SE536380C2

SE536380C2 - Retaining device for, for example, vehicle doors

Info

Publication number: SE536380C2
Application number: SE1250110A
Authority: SE
Inventors: Lars Jerpdal; Christoffer Loefberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-02-13
Filing date: 2012-02-13
Publication date: 2013-09-24
Also published as: SE1250110A1; DE102013001951A1

Abstract

12 SAMANDRAG Uppfinningen avser en fasthållningsanordning (3) för exempel- vis fordonsluckor (2) innefattande ett vridbart element (8)(10) öppet och ett andra stangt lage. som mot verkan av en fjader kan vridas mellan ett första Uppfinningen àstadkoms genom att fasthàllningsanordningen (3) utgörs av två moduler (6,l3)som ar monterade vid varandra och att en första modul (6), enhållarmodul, ar anordnad att med hjalp av en urtagning (ll) gripa in i en tapp (5) anordnad i luckan (2) och via denna hälla kvar luckan (2) i fasthàllningsanordningen (3) i dess(13), och försedd med en mekaniskt stangda lage samt att en andra modul en låsmodul, aranordnad vid hàllarmodulen (6)(15) och darmed läsa ett dari anordnat vridbart förskjutbar sparrtapphàllarmodulen (6) element (8). som ar anordnad att förskjutas in i (Figur 6) SUMMARY The invention relates to a holding device (3) for, for example, vehicle doors (2) comprising a rotatable element (8) (10) open and a second rod bearing. which against the action of a spring can be rotated between a first invention is achieved in that the holding device (3) consists of two modules (6, 13) which are mounted next to each other and that a first module (6), a holder module, is arranged to with the aid of a recess (11) engages in a pin (5) arranged in the door (2) and via this pours the door (2) into the holding device (3) in its (13), and provided with a mechanically closed bearing and that a second module a locking module, arranged at the holding module (6) (15) and thereby reading a rotatably displaceable sliding pin holder module (6) arranged therein. which are arranged to be displaced into (Figure 6)

Description

15 20 30 538 380 fasthållningsanordningar behöver lagerhållas vid sammansätt- ning av fordonet vilket gör produktionen kostsam. Det kan ock- så vara ett problem att redan inför tillverkningen av fordonet behöva besluta vilken funktionsvariant som skall väljas och monteras. Under fordonets livslängd kan ju olika behov upp- komma och det skulle öka flexibiliteten om fordonsägaren sena- re kunde komplettera en enklare och standardiserad fasthâll- ningsanordning med en lâsfunktion då fordonets användnings- behov förändras. Om fordonet exempelvis används i en miljö där risken för åverkan på fordonet, eller stöld av fordonsdelar är påtaglig, finns anledning att montera en lâsfunktion för att förhindra att obehöriga kan öppna fordonets luckor. 15 20 30 538 380 restraint devices need to be kept in stock when assembling the vehicle, which makes production costly. It can also be a problem to have to decide already before the manufacture of the vehicle which functional variant is to be selected and installed. During the life of the vehicle, different needs can arise and it would increase flexibility if the vehicle owner could later supplement a simpler and standardized holding device with a locking function when the vehicle's use needs change. For example, if the vehicle is used in an environment where the risk of injury to the vehicle, or theft of vehicle parts is significant, there is reason to install a locking function to prevent unauthorized persons from opening the vehicle's doors.

Det föreligger alltså ett behov av en ny form av fasthåll- ningsanordning som är enkel till sin konstruktion och som ger hög flexibilitet vid tillverkning av fordon och där hänsyn till fordonsägarens framtida behov och önskemål tas och som samtidigt medger en möjlighet till en enkel och därmed billig komplettering med lâsfunktion vid ett senare tillfälle, efter det att fordonet slutmonterats.There is thus a need for a new form of restraint device which is simple in its construction and which provides high flexibility in the manufacture of vehicles and where the future needs and wishes of the vehicle owner are taken into account and which at the same time allows an opportunity for a simple and thus cheap supplementation with locking function at a later time, after the vehicle has been finally assembled.

Det är också önskvärt att konstruktionen tar liten plats i fordonet och består av så få delar som möjligt men ändå är tillförlitlig och tillhandahåller en ändamålsenlig lâsfunk- tion.It is also desirable that the construction takes up little space in the vehicle and consists of as few parts as possible but is still reliable and provides an appropriate locking function.

