SE528285C2 - Luftriktararrangemang samt inställningsförfarande för detta - Google Patents

Description

30 528 285 Problemet med att utrymmet mellan dragbilshyttens respektive lastbilshyttens bakre vägg och släpets respektive containems främre vägg har en inverkan på fordonskombinationens luft- motstånd vid högre hastigheter löses enligt uppfinningen genom att anordna ett på en for- donshytt monterat under fard justerbart luftriktararrangemang fór en fordonskombination, där fordonskombinationen innefattar en främre del med fordonshytten och en bakre för last av- sedd del, och där luftriktararrangemanget är justerbart åtminstone i fordonskombinationens i längsriktning for att vid färd kunna justera avståndet mellan luftriktararrangemanget och den främre väggen hos fordonskombinationens bakre del så att fordonskombinationens luñmot- - stånd minskas.

Genom att luflriktararrangemanget innefattar kännetecknen i patentkravet 1 uppnås fiirdelen av att åstadkomma ett luftriktararrangemang som ytterligare minskar luftmotståndet ihögre hastigheter.

Kortfattad 'figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på clragbilen monterat under färd justerbart luftriktararrangemang enligt en första ut- töringsform av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på dragbilen monterat under färd justerbart lufiriktararrangemang enligt en andra utfóringsforrn av uppfinningen, i i I Figur 3 visar schematiskt ett horisontellt snitt III-III av en fordonskombination enligt figur 2, lO 15 20 25 30 528 285 Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination innefattande en dragbil och ett släp med ett på dragbilen monterat under färd justerbart luflxiktararrangemang enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, Figur 5 visar schematiskt ett horisontellt snitt V-V av en fordonskombination enligt figur 4, och Figur 6-8 visar schematiskt en fjärde utföringsforrn av sidolufuiktare enligt uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Med hög hastighet menas hastigheter där luftmotstândet har betydelse för bränsleförbrukning- en och vid vilka tunga fordonskombinationer vanligtvis ej framförs i branta svängar, dvs has- tigheterföreträdesvis över 40 km/tim.

Figur 1 visar schematiskt en vy av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart luftriktararrangernang 8 enligt en första utföringsfonn av uppfinningen. Lufiriktararrangemanget 8 irmefattar åtminstone en luftriktare l0,12,14, enligt denna utföringsforrn tre lultriktare lO,12,l4 varav två är sidoluft- i riktare 10,12 anordnade på var sin sida om dragbilens 4 fordonshytt 16 och en är en takluftrik- tare 14 anordnad ovanpå fordonshytten 16. Lufiriktararrangemanget 8 är justerbart åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktning för att vid färd kunna justera avståndet mellan luft- riktararrangernanget 8 och släpets 6 främre vägg 18 så att fordonskombinationens 2 lufimot- stånd minskas. Företrädesvis är var och en av lufiriktarna lO,12,l4 hos lufiriktararrangemang- et 8 separat och oberoende av varandra justerbara åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktning för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan luñriktararrangemanget i 8 och släpets 6 främre vägg 18. Företrädesvis kan lufiriktarrra 10,12,14 även vara separat och oberoende av varandra justerbara även i fordonskombinationens 2 tvärriktrring, dvs att sido- lufiriktarna 10,12 i sin bakkant kan justeras i fordonshyttens 16 tvärled och taklufiriktaren 14 i sin bakkant kan justeras i fordonshyttens 16 höjdled, för att ytterligare minska lufimotstândet hos fordonskombinationen 2. Luftriktama lO,12,l4 i denna utfóringsform består av var sin del. Justeringen av lufliriktarna lO,12,l4 sker företrädesvis automatiskt, men kan också göras lO 15 20 25 30 528 285 manuellt av föraren under färd via en manöverpanel (ej visad). Nämnda automatiska justering kan åstadkommas på ett antal olika sätt varav några beskrivs närmare nedan. I denna figur är lufiriktama l0,l2,l4 visade i sina infällda lägen för att vid färd i låg hastighet öka avståndet mellan luftriktararrangernanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom möjliggöra fordonskombinationen 2 att utföra skarpa svängar i exempelvis korsningar.

Figur 2 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart luftriktararrangemang 8 enligt en andra utfóringsforrn av uppfinningen. Denna utföringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att den i figur 2 visade takluftriktaren består av flera delar, en vid fordons- hytten 16 fäst del 14 respektive en relativt denna del 14 förskjutbar rörlig del 15. Den vid for- donshytten 16 fästa delen 14 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som vi- sats i utfóringsforrnen enligt figur 1. I derma figur är takluftriktaren 14,15 visad i sitt utfällda läge för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan luttriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18, för att därigenom minska luftrnotståndet hos fordonskombinationen. I denna figur visas även den högra sidoluñïriktaren 12,13 vilken tillsammans med den vänstra ' sidolufiriktaren (ej visad) beskrivs närmare nedan i samband med figur 3.

