SE530551C2 - Bushing arrangement for an anti-roll bar - Google Patents
Bushing arrangement for an anti-roll barInfo
- Publication number
- SE530551C2 SE530551C2 SE0602340A SE0602340A SE530551C2 SE 530551 C2 SE530551 C2 SE 530551C2 SE 0602340 A SE0602340 A SE 0602340A SE 0602340 A SE0602340 A SE 0602340A SE 530551 C2 SE530551 C2 SE 530551C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- bushing
- cab
- frame
- vehicle
- arrangement according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/002—Suspension details of the suspension of the vehicle body on the vehicle chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
- F16F1/16—Attachments or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
- B60G2300/026—Heavy duty trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
20 25 30 530 551 En styv bussning har låg isolationsförmåga av fjädringsrörelser och kan därför ge otillräcklig fjädringskomfort. En vekare bussning ger god isolationsfönnâga vilket är gynnsamt ur vibrations- och komfortsynpunkt. Den kan dock ha sämre hållfasthetsegenskaper och absorberar också fjädringsenergi, varvid krängningshärnrnarens funktion riskerar att försäniras. En bussning med en styvhet mellan de båda ovan nämnda kan riskera att hamna i egensvängningar exciterade av framaxelfiädring, ramsvängningar eller liknande. A rigid bushing has a low insulating ability of suspension movements and can therefore provide insufficient suspension comfort. A weaker bushing provides good insulation, which is favorable from a vibration and comfort point of view. However, it may have poorer strength properties and also absorbs suspension energy, whereby the function of the anti-roll bar risks being delayed. A bushing with a stiffness between the two above-mentioned can risk ending up in natural oscillations excited by front axle suspension, frame oscillations or the like.
Ett exempel på en bussning för en lcrängriingshännnare visas i SE 502 395 C2 vilken visar en anordning för upphängning av en avfj ädrad förarhytt vid en fordonsram, innefattande krängningshärnmare vilken innefattar två väsentligen i fordonets längdriktning orienterade länkarmar. Länkarmama är lagrade vid hytten eller ramen medelst en bussning med olika styvheter i mot varandra vinkelräta radiella riktningar. Bussningen innefattar ett elastiskt organ med två i vertikalled diametralt motsatta elastiska enheter mellan hylsor anordnade vid länkarmen respektive hytten/ramen så att ett respektive hålrurn uppstår i fordonets längsled.An example of a bushing for an anti-roll bar is shown in SE 502 395 C2 which shows a device for suspending a sprung cab at a vehicle frame, comprising anti-roll bar which comprises two link arms substantially oriented in the longitudinal direction of the vehicle. The link arms are mounted at the cab or frame by means of a bushing with different rigidities in mutually perpendicular radial directions. The bushing comprises an elastic member with two vertically opposite elastic units between sleeves arranged at the link arm and the cab / frame, respectively, so that a respective hollow tube occurs in the longitudinal joint of the vehicle.
Det elastiska organet är så utfonnat att dess fiäderkonstant i fordonets vertikalled är högre än fiäderkonstanten i fordonets längsled.The elastic member is designed so that its der constant in the vertical link of the vehicle is higher than the st constant in the longitudinal link of the vehicle.
Ett problem med bussningar av detta slag är att man önskar använda en styv bussning vilken har låg isolation av vibrationer vilket kan ge otillräcklig fiädringskomfort. Ett annat problem med bussningar av detta slag är att det elastiska organet är fixerat i sina i fordonets tvärled placerade ändar, varvid det elastiska organet utsätts för skjuvkrafier och vridmoment då i hytten tippas för att komma åt motom.A problem with bushings of this kind is that it is desired to use a rigid bush which has low insulation of vibrations which can provide insufficient fi breathing comfort. Another problem with bushings of this kind is that the elastic member is fixed at its ends located in the transverse direction of the vehicle, whereby the elastic member is subjected to shear forces and torque when tipped in the cab to access the engine.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att man önskar använda en styv bussning vilken har låg isolationsfönnåga av fiädringsrörelser vilket kan ge otillräcklig fiädringskomfoit, löses enligt uppfinningen genom att anordna ett bussningsarrangemang för en lcrängriingshänimare vid upphängning av en avfj ädrad förarhytt vid en fordonsram, där krängningshämmaren är vridbart anordnad vid såväl hytten som ramen, vilken krängningshämmare innefattar två väsentligen i fordonets längsriktning orienterade länkarmar belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, vilka länkarmar är fast förbundna med varandra medelst en tvärgående 10 15 20 25 30 530 551 vridstång, där förarhytten är avfiädrad mot fordonsramen via åtminstone två seriekopplade bussningsenheter genom att lcrängriingshänlmaren är avfj ädrad mot både hytten och ramen med bussningsenheter, där åtminstone en av upphängningarna, företrädesvis en av de främre upphängriingarna, av hytten utförs enligt uppfinningen.Brief description of the invention The problem of wishing to use a rigid bushing which has a low insulating ability of resilient movements which may give insufficient resilient comfort, is solved according to the invention by arranging a bushing arrangement for a reclining handle when suspending a suspended suspension for suspension. rotatably arranged at both the cab and the frame, which anti-roll bar comprises two link arms oriented substantially in the longitudinal direction of the vehicle located on either side of a longitudinal vertical plane through the center of the vehicle, which link arms are fixedly connected to each other by a transverse bar, where the driver's cab is suspended from the vehicle frame via at least two series-connected bushing units in that the locking lever is suspended against both the cab and the frame with bushing units, where at least one of the suspensions, preferably one of the front suspension rings, of the cab is made according to up the voltage.
