SE530582C2 - Arrangemang och metod hos en överladdad förbränningsmotor - Google Patents

Description

530 582 tionsstörningar. Dessutom leder en icke fullständig förångning av urealösningen till en försämrad förmåga att reducera kväveoxider i avgaserna.

Avgasledningar hos dieselmotorer innefattar förutom en katalysator normalt även ett partikelfilter som är avsett att filtrera bort sotpartiklar i avgaserna. För att rengöra filt- ret från sotpartildar kan bränsle sprutas in i avgasledningen i anslutning till partikelfllt- ret. Insprutningen av bränsle i avgasledningen ökar avgastemperaturen till en nivå så att sotpartiklar som fastnat i partikelfiltret förbränns. För att man ska kunna utföra en sådan rengöringsprocess av partikelfiltret krävs att de befintliga avgaserna i avgasled- ningen har en temperatur så att de kan förånga bränslet som sprutas in i avgasledning- en.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang och en metod hos en överladdad förbränningsmotor, vid vilken ett tíllfört medium väsentligen alltid kan förångas av avgaserna i en avgasledning oberoende av förbränningsmotorns driftstillstånd.

Detta syfte uppnås med arrangemang av det inledningsvis nämnda slaget, vilket ut- märks av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Dlå en turbin utnyttjas för att uppta energi från avgaser i en avgasledning erhåller avgaserna i den del av avgasledningen som är belägen nedströms turbinen ett avsevärt lägre tryck än avgaserna som är belägna uppströmsturbinen. Motsvarande gäller även avgasemas temperatur. I detta fall utnyttjas således avgaser från den del av avgasledningen som är belägen uppströms turbinen för att värma mediet. Avgaserna har här en relativt hög temperatur även under tillfällen då förbränningsmotorn är lågt belastad. Med hjälp av dessa varma avgaser är det väsentligen alltid möjligt att värma mediet till en tempera- tur så att det garanterat kan förångas innan eller i samband med att det sprutas in i den del av avgasledningen som är belägen efter turbinen.

Enligt en föredragen utföringsfonn av uppfinningen är värmeväxlaren anpassad att genomströmmas av avgaserna från avgasledningens första del så att mediet tillhanda- håller en uppvärrrming i värmeväxlaren till en temperatur som överskrider mediets forångningstemperattir vid det tryck som råder i avgasledningens andra del. Därmed kan mediet förångas innan eller i samband med att det sprutas in avgasledningens and- i lO 530 582 ra del utan att någon ytterligare värmeenergi behöver tillföras från avgaserna i avgas- ledningens andra del. Arrangemanget innefattar med fördel trycktíllförande medel som är anpassade ge mediet ett högre tryck i värmeväxlaren än det tryck som råder i avgas- ledningens andra del. Ett sådant trycktilltörande medel kan vara en pump som trans- porteras mediet med ett lämpligt övertryck genom värmeväxlaren. Mediet kan därvid . vara anpassat att värmas i värmeväxlaren till en temperatur som är lägre än mediets förângningstemperatur i värmeväxlaren. Eftersom mediet har ett högre tryck i vänne- växlaren än det tryck som råder i avgasledningens andra del är det möjligt att värma mediet i vätskeforrn i värmeväxlaren till en högre temperatur än mediets förångnings- temperatur i avgasledningens andra del. En fördel med detta är att mediet kan transpor- teras i vätskeforrn från värmeväxlaren till insprutningsorganet. Så fort mediet sprutas in i avgasledningen, där det således råder ett lägre tryck än i värmeväxlaren, kommer det att förångas. Alternativt kan mediet värmas i värmeväxlaren till en temperatur så att det förångas i värmeväxlaren. Mediet kan sedan transporteras i gasform till insprut- ningsorganet och sprutas in i avgasledningens andra del.

Enligt en annan föredragen uttöringsfonn av uppfinningen är nämnda insprutningsor- gan anordnat i en position så att mediet sprutas in i eller uppströms en avgasrenande komponent i avgasledningens andra del. Medier som blandas med avgasernai en av- gasledning tillförs vanligtvis med syftet att möjliggöra en rening av avgaserna eller för att möjliggöra en rengöring av en avgasrenande komponent. Ett sådant medium kan vara en urealösning och att den avgasrenande komponenten är en katalysator. Därmed kan kväveoxiderna i avgasema omvandlas till kvävgas och vatten. Det är även tänkbart att använda andra typer av reduktionsmedel än en urealösning för att rena avgasema i en efterföljande katalysator. Enligt ett ytterligare altemativ kan nämnda medium vara ett bränsle och att den avgasrenande komponenten är ett partikelfilter. Bränsle i form av, exempelvis, dieselolja kan sprutas in i en avgasledning med syftet att höja tempera- turen på avgasemas som strömmar genom partikelfiltret. Avgaserna erhåller i detta fall en så hög temperatur att de förbränner sotpartiklar som fastnat i partikelfiltret.

