SE527649C2 - An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine - Google Patents
An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engineInfo
- Publication number
- SE527649C2 SE527649C2 SE0401500A SE0401500A SE527649C2 SE 527649 C2 SE527649 C2 SE 527649C2 SE 0401500 A SE0401500 A SE 0401500A SE 0401500 A SE0401500 A SE 0401500A SE 527649 C2 SE527649 C2 SE 527649C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- exhaust duct
- connecting element
- engine according
- attached
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/14—Casings modified therefor
- F01D25/145—Thermally insulated casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/20—Mounting or supporting of plant; Accommodating heat expansion or creep
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2230/00—Manufacture
- F05D2230/60—Assembly methods
- F05D2230/64—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins
- F05D2230/642—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins using maintaining alignment while permitting differential dilatation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
Description
25 30 527 649 0000 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 010000 0 en och samma ram och därmed i viss mån lägesfixerade i förhållande till varandra. I övergången mellan elementen år anordnat ett förbind- ningselement som således ska vara både flexibelt och tåtande med avseende på de avgaser som kan förväntas strömma igenom elemen- ten i fråga. 25 30 527 649 0000 0 0 0 0 0 0 00 00 0 0 0 010000 0 one and the same frame and thus to some extent positioned in relation to each other. In the transition between the elements, a connecting element is arranged which must thus be both fl visible and corrosive with respect to the exhaust gases which can be expected to flow through the elements in question.
I synnerhet inbegriper uppfinningen motorer där en gasturbin är an- ordnad i eller bildar del av det första elementet, och där en värme- växlare år anordnad i eller bildar del av det andra elementet, varvid avgaser från gasturbinen leds bort från densamma via avgaskanalen.In particular, the invention comprises engines in which a gas turbine is arranged in or forms part of the first element, and in which a heat exchanger is arranged in or forms part of the second element, wherein exhaust gases from the gas turbine are led away from it via the exhaust duct.
Värmeväxlaren är med fördel en stationär värmevåxlare i vilken vär- meväxling sker mellan avgaser och förbränningsluft som tillförs gas- turbinen. Det första elementet kan därvid utgöras av ett hus som omger gasturbinen, medan det andra elementet kan utgöras av ett hus som omger eller bildar del av värmevåxlaren.The heat exchanger is advantageously a stationary heat exchanger in which heat exchange takes place between exhaust gases and combustion air that is supplied to the gas turbine. The first element can then be constituted by a housing which surrounds the gas turbine, while the second element can be constituted by a housing which surrounds or forms part of the heat exchanger.
Förbindningselementet innefattar med fördel en så kallad kompen- sator, företrädesvis av den typ som benämns vävkompensator och som innefattar en flexibel väv som i sig själv eller genom beläggning med lämpligt material kan vara väsentligen gastät. Det kan i sam- manhanget nämnas att det andra elementet, som omger eller bildar del av värmevåxlaren, är utvändigt värmeisolerat medan det första elementet, gasturbinhuset, är invändigt värmeisolerat, varför en vä- sentlig temperaturskillnad kan förekomma mellan dessa kompo- nenter, med inbördes rörelser mellan elementen som resultat.The connecting element advantageously comprises a so-called compensator, preferably of the type called fabric compensator and which comprises a flexible fabric which in itself or by coating with suitable material can be substantially gas-tight. It can be mentioned in this context that the second element, which surrounds or forms part of the heat exchanger, is externally heat insulated while the first element, the gas turbine housing, is internally heat insulated, so that a significant temperature difference can occur between these components, with mutual movements between the elements as a result.
UPPFINNINGENS BAKGRUND Vid utveckling av moderna fordon finns ett ständigt behov av att re- ducera det utrymme som motorn erfordrar. Hos fordon där motorn är placerad under golvet, föreligger ett behov av att reducera den höjd som motom fordrar till ett 0 0 0e0n00 0 000000 O 0 a 100000 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0010 I 0 0 0 I 0 0 0 0 0000 00 000 000 00 I I 00 0 0000 0 0 00 0 0 0 o 10 15 20 25 30 527 649 Värmeväxlare, så kallade rekuperatorer, för gasturbiner är i allmän- het utformade så att det yttre höljet hos dessa antar en temperatur nära den heta gasens. Isolering anbringas utanpå rekuperatorn för att minska temperaturpäverkan mot omgivningen. Detta innebär att temperaturen hos det yttre höljet med anslutningsflâns på gassidans inloppsdel kan variera från kallstart till maxtemperatur under drift med upp till 700 °C.BACKGROUND OF THE INVENTION In the development of modern vehicles, there is a constant need to reduce the space required by the engine. In vehicles where the engine is located under the floor, there is a need to reduce the height required by the engine to a 0 0 0e0n00 0 000000 O 0 a 100000 00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 0010 I 0 0 0 I 0 0 0 0 0000 00 000 000 00 II 00 0 0000 0 0 00 0 0 0 o 10 15 20 25 30 527 649 Heat exchangers, so-called recuperators, for gas turbines are generally designed so that the outer casing of these assumes a temperature near the hot gas. Insulation is applied to the outside of the recuperator to reduce the temperature impact on the environment. This means that the temperature of the outer casing with connection fl âns on the inlet part of the gas side can vary from cold start to maximum temperature during operation by up to 700 ° C.
Själva motorns, det vill säga gasturbinens, yttre husdetaljer är där- emot invändigt isolerade för att möjliggöra användande av konventio- nella segiärnshus eller i vissa fall aluminiumhus. Man strävar här mot att ytterhusets temperatur ska vara relativt låg, helst under 150 °C.The outer housing details of the engine, ie the gas turbine, on the other hand, are internally insulated to enable the use of conventional segregated housing or in some cases aluminum housing. The aim here is for the temperature of the outer house to be relatively low, preferably below 150 ° C.
Att förbinda motorns / gasturbinens utloppshus med en rekuperator förutsätter därmed att en förbindning kan ta upp de relativrörelser som uppkommer mellan detaljerna på grund av värmeutvidgning.Connecting the engine / gas turbine outlet housing to a recuperator thus presupposes that a connection can absorb the relative movements that occur between the parts due to thermal expansion.
Förbindningen ska dessutom vara gastât. I de flesta fall kan detta göras med någon typ av vävkompensator eller metallbälg, som brukar ha en företrädesvis axiell utsträckning. För en automotiv gasturbin är det emellertid nödvändigt att av utrymmesskäl söka minimera av- ståndet mellan rekuperatom och motom. Tidigare teknik skulle kun- na förbättras i detta avseende.The connection must also be gas. In most cases this can be done with some type of fabric compensator or metal bellows, which usually has a preferably axial extent. For an automotive gas turbine, however, it is necessary to try to minimize the distance between the recuperator and the motor for reasons of space. Prior technology could be improved in this respect.
SYFTET MED UPPFINNINGEN Syftet med den föreliggande uppfinningen är rent allmänt att tillhan- dahålla en motor av det inledningsvis nämnda slaget, med en kom- pakt utformning, i syrmerhet en så låg bygghöjd som möjligt där det första och andra elementet till exempel är anordnade vertikalt 0 000 0 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 0 000 000 00 00 0 00 0 0000 00 00 0 0 0 00 0 0 00 0 0 0 0 0 GOOD' O 0 00 0 0 I O O I 00 10 15 20 25 30 527 649 000 000 0 0 00 0 I 0 0 0 0 v: o"0 0" 0: g... z Q Û I I I O I I I ICO I 0 0 0 0 0 0000 s 0 0 n 0 0 0 : : : 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 4 0 0 0 00 q. g.. över / under varandra och där motorn år belägen under ett golv eller liknande hos det fordon där den år monterad.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is generally to provide an engine of the kind mentioned in the introduction, with a compact design, in particular as low a construction height as possible where the first and second elements are for instance arranged vertically. 000 0 0 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 000 000 00 00 0 00 0 0000 00 00 0 0 0 00 0 0 00 0 0 0 0 0 GOOD 'O 0 00 0 0 IOOI 00 10 15 20 25 30 527 649 000 000 0 0 00 0 I 0 0 0 0 v: o "0 0" 0: g ... z Q Û IIIOIII ICO I 0 0 0 0 0 0000 s 0 0 n 0 0 0::: 0 0 0 0 0 0 0 0 o 0 4 0 0 0 00 qg. Above / below each other and where the engine is located under a floor or similar of the vehicle where it is mounted.
Vidare âr ett syfte med uppfinningen att föreslå ett förbindningsele- ment mellan ett första element, som lämpligen omger eller bildar del av en förbränningsmotor, företrädesvis en gasturbin, och ett andra element, som företrädesvis omger eller bildar del av en till det första elementet ansluten värmevâxlare, varvid förbindningselementet ska gynna en kompakt motorkonstmktion samt vara till konstruktionen enkelt och gynnsamt att producera ur kostnadssynpunkt.It is a further object of the invention to propose a connecting element between a first element, which suitably surrounds or forms part of an internal combustion engine, preferably a gas turbine, and a second element, which preferably surrounds or forms part of a heat exchanger connected to the first element. , wherein the connecting element must favor a compact engine construction and be to the construction simple and favorable to produce from a cost point of view.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNTNGEN Syftet med den föreliggande uppfinningen uppnås med den inled- ningsvis nämnda motorn, kännetecknad av att förbindningselementet bildar en ring, vars infåstning i det första elementet år förskjuten ra- diellt relativt dess infästning i det andra elementet. Med ringformad avses inte enbart ringform med cirkulåra inner- respektive ytterperi- ferier, utan även andra geometrier kan komma i fråga, beroende av till exempel rekuperatoms geometri. En föredragen ringform med hänsyn till det andra elementets form, då detta utgörs av en så kallad rekuperator, som ska beskrivas senare, är därför väsentligen rek- tangulåra eller kvadratiska inner- respektive ytterperiferier. Detta år en väsentlig skillnad relativt de rörformade bälgar som tidigare teknik använt som flexibla förbindningselement, och fordrar betydligt mind- re utrymme.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is achieved with the motor mentioned in the introduction, characterized in that the connecting element forms a ring, the attachment of which in the first element is displaced radially relative to its attachment in the second element. By annular is meant not only annular shape with circular inner and outer peripheries, but also other geometries may come into question, depending on, for example, the geometry of the recuperator. A preferred ring shape with regard to the shape of the second element, as this consists of a so-called recuperator, which will be described later, are therefore essentially rectangular or square inner and outer peripheries, respectively. This is a significant difference compared to the tubular bellows that previous technology used as flexible connecting elements, and requires significantly less space.
Tack vare att förbindningselementet bygger i radiell riktning relativt avgaskanalen snarare än i axiell riktning från det första elementet mot det andra elementet, kan elementen placeras närmare varandra i avgasflödesriktningen sett med bibehållen möjlighet till upptagning av termiskt relaterade rörelser mellan elementen i fråga i. 000000 0 0 000000 10 15 20 25 30 527 649 Förbindningselementet har med fördel en innerperiferi vid vilken det är fástat vid det första elementet, och en ytterperiferi vid vilken det är fästat vid det andra elementet. Förbindningselementets innerperiferi kan sägas vara vänd mot nämnda avgaskanal och dess ytterperiferi är vänd mot det andra elementet. Med andra ord sträcker sig det andra elementet radiellt utvändigt om avgaskanalen i det område där det ansluter till förbindningselementet, och är fórbindningselementet ett flexibelt förbindningselement som sträcker sig i radiell led från kanalen ut mot det andra elementet.Due to the fact that the connecting element is built in a radial direction relative to the exhaust duct rather than in an axial direction from the first element towards the second element, the elements can be placed closer to each other in the exhaust direction while maintaining the possibility of absorbing thermally related movements between the elements in question. 520000 649 The connecting element advantageously has an inner periphery to which it is attached to the first element, and an outer periphery to which it is attached to the second element. The inner periphery of the connecting element can be said to face the exhaust duct and its outer periphery faces the second element. In other words, the second element extends radially outside the exhaust duct in the area where it connects to the connecting element, and the connecting element is a flexible connecting element extending radially from the duct towards the second element.
Förbindningselementet har företrädesvis formen av en flexibel skiva med en tjocklek som är väsentligt mindre än dess utsträckning i sitt utbredningsplan. På så vis gynnas förbindningselernentets flexibilitet i avgaskanalriktningen sett.The connecting element preferably has the shape of a flexible disc with a thickness which is substantially less than its extent in its plane of propagation. In this way, the flexibility of the connecting element in the exhaust duct direction is seen.
Den av förbindningselementet bildade skivan breder lämpligen ut sig tvärs avgaskanalens långdriktning i övergången mellan de första och andra elementen.The disc formed by the connecting element suitably extends across the longitudinal direction of the exhaust duct in the transition between the first and second elements.
Det andra elementet har, i det område där det är fästat mot kompen- satom, med fördel ett inneromfång som år väsentligt större än avgas- kanalens omfång i motsvarande tvärsnitt. Det första elementet har lämpligen formen av ett relativt tunnväggigt rör i det omrâde i vilket det mynnar i det andra elementet, varvid det andra elementets in- neromfáng i nämnda område år större än det första elementets ytter- omfång, och till och med kan tänkas överlappa det senare i avgas- kanalrikmingen. Uppfmningen inbegriper att en värmeisolering år anordnad utvändigt om det första elementet och invändigt om det andra elementet i nämnda område och avskärmar förbindningsele- mentet från själva avgaskanalen och den heta gas som kan förväntas strömma i denna. 10 15 20 25 30 527 649 uno o I nun a. u oc on o c o o o: un: o unnar o n I 0000cc o a o no on o A o Uppfinningen inkluderar att en gasturbin är anordnad i eller bildar del av det första elementet, och att en vårmeväxlare år anordnad i eller bildar del av det andra elementet, och att avgaser från gasturbi- nen leds bort från densamma via avgaskanalen.The second element, in the area where it is attached to the compensator, advantageously has an inner circumference which is significantly larger than the circumference of the exhaust duct in the corresponding cross section. The first element suitably has the shape of a relatively thin-walled tube in the area in which it opens into the second element, the inner circumference of the second element in said area being larger than the outer circumference of the first element, and may even conceivably overlap. the latter in the exhaust duct richness. The invention comprises that a thermal insulation is arranged outside the first element and inside the second element in said area and shields the connecting element from the exhaust duct itself and the hot gas which can be expected to flow in it. The invention includes that a gas turbine is arranged in or forms part of the first element, and that a heat exchangers are arranged in or form part of the second element, and that exhaust gases from the gas turbine are led away from it via the exhaust duct.
Ytterligare särdrag hos och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av den följande detaljerade beskrivningen och av de bifogade patentkraven.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description and from the appended claims.
KORT FIGURBESKRIVNING Härefter ska uppfirmingen beskrivas i exemplifierande syfte med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: Fig. l är en skuren översiktsbild på en del av en motor enligt uppfin- ningen, med ett uppfirmingsenligt förbindningselement mellan ett första och ett andra element hos motorn, Fig. 2 är ett tvärsnitt på en del av ett förbindniiigselement enligt upp- finningen, Fig. 3 är ett tvärsnitt på en alternativ utformning av ett förbindnings- element enligt fig. 2, och Fig. 4 är en vy ovanifràn av ett förbindningselement enligt uppfin- ningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Hereinafter, the heating will be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a cut-away overview view of a part of an engine according to the invention, with a heating-connected connecting element between a first and a second element of the engine. Fig. 2 is a cross-section of a part of a connecting element according to the invention, Fig. 3 is a cross-section of an alternative design of a connecting element according to fi g. 2, and Fig. 4 is a top view of a connecting element according to the invention.
DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Ifiv I 10 IS 20 25 30 527 649 n o o oo o oooooo Fig. 1 visar schematiskt en del av en motor 1 enligt uppfinningen.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION I IS v I 10 IS 20 25 30 527 649 n o o oo o oooooo Fig. 1 schematically shows a part of an engine 1 according to the invention.
Motorn 1 är en gasturbinmotor och innefattar en rekuperator 2 och ett motorhus 3, det vill såga ett hus som omger motoms gasturbin.The engine 1 is a gas turbine engine and comprises a recuperator 2 and an engine housing 3, i.e. a housing surrounding the engine gas turbine.
Från motorhuset 3 leds avgaser via en avgaskanal 4 till rekuperatom.From the engine housing 3, exhaust gases are led via an exhaust duct 4 to the recuperator.
I enlighet med uppfinningen är motorhuset 3 ett exempel på ett första avgaskanalbildande element och är rekuperatorn 2 ett exempel på ett andra avgaskanalbildande element. Motorhuset 3 och rekuperatorn 2 år normalt upphångda i en ram ( icke närmare återgiven) på ett så- dant sått att de år iviss mån lågesfixerade och fordrar ett flexibelt förband för upptagande av termiskt initierade inbördes rörelser.According to the invention, the motor housing 3 is an example of a first exhaust duct-forming element and the recuperator 2 is an example of a second exhaust duct-forming element. The motor housing 3 and the recuperator 2 are normally suspended in a frame (not shown in more detail) in such a way that they are somewhat fi xxed and require a flexible joint for accommodating thermally initiated mutual movements.