Figur 3 visar schematiskt ett horisontellt snitt III-III av en fordonskombination 2 enligt figur 2 varur framgår dragbilens4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fästa sidoluflrik- tärna. Denna utfóringsforin skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidolufrriktarria i denna utföringsforrn består av flera delar, en vid fordonshytten 16 fäst del 10;l2 respektive en relativt denna del 10; 12 förskjutbar rörlig del 11;l3. Den vid fordonshytten 16 fästa delen 10;l2 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i utfóringsforinen enligt figur 1. I denna figur är sidoluftriktaina 10,1 1;12,13 visade i sina utfällda lägen för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufcriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska luftmotståndet hos fordonskombinationen.

Figur 4 visar schematiskt ett snitt av en fordonskombination 2 innefattande en dragbil 4 och ett släp 6 med ett på dragbilen 4 monterat under färd justerbart lufiriktararrangemang 8 enligt en tredje utfóringsforrn av uppfinningen. Denna utföringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att den i figur 4 visade takluftriktaren består av flera delar, en vid fordons- 10 15 20 25 30 528 285 hytteri 16 fast del 14 respektive en vid denna del 14 fäst uppblåsbar rörlig del 15. Den vid fordonshytten 16 fästa delen 14 kan antingen vara liyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i uttöringsfonnen enligt figur 1. I derma figur är takluñriktaren 14,15 visad i sitt utfall- da läge för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufiriktararrangernariget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom rninska lufimotståndet hos fordonskombinationen. I denna figur visas även den högra sidoluñriktaren 12,13 vilken tillsammans med den vänstra sidoluftriktaren (ej visad) beskrivs närmare nedan i samband med figur 5.

Figur 5 visar schematiskt ett horisontellt snitt V-V av en fordonskombination 2 enligt figur 4 varur framgår dragbilens 4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fästa sidoluftrik- tama. Denna utföringsforin skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidoluftriktarria i denna uttöringsforrn består av flera delar, en vid fordonshytten 16 fast del 10;12 respektive en relativt denna del 10;12 fäst uppblåsbar rörlig del 11;13. Den vid fordonshytten 16 fasta delen 10;12 kan antingen vara hyttfast, dvs orörlig, eller av det slag som visats i utforingsfonnen enligt figur 1. I denna figur är sidolufiriktania 10,l1;l2,l3 visade i sina utfállda lägen för att vid färd i hög hastighet minska avståndet mellan lufiriktararrangeinanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska liifimotståndet hos fordonskombinationen.

Figur 6 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utfóringsform av sidoluftiiktare 10,12 enligt uppfinnirigen varur framgår dragbilens 4 fordonshytt 16, släpet 6, samt de vid dragbilen 4 fasta sidoluftriktariia, där taklufiriktaren ej är visad för tydlighets skull. Denna iittöringsforrn skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att sidolufiriktarna 10,12 fästa vid fordonshytten 16 i denna utiöringsforin är rörliga och roterbara kring en vertikal axel A,B. I denna figur visas sidolufiriktama 10,12 i sitt infällda läge för att vid färd i låg hastighet öka avståndet mellan luftriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom möjliggöra fordonskombinationen 2 att utföra skarpa svängar i exempelvis korsningar.

Figur 7 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utfóringsform av sidolufiriktare 10,12 enligt figur 6, där sidoluftriktama 10,12 visas i sitt utfällda läge för att vid färd i hög hastighet mins- ka avståndet mellan luftriktararrangemanget 8 och släpets främre vägg 18 för att därigenom minska luftmotståndet hos fordonskombinationen 2. 10 15 20 25 30 Figur 8 visar schematiskt en toppvy av en fjärde utföringsform av sidoluftriktare 10,12 enligt figur 6, där sidoluftriktarna 10,12 visas i ett mellanläge då luñriktarna 10,12 används som hjälp att bromsa fordonskombinationen 2 vid färd i hög hastighet nedför exempelvis en lång backe, genom att en luftström 17,19 kan riktas in mellan fordonshytten 16 och släpets 6 främ- re vägg 18 för att åstadkomma en bromsverkan, vilket sparar både bränsle som annars förbru- kas av retardem och brornsbeläggningarna.

Uppñnningen har beskrivits med hjälp av en fordonskombination där den främre delen är en dragbil och där den bakre delen är ett släp. Uppfinningen kan även tillämpas på en fordons- kombination där den främre delen är en lastbil med flak och där den bakre delen är en på fla- ket placerad container. Vid den senare tillämpningen uppstår dock ej problemet att avståndet _ mellan delarna i fordonskombinationen minskar på ena sidan av fordonet vid färd i kurvor. - Den automatiska justeringen av lufiriktarna 10,1 l,l2,l3,l4,15 kan åstadkommas på ett antal olika sätt. Ett sätt är att för varje önskad kombination av fiärnre del 4 och bakre del 6 i förväg utföra tester med mätning av bränsleförbrukning vid olika hastigheter och olika grad av steg- lös utfällning av luftriktarna 10,1 1,l2,13,14,l5, varefter dessa resultat lagras i en databas' som matas in i fordonets datorminne så att fordonets dator med ledning av fordonets hastighet au- tomatiskt kan ställa in lufiiiktania 10,1 l,l2,13,14,15 optimalt med avseende på bränsleför- brukningen. Btt annat sätt är att anordna en lufltryckssensor 20 (se figur 1) i fronten på for- donshyttenló och programmera en dator att vid överskridande av ett lufitryck, som motsvarar en hastighet som kan ställas in av föraren på en manöverpanel, aktivera utfällning av lufirik- tama 10,1l,l2,l3,14,l5, och att vid underskridande av nämnda inställda lufttryck aktivera infallning av luftriktarria, och att styra graden av utfälhiing och infalllning enligt ovan nämnda föredragna sätt.

Det föredragna förfarandet för automatisk justering av luñriktarna är att utföra tester för varje önskad kombination av främre del 4 och bakre del 6, exempelvis att en fordonstillverkare ut- för tester för alla de kombinationer som skall levereras till kunder, med mätning av bränsle- förbrukning vid varje önskad hastighet och olika grad av steglös utfällning av luftriktarna 10,11,12,l3,l4,l5, att i en databas i fordonet lagra den inställningskombination på lufiriktarna 10,1 l,l2,13,14,l5 som vid en viss hastighet ger lägst bränsleförbrukning, och att med en dator 10 15 20 25 30 528 285 på fordonet genom avkänning av fordonets aktuella hastighet automatiskt ställain luñriktama 10,1 l,l2,l3,l4,l5 så att bränsleförbrukningen minimeras genom att utnyttja informationen i databasen.

Uppfinningen avser således ett på en fordonshytt 16 monterat under färd justerbart luftriktar- arrangemang 8 för en fordonskombination 2, där fordonskombinationen 2 innefattar en främre del 4 med fordonshytten 16 och en bakre för last avsedd del 6, och där luftriktararrangernang- et 8 är justerbart åtminstone i fordonskombinationens 2 längsriktníng för att vid färd kunna justera avståndet mellan lufiriktararrangemanget 8 ooh den främre väggen 18 hos fordons- kornbinationens 2 bakre del 6 så att fordonskombinationens 2 lufimotstånd minskas, samt ett förfarande för automatisk justering av luftriktare.

Genom att anordna ett under färd justerbart luñrilttararrangernang 8 enligt ovan, kan justeras i olika lägen beroende på fordonets hastighet för att kunna optimera luftmotståndet med hänsyn taget till om fordonet färdas rakt fram eller i en brant kurva. Vid låga hastigheter då luftmot- ståndet hos fordonskombinationen spelar en mindre roll för bränsleförbrukningen är de på ' dragbilen monterade justerbara lufiriktarna anordnade på större avstånd från släpet för att möjliggöra branta svängar med fordonskombinationen vid färd i exempelvis korsningar. Vid höga hastigheter då lufimotståndet hos fordonskombinationen spelar en större roll för bränsle- förbrukningen är de på dragbilen monterade justerbara luftriktama anordnade relativt nära släpet för att därigenom minimera luftmotståndet hos fordonskombinationen vid färd i stort sett rakt fram på exempelvis motorvägar.

Luftriktania kan fällas ut och in med system drivna med hydraulik, pneumatik eller elektrici- tet. Luftriktarna 10,1 l,l2,l3,14,l5 är anordnade att vid eventuell kollision med släpet 6 fällas in så att de ej skadas. Detta kan åstadkommas med sensorer som känner av ett övertryck i systemet som justerar lufiriktama 10,1 l,l2,l3,l4, 1 5.

Vad som angivits i de olika utföringsfonnerna kan kombineras inom ramen för de efterfölj an- de patentkraven.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 528 285 Patentkrav . Förfarande för automatisk justering av luflriktare hos ett på en fordonshytt (16) monterat under fird justerbart luftriktararrangemang (8) för en fordonskombination (2), där lufirik- tararrangemanget (8) innefattar åtminstone en luftriktare (10,l2,14), där fordonskombina- tionen (2) innefattar en främre del (4) med fordonshytten (16) och en bakre för last avsedd del (6), och där luftriktararrangemanget (8) är justerbart åtminstone i fordonskombinatio- nens (2) längsriktning för att vid färd kunna justera avståndet mellan luftriktararrangc- manget (8) och den främre väggen (18) hos fordonskombinationens (2) bakre del (6) så att fordonskombinationens (2) lufimotstånd minskas, kännetecknat av stegen, att - utföra tester för varje önskad kombination av främre del (4) och bakre del (6) med mät» ning av bränsleförbrukning vid varje önskad hastighet och olika grad av steglös utfällníng j av luftriktarna(10,1l,l2,13,l4,15), - att i en databas i fordonet lagra den inställningskombination på luftriktarna (10,11,l2,l3,14,I5) som vid en viss hastighet ger lägst bränsleförbrukning, och - att med en dator på fordonet genom avkänning av fordonets aktuella hastighet automa- tiskt ställa in luftríktarna (10,1 l,l2,l3,14,l5) så att bränsleförbrukningen minimeras ge- nom att utnyttja informationen i databasen. . Förfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 1, kännetecknat av steget, att programmera en dator att vid överskridande respektive underskridande av en hastighet som kan ställas in av föraren på en manöverpanel, aktivera utfällning respektive infällning av lufiriktama ( 10,1 1, l2,13,l4,l 5). . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av steget, att anordna två sidoluftriktare ( 10,12) på var sin sida om for- donshytten (16) och en taklufiriktare (14) ovanpå fordonshytten (l 6), varvid lufiriktarar- rangemanget (8) innefattar tre luftriktare (l0,l2, 14). . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 2 eller 3, kännetecknat av steget, att justera var ochien av lufiriktama (10, 12,14) hos luñriktarar- rangeman get (8) separat och oberoende av varandra åtminstone i fordonskombinationens Nya patentkrav lO 15 20 25 -30 528 285 (2) längsriktning för att vid färd kunna utföra steget att justera avståndet mellan luftriktar- arrangemanget (8) och den trärnre väggen (18) hos fordonskombinationens (2) bakre del (6) så att fordonskombinationens (2) luftmotstånd minskas. . F örfarande för automatisk justering av luttriktare enligt något av patentkraven 2 till 4, kännetecknat av steget, att justera var och en av luftriktarria (l0,l2,l4) separat och obe- roende av varandrai fordonskombinationens (2) tvärriktning. . Förfarande fór automatisk justering av lufcriktare enligt något av patentkravet 5, känne- tecknat av steget, att justera sidolufrriktarna ( 10,12) i sin bakkant i fordonshyttens (16) tvärled och steget att justera taklufiriktaren (14) i sin bakkant i fordonshyttens (16) höjd- led, för att minska luftrnotståndet hos fordonskombinationen (2). . Förfarande för automatisk justering av luttriktare enligt något av patentkrav-en 2 till 6, kännetecknar av steget, att utföra åtminstone en luttriktare av flera delar, en vid fordons- hytten (16) fast del (10;l2;14) respektive en relativt denna del (l 0; l2;l4) rörlig del (1 1,13; rs). . Förfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 7, kännetecknat av steget, att utföra luttriktarens rörliga del (1 1;13;15) som en förskjutbar del eller en upp- blåsbar del. . Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 2-5, känne- tecknat av steget, att röra sidolufiríktarna (10,l2) är kring en vertikal axel (A,B). 10. F örfarande för automatisk justering av lufiriktare enligt patentkravet 9, kännetecknat av steget, att röra sidoluftriktarna ( 10,12) kring en vertikal axel (A,B) till ett läge så att de kan rikta in en luftström (17,l9) mellan fordonshytten (16) och släpets (6) främre vägg (18) för att åstadkomma en bromsverkan. Nya patentkrav 528 285 lO 11. Förfarande för automatisk justering av luftriktare enligt något av patentkraven 1-10, kän- netecknat av steget, att utföra fordonskombinationens (2) frärnre del (4) som en dragbil och fordonskombinationens bakre del (6) som ett släp. 5 12. F örfarande för automatisk justering av luñriktare enligt något av patentlcraven l-10, kän- netecknar av steget, att utföra fordonskombinationens (2) främre del (4) som en lastbil med flak och fordonskombinationens bakre del (6) som en på flaket placerad container. Nya patentkrav