Enligt en arman föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar arrangemanget en ledning, som är anpassad att leda mediet från nämnda rnediekälla till insprutningsorga- net, och en styrenhet, som är anpassade att styra flödet av mediet genom nämnda led- ning och den mängd av mediet som sprutas in i avgasledningens andra del. En sådan styrenhet kan innefatta en dator som är försedd med en programvara som är anpassad 530 582 att styra medieflöde och insprutningsorganet så att en optimal mängd av mediet sprutas “ in i avgasledningens andra del.

Enligt en annan föredragen uttöringsforrn av uppfinningen är värmeväxlaren anpassad att genomströmmas av avgaser som leds i en ledning som har en sträckning från avgas- - ledningens första del till en inloppsledning för luft till forbränningsmotorn. I detta fall utnyttjas de âtercirkulerande avgaser i ett befintligt EGR-system som värmekälla. I ett sådant EGR-system tillhandahåller de återcirkulerande avgaserna en kylning i åtmin- stone i en EGR-kylare innan de blandas med luften i en inloppsledning till förbrän- ningsmotorn. Genom att utnyttja värmen hos de återcirkulerande avgaserna i det be- fintliga EGR-systemet kan en god vårmekälla för mediet tillhandahållas på ett relativt enkelt sätt och med ett relativt litet antal extra komponenter. Dessutom kan den extra kylning som avgaserna tillhandahåller i värmeväxlaren ses som ett komplement till den ordinarie kylningen av de återcirkulerande avgasema. Altemativt kan värmeväxlaren vara anpassad att genomströmmas av avgaser som leds i en ledning som har en sträck- ning från avgasledningens första del till avgasledningens andra del. I detta fall utnytt- jas en separat ledning för att leda avgaser från avgasledningens törsta del till värme- våxlaren. En sådan ledning kan innehålla ett ventilorgan för att styra flödet av avgaser genom ledningen och värmeväxlaren. Eftersom det råder en tryckskillnad mellan av- gasledningens första del och dess andra del behöver ett sådant ventilorgan endast stäl- las i ett öppet läge för att en avgasström ska erhållas genom ledningen och värmeväx- laren.

Det ovan angivna syftet uppnås även med metoden av det inledningsvis nämnda slaget, vilket utmärks av de särdrag som anges i patentkravets Il kännetecknande del.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel föredragna uttöringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett arrangemang enligt en första utföringsform av uppfinningen och Fig. 2 visar ett arrangemang enligt en andra utföringsform av uppfinningen. 530 532 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN F ig. 1 visar en överladdad förbränningsrnotor i form av en dieselmotor 1. Dieselmotorn 1 kan vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon. Avgaserna från dieselmotorns l cylindrar leds, via en avgassamlare 2, till en avgasledning 3. Avgasledningen inne- fattar en första del 3a som sträcker sig fram till ett en turbin 4 hos ett turboaggregat.

Avgaserna har en ett relativt högt tryck och en hög temperatur i den första delen 3a.

Turbinen 4 är avsedd att omvandla avgasemas energi i avgasledningen 3 till mekaniskt arbete för att driva en kompressor 5 hos turboaggregatet. Avgasledningen innefattar en andra del 3b som är belägen efter turbinen 4. Avgasernas temperatur och tryck är i den andra delen 3b avsevärt lägre äni den forsta delen 3a. Kompressorn 5 är avsedd att komprimera luft som, via ett luftfilter 6, sugs in i en inloppsledning 7 till dieselmotom 1. En laddluftkylare 8 är anordnad i inloppsledningen 7 för att kyla den komprimerade luften innan den, via en förgrening 9, leds till dieselmotorns 1 respektive cylindrar.

Förbränningsmotorn 1 är i detta fall försedd med ett EGR- system (Exhaust Gas Recir- culation) för återcirkulation av avgaserna. Medelst inblandning av avgaser i den kom- primerade luft som leds till motorns cylindrar sänks förbränningstemperaturen och därmed även halten av kväveoxider (N OX) i avgaserna. En returledning 10 för återcir- kulation av avgaser sträcker sig från avgasledningens första del 3a till inloppsledning- en 7. Returledningen 10 innefattar, i en första position l0°, en uppdelning i två paral- lella ledningspartiet l0a, b. Det första ledningspartiet l0a innefattar en första EGR- ventil l la och en EGR-kylare 12. Det andra ledningspartiet l0b innefattar en andra EGR-ventil 1 lb och en värmeväxlare 13. Flödet av återcirkulerande avgaser genom de enskilda ledningspartierna l0a, b kan regleras medelst de respektive EGR-ventilerna 1 la, b. Med fördel kan EGR-ventilerna lla, b steglöst reglera den mängd avgaser som leds genom de respektive ledningspartiet-na l0a, b. Avgasflödet i returledningen 10 kan även helt stängas av medelst EGR-ventilerna lla, b. Ledningspartierna l0a, b går samrnan i en andra position 10”. Från den andra positionen 10” leds avgaserna i re- turledningen 10 till inloppsledningen 7. Hos överladdade dieselmotorer 1 är, under vissa driftstillstånd, avgasernas tryck i avgasledningen 4 lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 8. Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda avgaserna i returledningen ll med den komprimerade luften i inlopps- ledningen 7 utan speciella hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en venturi v14 eller ett turboaggregat med en variabel geometri användas för att säkerställa att avgaserna leds 530 582 in i inloppsledningen 7. Om förbränningsmotorn 2 istället är en överladdad ottomotor kan avgaserna i returledningen 11 direkt ledas in i inloppsledningen 7 då avgaserna i avgasledningen hos en ottomotor väsentligen under alla driftstillstånd uppvisar ett hög- l re tryck än den komprimerade luften i inloppsledningen 8. Efter att avgaserna blandats med den komprimerad luft i inloppsledningen 7 leds blandningen, via förgreningen 9, till förbränningsmotoms 1 respektive cylindrar.

Dieselmotorn l är även försedd med en katalytisk avgasrening enligt den metod som benämns SCR (Selective Catalytic Reduction). Denna metod innebär att ett medium i form av en urealösning tillförs till avgaserna i dieselmotoms avgasledning 3. Urealös- ningen lagras i en tank 15. En ledning 16 sträcker sig mellan tanken 15 och avgasled- ningen 3. En styrenhet 17 är anpassad att styra aktiveringen av en pump 18 som trans- porterar och trycksätter urealösningen i ledningen 16. Ledningen 16 innefattar värme- växlaren 13 och ett ínsprutningsorgan 19 som är anpassat att spruta in urealösningen i avgasledningen 3 i en mängd som beräknad av styrenheten. Insprutningsorganet 19 är monterat i den andra delen 3b avgasledningen. Den tillförda urealösningen är avsedd att förångas och omvandlas till ammoniak i avgasledningen 3 innan den leds genom en katalysator 21. Ett partikelfilter 20 kan vara anordnat i en gemensam behållare som katalysatorn 21. En sådan behållare kan även tjäna som ljuddämpare. I katalysatorn 21 reduceras kväveoxiderna i avgaserna till kvävgas och vattenånga, vilket leds ut till omgivande luft. Insprutningsorganet 19 kan alternativt vara placerad mellan partikel- filtret 20 och katalysatorn 21.

Under drift av dieselmotorn 1 mottar Styrenheten 17 väsentligen kontinuerligt informa- tion avseende relevanta motorparainetrar. Med denna information beräknar styrenheten 17 den mängd av urealösningen som behöver tillsättas för att halten av kväveoxider i avgaserna ska reduceras på ett optimalt sätt. Styrenheten 17 aktiverar pumpen 18 som trycksätter och transporterar urealösning från tanken 15, via ledningen 16, till vänne- växlaren 13. Pumpen 18 är anpassad att ge urealösningen ett högre tryck i ledningen 16 än avgasernas tryck i den andra delen 3b av avgasledningen. Styrenheten 17 är an- passad att styra EGR-ventilerna lla, b så att en optimal mängd avgaser återcirkuleras genom returledningen 10. Styrenheten 17 styr samtidigt EGR-ventilerna 1 la, b så att en lärnplig mängd avgaser från den första delen av avgasledningen 3a leds genom värmeväxlaren 13. Denna mängd är så anpassad att den värmer den trycksatta urealös- ningen till en lämplig temperatur.

ESÜ 582 En sådan lämplig temperatur kan vara strax under urealösningens förängningstempera- tur vid det tryck som råder i ledningen 16. Därmed tillhandahåller urealösningen en uppvärmning samtidigt som den förblir kvar i vätskeforrn i ledningen 16. Temperatu- ren är med fördel dock högre än urealösningen förångningstemperatur vid det tryck som räderi avgasledningens andra del 3b. Urealösningen transporteras således i väts- keform efter uppvärmningen i värrneväxlaren 13 vidare i ledningen 16 till insprut- ningsorganet 19. Styrenheten 17 styr insprutningsorganet 19 så att det sprutar in en beräknad mängd urealösning i avgasledningens andra del 3b i en position uppströms katalysatom 21. Eftersom urealösningen har en högre temperatur än dess förängnings- temperatur vid det tryck som råder i avgasledningens andra del 3b förångas ureaslös- ningen väsentligen omedelbart efter att den sprutats in i avgasledningens andra del 3b. 1 Den förångade urealösningen tillhandahåller ammoniak i gasforrn som blandas med avgaserna. Blandningen av ammoniak och avgaserna leds därefter genom katalysatorn 21 där kvävet hos kväveoxidema i avgaserna reagerar med kvävet i ammoniaken så att . kvävgas bildas. Syret hos kväveoxiderna reagerar med vätet i ammoniaken så att vat- ten bildas. Kväveoxiderna i avgaserna reduceras därmed i katalysatorn till kvävgas och vattenånga. Med en korrekt dosering av urea kan dieselmotoms 1 utsläpp av kväveoxi- der i en stor utsträckning reduceras. Uppvärmningen av urealösningen i värmeväxlaren 13 resulterar i en motsvarande kylning av de återcirkulerande avgasema i returledning- en 10. Därmed tillhandahåller EGR-systemet en extra kylkapacitet utöver EGR- kylarens 12 kapacitet för att kyla de återcirkulerande avgaserna innan de blandas med luften i inloppsledningen 7.

Fig. 2 visar en överladdad dieselmotor 1 som är försedd med ett turboaggregat 4, 5 som utnyttjar avgasernas energi hos dieselmotorn 1 för att komprimera luften som leds till dieselmotorn 1. Dieselmotom 1 innefattar här ett arrangemang för att tillföra ett medium i form av ett bränsle till en andra del 3b av en avgasledning i anslutning till ett . partikelfilter 20. Genom att tillföra bränsle till avgaserna och förbränna det i anslutning till partikelfiltret 20 tillhandahåller avgaserna som når partikelfiltret 20 en förhöjd temperatur. Avgaserna har här en temperatur så att de förbränner kvarvarande sotpar- tiklar i partikelfilter 20. Arrangemanget innefattar en bränslekälla som kan vara en bränsletarik 15”. Bränslet, som således är dieselolja, leds från tanken 15”, via en led- ning 16”, till en andra del 3b av avgasledningen som således är belägen efter turbinen 4. En styrenhet 17” är anpassad att styra tillförseln av bränslet medelst aktivering av en pump 18”. Pumpen 18' är anpassad att trycksätta och transportera bränslet, via en vär- » meväxlare 13°, till ett insprutningsorgan 19” som sprutar in en beräknad mängd bränsle 530 582 i avgasledningen 3. Insprutningsorganet 19* är rnonterati den andra delen 3b avgas- ledningen så att det sprutar in bränsle-t nedströms turbinen 4 med avseende på avgaser- nas strörnningsriktning i avgasledningen 3. Det tillförda bränslet äravsett att förångas i avgasledningen 3. En avgasledning 23, som innefattar en ventil 22 och värmeväxlaren l3”, sträcker sig mellan avgasledningens första del 3a och avgasledningens andra del 3b.

Under drift av dieselmotom 1 kan styrenheten 17” initiera en rengöringsprocess av partikelfiltret 20 vid förbestämda körsträckor och/eller förbestämda tídsintervall. Al- temativt kan styrenheten 17” motta information avseende tryckfallet över partikelfiltret från lämpligt placerade trycksensorer och initiera en rengöringsprocess av partikel- filtret 20 då tryckfaller över partikelfiltret 20 överstiger ett förbestämt värde. Då parti- kelfiltret 20 ska rengöras aktiverar Styrenheten 17” pumpen 18 som transporterar en bränsle från tanken 152 via ledningen l6”, till värmeväxlaren 13”. Pumpen 18” är an- passad att ge bränslet ett tryck som överskrider avgasernas tryck i den andra delen 3b av avgasledningen. Styrenheten 17 är anpassad styra ventilen 22 så att en lämplig mängd avgaser leds genom avgasledningen 23 och värmeväxlaren 13”. Denna mängd är så anpassad att den värmer det trycksatta bränslet till en lämplig temperatur. Denna temperatur kan vara strax under bränslets fórångriingstemperatur vid det rådande trycket i ledningen 16”. Temperaturen är med fördel dock högre än bränslets förång- ningstemperatur vid det tryck som råder i avgasledningens andra del 3b. Bränslet transporteras därmed i vätskeform i ledningen 16' från värmeväxlaren 13' till insprut- ningsorganet 19”. lnsprutningsorganet 19' sprutar in den beräknade mängden av bräns- let i avgasledningens andra del 3b i en position uppströms partikelfiltret 20. Eftersom bränslet har en högre temperatur än dess förångningstemperatur vid det tryck som rå- der i avgasledningens andra del 3b förångas bränslet väsentligen omedelbar i avgas- ledningens andra del 3b. Det fórångade bränslet blandas med avgaserna varefterdet tillhandahåller en oxidation i en oxidationskatalysator så att avgaserna tillhandahåller en förhöjd temperatur. Avgaserna har nu en temperatur så att de förbränner och där- med rengör partikelfiltret 20 från sotpartiklar då de passerar igen detta.

Uppfinningen är inte begränsad till den ovan beskrivna utforingsforrnen utan den kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Det är självklart även möjligt att värma och tillföra en urealösning med det arrangemang som visas i utföringsforrnen i Fig. 2. På motsvarande sätt är det även möjligt att värma och tillföra bränsle med det arrange- mang som visas i utföringsfonnen i Fig. 1. De exemplifierade arrangemangen möjlig- 530 582. gör tillförsel av väsentliga godtyckliga vätskeforrniga medier som är anpassade att för- ångas då de leds in i en avgasledning. Arrangemanget enligt uppfinningen kan även innefatta komponenter för vännníng och tillförsel av både en urealösning och bränsle. i En gemensam värrneväxlare skulle här kunna utnyttjas för värmníng av urealösningen och bränslet. Istället för att som är visat i Fig. 1 anordna EGR-kylaren »12 och vänne- växlareii 13 i parallella ledningar ledningspartier kan de anordnas seriellti samma led~ i ninngsparti.

Claims (20)

10 15 20 25 30 35 530 582 10 Patentkrav

1. l. Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor (1), varvid arrangemanget inne- fattar en avgasledning (3) hos förbränningsmotorn (1) vilken har en första del 3a som år belägen uppströms en turbin (4) och en andra del 3b som är belägen nedströms nämnda turbin (4) med avseende på avgasernas avsedda strömningsrilaning genom avgasledningen (3), en mediekälla (15, l5') som innefattar ett vätskeformigt medium och ett insprutningsorgan (19, 19') som är anpassat att spruta in mediet i avgasledning- ens andra del (3b), kännetecknat av att arrangemanget innefattar en värmeväxlare (13, 13 °) som är anpassad att genomströmmas av det vätskeformi ga mediet och avgaser från avgasledningens första del (3a) så att mediet tillhandahåller en uppvärmning av avgaserna från avgasledningens forsta del (3 a) i värmevåxlaren (13, 13°) innan det sprutas in i avgasledningens andra del (3b).

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att värmeväxlaren (13, 13 ”) är anpassad att genomströmmas av avgaserna från avgasledningens första del (3 a) så att mediet tillhandahåller en uppvärmning i värmeväxlaren (13, l3”) till en temperatur som överskrider mediets förångningstemperatur vid det tryck som råder i avgasledningens andra del (3b).

3. Arrangemang enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att arrangemanget innefattar trycktillförande medel (18, l8') som är anpassade ge mediet ett högre tryck i värme- växlaren ( 13, 13*) än det tryck som råder i avgasledningens andra del (3b).

4. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat av att värmeväxlaren (13, 13 ”) är anpas- sad att genomströmmas av avgaserna från avgasledningens första del (3 a) så att mediet tillhandahåller en uppvärmning i värmeväxlaren (13, 13 ”) till en temperatur som är lägre än mediets förångningstemperatur i värmeväxlaren (13, 13 ”).

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda insprut- ningsorgan (19, l9”) är anordnat i en position så att mediet sprutas in i eller uppströms en avgasrenande komponent (20, 21) i avgasledningens andra del (3b).

6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att mediet är en urealösning och att den avgasrenande komponenten är en katalysator (21). 10 20 30 35 530 582 ll

7. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att mediet är bränsle och att den avgas- renande komponenten är ett partikelfilter (20).

8. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en ledning (16, 16'), som är anpassad att leda mediet från nämnda mediekäl- la (15, 15”) till ínsprutningsorganet (19, 19”), och en styrenhet (17, 17”), som är anpas- sade att styra flödet av mediet genom nämnda ledning (16, 16,) och därmed den mängd i av mediet som sprutas in i avgasledningens andra del (3b).

9. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att värmeväxlaren (13, l3”) är anpassad att genomströmmas av avgaser som leds i en ledning (10) som har en sträckning från avgasledningens första del (3a) till en inloppsledning (7) för luft till förbränningsmotorn (1).

10. Arrangemang enligt krav 9, kännetecknat av att värmeväxlaren (13, l3') är anpas- sad att genomströmmas av avgaser som leds i en ledning (23) som har en sträckning från avgasledningens första del (3a) till avgasledningens andra del (3 b).

11. Metod hos en överladdad förbränningsmotor (1), varvid förbränningsmotorn (1) innefattar en avgasledning (3) vilken har en forsta del 3a som är belägen uppströms en turbin (4) och en andra del 3b som är belägen nedströms nämnda turbin (4) med avse- ende på avgasemas avsedda strömningsriktning genom avgasledningen (3), en medie- källa (15, 15 ”) som innefattar ett vätskeformigt medium och ett insprutningsorgan (19, 19') som är anpassat att spruta in mediet i avgasledningens andra del (3b), nad av steget att leda det vätskefonniga mediet och avgaser från avgasledningens för- sta del (3a) genom en värmeväxlare ( 13, l3°) så att mediet tillhandahåller en uppvärm- ning av avgaserna från avgasledningens första del (3a) i värmeväxlaren ( 13, l3°) innan det sprutas in i avgasledningens andra del (3b).

12. Metod enligt krav 1 1, kännetecknad av steget att tillhandahålla en uppvärmning av mediet i värmeväxlaren (13, l3°) till en temperatur som överskrider mediets förång- ningstemperatur vid det tryck som råderi avgasledningens andra del (3b).

13. Metod enligt krav ll eller 12, kännetecknad av steget att ge mediet ett högre tryck i vänneväxlaren ( 13, 13 ') än det tryck som råder i avgasledningens andra del (3b). 15 20 25 530 582 12

14. Arrangemang enligt krav 13, kärmeteclmad av steget att tillhandahålla en upp- värmning av mediet i värmeväxlaren (13, 13 °) till en temperatur som är lägre än medi- ets förångiiingstemperatur i värmeväxlaren (13, 13').

15. Metod enligt något av föregående krav 11-14, kännetecknad av steget att anordna nämnda insprutningsorgan (19, 19°) i en position så att mediet sprutas in i eller upp- ströms en avgasrenande komponent (20, 21) i avgasledningens andra del (3b).

16. Metod enligt krav 15 , kännetecknad av steget att använda en urealösning som me- dium och en katalysator (2 l) som avgasrenande komponent.

17. Metod enligt krav 15, kännetecknad av att steget att använda bränsle som medium och att ett partikelfilter (20) som avgasrenande komponent.

18. Metod enligt något av föregående krav 11-17, kännetecknad av stegen att leda me- diet från nämnda mediekälla ( 15, 15”) till insprutningsorganet (19, 19”) i en ledning och att styra flödet av mediet genom nämnda ledning (16, 16,) medelst en styrenhet (17, 17).

19. Metod enligt något av föregående krav 11-18, kärmetecknad av steget att leda av- gaser i en ledning (10), som har en sträckning från avgasledningens forsta del (Sa) till en inloppsledning (7) för luft till förbränningsmotom (1), genom värmeväxlaren (13, 13 *).

20. Metod enligt krav 19, kännetecknad av steget att leda avgaser i en ledning (10), som har en sträckning från avgasledningens första del (3a) till avgasledningens andra del (3b), genom värmeväxlaren (13, l3”).