Detta kan àstadkommas med en modulär konstruktion där grund- funktionen, att endast hålla fast luckan, utförs av en första modul och tilläggsfunktionen, att låsa luckan, så att den inte kan öppnas med manuell kraft utifrån hytten, säkerställs av en andra modul.This can be achieved with a modular construction where the basic function, to hold only the door, is performed by a first module and the additional function, to lock the door, so that it can not be opened by manual force from the outside of the cab, is ensured by a second module.

Känd teknik visar inte någon fasthållningsanordning som består av moduler som på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt kan monteras till varandra och som medger att grundfunktionen att 10 15 20 30 535 380 hålla fast luckan kan kompletteras med en enkel modul med låsfunktion när önskemål eller behov av detta uppstår.Prior art does not show a holding device which consists of modules which can be mounted to each other in a simple and cost-effective manner and which allows the basic function of holding the door to be supplemented with a simple module with a locking function when desired or needed. occurs.

SAMRNEATTNING ÄN UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en fasthållningsanordning som utgörs av två separata moduler.OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a holding device which consists of two separate modules.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall ge flexibilitet vid tillverkningen av fordonet så att det är lätt att, som ett prestandasteg, komplettera en befint- lig fasthållningsanordning med en ytterligare modul som ger en låsfunktion.A further object of the invention is that the construction should provide flexibility in the manufacture of the vehicle so that it is easy, as a performance step, to supplement an existing holding device with an additional module which provides a locking function.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att fasthàllnings- anordningen även när som helst senare under fordonets livs- längd enkelt skall kunna kompletteras och förses med en lås- funktion.A further object of the invention is that the holding device can also be easily supplemented and provided with a locking function even at any time later during the service life of the vehicle.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att möjliggöra ytterligare uppgradering i prestandasteg av huvens/luckans låsfunktion exempelvis genom att öppningen av lásanordningen kan utföras på olika mer eller mindre automatiserade sätt genom användning av en mekanisk, elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk aktuator.A further object of the invention is to enable further upgrading in performance steps of the locking function of the hood / door, for example by the opening of the locking device can be performed in various more or less automated ways by using a mechanical, electric, hydraulic or pneumatic actuator.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att modulerna skall vara utformade att medge stängning av huven/luckan även om fasthållningsanordningens låsta läge är aktiverat när luckan skall stängas.A further object of the invention is that the modules should be designed to allow closing of the hood / door even if the locked position of the holding device is activated when the door is to be closed.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att modulerna skall kunna tillverkas och kvalitetssäkras var för sig och oberoende av varandra. 10 15 20 25 535 380 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att uppfinningen skall bestå av få delar och vara billig att tillverka och montera.A further object of the invention is that the modules should be able to be manufactured and quality assured separately and independently of each other. A further object of the invention is that the invention should consist of few parts and be inexpensive to manufacture and assemble.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en anordning i enlighet med de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by means of a device in accordance with the features stated in the characterizing part of claim 1.

Uppfinningen avser alltså generellt fasthállningsanordningar som kan hålla huvar eller luckor i stängt och, om så önskas, i låst läge och särskilt sådana anordningar som är avsedda för montering och användning i fordon, och speciellt i kommersi- ella fordon såsom lastbilar. Huvar eller luckor försedda med fasthàllningsanordningar är vanligen avsedda att kunna stängas med manuell kraft men öppnas med hjälp av manövrering av en mekanisk, elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk anordning, företrädesvis placerad inne i hytten.The invention thus generally relates to holding devices which can keep hoods or hatches closed and, if desired, in the locked position and in particular such devices which are intended for mounting and use in vehicles, and especially in commercial vehicles such as trucks. Hoods or hatches provided with holding devices are usually intended to be able to be closed by manual force but are opened by means of operation of a mechanical, electrical, pneumatic or hydraulic device, preferably located inside the cab.

Den uppfinningsenliga fasthållningsanordningen består väsent- ligen av två moduler med skilda funktioner. En första modul, hållarmodulen, är anordnad att på känt sätt gripa in i en tapp anordnad i huvens eller luckans insida och via denna hålla kvar huven/luckan i stängd position. En andra modul, lásmodul- en, monteras till/mot eller nära hållarmodulen och kan via en mekaniskt förskjutbar spärrtapp, som trycks in i en urtagning i hållarmodulen från sidan, låsa hàllarmodulen i dess stängda läge. Även om hållarmodulen befinner sig i sitt stängda läge kan huven eller luckan, även om den fortfarande är öppen, stängas genom att ett centralt beläget fjäderbelastat element är förskjutbart i fasthållningsanordningens vertikala rikt- ning, sett i dess monterade läge i fordonet.The holding device according to the invention essentially consists of two modules with different functions. A first module, the holder module, is arranged to engage in a known manner in a pin arranged in the inside of the hood or door and via this hold the hood / door in the closed position. A second module, the locking module, is mounted to / against or near the holder module and can lock the holder module in its closed position via a mechanically displaceable locking pin, which is pressed into a recess in the holder module from the side. Even if the holder module is in its closed position, the hood or door, even if it is still open, can be closed by a centrally located spring-loaded element being displaceable in the vertical direction of the holding device, seen in its mounted position in the vehicle.

En fördel med att använda två separata moduler för de olika funktionerna är att en känd och standardiserad fasthållnings- anordning härigenom enkelt kan förses med en låsfunktion vid tillverkningen av fordonet, eller vid ett senare tillfälle.An advantage of using two separate modules for the different functions is that a known and standardized holding device can hereby be easily provided with a locking function during the manufacture of the vehicle, or at a later time.

Detta möjliggör en s.k. sen variantbildning, dvs att varianter 10 15 20 25 30 35 535 380 av fordonets utrustning kan skapas så sent som möjligt i förädlingskedjan, t.ex. i slutmonteringensfasen. Det förenklar och reducerar kostnaderna och medger alltså också att fordonet enkelt kan kompletteras med en låsfunktion när behov eller önskemål av detta uppstår senare under fordonets livslängd.This enables a so-called late variant formation, ie that variants 10 15 20 25 30 35 535 380 of the vehicle's equipment can be created as late as possible in the processing chain, e.g. in the final assembly phase. It simplifies and reduces costs and thus also allows the vehicle to be easily supplemented with a locking function when the need or desire for this arises later during the life of the vehicle.

En ytterligare fördel med uppfinningen är att modulerna kan tillverkas och kvalitetssäkras var för sig och oberoende av varandra och att konstruktionen består av förhållandevis fà delar vilket gör den billigare att tillverka, lättare att lagerhålla och montera.A further advantage of the invention is that the modules can be manufactured and quality assured separately and independently of each other and that the construction consists of relatively few parts, which makes it cheaper to manufacture, easier to store and assemble.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav. xonrmrrnn nrrNINGsFöR-rzcmruc Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel, med ledning av bifogade ritningsfigurer.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims. The invention is described in more detail below in some preferred embodiments, with reference to the accompanying drawing figures.

Figur 1 visar en perspektivvy snett framifrån av ett fordon försett med minst en frontlucka för vilken uppfinningen främst är avsedd.Figure 1 shows a perspective view obliquely from the front of a vehicle provided with at least one front hatch for which the invention is primarily intended.

Figur 2 visar en frontvy av ett fordon med öppnad frontlucka där det framgår hur två fasthàllningsanordningar är placerade på var sin sida om det i fordonet mittplacerade motorutrymmet.Figure 2 shows a front view of a vehicle with an open front door where it can be seen how two holding devices are placed on each side of the engine compartment located in the center of the vehicle.

Figur 3 visar närmare i detalj en perspektivvy, snett framifrån, av en hållarmodul för en lucka.Figure 3 shows in more detail a perspective view, obliquely from the front, of a holder module for a door.

Figur 4 visar hållarmodulen i figur 3 men rakt framifrån, sett i fordonets längdriktning. 10 15 20 25 30 35 535 380 Figur 5 visar en planvy från sidan av hållarmodulen enligt figurerna 3 och 4.Figure 4 shows the holder module in figure 3 but straight ahead, seen in the longitudinal direction of the vehicle. Figure 5 shows a side view from the side of the holder module according to Figures 3 and 4.

Figur 6 visar en vy snett framifrån av en uppfinningsenlig anordning innefattande en låsmodul.Figure 6 shows an oblique front view of a device according to the invention comprising a locking module.

Figur 7 visar den uppfinningsenliga anordningen enligt figur 6 men i planvy rakt framifrån, sett i fordonets längdriktning.Figure 7 shows the device according to the invention according to figure 6, but in plan view straight from the front, seen in the longitudinal direction of the vehicle.

Figur 8 visar anordningen enligt figur 6 och 7 men i planvy rakt från sidan.Figure 8 shows the device according to figures 6 and 7 but in plan view straight from the side.

Figur 9 visar det fjäderbelastade elementet i hållarmodulen men utan omgivande och insynshindrande komponenter.Figure 9 shows the spring-loaded element in the holder module but without surrounding and anti-visibility components.

Figur 10 visar anordningen enligt figur 8 men i planvy från motsatt sida.Figure 10 shows the device according to figure 8 but in plan view from the opposite side.

BESKRIVNING Av Fömanmsua trrrönmcsrommn Uppfinningen avser en enkel och flexibel modulär fasthàll- ningsanordning som kan kvarhàlla fordonshuvar eller fordons- luckor i stängt läge under olika betingelser och som också är möjlig att låsa i stängt läge.DESCRIPTION OF THE PROMOTION TRUMPING ROOM The invention relates to a simple and flexible modular holding device which can hold vehicle hoods or vehicle doors in the closed position under different conditions and which is also possible to lock in the closed position.

Figur 1 visar en perspektivvy snett framifrån uppifrån av ett fordon och en fordonshytt 1 försedd med två väsentligen verti- kalt placerade frontluckor, en övre lucka 2a och en nedre lucka 2b, anordnade på hyttens l framsida. Luckorna 2a,b visas här i stängt läge.Figure 1 shows a perspective view obliquely from the top from the top of a vehicle and a vehicle cab 1 provided with two substantially vertically placed front hatches, an upper hatch 2a and a lower hatch 2b, arranged on the front of the cab 1. Doors 2a, b are shown here in closed position.

Figur 2 visar en frontvy av hytten 1 i figur 1 med båda luck- orna 2a,b, öppnade där uppfinningsenliga fasthållningsanord- ningar 3 är placerade innanför den övre luckan 2a på var sin sida om fordonets mittplacerade motorutrymmet 4. Luckorna 2a,b fälls in mot hytten l med manuell kraft och tappar 5, monte- rade i den övre luckans 2a insida, trycks in i fasthállnings- anordningarna 3 och hålls fast. Den nedre luckan har en 10 15 20 25 35 535 BBO betydligt mindre storlek och skyddar inte stöldbegärliga delar i fordonet och här används vanligen därför endast fjädrar (ej visade) för att hålla den stängd.Figure 2 shows a front view of the cab 1 in figure 1 with both doors 2a, b, opened where holding devices 3 according to the invention are located inside the upper door 2a on each side of the vehicle's central engine compartment 4. The doors 2a, b are folded in against the cab 1 with manual force and pins 5, mounted in the inside of the upper door 2a, are pressed into the holding devices 3 and held. The lower door has a much smaller size and does not protect theft-prone parts of the vehicle and here only springs (not shown) are usually used to keep it closed.

Figur 3 visar i närmare detalj en vy snett framifrån av en hållarmodul 6 för en lucka. Ett hus 7 av metall omsluter ett centralt placerat element 8 som dels är vridbart kring en axel 9 och dels begränsat förskjutbart i vertikal riktning (enligt streckad pil). En fjäder 10 är anordnad att hålla elementet 8 i endera av två lägen, ett öppet läge och ett stängt läge. I det öppna läget när luckan (ej visat) trycks luckans tapp 5, stängs med manuell kraft, direkt in i elementets 8 urtagning ll och vrider elementet 8 mot husets 7 bakre kant 12 varvid elementet 8 med hjälp av fjädern 10 snäpper över ett jämvikts- läge (ej visat) till ett andra stabilt läge i vilket elementet 8 hålls kvar i stängt läge mot verkan av fjäderkraften.Figure 3 shows in more detail a view obliquely from the front of a holder module 6 for a door. A housing 7 of metal encloses a centrally located element 8 which is partly rotatable about an axis 9 and partly limited displaceable in the vertical direction (according to the dashed arrow). A spring 10 is arranged to hold the element 8 in either of two positions, an open position and a closed position. In the open position when the door (not shown) the pin 5 of the door is pressed, closes by manual force, directly into the recess 11 of the element 8 and turns the element 8 towards the rear edge 12 of the housing 7, the element 8 snapping over an equilibrium by means of the spring 10 position (not shown) to a second stable position in which the element 8 is kept in the closed position against the action of the spring force.

Figur 4 visar samma hållarmodul 6 men rakt framifrån, sett i fordonets längdriktning. Figuren visar hållarmodulen 6 i stängt läge och luckans tapp 5 är indikerad med streckade linjer.Figure 4 shows the same holder module 6 but straight ahead, seen in the longitudinal direction of the vehicle. The figure shows the holder module 6 in the closed position and the pin 5 of the door is indicated by dashed lines.

Figur 5 visar en planvy rakt från sidan av hållarmodulen 6 enligt figurerna 3 och 4. Luckans tapp 5 hålls fast i fast- hållningsanordningens 3 stängda läge. Luckan kan i detta läge öppnas med manuell kraft genom att fjädern 10 pressas samman när urtagningen ll i elementet 8 vrids utåt, motsols, kring sin axel 9 (i pilens riktning). Luckans tapp 5 släpper därmed från elementets urtagning ll och luckan friges.Figure 5 shows a plan view straight from the side of the holding module 6 according to Figures 3 and 4. The pin 5 of the door is held in the closed position of the holding device 3. In this position, the door can be opened by manual force by the spring 10 being compressed when the recess 11 in the element 8 is turned outwards, counterclockwise, about its axis 9 (in the direction of the arrow). The pin 5 of the door thus releases from the recess 11 of the element and the door is released.

Figur 6 visar en vy snett framifrån och underifrån av en upp- finningsenlig fasthållningsanordning 3 innefattande en hållar- modul 6 och en låsmodul 13. Hållarmodulen 6 är här försedd med monteringskonsoler 14a,b med vilka hållarmodulen 6 monteras mot fordonets kaross (ej visat). Låsmodulen 13 är monterad mot hållarmodulens 6 ena sida och är försedd med en spärrtapp 15 anordnad förskjutbar i axiell led på sådant sätt att den kan passera in i ett därför avsett hål 16 (se figur 5) i hållar- 10 15 20 25 30 538 380 modulen 6 och in i en motsvarande urtagning eller hål 17 i elementet 8 (se figur 9). När spärrtappen 15 befinner sig i sitt aktiverade och utskjutna làsläge (enligt steckad pil) kan inte elementet 8 rotera eller vridas och spärrar därmed möjligheten för luckans tapp 5 att lämna fasthållningsanord- ningens urtagning 11. Spärrtappen 15 kan vara utformad på olika sätt beroende av hur fasthàllningsanordningen 3 utfor- mas. Spärrtappen 15 kan exempelvis vara oval eller fyrkantig och kan bestå av en bult, en kolv eller en sprint.Figure 6 shows an oblique front and bottom view of a holding device 3 according to the invention comprising a holder module 6 and a locking module 13. The holder module 6 is here provided with mounting brackets 14a, b with which the holder module 6 is mounted against the vehicle body (not shown). The locking module 13 is mounted against one side of the holder module 6 and is provided with a locking pin 15 arranged displaceably in the axial direction in such a way that it can pass into a hole 16 (see figure 5) in the holder 10 538 380 module 6 and into a corresponding recess or hole 17 in the element 8 (see figure 9). When the locking pin 15 is in its activated and extended locking position (according to the dashed arrow), the element 8 cannot rotate or rotate and thus blocks the possibility for the door pin 5 to leave the recess 11 of the holding device. the holding device 3 is designed. The locking pin 15 can for instance be oval or square and can consist of a bolt, a piston or a pin.

Figur 7 visar den uppfinningsenliga fasthâllningsanordningen 3 enligt figur 6 men i planvy rakt framifrån, sett i fordonets längdriktning. Spärrtappen 15 löper i en urtagning 18 (streck- ad) och är lämpligtvis förspänd med hjälp av en ytterligare fjäder 19 i riktning mot hàllarmodulen 6. En aktuator 20 är mekaniskt kopplad till spärrtappens 15 ändparti och drar spärrtappen 15 i riktning ut ur hàllarmodulen 6 vid inaktive- ring av låsverkan och mot verkan av fjädern 19 anordnad i den cylinderformade urtagningen 18. Aktuatorn 20 kan vara utformad som en mekanisk, elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk anordning och styrs företrädesvis av ett hyttplacerat manöverdon (ej visat).Figure 7 shows the holding device 3 according to the invention according to figure 6, but in plan view straight from the front, seen in the longitudinal direction of the vehicle. The locking pin 15 runs in a recess 18 (dashed) and is suitably prestressed by means of a further spring 19 in the direction of the holding module 6. An actuator 20 is mechanically coupled to the end portion of the locking pin 15 and pulls the locking pin 15 out of the holding module 6 at deactivation of the locking action and against the action of the spring 19 arranged in the cylindrical recess 18. The actuator 20 can be designed as a mechanical, electrical, pneumatic or hydraulic device and is preferably controlled by a cab-placed actuator (not shown).

Figur 8 visar fasthållningsanordningen 3 enligt figur 6 och 7 men i planvy rakt från sidan. Här framgår hur làsmodulen 13 är placerad och att spärrtappen 15 kan förskjutas in i hàllarmo- dulen 6. Om hàllarmodulen 6 befinner sig i stängt läge när fordonsluckan skall stängas förskjuts luckans tapp 5 mot ele- mentets 8 främre snedställda kant 21 med verkan att elementet 8 trycks/förskjuts i vertikal riktning uppåt (se pil) och luckans tapp 5 snäpper därmed in i elementets 8 urtagning 11 varvid luckan kvarhàlls i stängt läge.Figure 8 shows the holding device 3 according to figures 6 and 7, but in plan view straight from the side. Here it is shown how the locking module 13 is positioned and that the locking pin 15 can be displaced into the holding module 6. If the holding module 6 is in the closed position when the vehicle door is to be closed, the pin 5 of the door 8 is displaced towards the front sloping edge 21 of the element 8. is pushed / displaced in the vertical direction upwards (see arrow) and the pin 5 of the door thus snaps into the recess 11 of the element 8, the door being kept in the closed position.

Figur 9 visar det vridbara och fjäderbelastade och centralt placerade elementet 8 i hàllarmodulen 6 utan omgivande och insynshindrande detaljer. Elementet 8 kan förskjutas i 10 15 20 535 380 vertikal led i huset 7 genom att vridaxeln 9 löper i ett avlångt hål 21 anordnat i elementet 8. Även spärrtappen 5 löper i ett avlångt hål 17 anordnat i elementet 8 vilket medför att fordonsluckan kan stängas trots att làsmodulens 13 spärrtapp 15 är aktiverad och inskjuten i hållarmodulen 6 och i elementet 8.Figure 9 shows the rotatable and spring-loaded and centrally located element 8 in the holder module 6 without surrounding and obstruction details. The element 8 can be displaced in a vertical joint in the housing 7 by the pivot shaft 9 running in an elongated hole 21 arranged in the element 8. The locking pin 5 also runs in an elongated hole 17 arranged in the element 8, which means that the vehicle door can be closed despite that the locking pin 15 of the locking module 13 is activated and inserted in the holder module 6 and in the element 8.

Figur 10 visar fasthàllningsanordningen 3 enligt figur 8 men i planvy från motsatta sidan, dvs från fordonets högra sida.Figure 10 shows the holding device 3 according to figure 8 but in plan view from the opposite side, ie from the right side of the vehicle.

Pilar indikerar hur elementet 8 kan vridas när luckan öppnas manuellt.Arrows indicate how the element 8 can be rotated when the door is opened manually.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta förståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför natur- ligtvis inte begränsad till de ovan angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänk- bara inom ramen för uppfinningstanken och de efterföljande patentkravens skyddsomfång.The above description is primarily intended to facilitate the understanding of the invention. The invention is therefore of course not limited to the above-mentioned embodiments, but also other variants of the invention are possible and conceivable within the scope of the inventive idea and the scope of protection of the following claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 538 380 10 Patent claims

1. Holding device (3) for, for example, vehicle doors (2) comprising a rotatable element (8) which, against the action of a (10) closed position, spring can be rotated between a first open and a second characterized in that the holding device (6, l3), (6), (13), which are mountable at or to each other. (3) consists of two modules, a first module a holder module, and a second module a locking module,

Holding device (3) according to claim 1, characterized in that the holder module (6) is arranged to receive by means of a recess (11) a pin (5) arranged in the door (2) and via it hold the door ( 2) in closed position.

Holding device (3) according to claim 1 or 2, characterized in that the locking module (13) is provided with a locking pin (15) which is movable into the holding module (6) and thus can lock a rotatable element (8) arranged therein from to rotate.

Holding device (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the element (8) is provided with at least one recess (17) in which the locking pin (15) is arranged to fit, and that when the locking pin (15) is in its position active locking position in (17) prevent the element from rotating. the recess (8) changes

Holding device (3) according to any one of the preceding claims, characterized by, (17) allowing the element (8) that the recess is designed as an elongated hole to be displaceable in the holding module (6) in the vertical direction also in the locked element 8 (8) location. 10 15 538 380 11

Holding device (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that a spring (10) is arranged to hold the element (8) in either of two positions, an open position and a closed position.

Holding device (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the spring (10) is arranged to press the element (8) against a lower rest position in the housing (7).

Vehicle provided with a restraining device according to any one of claims 1-7.