SE521910C2 - Uppsättning av våta bromsar och fordon med nämnda bromsuppsättning - Google Patents

Description

25 30 521 910 2 i lamellpaketen hos de olika bromsarna. Den olika bromsverkan uppnås genonl att lamellpaketen. har olika antal för bromsningen aktiva lameller. I bromsen med mindre maximal bromsverkan fylls lamellpaketet ut med ett antal så kallade utfyllnadslameller, dvs lameller som ej är inrättade för att bidra till bromsverkan.

Eftersom dessa utfyllnadslameller enbart är inrättade för utfyllnad av lamellpaketet utnyttjas ett billigt så att dessa kan material, exempelvis plastmaterial, framställas kostnadseffektivt.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett primärt syfte med uppfinningen är att åstadkomma en uppsättning av åtminstone två våta bromsar med olika stor maximal bromsverkan, för en i förhållande kostnadseffektiv som skapar förutsättningar till teknik tillverkning av bromsarna. tidigare mer Ett sekundärt syfte är att åstadkomma nämnda våta bromsar med en i förhållande till tidigare teknik reducerad vikt.

Dessa syften uppnås genom att samtliga nämnda lameller i vart och ett av lamellpaketen är inrättade att samverka med åtminstone en närliggande lamell för att åstadkomma nämnda. bromsande 'verkan, att en första av husdelarna är identim< i de två bromsarna och att en andra av husdelarna har olika utformning i de två bromsarna. Husdelarna framställs vanligtvis genom gjutning följt av' bearbetning. Nämnda första husdel, som är likadan för de två olika bromsarna, avses uppvisa åtminstone huvuddelen och företrädesvis samtliga de anordningar och anslutningar som önskas till bromsen, såsom anslutning av bromskolven, anslutningsportar för manöverolja och kylolja, 10 15 20 25 30 521 910 3 anordning för indikering av slitage hos lamellerna etc.

Den första husdelen har således en i förhållande till Tack vare tvá bromsarna kan husen tillverkas pä ett kostnadseffektivt den andra husdelen mer komplex utformning. att den första husdelen är identisk för de sätt med minimal materialàtgäng. Tack vare att hela det inre utrymmet i bromsen, i vilket lamellpaketet är anordnat, härigenom kan utnyttjas till bromsaktiva lameller skapas förutsättningar för en mer utrymmeseffektiv broms med avseende på bromsen med mindre maximal bromsverkan.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen utgörs nämnda olika utformning av den andra husdelen i de tvà bromsarna av att en sidovägg hos den andra husdelen, vilken vetter mot en flatsida hos en i lamellpaketet yttre lamell, är anordnad pà ett kortare avstánd fràn den första husdelen i den andra bromsen än i den första bromsen. Detta är ett fördelaktigt utförande av huset och det skapar förutsättningar för ett utrymmeseffektivt hus.

Enligt en flannan föredragen utföringsform av uppfinningen har den första bromsens tvà nämnda husdelar lika stor utsträckning i en riktning vinkelrätt mot lamellernas utbredningsplan som den andra bromsens Tack vare att bromsarna med olika lika tvá nämnda husdelar. stor maximal bromsverkan har stor längdutsträckning i nämnda riktning kan kring bromsen liggande delar vara anordnade pà samma sätt för de olika bromsarna.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett fordon innefattande en främre och 10 15 20 25 30 i 521 910 ätminstone en bakre axel, :à vilka fordonets hjul är anordnade, och en vät broms till respektive hjul enligt till vilket fordon förhållande till teknik mer kostnadseffektiv framställning av fordonet. ingressen kravet 7, skapar förutsättningar för en i tidigare Detta syfte uppnàs genom att samtliga nämnda lameller i vart och ett av lamellpaketen är inrättade att samverka med åtminstone en närliggande lamell för att ästadkomma nämnda bromsande verkan, att en första av husdelarna är identisk i de tvà bromsarna och att en andra av husdelarna har olika utformning i de tvà bromsarna. Övriga fördelaktiga utföringsformer av och fördelar med uppfinningen framgår av övriga patentkrav och den följande beskrivningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till det utförande som visas pà de bifogade ritningarna.

I Figur 1-3 illustreras i schematiska snittvyer en uppsättning av tre våta bromsar med sju, sex respektive tre bromslameller enligt ett föredraget utförande av uppfinningen.

