SE518603C2 - Krets för att uppnå tändförställning, varvtalsbegränsning och för att förhindra backslag och baklängesgång i ett magnettändsystem - Google Patents

Description

20 25 30 518 603 " 2 järnkärnans antingen första, andra eller runt båda dessa ben i svänghjulets rotationsriktning och en laddspole för att generera en laddpuls till en laddkrets är anordnad på järnkärnans sista ben. Triggspolen genererar, till en huvudswitch, en triggpuls före laddpulsen vid rotation framlänges.

För att uppnå stor tändförställning, och därmed säkerhet mot backslag, kan triggspolen lindas så att varje varv täcker de båda första benen i rotationsriktningen. Trigg- pulsen blir därmed bredare. Nackdelen med detta är att flöde går genom båda benen och därmed påverkas formen på den inducerade triggpulsen vilket kan störa den norrnala funk- tionen. En annan lösning är att göra den mekaniska utbredningen på det första benet större vilket ger en bredare triggpuls vilket i sin tur möjliggör en större tändförställning. Nackde- len med detta är att systemet blir större och tyngre.

Uppñnningen, som är avsedd att lösa dessa problem, kännetecknas av en tid- konstantkrets, i detta fall ett RC- nät, som är ansluten mellan laddkretsen och huvudswit- chen, Ett sådant nät är känt sedan tidigare och används ofta som övervarvningsskydd. I upp- finningen enligt föreliggande ansökan styr tidkonstantkretsen en styrswitch som öpp- nar/blockerar triggpulser till huvudswitchen, varvid nätet kan utnyttjas för varvtalsbegräns- ning, för att uppnå säkerhet mot baklängesgâng samt för att uppnå stor tändförställning på ett kostnadseffektivt sätt utan att tändsystemet blir onödigt stort och klumpigt. Övriga kännetecken för uppfinningen anges i de åtföljande kraven.

Kortfattad beskrivning av ritningsfigurer Fortsättningsvis hänvisas i texten till bilagda figurer för en bättre förståelse av fö- religgande uppfmnings beskrivna utföringsformer och exempel, där: Fig.1 visar ett principschema för kretsen enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2 visar ett pulsdiagram för rotation i framriktning vid normal gång; Fig. 3 visar ett pulsdiagram för rotation i framriktning vid varvtalsbegränsning; Fig. 4 visar ett pulsdiagram för rotation i backriktning; Fig. 5 visar ett kopplingsschema för en krets enligt uppfinningen, där endast de för uppfinningen viktigaste komponentema har givits hänvisningsbeteckningar.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformer Kretsen enligt uppfinningen för att uppnå stor tändförställning, varvtalsbegränsning i bâda rotationsriktningar och förhindrande av backslag i ett magnettändsystem innefattar en ett svänghjul samt en trebent järnkärria. Svänghjulet har företrädesvis två magnetpoler. En triggspole L2, se figur 1, för att generera en triggpuls till en huvudswitch Tl är anordnad på \\FSERVER\USERS\YA\DOK\word-dok\l l0028000.doc 10 15 20 25 30 518 603 3 jämkärnans antingen första eller andra ben i svänghjulets rotationsriktning och en laddspole L1 för att generera en laddpuls till en laddkrets är anordnad på järnkärnarrs sista ben. Trigg- pulsen ligger före laddpulsen i tid vid rotation framlänges. En tidkonstantkrets, i det visade fallet ett RC-nät, finns ansluten mellan laddkretsen och triggkretsen. Denna krets styr en styrswitch, i det visade fallet en tyristor T2, som öppnar/blockerar triggpulsen till huvudswit- chen, i det visade fallet en tyristor Tl. För att åstadkomma varvtalsbegräirsning är tidkon- stantkretsen med nämnda styrswitch T2 anordnad att blockera triggpulser under en viss tid efter varje laddpuls.

Vid rotation baklänges är laddpulsen anordnad att blockera triggpulserna till hu- vudswitchen Tl via tidkonstantkretsen med nämnda styrswitch. Pulsema kommer då nära varandra i omvänd ordning varvid triggpulsen till huvudswitchen T1 blockeras.

I en föredragen utföringsforrn är magnettändsystemet uppbyggt av en triggspole L2, en laddspole L1 samt en tändtransforrnator L3/L4 placerade pâ en gemensam trebent järn- kärna. När svänghjulet roterar induceras i laddspolen L1 en spänning, laddpuls, via en diod D2 till en laddkondensator Cl. I triggspolen L2 induceras en spänning , triggpuls, som leds till styret på huvudswitchen T1 varvid denna öppnar. När huvudswitchen T1 öppnar leds spänningen frân laddkondensatorn Cl till tändtransformatorn L3/L4 vilket gör att en gnista uppstår på tändtransfonnatorns högspänningsutgång.

Samma krets används för att begränsa varvtalet både i fram och backriktningen.

Laddpulsen från laddspolen kopplas till ett RC nät med en bestämbar tidkonstant. Detta RC nät kontrollerar styret på styrswitchen T2. Då styrswitchen T2 leder kommer triggpulsen att ledas genom den och därmed får huvudswitchen Tl ingen styrpuls vilket medför att konden- satom Cl ej laddas ur och följaktligen får motorn ingen gnista. På detta sätt uppnås ett över- varvningsskydd.