Det andra elementet, här rekuperatorn 2, bildar en stationär värme- växlare (till skillnad från rörliga, till exempel roterande, vårmevâxlare) i vilken värmevåxling sker mellan de heta avgaser, som tillförs reku- peratom 2 från motorhuset 3, och förbränningsluft som via rekupe- ratorn 2 levereras till en förbränningskammare (icke visad). Det ska inses att motorn kan innefatta en eller flera kompressorer, mellan- kylare och ytterligare komponenter som normalt kan ingå i en gas- turbinmotor.The second element, here the recuperator 2, forms a stationary heat exchanger (unlike mobile, for example rotary, heat exchangers) in which heat exchange takes place between the hot exhaust gases, which are supplied to the recuperator 2 from the engine housing 3, and combustion air which via recuperate the rator 2 is delivered to a combustion chamber (not shown). It should be understood that the engine may include one or fl your compressors, intercoolers and additional components that may normally be included in a gas turbine engine.
Såsom framgår av fig. 2 är rekuperatom 2 utvändigt försedd med vårmeisolering 7, vilket medför att temperaturen på rekuperatorplå- ten närmast avgaskanalen kommer att variera mellan omgivningens temperatur och avgastemperaturer, som kan ligga på cirka 700 'C.As shown in fi g. 2, the recuperator 2 is externally provided with spring insulation 7, which means that the temperature of the recuperator plate closest to the exhaust duct will vary between the ambient temperature and exhaust temperatures, which can be around 700 'C.
Det första elementet, här motorhuset 3, är försett med vårmeisolering 8 på insidan för att medge användning av motorhusmaterial med läg- re varmhållfasthet, såsom aluminium eller seârn. Temperaturen hos motorhusvâggen kan på så vis variera mellan omgvningstempe- ratur och cirka 150 'C. På grund av vårmeutvidgning kommer relativ- rörelser mellan rekuperatom 2 och motorhuset 3 att förekomma. För upptagande av dessa rörelser år en kompensator 9 anordnad mellan och förbunden med motorhuset 3 och rekuperatorn 2. accou- o u 0000cc 10 15 20 25 30 527 649 Kompensatorn 9 bildar ett flexibelt förbindningselement mellan reku- peratorn 2 och motorhuset 3 så till vida att den är anordnad att med- ge axiell rörelse hos rekuperatorn 2 mot respektive bort från motor- huset 3. För att medge en kompakt konstruktion, där avståndet mel- lan rekuperatorn 2 och motorhuset 3 är så litet som möjligt är reku- peratorplåten, i det område där den är avsedd att fästas mot kom- pensatorn 9, vidare, det vill såga har ett inneromfång som år större, än det parti vid motorhuset 3 vid vilket kompensatom 9 år avsedd att fästas. Företrâdesvis sträcker sig rekuperatorn radiellt utvändigt om och med ett avstånd till den del av motorhuset 3 vid vilken kompen- satorn 9 är fåstad. Kompensatorn 9 sträcker sig huvudsakligen radi- ellt, det vill såga, dess radiella komposant år större än dess axiella komposant hos en vektor eller de vektorer som beskriver dess ut- sträckning från motorhuset 3 till rekuperatorn 2 och relativt avgas- flödesriktningen (visad med en pil i fig. 2) eller avgaskanalen 4. Den bildar sålunda en skiva eller kon, med en konvinkel som företrädesvis år större ån 90°, och ännu hellre större än 140', och allra helst nåra 180', det vill såga en i stort sett plan platta, för att på så vis bygga så lite i axiell riktning som möjligt.The first element, here the motor housing 3, is provided with spring insulation 8 on the inside to allow the use of motor housing materials with lower heat strength, such as aluminum or the saw. The temperature of the motor housing wall can thus vary between ambient temperature and about 150 ° C. Due to thermal expansion, relative movements between the recuperator 2 and the motor housing 3 will occur. To accommodate these movements, a compensator 9 is arranged between and connected to the motor housing 3 and the recuperator 2. battery 0000cc 10 15 20 25 30 527 649 The compensator 9 forms a flexible connecting element between the recuperator 2 and the motor housing 3 to the extent that it is arranged to allow axial movement of the recuperator 2 towards and away from the motor housing 3. To allow a compact construction, where the distance between the recuperator 2 and the motor housing 3 is as small as possible, the recuperator plate is in the area where it is intended to be attached to the compensator 9, furthermore, it has an inner circumference which is larger than the portion at the motor housing 3 to which the compensator 9 is intended to be attached. Preferably, the recuperator extends radially outwardly about and by a distance to the part of the motor housing 3 at which the compensator 9 is attached. The compensator 9 extends substantially radially, i.e. its radial component is larger than its axial component of a vector or the vectors describing its extent from the motor housing 3 to the recuperator 2 and relative to the exhaust direction (shown by an arrow i fi g. 2) or the exhaust duct 4. It thus forms a disc or cone, with a cone angle which is preferably greater than 90 °, and even more preferably greater than 140 ', and most preferably near 180', that is to say a substantially flat plate, in order to build as little in the axial direction as possible.
Kompensatorn 9 har formen av en flexibel skiva eller platta, eller ett kring motorhusets 3 utlopp sig sträckande brätte. I det utförande som visas i fig. 2 är den medelst bultar 10 fästad vid en flåns 1 1 som utgår från motorhuset 3 samt medelst bultar 12 fästad vid en ände av rekuperatom 2 som är belägen radiellt utvändigt om flänsen 1 1.The compensator 9 is in the form of a flexible disc or plate, or a board extending around the outlet of the motor housing 3. In the embodiment shown in fi g. 2, it is fastened by means of bolts 10 to a shaft 1 1 emanating from the motor housing 3 and by means of bolts 12 fastened to one end of the recuperator 2 which is located radially outside the shaft 1 1.
Kompensatorn 9 är, såsom framgår av fig. 4, försedd med medel 5, 6 för irifästning i motorhuset respektive rekuperatom, varvid medlen 6 för infästning i rekuperatom är anordnade radiellt utvändigt om med- len 5 för infástning i motorhuset, och nämnda medel utgörs av hål för mottagande av bultama 10 respektive 12. De radiellt invåndiga bult- förbanden, som bildas av de förstnämnda bultarna 10, och de radiellt 00 0 0 0 0 O I oo 0 0 0 no o 0000 oo 0 I en I 0 . Q g con u 0 O 0 0 0 oo on: 00; nu to 0 O OO 0 I 0 0 I 0 Oulu IA o 10 15 20 25 30 527 649 Income 0 ecco 0 oc to nano Q n utvändiga bultförbanden, bildade av de senare bultama 12, ligger i stort sett i samma radialplan, och bidrar därmed endast i liten ut- sträckning till uppbyggnad av avståndet mellan rekuperator 2 och motorhus 3. Flänsen 1 1 är ord av tunnplåt och är tzillbakabockad mot motorhuset 3 i ett område radiellt utanför det område i vilket den är fästad mot motorhuset 3. På så vis reduceras bygghöjden ytterliga- re.The compensator 9 is, as shown in fi g. 4, provided with means 5, 6 for fastening in the motor housing and the recuperator, the means 6 for fastening in the recuperator being arranged radially outside the means 5 for fastening in the motor housing, and said means consist of holes for receiving the bolts 10 and 12, respectively. The radially internal bolt joints formed by the first-mentioned bolts 10, and the radially 00 0 0 0 0 0 OI oo 0 0 0 no o 0000 oo 0 I an I 0. Q g con u 0 O 0 0 0 oo on: 00; nu to 0 O OO 0 I 0 0 I 0 Oulu IA o 10 15 20 25 30 527 649 Income 0 ecco 0 oc to nano Q n external bolt joints, formed by the later bolts 12, lie largely in the same radial plane, thus only to a small extent to build up the distance between recuperator 2 and motor housing 3. The flange 1 1 is a sheet of sheet metal and is bent back towards the motor housing 3 in an area radially outside the area in which it is attached to the motor housing 3. In this way the construction height is further reduced.
I fig. 3 visas ett alternativt utförande, i vilket kompensatom 9 år få- stad direkt mot motorhuset 3 utan någon mellanliggande fläns. Detta är en möjlig lösning om motorhuset 3 uppvisar så låg temperatur att kompensatormaterialet tål denna.I fi g. 3 shows an alternative embodiment, in which the compensator 9 is attached directly to the motor housing 3 without any intermediate fl. This is a possible solution if the motor housing 3 has such a low temperature that the compensator material can withstand it.
För att återgå till i synnerhet fig. 2, är mellan motorhuset 3 och re- kuperatorn 2 anordnad en värmeisolerande kudde 13, som avskär- mar och värmeisolerar kompensatorn 9 från avgaserna i avgaskana- len 4.To return to in particular fi g. 2, a heat-insulating cushion 13 is arranged between the engine housing 3 and the recuperator 2, which shields and heat-insulates the compensator 9 from the exhaust gases in the exhaust duct 4.
En första ringformad styrplåt 14 för styrning av avgaserna förbi kom- pensatorn 9 är fåstad vid motorhuset 3, och en andra ringformad styrplåt 15 för styrning av avgaserna förbi kompensatom 9 är fästad vid rekuperatorn 2. Styrplåtarna 14, 15 bildar tillsammans den del av avgaskanalen 4 som sträcker sig från motorhuset 3 mot rekuperatorn 2 i det område där kompensatorn 9 är anordnad radiellt utvändigt om dessa.A first annular guide plate 14 for controlling the exhaust gases past the compensator 9 is attached to the engine housing 3, and a second annular guide plate 15 for controlling the exhaust gases past the compensator 9 is attached to the recuperator 2. The guide plates 14, 15 together form the part of the exhaust duct 4 extending from the motor housing 3 towards the recuperator 2 in the area where the compensator 9 is arranged radially outside these.
Den vid motorhuset 3 fästade styrplåten 14 och den vid rekuperatorn 2 fästade styrplåten 15 överlappar varandra i avgaskanalens 4 längd- riktning sett. De första och andra styrplåtarna 14 respektive 15 över- lappar och avskärmar tillsammans den värmeisolerande kudden 13 från avgasema i avgaskanalen. Den vid motorhuset 3 fästade styr- plåten 14 sträcker sig, i det område där den överlappar den andra vunnet n o 0 onoøøl 10 15 20 527 649 10 styrplåten 15, radiellt innanför den senare med ett spel som medger termisk rörelse på grund av de ibland kraftigt skilj aktiga temperatu- rer som de komponenter som de är fästade vid uppvisar. Styrplåtens 14 Anliggningsyta mot motorhuset 3 bör minimeras för att minimera vârmeledningen från styrplåten 14 till motorhuset 3.The guide plate 14 attached to the engine housing 3 and the guide plate 15 attached to the recuperator 2 overlap each other in the longitudinal direction of the exhaust duct 4. The first and second guide plates 14 and 15, respectively, overlap and together shield the heat-insulating cushion 13 from the exhaust gases in the exhaust duct. The guide plate 14 attached to the motor housing 3 extends, in the area where it overlaps the other won no 0 onoøøl 10 15 20 527 649 10 the guide plate 15, radially inside the latter with a clearance which allows thermal movement due to the sometimes strong Distinguish temperatures that the components to which they are attached have. The contact surface of the guide plate 14 against the motor housing 3 should be minimized in order to minimize the heat conduction from the guide plate 14 to the motor housing 3.
Vidare innefattar kompensatorn 9 tâtningsmedel 16 för tätning av denna mot motorhuset 3 eller rekuperatorn 2. Tâtriingsmedlen 16 utgörs i detta fall av ett snöre av ett tämingsmaterial, företrädesvis teflon eller något armat lämpligt material såsom silikongummi, som år anbringat mellan kompensatorn 9 och den komponent, rekupera- tom 2 respektive motorhuset 3, mot vilken kompensatorn är fâstad.Furthermore, the compensator 9 comprises sealing means 16 for sealing it against the motor housing 3 or the recuperator 2. The sealing means 16 in this case consist of a string of a sealing material, preferably teon or some other suitable material such as silicone rubber, which is arranged between the compensator 9 and the component, recuperator 2 and motor housing 3, respectively, to which the compensator is attached.
Det ska inses att ett flertal alternativa utformningar av uppfimiingen kommer att vara uppenbara för en fackman inom området. De sår- drag som ovan angivits för det exempel där det första elementet in- nefattar ett hus till en gasturbin och det andra elementet innefattar en relcuperator, är inte begränsade till en sådan applikation, utan kan med fördel förekomma i andra applikationer, där de första och andra elementen bildar helt andra avgaskanalbildande komponenter i en motor. annons o aoooouIt will be appreciated that a number of alternative designs of the inventory will be apparent to one skilled in the art. The features stated above for the example where the first element comprises a housing for a gas turbine and the second element comprises a relucuator are not limited to such an application, but may advantageously occur in other applications, where the first and the other elements form completely different exhaust duct-forming components in an engine. ad o aoooou
Claims (15)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0401500A SE527649C2 (en) | 2004-06-04 | 2004-06-04 | An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
EP05745005A EP1756407A1 (en) | 2004-06-04 | 2005-05-04 | Engine, vehicle provided with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
PCT/SE2005/000664 WO2005119032A1 (en) | 2004-06-04 | 2005-05-04 | Engine, vehicle provided with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
US11/555,815 US20070059160A1 (en) | 2004-06-04 | 2006-11-02 | Engine, vehicle provided with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0401500A SE527649C2 (en) | 2004-06-04 | 2004-06-04 | An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0401500D0 SE0401500D0 (en) | 2004-06-04 |
SE0401500L SE0401500L (en) | 2005-12-05 |
SE527649C2 true SE527649C2 (en) | 2006-05-02 |
Family
ID=32653586
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0401500A SE527649C2 (en) | 2004-06-04 | 2004-06-04 | An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070059160A1 (en) |
EP (1) | EP1756407A1 (en) |
SE (1) | SE527649C2 (en) |
WO (1) | WO2005119032A1 (en) |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH399078A (en) * | 1963-02-15 | 1966-03-31 | Escher Wyss Ag | Housing for gas or steam turbines |
US3968834A (en) * | 1975-02-07 | 1976-07-13 | Caterpillar Tractor Co. | Heat exchanger mounting for a turbine engine |
US4030288A (en) * | 1975-11-10 | 1977-06-21 | Caterpillar Tractor Co. | Modular gas turbine engine assembly |
US4184797A (en) * | 1977-10-17 | 1980-01-22 | General Electric Company | Liquid-cooled turbine rotor |
DE3375038D1 (en) * | 1983-01-18 | 1988-02-04 | Bbc Brown Boveri & Cie | Turbocharger having bearings at the ends of its shaft and an uncooled gas conduit |
EP0118051B1 (en) * | 1983-03-04 | 1988-02-03 | BBC Brown Boveri AG | Connection between the hot and cold parts of an uncooled turbo charger |
US4668164A (en) * | 1984-12-21 | 1987-05-26 | United Technologies Corporation | Coolable stator assembly for a gas turbine engine |
US4815928A (en) * | 1985-05-06 | 1989-03-28 | General Electric Company | Blade cooling |
JPS62182444A (en) * | 1986-02-07 | 1987-08-10 | Hitachi Ltd | Method and device for controlling cooling air for gas turbine |
US4821522A (en) * | 1987-07-02 | 1989-04-18 | United Technologies Corporation | Sealing and cooling arrangement for combustor vane interface |
GB9304994D0 (en) * | 1993-03-11 | 1993-04-28 | Rolls Royce Plc | Improvements in or relating to gas turbine engines |
GB2354290B (en) * | 1999-09-18 | 2004-02-25 | Rolls Royce Plc | A cooling air flow control device for a gas turbine engine |
SE519323C2 (en) * | 2001-06-28 | 2003-02-11 | Volvo Aero Ab | Modular gas turbine |
-
2004
- 2004-06-04 SE SE0401500A patent/SE527649C2/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-05-04 WO PCT/SE2005/000664 patent/WO2005119032A1/en not_active Application Discontinuation
- 2005-05-04 EP EP05745005A patent/EP1756407A1/en not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-11-02 US US11/555,815 patent/US20070059160A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE0401500D0 (en) | 2004-06-04 |
SE0401500L (en) | 2005-12-05 |
EP1756407A1 (en) | 2007-02-28 |
US20070059160A1 (en) | 2007-03-15 |
WO2005119032A1 (en) | 2005-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2921269C (en) | Method and system for a ceramic matrix composite shroud hanger assembly | |
US8510945B2 (en) | Method of mounting a heat exchanger in a gas turbine engine assembly | |
JP4809796B2 (en) | Cowling cover in turbojet engine | |
CA2606278C (en) | Heat exchanger system having manifolds structurally integrated with a duct | |
EP2339144A2 (en) | Heat exchanger mounting assembly in a gas turbine | |
US6652228B2 (en) | Gas turbine blade and gas turbine | |
JP2007170807A (en) | Combustor liner assembly and combustor assembly | |
JP2006509946A (en) | Bypass duct through part with grommet | |
US9670791B2 (en) | Flexible finger seal for sealing a gap between turbine engine components | |
EP2607671B1 (en) | Adapter structure for mounting boost pressure sensor on electronic turbo-charger engine | |
US11231047B2 (en) | Turbocharger | |
US8281598B2 (en) | Gas-turbine combustion chamber with ceramic flame tube | |
CN107975439B (en) | Cylinder head with coupled exhaust manifold for an internal combustion engine | |
EP3306195B1 (en) | Wall panel assembly for a gas turbine engine | |
EP3366909B1 (en) | Turbine engine with thermal seal | |
US11015612B2 (en) | Turbine housing | |
SE527649C2 (en) | An engine, a vehicle equipped with such an engine, and a connecting element between a first and a second element of an engine | |
US10227952B2 (en) | Gas path liner for a gas turbine engine | |
CN107532862A (en) | Cylinder block with cooler for recycled exhaust gas housing | |
WO2004048767A1 (en) | Internal combustion engine egr pipe assembly | |
WO2003087558A1 (en) | A shield device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |