som föreligger, t.ex. om läckageidentifierats. Den kan även innebära att felkoder genereras som kan avläsas vidverkstadsbesök. Är felet allvarligt kan ett identifierat fel innebära att styrsignalergenereras som fär till följd att effekten för motorn sänks.First with reference to Figures 1 and 2 which relate to block diagrams showing two embodiments of a monitoring unit 2 in connection with a fuel system 4 in front of an internal combustion engine 6. The fuel system 4 comprises a fuel tank system 8 with at least one main tank 9 (Figure 2) intended for fuel. Furthermore, the at least fuel pump 10 is arranged in connection with the main tank 9 and a control unit 12 adapted to control pumping of the fuel from the fuel tank system 8 to the internal combustion engine 6 via a fuel line 13 by means of a control signal 14 the fuel pump 10. In the figure According to a variant, the fuel pump 10 is instead arranged in the main tank 9. The monitoring unit 2 is adapted to receive at least two sensor signals 16. Secondly, at least one sensor signal 16 from pressure and / or flow sensors 18 is adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line 13 preferably the aforementioned fuel pump 10. And at least one sensor signal 16 from one or more level sensors 20 in the fuel tank system 8 adapted to measure a fuel level in said main tank 9. These sensor signals 16 contain sensor values from said sensors (18, 20). a counter signal 22 soman which fuel system mode, see below, of at least two fuel system modes in which the fuel system 4 is located. The pilot signal 22 is generated, according to one embodiment, by the control unit 12. The monitoring unit 2 further comprises an analysis unit 24 and a memory unit 26. The analysis unit 24 is adapted to compare one or more values in a received set of sensor values with one or more values in a set of corresponding expected values related to the current fuel system mode stored in the memory unit 26. Furthermore, the analysis unit is adapted to generate one indication signal 28 depending on the result of the comparison. The indication signal can, for example, warn the driver that a fault has been detected, but also contain information about the type of fault that exists, e.g. if leakage has been identified. It can also mean that error codes are generated that can be read at workshop visits. If the fault is serious, an identified fault can mean that a control signal is generated which results in the power for the motor being reduced.

I analysenheten jämförs säledes ett mottaget sensorvärde med ett förväntatsensorvärde, till exempel genom att bilda en differens mellan dessa värden och analysera storleken för denna differens med hänsyn till aktuell bränslesystemmod.In the analysis unit, a received sensor value is thus compared with an expected sensor value, for example by forming a difference between these values and analyzing the magnitude of this difference with regard to the current fuel system mode.

Analysenheten 24 är företrädesvis anpassad att generera nämndaindikeringssignal om jämförelsen överstiger förutbestämda avvikelsegränsvärden.Dessa avvikelsegränsvärden är ocksä lagrade i minnesenheten 26.The analysis unit 24 is preferably adapted to generate the indication signal if the comparison exceeds predetermined deviation limit values. These deviation limit values are also stored in the memory unit 26.

Jämförelsen som görs kan till exempel indikera att sensorvärden frän niväsensorerna visar att bränslenivän i tankarna sjunker, medan sensorvärden 6 frän trycksensorn i bränsleledningen efíbränslepumpen inteuppvisar de tryckvärden som borde föreligga dä bränslenivän sjunker somniväsensorerna indikerar. Detta kan indikera nägot fel i bränslesystemet, tillexempel en avvikelse i bränsleflödet frän bränsletanksystemet tillförbränningsmotorn, som kan vara orsakat av ett bränsleläckage.The comparison made can, for example, indicate that sensor values from the level sensors show that the fuel level in the tanks drops, while sensor values 6 from the pressure sensor in the fuel line and the fuel pump do not show the pressure values that should be present when the fuel level drops as the level sensors indicate. This may indicate a fault in the fuel system, such as a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the internal combustion engine, which may be caused by a fuel leak.

Bränslesystemet är sàldes anpassat att befinna sig i en av ett antalbränslesystemmoder. Dessa innefattar en första bränslesystemmod somföreligger dä bränslesystemet 4 aktiveras i enlighet med ett förutbestämtaktiveringsschema. Aktivering av bränslesystemet kan till exempel ske däfordonet skall startas och användas. Detta kan initieras dä förardörren öppnas, däfordonet läses upp, dä föraren sätter sig pä förarstolen, eller dä nyckeln sätts i. l samband med aktiveringen följs ett förutbestämt aktiveringsschema som innebäratt bränslepumpen eller pumparna aktiveras och till exempel höjer trycket ibränslet i bränsleledning. Höjningen av trycket skall dä ske pä ett förutbestämtkänt sätt, exempelvis följa en ramp, under en specificerad tidsperiod.The fuel system is thus adapted to be in one of a number of fuel system modes. These include a first fuel system mode which is present when the fuel system 4 is activated in accordance with a predetermined activation scheme. Activation of the fuel system can, for example, take place where the vehicle is to be started and used. This can be initiated when the driver's door is opened, when the vehicle is read out, when the driver sits on the driver 's seat, or when the key is inserted. The increase in pressure must then take place in a predetermined manner, for example following a ramp, for a specified period of time.

En andra bränslesystemmod föreligger hos bränslesystemet 4 däförbränningsmotorn 6 är i ett normalt arbetstillständ. De förväntade sensorvärdenafrän trycksensorerna för denna mod skall exempelvis ligga pä ett relativt konstantvärde medan sensorvärdena frän niväsensorn skall samtidigt indikera en viss förväntad minskning av nivän. Övervakningsenheten 6 är anpassad att ta emot nämnda sensorsignaler 16 medett förutbestämt avläsningsintervall som är anpassat efter de storheter som skallavläsas. Det betyder att sensorvärden frän nivämätning inte behöver avläsas sä ofta som tryck eller flödesvärden. ._ |. | . |. _ Analysenheten är anpassad att genomföra jämförelser med ett förutbestämtanalysintervall som är tillräckligt kort för att kunna identifiera relevantaförändringar. Till exempel i storleksordningen en eller ett antal sekunder. 7 l\/linnesenheten 26 innefattar företrädesvis en databas med nämnda förväntademotsvarande värden relaterade till nämnda bränslesystemmoder. Dessa harinitialt bestämts med hänsyn till bränslesystemets och motorns specifikationer.Exempelvis kan tabellerade värden finnas över samhörande tryck, flöde, niväer i relation till pumparnas arbete.A second fuel system mode is present in the fuel system 4 when the internal combustion engine 6 is in a normal operating condition. The expected sensor values from the pressure sensors for this mode should, for example, be at a relatively constant value, while the sensor values from the level sensor should at the same time indicate a certain expected reduction of the level. The monitoring unit 6 is adapted to receive said sensor signals 16 with a predetermined reading interval which is adapted to the quantities being scaled. This means that sensor values from level measurement do not need to be read as often as pressure or flow values. ._ |. | . |. The analysis unit is adapted to perform comparisons with a predetermined analysis interval that is short enough to be able to identify relevant changes. For example, in the order of one or a number of seconds. The line unit 26 preferably comprises a database with said expected corresponding values related to said fuel system mode. These have been initially determined with regard to the specifications of the fuel system and the engine. For example, tabulated values can be found over the associated pressure, flow, levels in relation to the work of the pumps.

Analysenheten 24 är anpassad att företrädesvis uppdatera nämnda förväntadesamhörande värden för bränslesystemmoder i beroende av historiska värden. Detvill säga analysenheten är anpassad att adaptivt uppdatera dessa värden i beroende av hur systemet uppträder. Övervakningssystemet är företrädesvis anpassat för ett bränslesystem därnämnda ätminstone en bränslepump 10 är elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt dnven.The analysis unit 24 is adapted to preferably update said expected associated values for fuel system mode depending on historical values. That is, the analysis unit is adapted to adaptively update these values depending on how the system behaves. The monitoring system is preferably adapted for a fuel system where at least one fuel pump 10 is electrically, pneumatically or hydraulically driven.

Figur 2 visar ett blockschema över en typ av bränslesystem därbränsletanksystemet 8 innefattar tvä huvudtankar 9. Dessa är förbundna medvarandra sä att bränsle kan flöda frän den i figuren högra huvudtanken till denvänstra huvudtanken.Figure 2 shows a block diagram of a type of fuel system where the fuel tank system 8 comprises two main tanks 9. These are connected to each other so that fuel can flow from the main main tank in the figure to the left main tank.

En överföringspump 32 är anordnad för att pumpa bränsle frän huvudtanken 9 tillen överföringstank 30, som är betydligt mindre än huvudtankarna. löverföringstanken 30 är bränslepumpen 10 anordnad. Bäde överföringspumpen32 och bränslepumpen 10 styrs av styrsignaler 14 frän styrenheten 12. Det skallnoteras att överföringspumpen 32 alternativt kan vara anordnad i huvudtanken 9,samt att bränslepumpen 10 alternativt kan vara anordnad utanför överföringstanken 30.A transfer pump 32 is provided for pumping fuel from the main tank 9 to the transfer tank 30, which is considerably smaller than the main tanks. the delivery tank 30, the fuel pump 10 is arranged. Both the transfer pump 32 and the fuel pump 10 are controlled by control signals 14 from the control unit 12. It should be noted that the transfer pump 32 may alternatively be arranged in the main tank 9, and that the fuel pump 10 may alternatively be arranged outside the transfer tank 30.

Figur 3 visar en sohematisk bild av ett fordon 34 innefattande enförbränningsmotor 6, ett bränslesystem för förbränningsmotorn, därbränslesystemet innefattar ett bränsletanksystem 8 med en huvudtank avsedd förbränsle, ätminstone en bränslepump 10 anordnad i anslutning till huvudtankenoch en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningen av bränsle frän 8 bränsletanksystemet till förbränningsmotorn. Vidare finns en övervakningsenhet 2 anordnad och som fungerar enligt beskrivningen ovan.Figure 3 shows a sohematic view of a vehicle 34 comprising an internal combustion engine 6, a fuel system for the internal combustion engine, the fuel system comprising a fuel tank system 8 with a main tank for fuel, at least one fuel pump 10 arranged in connection with the main tank and a control unit 8 adapted to control the pump the fuel tank system to the internal combustion engine. Furthermore, a monitoring unit 2 is arranged and which functions as described above.

Föreliggande uppfinning avser vidare en metod för övervakning med enövervakningsenhet i enlighet med beskrivningen ovan. Övervakningsenheten ärsäledes anpassad att anordnas i samband med ett bränslesystem för enförbränningsmotor. Bränslesystemet innefattar ett bränsletanksystem medàtminstone en huvudtank avsedd för bränsle, àtminstone en bränslepumpanordnad i anslutning till huvudtanken och en styrenhet anpassad att styrapumpningen av bränsle frän bränsletanksystemet till förbränningsmotorn via en bränsleledning medelst en styrsignal till bränslepumpen. l\/letoden kommer nu att beskrivas med hänvisning till flödesschemat i figur 4.l\/letoden innefattar stegen att: A ta emot, i övervakningsenheten, àtminstone tvä sensorsignaler fräntryck och/eller flödessensorer anpassade att mäta tryck och/eller flöde av bränsleti bränsleledningen företrädesvis efínämnda bränslepump och fränen eller flera niväsensorer i bränsletanksystemet anpassade att mäta enbränslenivä i nämnda huvudtank, varvid nämnda sensorsignaler innehällersensorvärden frän nämnda sensorer, B ta emot, i övervakningsenheten, en modsignal som anger vilkenbränslesystemmod, av àtminstone tvä bränslesystemmoder, som bränslesystemetbefinner sig i, C jämföra i en analysenhet i övervakningsenheten, ett eller flera värdeni en mottagen uppsättning sensorvärden med ett eller flera värden i enuppsättning förväntade motsvarande värden, lagrade i en minnesenhet,relaterade till aktuell bränslesystemmod, D generera en indikeringssignal i beroende av resultatet av jämförelsen. l\/letoden innebär att nämnda indikeringssignal företrädesvis genereras av analysenheten om jämförelsen överstiger förutbestämda avvikelsegränsvärden. 9 Enligt en utföringsform är indikeringssignalen anpassad att indikera en avvikelse ibränsleflödet frän bränsletanksystemet till förbränningsmotorn, orsakat exempelvis av ett bränsleläckage.The present invention further relates to a method for monitoring with a single monitoring unit in accordance with the description above. The monitoring unit is thus adapted to be arranged in connection with a fuel system for a single-combustion engine. The fuel system comprises a fuel tank system with at least one main tank intended for fuel, at least one fuel pump device connected to the main tank and a control unit adapted to control the pumping of fuel from the fuel tank system to the internal combustion engine via a fuel line by means of a fuel pump control signal. The method will now be described with reference to the flow chart in Figure 4. The method comprises the steps of: A receiving, in the monitoring unit, at least two sensor pressure signals and / or flow sensors adapted to measure pressure and / or flow of fuel in the fuel line. preferably said fuel pump and the fuel or several level sensors in the fuel tank system adapted to measure single fuel level in said main tank, said sensor signals containing sensor values from said sensors, B receiving, in the monitoring unit, a counter signal indicating which fuel system mode, in which fuel system compare in an analysis unit in the monitoring unit, one or more values in a received set of sensor values with one or more values in one set expected corresponding values, stored in a memory unit, related to current fuel system mode, D generate an indication signal depending on the result of the comparison. The method means that said indication signal is preferably generated by the analysis unit if the comparison exceeds predetermined deviation limit values. According to one embodiment, the indication signal is adapted to indicate a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the internal combustion engine, caused for example by a fuel leak.

Som beskrivits ovan kan bränslesystemet arbeta i ett antal bränslesystemmoder.Dessa innefattar en första bränslesystemmod som föreligger dä bränslesystemetaktiveras i enlighet med ett förutbestämt aktiveringsschema, och en andrabränslesystemmod, som föreligger hos bränslesystemet dä förbränningsmotorn är i ett normalt arbetstillstånd.As described above, the fuel system may operate in a number of fuel system modes. These include a first fuel system mode which is present when the fuel system is activated according to a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode which is present in the fuel system when the internal combustion engine is in a normal operating condition.

De förväntade motsvarande värdena relaterade till bränslesystemmoder ärlagrade i en databas i en minnesenhet anordnad i nämnda övervakningsenhet.Dessa värden kan uppdateras dynamiskt av nämnda analysenhet i beroende avhistoriska värden.The expected corresponding values related to fuel system mode are stored in a database in a memory unit arranged in said monitoring unit. These values can be updated dynamically by said analysis unit in dependent dehistoric values.

Uppfinningen innefattar vidare ett datorprogram vid fordon, där nämndadatorprogram innefattar programkod för att orsaka en övervakningsenhet, eller endator ansluten till övervakningsenheten, att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan.The invention further comprises a computer program in vehicles, wherein said computer program comprises program code for causing a monitoring unit, or end computer connected to the monitoring unit, to perform the steps according to the method described above.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan beskrivna föredragnautföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.The present invention is not limited to the above-described preferred embodiments. Various alternatives, modifications and equivalents may be employed. The above embodiments are, therefore, not to be construed as limiting the scope of the invention as defined by the appended claims.

Claims

1. with a marked change 1. A method of monitoring with a monitoring unit in connection with a fuel system for an internal combustion engine, the fuel system comprising a fuel tank system with at least one main tank intended for fuel, at least one fuel pump arranged adjacent to the main tank and a control unit adapted to control the fuel tank system supplies the combustion engine via a fuel line by means of a control signal to the fuel pump, characterized in that the method comprises the steps of: - receiving, in the monitoring unit, at least sensor signals from pressure and / or flow sensors adapted to measure pressure and / or flow of fuel. and from one or more level sensors in the fuel tank system adapted to measure a fuel level of said main tank, said sensor signals containing sensor values from said sensors, - receive, in the monitoring unit, a counter signal indicating which fuel of at least two fuel system modes in which the fuel system is located, said fuel system mode comprising a first fuel system mode present when the fuel system is activated in accordance with a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode present in the fuel system , - compare in an analysis unit in the monitoring unit, one or more values in a received set of sensor values with one or more values in one set expected corresponding values, stored in a memory unit, related to current fuel system mode, - generate an indication signal depending on the result of the comparison.

The method of claim 1, wherein said indication signal is generated by the analysis unit if the comparison exceeds predetermined deviation limit values.

The method of claim 1 or 2, wherein said indication signal indicates a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the 11 combustion engine. The method of any of the preceding claims, wherein said expected corresponding values related to said fuel system mode are stored in a memory unit arranged in said monitoring unit. êä. The method according to any of the above claims, wherein said expected corresponding values for fuel system mode are adapted to be updated dynamically by said analysis unit depending on historical values. IQ. Computer programs in vehicles, wherein said computer program comprises program code for causing a monitoring unit (2) or a computer connected to the monitoring unit (2) to perform the steps according to the method according to any one of claims 1-6. Monitoring unit (2) for a fuel system (4) for a single-combustion engine (6), wherein the fuel system (4) comprises a fuel tank system (8) with at least one main tank (9) intended for fuel, at least one fuel pump (10) arranged in connection with the main tank (9) and a control unit (12) adapted to control pumping, of the fuel from the fuel tank system (8) the internal combustion engine (6) via a fuel line (13) by means of a control signal (14) the fuel pump (10), characterized in that the monitoring unit (2) is adapted to receive 25 | ﬂ fog. - at least two sensor signals (16) from pressure and / or flow sensors (18) adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line (13) preferably from said fuel pump (10) and from one or more level sensors (20) in the fuel tank system (8) adapted to measure a fuel level in said main tank (9), said sensor signals (16) containing sensor values from said sensors (18, 20), the monitoring unit (2) also being adapted to receive - a mode signal (22) indicating which fuel system mode , of at least two fuel system modes, in which the fuel system (4) is located, said fuel system modes comprising a first fuel system mode which precedes the fuel system (4) is activated in accordance with a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode, which accelerates the fuel system ) is in a normal working condition; the monitoring unit (2) further comprises an analysis unit (24) and a single memory unit (26), said analysis unit (24) being adapted to compare one or more values in a received set of sensor values with one or more values in a set corresponding to expected values related to current fuel system mode stored. in the memory unit (26), and to generate an indication signal (28) depending on the result of the comparison. The monitoring unit (2) according to claim 81, wherein the analysis unit (24) is adapted to generate said indication signal if the comparison exceeds predetermined deviation limit values. The monitoring unit (2) according to claim 8, wherein said indicating signal is adapted to indicate a deviation in the fuel flow from the fuel tank system (8) to the internal combustion engine (6). 13 F '_. _ Eêš .. _ | | .H I. '_ ﬁ lie ﬂ. said memory unit comprises a database with said expected monitoring unit (2) according to any one of claims 81-442, wherein corresponding values are related to said fuel system mode. Said analysis unit (24) is adapted to update said expected monitoring unit (2) according to any one of the claims åz- ﬁ fë ﬂ, the associated values for fuel system mode depending on historical values. MQ. said at least one fuel pump (10) is electric, pneumatic or the Monitoring Unit (2) according to any one of claims 81-4311, wherein hydraulically driven. Jfâlå. An internal combustion engine (6) comprising a main tank fuel system for fuel, at least one fuel pump disposed adjacent to the main tank and a control unit adapted to control the pumping of the fuel from the fuel tank system, of claims 81-4412. 4-61451 F * A vehicle (34) comprising an internal combustion engine (6) according to claim 1s »