I figur 4 illustreras i en sidovy en midjestyrd dumper med tre hjulaxlar, vilka är försedda med bromsarna enligt figur l-3. 10 15 20 25 30 521 910 5 DETALJERAD BESKRIVNING AV ETT FÖREDRAGET UTFÖRANDE AV UPPFINNINGEN I figur 1-3 bromsar 1, 2, 3. ett illustreras en uppsättning på tre våta Var och en av bromsarna 1, 2, 3 hus 4, 5, 6 ett med tre innefattar som innesluter bromslamellpaket sju, sex respektive bromslameller 7, 8, 9. Med bromslameller 7, 8, 9 avses här de lameller som är fast förbundna med en axel 31 9 hos 3 är anordnade att samverka med hos ett fordonshjul. Samtliga bromslameller 7, 8, respektive broms 1, 2, två närliggande statorlameller 10, 11, 12. Var och en av bromslamellerna 7, 8, 9 uppvisar en ringformig friktionsbeläggning på den sida av lamellen som avses bringas i kontakt med respektive statorlamell 10, 11, 12. Bromslamellerna 7, 8, 9 har samma dimension och är av samma typ. De tre bromsarna har härigenom olika stor maximal bromsverkan.

Med uttrycket att bromslamellerna 7, 8, 9 är av samma typ avses att de har väsentligen samma bromsegenskaper. tillverkade på samma sätt och av samma material. Med uttrycket att De är för detta ändamål låmpligtvis bromslamellerna 7, 8, 9 är av samma dimension avses att de har väsentligen samma ytter- och innerdiameter samt samma tjocklek. Statorlamellerna 10, 11, 12 är på samma sätt av samma typ och dimension. Bromslamellerna 7, 8, 9 och statorlamellerna 10, 11, 12 kan däremot inbördes vara av olika typ och dimension.

Bromsen 1, 2, 3 innefattar ett för påverkan av lamellpaketet avsett organ 17 i form av en bromskolv.

Bromskolven 17 är gjord i ett stycke med en tryckplatta 30 för påverkan av en närliggande bromskolven anordnad lamell i lamellpaketet.

Lamellpaketet trycks ihop 10 15 20 25 30 i 521 910 gt; ~ 6 mellan bromskolven och en nmttrycksplatta 32 :i huset vid aktivering av bromskolven. Bromskolven 17 definierar tillsammans med huset 4, 5, 6 ett utrymme avsett för tillförsel av tryckolja genom en öppning 19 i huset. Bromsen uppvisar ett antal tätningsringar 18 pà kontaktytan mellan bromskolven 17 och huset 4, 5, 6.

Huset 4, 5 ,6 utgörs av tva inbördes husdelar 13-16. för de tre bromsarna 1, 2, 3. àtskiljbara En första 14 av husdelarna är identisk Denna första husdel 14, är avsedd att uppvisa en i förhållande till den andra 13, 15, 16 husdelen mer komplex utformning. Den första husdelen 14 är utformad att hàlla bromskolven 17, uppvisar tätningar 18, och anslutning 19 för tillförsel av tryckolja till kolven 17. Nända páverkningsorgan 17 är likadant för de två bromsarna. Den första husdelen 14 kan även uppvisa ytterligare anslutningar och anordningar, såsom en anordning för bromsspelsjustering och en anordning för àterbringande av kolven efter utförd bromsning, exempelvis en returfjäder, (ej visade).

Utformningen av den andra 13, 15, 16 husdelen skiljer 22 hos som är anordnad pá en sig för de tre bromsarna. En sidovägg 20, 21, den andra 13, 15, 16 husdelen, motsatt bromskolven 17 sida om lamellerna, är beroende pà det olika antalet lameller i bromsarna anordnad pà olika stort avstånd fràn den första husdelen 14.

Exempelvis kommer härvid sidoväggen 21 hos den andra bromsen 2 att vara anordnad pà ett kortare avstånd till den första husdelen 14 än sidoväggen 20 hos den första bromsen 1. Sidoväggarna 20, 21 och 22 har väsentligen samma tjocklek. Husen 4, 5, 6 till de tre bromsarna 1, 2, 3 har vidare lika stor utsträckning i en riktning 10 15 20 25 30 521 910:f«_f:i¿ gfvf» 7 vinkelrätt mot lamellernas 10, 11, 12 utbredningsplan.

Detta innebär att bromsarna 1, 2, 3 har samma inbyggnadsmàtt, vilket i sin tur medför att kring respektive broms liggande delar kan vara lika för de tre bromsarna 1, 2, 3.

Den första husdelen 14 är, pá grund av dess mer komplexa uppbyggnad, mer komplicerad att tillverka än husdelen 13, 15, 16. husdelarna 13, 14, 15, 16 Genom att hälla den första den andra Tillverkning av sker genom gjutning med efterföljande bearbetning. 14 med bromsarna 1, 2, husdelen en konstant utformning i de tre 3 och variera utformningen av den tillverkningstekniskt lättare framställbara andra husdelen 13, 15, 16 kan man åstadkomma ett kostnadseffektivt framställningsförfarande. Man erhåller dels en artikelreduktion och dels en viktreduktion hos husuppsättningen.

I figur 4 illustreras en sidovy av ett midje- eller ramstyrt fordon 23, en så kallad dumper. Dumpern 23 uppvisar en främre, drivmotoruppbärande fordonsdel 24 och en bakre, lastuppbärande fordonsdel 25, vilken över en vertikal ledaxel 26 är förbunden med den främre bakre 25 fordonsdelen är även ledbart förbundna med varandra ledtapp så att fordonsdelen 24. Den främre 24 och kring en icke visad horisontell fordonsdelarna kan vridas inbördes kring en längdaxel hos fordonet.

Dumpern 23 har tre hjulaxlar, tvâ bakre 28, 29. midjestyrda dumpern 23 nämligen en främre 27 och Enligt en första modell av den är den främre hjulaxeln 27 försedd. med den första 1 av nämnda bromsar med sju 10 15 20 521 9 1 ÛÉÅ” ' "ïiï" 8 bromslameller 7, en första bakre hjulaxel 28 försedd med en andra 2 av nämnda bromsar med sex bromslameller 8 och den andra bakre hjulaxeln 29 försedd med en tredje 3 av nämnda bromsar med tre bromslameller 9.

Tack åstadkomma den 3 med olika stor maximal bromsverkan på de tre hjulaxlarna 27-29 vare uppfinningen kan man midjestyrda dumpern 23 med bromsar 1, 2, med ett i förhållande till tidigare teknik färre antal unika detaljer och en i förhållande till tidigare teknik lägre vikt.

Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och modifieringar är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. Speciellt påpekas tatt fackmän inom området är kapabla att åstadkomma omgestaltningar av uppfinningen utan att för den skull lämna patentskyddets ram. Antalet valda bromslameller i det ovan beskrivna utförandet skall givetvis enbart betraktas som ett exempel och kan varieras inom ramen för de följande patentkraven.

Claims (13)

10 15 20 25 30 521 910 67 PATENTKRAV

1. Uppsättning av åtminstone två våta bromsar (1, 2, 3), varvid bromsarna är inrättade att åstadkomma olika stor maximal bromskraft, varvid var och en av bromsarna innefattar ett hus (4, 5, 6) med två inbördes åtskiljbara husdelar (13-16), ett av huset inneslutet lamellpaket och ett organ (17) för påverkan av lamellpaketet i syfte att åstadkomma en bromsande verkan på ett till lamellpaketet anslutet roterande organ, varvid lamellpaketet hos en första (1) av bromsarna innefattar ett första antal för bromsning aktiva lameller (7, 10) en andra av och lamellpaketet hos bromsarna (2 respektive 3), vilken är avsedd för en i förhållande till den första bromsen mindre maximal bromskraft, innefattar ett i förhållande till det första antalet mindre antal för bromsning aktiva lameller (8, ll respektive 9, 12) av samma dimension som lamellerna i den första bromsen, k ä n n e t e c k n a d av, (7-9) i vart och ett av lamellpaketen är inrättade att samverka med åtminstone att samtliga nämnda lameller för att åstadkomma nämnda (14) en närliggande lamell (10-12) bromsande verkan, att en första av husdelarna är formmåssigt identisk i de två bromsarna och att en andra (13, 15, 16) av husdelarna har olika utformning i de två bromsarna.

2. Bromsuppsättning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda olika utformning av den andra husdelen (13, i de två bromsarna (1-3) utgörs av att en (20-22) 15, 16) sidovägg hos den andra husdelen, vilken vetter W Ü 20 25 30 521 910 /0 mot en flatsida hos en i lamellpaketet yttre lamell, är anordnad pà ett kortare avstånd fràn den första husdelen (14) i den andra bromsen än i den första bromsen.

3. Bromsuppsättning enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av, att den första bromsens (1) tvà nämnda husdelar (13, 14) har lika stor utsträckning i en riktning vinkelrätt mot lamellernas utbredningsplan som den andra bromsens (2 14 respektive 16, respektive 3) tvá nämnda husdelar (15, 14).

4. Bromsuppsättning enligt nägot av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av, inrättat i den att nämnda pàverkningsorgan (17) är första husdelen (14).

5. Bromsuppsättning enligt nägot av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda pàverkningsorgan (17) utgörs av en hydraulisk kolv.

6. Bromsuppsättning enligt nàgot av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda för bromsning aktiva lameller (8, 11 respektive 9, 12) i lamellpaketet hos den andra bromsen (2 respektive 3) är av samma typ som lamellerna (7, 10) i den första bromsen (1). (27) och pà vilka fordonets till innefattande en främre (28, 29) och en vát broms (1, 2, 3)

7. Fordon (23) àtminstone en bakre axel, hjul är anordnade, 10 15 20 25 30 521 910 // respektive hjul, varvid bromsarna är inrättade att àstadkomma olika stor maximal bromsande kraft pà axlarna, varvid var och en av bromsarna innefattar ett hus (4-6) med tvà inbördes àtskiljbara husdelar (13-16), ett av huset inneslutet lamellpaket och ett organ (17) för påverkan av lamellpaketet i syfte att àstadkomma en bromsande verkan pà fordonet, varvid lamellpaketet hos (1), hjul pà en första (27) av axlarna, en första av bromsarna vilken är anordnad vid ett innefattar ett första 10), (2 respektive antal aktiva lameller (7, att för bromsning lamellpaketet hos en andra av bromsarna 3), vilken. är anordnad vid ett hjul hos en andra av och avsedd för en i axlarna (28 respektive 29) förhållande till den första bromsen mindre maximal bromskraft, innefattar ett i förhållande till det första antalet mindre antal för bromsning aktiva lameller (8, lamellerna ll respektive 9, 12) av samma dimension som i den första bromsen, k ä n n e t e c k n a d av, (7-9) i vart och ett av lamellpaketen är inrättade att samverka med átminstone (10-12) att samtliga nämnda lameller för att åstadkomma nämnda (14) är en närliggande lamell bromsande verkan, att en första av husdelarna formmässigt identisk i de tvà bromsarna och att en andra av husdelarna (13, 15, 16) har olika utformning i de tvá bromsarna.

8. Fordon enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda olika utformning av den andra husdelen (13, 15, 16) i de tvà bromsarna utgörs av att en sidovägg (20, 21, 22) vilken vetter mot hos den andra husdelen, 10 15 20 *25 30 ~ 521 910 /šl en flatsida hos en i lamellpaketet yttre lamell, är anordnad pà ett kortare avstànd fràn den första husdelen (14) i den första bromsen än i den andra bromsen.

9. Fordon enligt kravet 7 eller 8, k ä n n e t e c k n a d av, att den första bromsens (1) tvá nämnda husdelar (13, 14) har lika stor utsträckning i en riktning vinkelrätt mot lamellernas utbredningsplan som den andra bromsens (2 respektive 3) tvà nämnda husdelar.

10. Fordon enligt nàgot av kraven 7-9, k ä n n e t e c k n a d av, inrättat i den att nämnda páverkningsorgan (17) är första husdelen (14).

11. ll. Fordon enligt nàgot av kraven 7-10, k ä n n e t e c k n a d av, att nämnda páverkningsorgan (17) utgörs av en hydraulisk kolv.

12. Fordon enligt nàgot av kraven 7-ll, k ä n n e t e c k n a d av, för bromsning aktiva lameller (8, 11 att nämnda respektive 9, 12) i lamellpaketet hos den andra bromsen (2 respektive 3) är av samma typ som lamellerna (7, 10) i den första bromsen (1).

13. Fordon enligt nàgot av kraven 7-12, k ä n n e t e c k n a d av, att fordonet (23) utgörs av en midjestyrd dumper.