För att gnista skall erhållas måste följande händelser inträffa i nämnd sekvens: l) kondensatorn Cl laddas upp av en laddpuls 2) huvudswitchen Tl öppnas av en triggpuls vilket medföljer att kondensatorn Cl laddar ur över tändtransformatom L3/L4.

Vid rotation framåt ligger triggpulsen före laddpulsen i tid. Detta innebär att upp- laddning av kondensatorn Cl åstadkoms av föregående varvs laddpuls, dvs ett varv innan triggning. Varvtalsbegränsning uppnås om nästa varvs triggpuls kommer tillräckligt nära det föregående varvets laddpuls i tid. I det fall att tiden är tillräckligt kort håller RC-nätet \\FSERVER\USERS\YA\DOK\word-dok\l 10028(X)0.doc 10 15 20 25 518 603' 4 styrswitchen T2 fortfarande öppen och triggpulsen leds genom denna varvid huvudswitchen Tl inte får styrpuls. Kondensatom Cl kommer då inte laddas ur och gnista uppkommer ej.

Vid rotation bakåt ligger triggpulsen omedelbart efter laddpulsen i tid eftersom pul- sema byter ordningsföljd vid byte av rotationsriktning. styrswitchen T2 kommer att öppnas av laddpulsen och triggpulsen, vilken induceras i triggspolen L2 omedelbart efter laddpulsen, leds genom styrswitchen T2 istället för genom styrelektroden på huvudswitchen Tl. Därmed får huvudswitchen Tl ingen styrpuls, kondensatorn Cl laddas ej ur och gnista uppstår ej.

Viss funktion kan finnas på låga varvtal. Det viktiga är att förhindra personskada och därför måste varvtalsbegränsningen vid backgång starta innan centrifugalkopplingen som för- binder motorn med sågkedjan aktiveras. Detta sker typiskt vid 3000 rpm.

Vid höga varvtal kommer triggpulsen att hålla huvudswitchen Tl öppen samtidigt som laddpulsen kommer. Detta beror bland annat på att spolarna påverkar pulsemas utseende olika beroende på motorns varvtal. Resultatet blir att triggpulsen vid höga varvtal delvis kommer att överlappa laddpulsen. På grund av överlappet kommer huvudswitchen Tl att stå öppen då laddpulsen kommer och kondensatorn Cl borde laddas. Laddpulsen kommer att ledas bort via huvudswitchen Tl och tändsystemet slutar följaktligen att fungera. Detta ger visserligen en varvtalsbegränsning, men denna är svår att styra och är därför olämplig att an- vända. Istället tas denna effekt bort så att den inte stör varvtalsbegränsningen som den beskri- vits ovan. För detta syfie kopplas en zenerdiod eller liknande mellan styret på huvudswitchen och styrelektroden på styrswitchen T2. Detta innebär att styrswitchen T2 kommer att öppnas vid en spänning som är större än den nödvändiga styrspänningen till huvudswitchen Tl. Då kortsluts triggspolen L2 genom styrswitchen T2 och överlappet tas bort. För att eliminera störkänsligheten kan ett filter placeras på styrelektroden till styrswitchen T2.

Funktion och uppbyggnad av föreliggande uppfinning antas framgå av föreliggande beskrivning. Även om de utföringsforiner av uppfinningen som visats eller beskrivits har fö- redragits är det självklart att modifieringar kan ske i dessa inom ramen för den omfattning som definieras i bilagda krav.

\\FSERVER\USERS\YA\DOK\WOrd-d0k\1 l0028000.d0c

Claims (5)

10 15 20 25 30 518 603 PATENTKRAV

1. Krets för att uppnå tändförställriing, varvtalsbegränsning och för att förhindra backslag och baklängesgång i ett magnettändsystem innefattande ett svänghjul, vilket magnettändsystem innefattar en tändtransfonnator (L3/L4), en triggspole (L2) för att generera en triggpuls till en huvudswitch (Tl) och en laddspole (Ll) för att generera en laddpuls till en laddkrets, varvid triggpulsen är anordnad att ligga före laddpulsen vid rotation av svänghjulet fraxnlänges, k ä n n e t e c k n a d a v att en tidkonstantkrets styrande styrswitch (T2) som öppnar/blockerar triggpulsen finns ansluten mellan laddkretsen och huvudswitchen (Tl), varvid tändíörställning uppnås genom blockering via tidkonstantkretsen av triggpulser till huvudswitchen (Tl) så att triggning sker på nästa varvs triggpuls, och varvid varvtalsbegränsriing sker medelst inställning av tidkonstantkretsen samt att backgång förhindras genom att laddpulsen är anordnad att blockera den efterföljande triggpulsen via tidkonstantkrets och styrswitch (T2).

2. Kretsenligtkrav l,kännetecknad avattsvänghjulethartvå magnetpoler.

3. Krets enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v att spolarna är anordnade på en trebent järnkärna.

4. Krets enligt krav 1, 2 eller 3 att en zenerdiod är inkopplad mellan styret på huvudswitchen (Tl) och styret på styrswitchen (T2) varvid styrswitchen (T2) kommer att öppna vid en spänning som är större än den nödvändiga styrspänningen till huvudswitchen (Ti).

5. Krets enligt lcrav 1, 2 eller 3 att ett motstånd är inkopplat mellan styret på huvudswitchen (Tl) och styret på styrswitchen (T2) varvid styrswitchen (T2) kommer att öppna vid en spänning som är större än den nödvändiga styrspärmingen till huvudswitchen (ri). K:\Patent\l100-\l100280()0se\0l0302text.d0c