SE519180C2 - Separeringsanordning för vevhusgaser - Google Patents

Description

15 20 :"fi ;»|»v 'm 519 180 o n . ø - ø n | ø ø v | nu 2 talet. Ett centrifugalfilter bör för att arbeta effektivt ha ett varvtal som är väsentligt högre än vevaxelvarvtalet hos de flesta motorer.

En annan nackdel med drivningen från balansaxeln, vevaxeln eller kamaxeln är att dessa är utsatta för förbränningspulser och/eller påverkan från ventiler, bränslein- sprutare o.d. Detta innebär att de nämnda axlarna utsätts för rotationssvängningar som innebär att de inte kommer att rotera med en jämn hastighet. En ojämn rota- tionshastighet påverkar centrifugalfiltret negativt mekaniskt och reducerar dess livslängd.

Som alternativ till drivning via en axel anges i US5954035 drivning via en kedja. En nackdel med den föreslagna kedjedriften är att den innebär en separat drivning av centrifugalfiltret, vilket medför ett behov av tillkommande konstruktionsdelar och därigenom en ökad komplexitet och en fördyming vid tillverkning och underhåll.

UPPFINNINGENS SYFTE Ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en anordning för separering av vevhusgaser vid en förbränningsmotor, som säkerställer en effektiv filtrering av nämnda gaser. Ännu ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en anordning för separering av vevhus gaser vid en förbränningsmotor, som är konstruktionsmäs- sigt enkel och därför billig att tillverka.

KORTFATTAD REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ovan nämnda syften uppnås med en separeringsanordning för vevhusgaser, som uppvisar de kännetecknande särdragen i patentkrav l. 519 180 n | o « n o - o o n | ø o v u n. 3 Då drivorganet för centrifugalfiltret omfattar en remskiva i motorns remkrets ut- nyttjas en redan befintlig konstruktionsdel för filtrets drivning. Detta innebär att inga särskilda delar måste tillhandahållas för drivningen. 5 Remmen i remkretsen är lämpligen en poly-V-rem, vilken uppvisar en viss elastici- tet som bidrar till att eliminera eller minska effekten av störningar. Störningar kan förkomma i form av förbränningspulser, som transporteras via vevaxeln men kan ) också vara andra rotationssvängningar i övriga axlar som ingår i remkretsen. 10 Företrädesvis är remskivan och centrifiigalfiltret belägna på en gemensam axel.

Detta innebär endast en axel erbjuder en dubbel funktion, d.v.s. dels som stomme i filtrets roterande delar och dels som infästning av remskivan i dess funktion som brytrulle i motorns remkrets. 15 Företrädesvis är ett lager för axeln beläget mellan remskivan och centrifugalfiltret.

Denna placering av axelns lagring erbjuder möjligheten att använda en relativt kort axel.

) Företrädesvis är centrifiigalfiltret monterat direkt på ett av forbränningsmotorn om- 20 fattat motorblock. Detta tillhandahåller möjligheten att åstadkomma en kompakt in- förlivande av ccntrifugalfiltret i motorns övriga system.

FIGURBESKRIVNING 25 Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till de medföljande ritning- arna, på vilka - fig. 1 är en schematisk vy framifrån av en fórbränningsmotor till ett nyttofordon med en separeringsanordning enligt en föredragen utföringsforrn av uppfinning- en, och i 30 - fig. 2 är en snittvy med snittet lagt utmed linjen II-II i fig. 1. »ynno .Ü ß 10 15 20 l~:w 519 180 4 DETALJERAD BESKRIVNING Fig. 1 visar schematiskt en förbränningsmotor 1 till ett nyttofordon sedd framifrån.

En rem 2 är på konventionellt vis anordnad att drivas av ett drivhjul 3, förbundet med vevaxeln hos motorn, för att i sin tur driva ett antal hjälpapparater 4, vilka här är exemplifierade av en generator, en AC-kompressor och en vattenpump. En första 5, en andra 5”, och en tredje remskiva 5” är anordnade i remkretsen. Dessas fimk- tion förklaras strax nedan.

Fig. 2 visar en separeringsanordning 6 för vevhusgaser enligt en föredragen utfö- ringsform av uppfinningen. Ett centrifugalfilter 7 omfattar ett hölje 8 och en axel 9 anordnad att rotera i hög hastighet. Ett flertal flänsar 10, utformade som trunkerade koner, är koncentriska med varandra och anordnade att rotera med axeln 9. Utform- ningen av höljet, axeln och flänsama kan variera enligt vad som är känt inom tek- nikområdet, utan att någon avvikelse från uppfinningstanken uppkommer.

Ett drivorgan för centrifugalfiltret 7 omfattar den första remskivan 5. Den första remskivans 5 placering framgår av fig. 1. Altemativa placeringar av centrifilgalfilt- ret 7 är tänkbara, t.ex. vid den andra 5” eller den tredje remskivan 5”.

Den första remskivan 5, vilken ingår i filtrets 7 drivorgan, kan ha som uppgift att öka remmens anliggningslängd mot drivhjulet 3 och/eller remskivoma på hjälpappa- ratema 4. Dessutom eller alternativt kan den första remskivan 5 ingå i en remspän- nare, varvid filtret bör anordnas rörligt i samma mån som remspännaren. Den första remskivan 5 kan också vara belägen vid en lång fri remsträcka för att stabilisera remmen. Sålunda erbjuder uppfinningen, genom lämplig placering av centrifugal- filtret, möjligheten att utnyttja remskivan för filtrets drivning för uppgifter som ut- förs av en s.k. brytrulle i remkretsen och en betydande besparing av konstruktions- delar och kostnader erhålls därigenom. 10 15 20 *'ß =»|»| 519 180 o o a o n ø - - u u v . no Lämpligen är den första remskivans 5 diameter anpassad så att ett lämpligt utväx- lingsförhållande erhålls mellan drivhjulet 3 och den första remskivan 5, för att upp- nå den för en effektiv separering önskade höga rotationshastigheten hos flänsama 10 i filtret 7.

Remmen 2 är lämpligen en poly-V-rem och är baserad på armerat gummi eller nå- got annat visst elastiskt material. Detta gör att den uppvisar en sådan elasticitet att olikfonnighetsgraden hos rotationen i drivhjulet 3 minskas eller elimineras vid hj älpapparater och brythjul utmed remkretsen. Detta gör att störningar i vevaxelro- tationen dämpas ut innan de når centrifugalfiltret 7, vilka annars skulle inverka skadligt på detta, speciellt med tanke på dess höga rotationshastighet.

Som kan ses i fig. 2 är centrifugalfiltret 7 anordnat mellan den första remskivan 5 och en framsida ll på förbränningsmotorns 1 motorblock l”. Som indikeras med pilama Pl och P2 leds vid motorns 1 drift vevhusgaser genom en kanal från vevhu- set in i ett utrymme mellan axeln 9 och flänsarna 10, varpå oljan vid gasens passage mellan flänsama 10 träffar flänsytoma och drivs av centrifugalkraften mot höljets 8 insida. Oljan avleds, indikerat med pilen P3, via en separat öppning till en kanal som transporterar den tillbaka till vevhuset. Den oljebefriade luften i vevhus gasen evakueras, indikerat med pilen P4, genom en speciellt anpassad öppning, för vidare bortledning till motorns inloppssystem.

Som kan ses i fig. 2 är axeln 9 gemensam för den första remskivan 5 och flänsama 10. Därvid är axeln 9 lagrad mot höljet 8 medelst ett lager 12. Lagret 12 är beläget mellan den första remskivan 5 och flänsama 10, vilket bidrar till att hålla axelläng- den kort.

Claims (1)

1. 0 15 20 519 180 PATENTKRAV . Separeringsanordning för vevhusgaser hos en förbränningsmotor (1) vid vilken en remkrets är anordnad för drivning av minst en hjälpapparat (4), vilken rem- krets omfattar en remskiva (5), vilken separeringsanordning omfattar ett centri- fugalfilter (7), förbundet med ett drivorgan för att driva centrifugalfiltret (7), kännetecknad av att drivorganet omfattar nämnda remskiva (5). . Separeringsanordning enligt krav l, kännetecknad av att remskivan tillika utgör en brytrulle. . Separeringsanordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att remskivan (5) och centrifugalfiltret (7) är belägna på en gemensam axel (9). . Separeringsanordning enligt krav 3, kännetecknad av att ett lager (12) för axeln (9) är beläget mellan remskivan (5) och centrifiigalfiltret (7). . Separeringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att centrifugalfiltret (7) är monterat direkt på ett av förbränningsmotorn (1) omfattat motorblock (1 °).