Genom att bussningsarrangernanget innefattar kännetecknen i patentkravet l uppnås fördelen av att uppnå en vekare avfjädring, dvs ökad vibrationsisolering, mellan hytten och ramen vilket är gynnsamt ur vibrations- och komfortsynpunkt, utan att minska bussningsenhetens styvhet och dess hållfasthet och utan att öka bussningsenhetens absorption av fjädringsenergi.Because the bushing arrangement comprises the features of claim 1, the advantage of achieving a weaker suspension, i.e. increased vibration insulation, between the cab and the frame which is favorable from a vibration and comfort point of view, is achieved without reducing the rigidity and strength of the bushing unit and without increasing the bushing unit's absorption. .
Genom kännetecknen i de osjälvständiga patentkraven löses vidare problemet med att det elastiska organet är fixerat i sina i fordonets tvärled placerade ändar varvid det elastiska organet utsätts för skjuvkrafter då hytten tippas för att komma åt motom, genom att bussningsenheten är anordnad lagrad varvid uppnås fördelarna av att hytten kan tippas utan att det avsevärt sliter på bussningsenheten vilket gör att bussningsenhetens livslängd kan förlängas, samt att bussningsarrangemangets konstruktion gör att större total mängd gummi kan införas i upphängriingen vilket även detta ökar livslängden.The features of the dependent claims further solve the problem that the elastic member is axed at its transverse ends of the vehicle, the elastic member being subjected to shear forces when the cab is tilted to access the engine, by arranging the bushing unit in order to achieve the advantages of the cab can be tipped without significant wear on the bushing unit, which means that the service life of the bushing unit can be extended, and that the construction of the bushing arrangement means that a larger total amount of rubber can be introduced into the suspension, which also increases service life.
Kortfattad figurförteclming Uppfinníngen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av främre upphängriings- och avíj ädringsarrangernang för en hytt för ett tungt fordon enligt en första utföringsform av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt en sprängskiss av ett bussningsarrangemang enligt figur 1, och Figur 3 .visar schematiskt en lcrängriingshäinmare enligt figur 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The design will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows a view of the front suspension and suspension arrangement of a cab for a heavy vehicle according to a first embodiment of the design; Figure 2 shows schematically of a bushing arrangement according to Figure 1, and Figure 3 schematically shows an extension ring according to Figure 1.
Beskrivning av föredragna utföringsfonner 10 15 20 25 30 530 551 Figur 1 visar schematiskt en vy av enligt denna utföringsfonn ett främre upphängnings- och avfi ädringsarrangemang för en hytt 2 för ett timgt fordon. Hytten 2 hos ett tungt fordon, t.ex. en lastbil, är vanligtvis upphängd på en fordonsram 4, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar. Dessa är sammanbundna med varandra med ett antal tvärgående balkar, och vid ramen 4 är på vedertaget sätt en motor fästad. För att göra motom lättåtkomlig vid tillsyn och eventuella reparationer är hytten 2 enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen tippbar framåt relativt ramen 4. Hytten 2 är avfi ädrat upphängd relativt ramen 4, således företrädesvis i hyttens 2 framkant, på det uppñnningsenli ga sättet. Enligt denna utföringsform är således hytten 2 i sin bakkant upphängd på något känt sätt, exempelvis genom ett lufifiäderarrangernang eller med mekaniska skruvfj ädrar. Det främre upphängriingsarrangemanget innefattar ett fäste 6 fixerat vid hytten 2, ett ramfast fastparti 8, ett fjäderelement 10 samt en krängningshämmare 12.Description of preferred embodiments 10 15 20 25 30 530 551 Figure 1 schematically shows a view of according to this embodiment a front suspension and suspension arrangement for a cab 2 for a timed vehicle. Cab 2 of a heavy vehicle, e.g. a truck, is usually suspended on a vehicle frame 4, which essentially comprises two longitudinal parallel side beams. These are connected to each other by a number of transverse beams, and to the frame 4 a motor is attached in a conventional manner. In order to make the motor easily accessible during inspection and possible repairs, the cab 2 according to a preferred embodiment of the invention is tiltable forward relative to the frame 4. The cab 2 is suspended from the frame 4, thus preferably in the front edge of the cab 2, in the inventive manner. According to this embodiment, the cab 2 is thus suspended in its rear edge in some known manner, for instance by a loader arrangement or with mechanical coil springs. The front suspension arrangement comprises a bracket 6 fixert to the cab 2, a frame-fixed fixed portion 8, a spring element 10 and an anti-roll bar 12.
Krängriingshärnmaren 12 är symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktning varför endast den ena (vänstra) delen visas i figur 1.The anti-roll bar 12 is symmetrical about a vertical plane through the center of the vehicle and in its longitudinal direction, which is why only one (left) part is shown in Figure 1.
F jäderelementet 10, som innefattar en här ej visad centralstötdämpare och en fjäder 14, exempelvis en lufifiäder eller en mekanisk skruvfi äder, förbinder det vid hytten 2 fixerade fästet 6 med det ramfasta fástpartiet 8. Det ramfasta fästpartiet 8 är företrädesvis en separat del styvt fast vid ramen 4, men kan alternativt även vara en integrerad del av ramen 4.The spring element 10, which comprises a central shock absorber (not shown here) and a spring 14, for example a solder or a mechanical screw spring, connects the bracket 6 attached to the cab 2 to the frame-fixed fastening portion 8. The frame-fixed fastening portion 8 is preferably a separate part rigidly fixed at frame 4, but may alternatively also be an integral part of frame 4.
Krängningshärnrnaren 12 har till uppgift är att på känt sätt minska hyttens krängning, och innefattar en i fordonets tvärriktning mellan de båda ramfasta fästpartieinas 8 övre ändar anordnad viidstång 18 vars ändar är vridfast anordnade vid en respektive i fordonets längsriktning orienterad, i detta fall bakåt riktad, länkarm 20. Länkarmens bakre del 22 är vridbart upphängd vid fästets 6 nedre del medelst en första bussningsenhet 24 som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen 20 och fästet 6 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel genom torsionsvridning av den första bussningsenheten 24, eller genom att den första bussningsenheten 24 är lagrad i lcrängningshämmaren 12 eller i det vid hytten 2 fixerade fästet 6 medelst företrädesvis två kullager eller glidlager. 10 15 20 25 30 530 551 Fjäderelementet 10 är vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin övre ände vid fästet 6 företrädesvis medelst en gurnmíbussning och vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin nedre ände indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpartiet 8 företrädesvis medelst ett kullager eller glidlager eller en bussning.The purpose of the anti-roll bar 12 is to reduce the heeling of the cab in a known manner, and comprises a wide bar 18 arranged in the transverse direction of the vehicle between the two fixed mounting parts 8, the ends of which are rotatably arranged at a rearwardly oriented, in this case rearward, link arm 20. The rear part 22 of the link arm is rotatably suspended at the lower part of the bracket 6 by means of a first bushing unit 24 which allows relative rotation between the link arm 20 and the bracket 6 about a horizontal axis substantially transverse to the vehicle by torsionally rotating the first bushing unit 24, or by the first bushing unit 24 is mounted in the anti-roll bar 12 or in the bracket 6 fixed to the cab 2 by means of preferably two ball bearings or sliding bearings. The spring element 10 is rotatably mounted but secured against axial movement at its upper end at the bracket 6, preferably by means of a gurn bushing and rotatably mounted but secured against axial movement at its lower end indirectly or directly at the frame-fixed fastening portion 8, preferably by means of a ball bearing or plain bearing or a bushing.
Krängningshämmaren 12 är vid vridstångens 18 ändpaiti vridbart lagrad indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpattiet 8 medelst en andra bnssningsenhet 26 som tillåter relativ-rotation mellan krängningshärnmaren 12 och det ramfasta fástpaitiet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel genom torsionsvridning av den andra bussningsenheten 26 eller genom att den andra bussningsenheten 26 är lagrad i lcrängriingshämmaren 12 eller i det ramfasta fástpartiet 8 medelst företrädesvis två kullager eller glidlager.The anti-roll bar 12 is rotatably mounted indirectly or directly at the end pawl of the pivot rod 18 by means of a second bushing unit 26 which allows relative rotation between the anti-roll bar 12 and the frame fixed pawl 8 about a horizontal axis 26 of the bushing rotating substantially transversely to the vehicle. or in that the second bushing unit 26 is mounted in the locking inhibitor 12 or in the frame-fixed fastening portion 8 by means of preferably two ball bearings or sliding bearings.
Såsom nänmts ovan är krängningshämmaren 12 symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktriing och innefattar således två länkarmar 20,30 (se figur 3).As mentioned above, the anti-roll bar 12 is symmetrical about a vertical plane through the center of the vehicle and in its longitudinal direction and thus comprises two link arms 20,30 (see Figure 3).
Uppfinningen avser således ett bussningsarrangemang för en krängningshämmare 12 vid upphängning av en avfi ädrad förarhytt 2 vid en fordonsram 4, där krängningshärnmaren 12 är vridbart anordnad vid såväl hytten 2 som ramen 4, vilken lrrängningshärnmare 12 innefattar två väsentligen i fordonets längsrikming orienterade länkarmar 20,30 belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, vilka länkarmar 20,30 är fast förbundna med varandra medelst en tvärgående vridstång 18 och där var och en av länkannama 20,30 är lagrad vid åtminstone en fordonsdel som antingen utgörs av törarhytten 2 eller fordonsrarnen 4 för att möjliggöra relativ vridning mellan länkarmen 12 och fordonsdelen 2,4 kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel 32,34 varvid åtminstone en länkarm 20,30 är lagrad vid fordonsdelen 2,4 medelst en bussningsenhet 24,26, och där förarhytten 2 är avíjädrad mot fordonsramen 4 via åtminstone två seriekopplade bussningsenheter 24,26 genom att lcrängningshärrunaren 12 är avfjädrad mot både hytten 2 och ramen 4 med bussningsenheter 24,26 varvid uppnås ökad vibrationsisolering mellan hytten 2 och ramen 4. 10 15 20 25 30 530 551 Genom seriekopplade bussningar kan var och en av bussningarna göras styvare, vilket ökar livslängden, trots att den ”seriekopplade bussningen” i sin helhet blir vekare, vilket ökar dämpningen och komforten.The invention thus relates to a bushing arrangement for an anti-roll bar 12 when suspending one of the driver's cab 2 from a vehicle frame 4, where the anti-roll bar 12 is rotatably arranged at both the cab 2 and the frame 4, which anti-roll bar 12 comprises two substantially longitudinal frame arms 20 of the vehicle. located on either side of a longitudinal vertical plane through the center of the vehicle, which link arms 20,30 are fixedly connected to each other by means of a transverse pivot rod 18 and where each of the link jugs 20,30 is mounted at at least one vehicle part which is either the dryer cab 2 or the vehicle arms 4 to enable relative rotation between the link arm 12 and the vehicle part 2,4 about an axis 32,34 oriented substantially in the transverse direction of the vehicle, at least one link arm 20,30 being mounted at the vehicle part 2,4 by means of a bushing unit 24,26, and where the driver's cab 2 is suspended against the vehicle frame 4 via at least two series-connected bushing units 24, 26 by means of The ring groove 12 is sprung against both the cab 2 and the frame 4 with bushing units 24, 26, whereby increased vibration isolation is achieved between the cab 2 and the frame 4. Through series-connected bushings, each of the bushings can be made stiffer, which increases the service life. despite the fact that the "series-connected bushing" in its entirety becomes weaker, which increases the damping and comfort.
Figur 2 visar schematískt en sprängskiss av ett bussningsarrangemang enligt figur 1. I figuren visas således ett fäste 6 fixerat vid hytten 2, ett ramfast fästparti 8, ett fjäderelement 10 samt en krängningshärmnare 12. Fjäderelementet 10, som innefattar en här ej visad centralstötdämpare och en luftfiäder 14, förbinder det vid hytten 2 fixerade fästet 6 med det ramfasta fästpartiet 8 som företrädesvis är en separat del styvt fäst vid ramen 4, men kan alternativt även vara en integrerad del av ramen 4. Krängningshämmaren 12 har till uppgift är att på känt sätt minska hyttens krängning, och innefattar en i fordonets tvärriktning mellan de båda ramfasta fästpartiemas 8 övre ändar anordnad vridstång 18 vars ändar är vridfast anordnade en respektive i fordonets längsriktriing orienterad, i detta fall bakåt riktad, länkarm 20. Länkarrnens bakre del 22 är vridbart lagrad vid fistets 6 nedre del medelst en första bussningsenhet 24 som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen 20 och fästet 6 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel 32 genom torsionsvridning i bussningsenheten 24 eller genom att bussningsenheten 24 är lagrat upphängd så som beskrivs närmare nedan. Fjäderelementet 10 är vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin övre ände vid fästet 6 företrädesvis medelst en kulled, ett sedvanligt kullager eller glidlager eller en bussning och vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin nedre ände indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpaitíet 8 företrädesvis medelst en kulled, ett sedvanligt kullager eller glidlager eller en bussning. Krängningshännnaren 12 är vid vridstångens 18 ändparti vridbart lagrad indirekt eller direkt, i denna uttöringsforrn indirekt via en vid det ramfasta fástpartiet 8 fäst detalj 28 försedd med ett hål anpassat att inrymma den andra bussningsenheten 26, vid det ramfasta fästpartiet 8 medelst en andra bussningsenhet 26 som tillåter relativ-rotation mellan lcrängriingshärrnnaren 12 och det ramfasta iästpartiet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel 34 genom torsionsvridning i bussningsenheten 26 eller genom att bussningsenheten 26 är lagrat upphängd så som beskrivs närmare nedan.Figure 2 schematically shows an exploded view of a bushing arrangement according to Figure 1. The figure thus shows a bracket 6 xerated at the cab 2, a frame-fixed mounting portion 8, a spring element 10 and an anti-roll bar 12. The spring element 10, which comprises a central shock absorber and a air fi spring 14, connects the bracket 6 fixed to the cab 2 to the frame-fixed fastening portion 8 which is preferably a separate part rigidly fastened to the frame 4, but may alternatively also be an integral part of the frame 4. The function of the anti-roll bar 12 is to reduce the heeling of the cab, and comprises a pivot rod 18 arranged in the transverse direction of the vehicle between the upper ends of the two frame-fixed mounting parts 8, the ends of which are rotatably arranged and a link arm 20 oriented in the longitudinal direction of the vehicle, in this case rearwardly directed rearwardly. the lower part of the fist 6 by means of a first bushing unit 24 which allows relative rotation between the link arm 20 and the bracket 6 a horizontal shaft 32 running substantially transverse to the vehicle by torsional rotation in the bushing unit 24 or by the bushing unit 24 being suspended suspended as described in more detail below. The spring element 10 is rotatably mounted but secured against axial movement at its upper end at the bracket 6, preferably by means of a ball joint, a conventional ball bearing or sliding bearing or a bushing and rotatably mounted but secured against axial movement at its lower end indirectly or directly at the frame fixed attachment 8. preferably by means of a ball joint, a conventional ball bearing or plain bearing or a bushing. The heeling handle 12 is rotatably mounted indirectly or directly at the end portion of the pivot rod 18, in this form of removal indirectly via a part 28 attached to the frame-fastening portion 8 provided with a hole adapted to accommodate the second bushing unit 26, at the frame-fixed mounting portion 8 by a second bushing unit 26 which allows relative rotation between the anti-roll bar 12 and the frame-fixed load portion 8 about a substantially transverse axis 34 of the vehicle by torsional rotation in the bushing unit 26 or by having the bushing unit 26 mounted suspended as described in more detail below.
Bussningsenheterna 24 och 26 kan exempelvis utgöras av likadana bussningsenheter av exempelvis det slag som visas i den tidigare nänmda SE 502 395 C2. Även andra slag av bussningsenheter är möjliga, exempelvis i sin axiella utsträckning symmetriska bussningar 10 15 20 25 30 530 551 utförda av ett och samma material. Bussningsenheterna kan även vara av skilda slag och/eller skilda dimensioner. Bussningsenhetema 24,26 kan exempelvis ha en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen 20, i ett hål i det ramfasta fástpartiet 8, elleri ett hål i en vid det ramfasta tästpartiet 8 fäst detalj 28. Bussningsenhetema 24,26 kan alternativt innefatta en yttre hylsa med en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen 20, i ett hål i det rarnfasta fástpartiet 8, eller i ett hål i en vid det rarnfasta fästpartiet 8 fäst detalj 28. Bussningsenhetema 24,26 kan alternativt innefatta en yttre hylsa 45 företrädesvis tillverkad av stål eller aluminium, en inuti den yttre hylsan och väsentligen koncentriskt till denna anordnad inre hylsa 48 företrädesvis tillverkad av stål eller aluminium, och en mellan den yttre hylsan och den inre hylsan anordnad bussning 50 vilken förbinder den yttre hylsan med den inre hylsan. Den yttre hylsan 45 dras fast mot lagrets innerbana elleri ett olagrat fall direkt mot krängningshämmaren 12. Nämnda bussning kan vara utförd i ett stycke, företrädesvis av gummi eller polyuretan men alternativt av något annat vibrationsisolerande material. Alternativt kan nämnda bussning bestå av flera delar.The bushing units 24 and 26 may, for example, consist of similar bushing units of, for example, the type shown in the previously mentioned SE 502 395 C2. Other types of bushing units are also possible, for example symmetrical bushings 1030 20 25 30 530 551 made of one and the same material. The bushing units can also be of different types and / or different dimensions. The bushing units 24,26 may, for example, have a cylindrical outwardly directed circumferential surface which is intended to be pressed into a hole in the link arm 20, in a hole in the frame-fixed fastening portion 8, or in a hole in a part 28 attached to the frame-fixed test portion 8. may alternatively comprise an outer sleeve with a cylindrical outwardly directed circumferential surface which is intended to be pressed into a hole in the link arm 20, in a hole in the fixed mounting portion 8, or in a hole in a part 28 attached to the fixed mounting portion 8. The bushing units 24, 26 may alternatively comprise an outer sleeve 45 preferably made of steel or aluminum, an inner sleeve 48 arranged inside the outer sleeve and substantially concentrically thereon preferably made of steel or aluminum, and a bushing 50 arranged between the outer sleeve and the inner sleeve which connects the outer sleeve to the inner sleeve. The outer sleeve 45 is tightened against the inner web of the bearing or in an unstored case directly against the anti-roll bar 12. Said bushing can be made in one piece, preferably of rubber or polyurethane but alternatively of some other vibration-insulating material. Alternatively, said bushing may consist of fl your parts.
Fastsättningen mellan de olika delama sker företrädesvis genom fastvulkning om det vibrationsisolerande materialet är gummi. En lämplig tillverkningsmetod kan vara att gjuta eller smida länkarmen 20 i ett stycke och därefter borra ett hål genom dess bakre del 22 anpassad att inrymma den första bussningsenheten 24, samt att vid det ramfasta fástpaitiet 8 fästa en detalj 28 försedd med ett hål anpassat att inrymma den andra bussningsenheten 26.The attachment between the different parts preferably takes place by vulcanization if the vibration-insulating material is rubber. A suitable manufacturing method may be to cast or forge the link arm 20 in one piece and then drill a hole through its rear part 22 adapted to accommodate the first bushing unit 24, and to attach to the frame fixed pawl 8 a part 28 provided with a hole adapted to accommodate the second bushing unit 26.
Bussningsenhetema 24,26 är ipressade i hålen och hålls på plats genom presspassning.The bushing units 24,26 are pressed into the holes and are held in place by press fitting.
Brickor 36,38,40,42 är anordnade på var sida om bussningsenhetema 24,26 såsom visas i figuren för att erhålla optimal styvhet i bussningsenhetens 24,26 sidled och tjänar också som lägesbegränsare och genomslagsstopp. Fästanordningar 44,46, företrädesvis i förrn av skruvtörband 44,46, är anordnade att fästa bussningsenhetema 24,26 till det hyttfasta fästet 6 respektive till lrrängningshännnaren 12. Brickoma 36,38,40,42 är företrädesvis av plastmaterial såsom exempelvis polyuretan (PUR), men kan även vara av annat material såsom exempelvis gummi.Washers 36,38,40,42 are arranged on each side of the bushing units 24,26 as shown in the figure to obtain optimum rigidity in the lateral side of the bushing unit 24,26 and also serve as position limiters and break-through stops. Fastening devices 44,46, preferably in the form of screw dryers 44,46, are arranged to fasten the bushing units 24,26 to the cab-fixed bracket 6 and to the locking handle 12, respectively. , but can also be of other material such as rubber.
Brickoma 36,38,40,42 dämpar tillsammans med bussningsenhetema 24,26 åtminstone rörelser vertikalt och i längsled relativt fordonet, samt dämpar beroende på bussningsenheternas 24,26 typ alternativt även rörelseri fordonets tvärled. 10 15 20 25 530 551 Skruvförbanden 44,46 är företrädesvis lagrade med kullager eller glidlager 52,54;56,58 mot krängningshämrnaren 12 och bussningsenhetema 24,26. Således utsätts bussningsenhetema 24, 26 ej för torsionsvridningar eller skjuvkrafier då hytten 2 tippas för att komma åt motorn, varvid uppnås fördelarna av att hytten kan tippas upp och ner utan att det avsevärt sliter på bussningsenheterna 24,26 vilket gör att bussningsenhetemas 24,26 livslängd kan förlängas.The washers 36,38,40,42 together with the bushing units 24,26 dampen at least movements vertically and longitudinally relative to the vehicle, and dampen depending on the type of bushing units 24,26 alternatively also movements in the transverse direction of the vehicle. 530 551 The screw connections 44,46 are preferably mounted with ball bearings or plain bearings 52,54; 56,58 against the anti-roll bar 12 and the bushing units 24,26. Thus, the bushing units 24, 26 are not subjected to torsional twists or shear when the cab 2 is tilted to access the engine, whereby the advantages are obtained that the cab can be tilted up and down without significantly wearing on the bushing units 24,26, which means that the bushing units 24,26 can be extended.
Altemativt kan bussningsenheterna 24, 26, dvs de elastiska organen, vara fixerade i sina i fordonets tvärled placerade ändar relativt både hytten 2 och ramen 4 varvid bussningsenheterna 24, 26 utsätts för torsionsvridningar eller skjuvlaafter då hytten 2 tippas för att komma åt motorn. Lager 52,54;56,58 kan vara anordnade vid: endast den forsta bussningsenheten 24, endast den andra bussningsenheten 26, vid både den första och den andra bussningsenheten 24,26 eller vid ingen av dessa bussningsenheter.Alternatively, the bushing units 24, 26, i.e. the elastic members, may be axed at their ends located in the transverse direction of the vehicle relative to both the cab 2 and the frame 4, the bushing units 24, 26 being subjected to torsional twists or shovels when the cab 2 is tilted to access the engine. Bearings 52,54; 56,58 may be provided at: only the first bushing unit 24, only the second bushing unit 26, at both the first and the second bushing unit 24,26 or at none of these bushing units.
Figur 3 visar schematiskt en krängningshämmare enligt figur 1. Såsom nämnts i samband med figur 1 är lcrängriingshärnmaren 12 symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktning och innefattar således två länkarmar 20,30 fast förbundna med varandra medelst en tvärgående vridstång 18.Figure 3 schematically shows an anti-roll bar according to Figure 1. As mentioned in connection with Figure 1, the anti-roll bar 12 is symmetrical about a vertical plane through the center of the vehicle and in its longitudinal direction and thus comprises two link arms 20, 30 fixedly connected to each other by a transverse pivot rod 18.
Enligt ovan beskrivna utföringsforrner bärs hyttens egenvikt av fiäderelenientet varför bussningsarrangemanget endast belastas av de dynamiska lcrafter som uppstår vid krängning samt av de väginducerade vibrationer vilka bussningsarrangemanget är avsett att filtrera bort och således skall förhindras att nå hytten. Enligt utföringsfonnerna är krängningshännnarens 12 länkarmsinfästning vid vridstången 18 lagrad direkt eller indirekt vid ramen 4 medan den andra änden av länkarmen 20,30 är lagrad vid hytten 4. Det omvända förhållandet är också möjligt. Vidare är länkarmen 20,30 riktad bakåt enligt utföringsforrnema, men kan även vändas så att den i stället riktas framåt.According to the embodiments described above, the dead weight of the cab is carried by the spring element, so that the bushing arrangement is only loaded by the dynamic forces which arise during heeling and by the road-induced vibrations which the bushing arrangement is intended to filter away and thus be prevented from reaching the cab. According to the embodiments, the link arm attachment of the heeling handle 12 to the pivot rod 18 is mounted directly or indirectly at the frame 4, while the other end of the link arm 20,30 is mounted at the cab 4. The reverse relationship is also possible. Furthermore, the link arm 20,30 is directed backwards according to the embodiments, but can also be turned so that it is instead directed forwards.
Claims (15)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0602340A SE530551C2 (en) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Bushing arrangement for an anti-roll bar |
| BRPI0704049-0A BRPI0704049A (en) | 2006-11-02 | 2007-10-30 | bushing arrangement for a stabilizer bar |
| DE102007052468A DE102007052468A1 (en) | 2006-11-02 | 2007-11-02 | Bearing bush arrangement for transverse stabilizer has serially connected bearing bush units with which driver's cab is sprung relative to vehicle chassis; transverse stabilizer is mounted by bearing bush units relative to both cab, chassis |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0602340A SE530551C2 (en) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Bushing arrangement for an anti-roll bar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0602340L SE0602340L (en) | 2008-05-03 |
| SE530551C2 true SE530551C2 (en) | 2008-07-08 |
Family
ID=39326585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0602340A SE530551C2 (en) | 2006-11-02 | 2006-11-02 | Bushing arrangement for an anti-roll bar |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BRPI0704049A (en) |
| DE (1) | DE102007052468A1 (en) |
| SE (1) | SE530551C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104067022A (en) * | 2012-02-28 | 2014-09-24 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | Stabiliser bar |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007041647A1 (en) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Thyssenkrupp Technologies Ag | bearing retainer |
| CN104108430B (en) * | 2014-08-05 | 2016-08-24 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | A kind of cabin front suspension puts system |
| CN106114122B (en) * | 2016-06-29 | 2018-08-21 | 东风柳州汽车有限公司 | Rear suspension buffer stopper |
| SE540843C2 (en) | 2016-09-21 | 2018-11-27 | Scania Cv Ab | An arrangement for suspension of a vehicle cab |
| DE102020215389B3 (en) * | 2020-09-10 | 2021-11-18 | Magna Exteriors Gmbh | Lever gear for a wheel wind deflector and method for operating a lever gear with overload protection |
-
2006
- 2006-11-02 SE SE0602340A patent/SE530551C2/en not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-10-30 BR BRPI0704049-0A patent/BRPI0704049A/en not_active IP Right Cessation
- 2007-11-02 DE DE102007052468A patent/DE102007052468A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104067022A (en) * | 2012-02-28 | 2014-09-24 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | Stabiliser bar |
| CN104067022B (en) * | 2012-02-28 | 2016-09-07 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | Stabiliser bar |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI0704049A (en) | 2008-06-24 |
| SE0602340L (en) | 2008-05-03 |
| DE102007052468A1 (en) | 2008-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8585068B2 (en) | Independent rear suspension system for an all terrain vehicle | |
| US7566063B2 (en) | Wheel suspension system | |
| SE530551C2 (en) | Bushing arrangement for an anti-roll bar | |
| CA2389140C (en) | Suspension structure | |
| US20090033056A1 (en) | Wheel-guiding stabilizer device | |
| WO2003037699A2 (en) | Vehicle subframe mounting | |
| MXPA06003550A (en) | Steer axle suspension. | |
| US8328210B2 (en) | Axle suspension | |
| US11890906B2 (en) | Vehicle suspension spring device and vehicle suspension system having the same | |
| SE502395C2 (en) | Device for hanging a sprung vehicle cab at a vehicle frame | |
| CN108621738A (en) | Wheel suspension for vehicle configures | |
| EP1467905B1 (en) | Bushing arrangement for a stabiliser | |
| US20100059958A1 (en) | Heavy vehicle sway bar with redundancy (backup safety feature) | |
| JP2018020605A (en) | Suspension device | |
| CN203142938U (en) | Damper device of motor tricycle torsion bar type front suspension device | |
| CN203146682U (en) | Torsion bar type vibration damper of motor tricycle | |
| SE531928C2 (en) | Cab suspension device and cab suspension | |
| CN114132129B (en) | Heavy vehicle capable of being used for air drop and locking mechanism and independent suspension structure thereof | |
| US12103351B2 (en) | Rear suspension structure | |
| JP2006192932A (en) | Rear suspension device of automobile | |
| KR20080023557A (en) | Strut Mount Structure of Automotive Suspension | |
| KR20080042345A (en) | Suspension System of Vehicle | |
| CN207825861U (en) | A kind of rubber sleeve assembly of suspension | |
| RU2390430C2 (en) | Torque arm-stabiliser | |
| SE523939C2 (en) | Anti-roll bar that links sprung cab to vehicle frame |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |