SE508987C2 - Mångsidigt användbar järnvägsvagn - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 508 987 överplan befinner sig på den höjd som konstruktionen dikterar eller alla befinner sig på vagnens bottenplan. Dessa fasta höjder begränsar lastningen av bilar på flera plan, då höjden inte alls kan regleras enligt bilarnas storlek. Dessutom är en dylik konst- ruktion med flera sidobalkar väldigt tung, så att godsvagnens totala vikt blir stor och nyttolasten liten. Dessutom är den beskrivna vagnen en öppen vagn och stöd- och sänkningsmekaiiismen för mellan- och överplanen gör det svårt att använda en täckning och minskar innervolymen betydligt. Ändamålet för uppfinningen är alltså en mångsidigt användbar järnvägsvagn, i vilken bilar kan transporteras på ett eller två på varandra belägna plan genom att lasta bilarna från ändan av vagnkön och vagnen är täckt och kan lastas med styckegods snabbt och enkelt med användning av ordinära lastningsredskap, såsom lyftkranar och truckar. Ett andra ändamål för uppfinningen är en dylik mångsidigt användbar järnvägsvagn, i vilken det högre mellanplanet, eller -planen kan flyttas och stödas av så lätta och så utspridda stödkonstruktioner som möjligt med en enkel och lätt mekanism. En tredje målsättning för uppfinningen är en sådan mångsidigt användbar järnvägsvagn, vars täckning kan bestå av så många vanliga komponenter som möjligt och i vilken bottenplanet och mellanplanet har en ändamålsenlig form beträffande bilarnas och styckegodsets belastningsfördelning och lastningsytans kvalitet, utan att bärkraften blir lidande.

De ovan beskrivna problemen löses och de ovan definierade målsättningarna uppnås med en järnvägsvagn enligt uppfinningen, vilken känntecknas av det som definieras i den kännetecknande delen av patentkrav 1.

Den största fördelen med uppfinningen är att en sådan järnvägsvagn kan transportera såväl bilar, med en snabb lastning från vagnköns ända, som styckegods, varvid det lastas snabbt och enkelt på normalt sätt från sidan eller uppifrån. Vidare har upp- finningen den fördelen, att förutom att vara praktisk är vagnen helt täckt och inner- volymen är mycket stor trots täckningen, utan extra konstruktioner som minskar volymen.

Uppfinningen beskrivs nedan i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.

Figur 1 visar allmänt två järnvägsvagnar enligt uppfinningen lastade med olika typer av gods, sedd från sidan. 10 15 20 25 30 35 508 987 Figurer 2A-2C illustrerar järnvägsvagnen enligt uppfinningen, i vilken använts en flyttbar täckning, i slutet och öppet läge och lastad med olika typer av gods, sedd från sidan.

Figurer 3A och 3B visar en järnvägsvagn enligt uppfinningen, i vilken använts en flyttbar väggkonstruktion, i öppet läge och lastad med olika typer av gods.

Figurer 4A och 4B visar axonometriskt ett mellanplansarrangemang enligt» uppfinningen.

Figurer SA-SC visar tvärsnitt av två olika driftlägen för järnvägsvagnar enligt uppfinningen i olika utföringsforrner.

I figurer l, 2A-2C och 3A-3B visas i sidoprojektion mångsidigt användbara järnvägs- vagnar l enligt uppfinningen, lastade med olika typer av gods, vilka omfattar en stomme ll och därvid fästade hjulpar 2, såsom visas i figurer 1 och 2A-2C, eller boggier 2 med hjul, såsom visas i figurer 3A-3B. Järnvägsvagnariia l enligt uppfin- ningen är i princip av samma typ som en bilvagn, så att de har åtminstone ett mellan- plan 3 ovanför den längsgående nedre delen 5 av stommen, samt stödkonstruktioner 4 som sträcker sig från stommens nedre del uppåt, på vilka mellanplanet är upphängt.

Mellanplanet 3 kan normalt flyttas i nedre läge A, i vilket höga fordon 12 kan köras i bilvagnen 1, (inte visat i figuren), och i över- eller mellanläge K, varvid personbilar 12 kan köras i bilvagnen i två våningar, såsom framgår exempelvis av figurer 2B och 3B. Överytan 6 av stommens nedre del 5 liksom överytan av mellanplanet 3 bildar körplan för lastning och transport i vagnens längdriktning. I denna patent-ansökan avses med begreppet lastning både lastning och lossning av vagnen. Sålunda kan bilarna 12 köras längs körplanen i successiva vagnar l från ändan av tåget, varvid bilvagnarna kan fyllas snabbt och enkelt. För lastning av personbilar finns på gränsen 22 mellan vagnarna förbindande körbryggor (icke visade i figuren), varvid dörrarna 23 i gavlarna 14 av vagnarna är öppna, såsom delvis visas i figurer 4A och 4b. I princip kan vagnarna omfatta endast gavlar 14 utan dörrar.

Bilvagnar är nuförtiden ofta täckta, men täckníngarria är antingen helt fasta eller takdelen lyfts något eller väggama flyttas något utåt för att erhålla passage. Enligt uppfinningen har i den beskrivna mångsidigt användbara järnvägsvagnen 1 bildats en 10 15 20 25 30 35 508 987 täckning 10 med en slutbar täckkonstruktion 7, som består av segment, som kan skjutas åt sidan för lastning. Dessa segment i täckningen 10 kan bilda en flyttbar täckning 8, känd som sådan, som visas i ñgurer 1 och 2A-2C samt SB, eller alter- nativt en flyttbar väggkonstruktion 9, som visas i figurer 3A-3B och SC. Med detta arrangemang enligt uppfinningen kan vagnen lastas i ett användningsläge med bilar 12, såsom en sedvanlig bilvagn, men tack vare de flyttbara segmenten i täckningen 10 kan den lastas såsom en sedvanlig godsvagn med styckegods 13 i ett andra an- vändningsläge antingen uppifrån eller från sidan. För transport av styckegods 13 kan mellanplanet 3 hållas i mellaiiläget K, varvid styckegodset 13 kan lastas både på överytan 6 av stommens nedre del, och mellanplanet 3 genom öppningen som fri- gjorts då täckningen skjutits åt sidan, som har en längd L2. Detta alternativ visas i figur 2C. Då mellanplanet 3 i allmänhet har en mycket lätt konstruktion, begränsar detta vikten av godset som kan lastas på mellanplanet. I figur 2C har segmenten av täckningen 10 i den andra vagnen 1 skjutits till den ena ändan, van/id den delen av vagnen kan lastas med styckegods 13. I figur 2B har för jämförelsens skull visats samma vagnar lastade med personbilar. Motsvarande lastningssituation för stycke- gods 13, med segmentet av täckningen 10 skjuten till andra ändan, varvid en öppning lämnas för lastning, med en längd på L2, visas i figur 3A. Samma vagn lastad med bilar 12 ses i figur 3B. Då behöver inte segmenten av täckningen alltid flyttas, fastän segmenten visas i öppet läge i figuren.

Ifall vagnarna exempelvis är tvåaxliga såsom i figurer 1 och 2A-2C, stöds mellan- planet 3 i allmänhet endast i väggavlarna 14 med stödkonstruktionen 4, då vagnarna är tillräckligt korta, varvid mellanplanets bärkraft på denna sträcka blir tillräcklig för en relativt lätt billast. Ifall man använder en längre vagn och boggier 2, såsom i ñgurer 3A och 3B, innehåller vagnen 1 typiskt extra stödkonstruktioner 18 i mittom- rådet såsom ytterligare stöd för mellanplanet. Denna extra stödkonstruktion 18 ökar naturligtvis mellanplanets bärkraft också med avseende på styckegods 13. En dylik utföringsforrn visas i ñgurer 4A-4B.

I figurer 5A-5B illustreras flyttarrangemanget för mellanplanet 3 och öppnings- principen för täckningen i kombination som en utföringsforrn. I figur 5A visas ett tvärsnitt av bilvagnen 1 med körplanet 3 i mellanläge K, varvid bilar kan köras in i vagnen i längdriktningen både på mellanplanet 3 och överytan 6 av stommens nedre del 5. Figuren visar en täckning 10 i slutet läge. I figur SB visas den utföringsforrn i vilken den slutbara täckkonstruktionen 7 består av den flyttbara täckkonstruktionen 8, 10 15 20 25 30 35 508 987 dvs. en konstruktion, i vilken täckningens 10 segment flyttas i sin helhet ovanpå det andra täcksegmentet i vagnens längdriktning. I figuren har med punktlinjer visats täcksegmentets öppna läge, i vilket det kan flyttas ovanpå täcksegmentet, som visats med hela linjer i slutet läge. Då uppkommer en fri öppning i vagnens längdriktning, vars längd är L2, som är nästan hälften av vagnens längd. I denna utföringsform kan styckegods 13 lastas uppifrån i pilens P riktning. För detta har mellanplanet 3 sänkts ned på nedre delen 5 av stommen. För att anslutningen mellan mellanplanet 3 och nedre delen 5 skall bli stabil, kan mellanplanet och särskilt dess nedre yta 17 utfonnas så att de stöder mot formen av nedre ytan av stommens nedre del 5, och exempelvis mot formen av skenor 16 eller dylikt som styr bilarna, eller övriga konstruktioner. Det är fördelaktigt att utföra denna sammanpassning antingen på mellanplanets hela längd eller åtminstone en betydande del av den. Det är förstås klart att mellanplanet 3 kan stöda mot stommens nedre del 5 även på andra punkter.

Figurer SA, SC illusterar analogt en annan utföringsform i vilken den slutbara täckningskonstruktionen 7 består av en flyttbar väggkonstruktion 9, dvs. en konstruk- tion, i vilken sidorna av täckningen 10 kan flyttas som segment på fasta segment.

Flyttväggarna som skjutits bort för öppnande visas med punktlinjer och det mon- terade slutna täcksegmentet visas med en hel linje. Flyttväggania bildas alltså här på samma sätt som gliddörrar. Då uppkommer i övre delen 15 av vagnen en stödkon- struktion 24 för flyttväggama, som hindrar lastning av styckegods 13 vertikalt. Det är då fördelaktigt att lyfta mellanplanet 3 i närheten av övre delen 15 av täckningen, varvid det i nedre delen av vagnen uppstår rikligt med utrymme för lastning. Då kan lastningen utföras från sidoma från riktningar S liksom i slutna godsvagnar. Last- ningen av styckegods 13 går lätt, då den tillbudsstående bredden L2 motsvarar hälften av vagnens längd, såsom framgår av figur 3A. Då lastas styckegodset 13 direkt på överytan 6 av stommens nedre del 5. Ifall detta nedre körplan eventuellt omfattar skenor 16 eller dylika som styr bilarna, som enligt uppfinningen har anordnats roterbart runt scharnerlinjer 20 i vagnens längdriktning, i skåror 26 i stommens nedre del 5, erhålls en mycket jämn överyta 6 för styckegods i nedre delen av stommen, såsom visas i figur 5C. I detta fall erhålls rikligt med lastningsulzryinme i höjdriktningen, ifall mellanplanet utformats konvext uppåt från området 25 mellan bilarnas spårlinjer 12, så att det bildar en styrande konstruktion. Då passar formen av mellanplanet 3 i formen av övre delen 15 av den flyttbara väggkonstruktionen. 10 15 20 508 987 I figurer 4A och 4B visas ännu ett tredje sätt att flytta mellanplanet 3. I figur 4A syns mellanplanet 3 med hela linjer i mellanläget K. I detta fall är mellanplanet 3 delat i två delar i vagnens längdriktning, varvid bägge delarna 21 har en längd L1 som är åtminstone något mindre än den längd L2 som lämnas fri av respektive täcksegment.

För detta ändamål har denna vagn extra stödkonstruktioner 18 på niittonirâdet av vagnen 1. Mellanplanet 3 kan förstås sänkas för lastning även i detta fall, såsom illustreras med brutna punktlinjer i figur 4A, då det är fråga om en flyttbar täckt vagn.

Figur 4B visar ett förfarande, vid vilket del 21 av mellanplanet först lyfts i pilarnas N1 riktning uppåt och sedan i pilens N2 riktning till en lämplig punkt utanför vagnen.

Då har vagnen 1 inget mellanplan 3 alls och dess lastningsvolym är maximal och överytan 6 av stommens nedre del kan utnyttjas som en stabil och jämn yta för styckegodset 13. Monterat enligt figur 4A tillåter mellanplanet 3 förstås att bilar 12 körs både på nedre delen 5 och mellanplanet 5 via dörrar 23 som kan öppnas i vagnens dörrgavlar 14 längs icke visade körbryggor mellan vagnarna från ena ändan av vagnkön till den andra. Ifall delarna 21 av mellanplanet 3 bildats med betydligt kortare längd Ll än utrymmet L2 som frigörs av täcksegmentet, behövs naturligtvis flera extra stödkonstruktioner.

Det är klart att segmenten i täckningen 10 för att erhålla täckkonstruktionen 7 kan vara dörr- eller luckkonstruktioner av annan typ, men de beskrivna flyttbara vägg- eller täckkonstruktionema möjliggör en stor lastningsöppning med längden L2 för styckegods.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 508 987 Patentkrav

1. Mångsidigt användbar jämvägsvagn, innefattande en stomme (11) vid vilken med eller utan boggier är anordnade hjul (2) och en längsgående nedre del (5), åtminstone ett ovanför den längsgående nedre delen (5) beläget mellanplan (3) och stödkonstruk- tioner (4) som sträcker sig uppåt från stommens nedre del (5), på vilka mellanplanet (3) är vertikalt förskjutbart upphängt åtminstone i ett lägre läge (A) och ett mellan- läge (K), varvid överytan av den nedre delen (5) och mellanplanet (3) bildar körplan för lastning och transport av bilar (12) i vagnens längdriktning, kännetecknad av - att stödkonstruktionema vid den undre delens (5) längsändar uppvisar gavlar (14) försedda med dörrar (23) för att bära mellanplanet (3), - att vagnen då den är lång, för ytterligare stöd av mellanplanet (3) i sitt niittorriråde kan anordnas med en ytterligare stödkonstruktion, och - att dessutom är anordnad en slutbar täck- eller väggkonstruktion (7), hos vilken täckningen (10) eller väggen kan öppnas segmentvis för lastning, så att lastning av annat styckegods än bilar (13) kan ske uppifrån och/eller från sidan.

2. Mångsidigt användbar järnvägsvagn enligt patentkrav 1, i vilken den slutbara täckkonstruktionen (7) består av en flyttbar väggkonstruktion (9), kännetecknad av att mellanplanet (3) kan lyftas mot täckkonstruktionens övre del (15) för transport av styckegods på nedre delen (5) av stommen, varvid lastningen i vagnen kan utföras från sidan (S).

3. Mångsidigt användbar järnvägsvagn enligt patentkrav 2, kännetecknad av att skenor (16) eller dylikt, som eventuellt hör till den nedre delen (5) av stommen och styr en bil på vagnen, kan svängas ned runt scharnerlinjer (20) i vagnens längd- riktning för att erhålla en väsentligt järnn lastyta (6) och att mellanplanet utformats konvext uppåt från ornrådet (24) mellan spårlinjer för bilarna som skall transporteras.

4. Mångsidigt användbar järnvägsvagn enligt patentkrav 1, i vilken den slutbara täckdelen (7) består av en flyttbar konstruktion (8), kännetecknad av att mellan- planet (3) kan sänkas ned mot nedre delen (5) av stommen för transport av styckegods (13) på det nedsänkta mellanplanet, varvid lastningen i vagnen kan utföras uppifrån (P). 10 508 987

5. Mångsidigt användbar järnvägsvagn enligt patentkrav 4, kännetecknad av att nedre ytan (17) av mellanplanet (3) utformats att stöda mot fasta skenor (16) i körplanet i nedre delen (5) av stommen vilka styr en bil på vagnen, eller mot andra konstruktioner, åtminstone på en längd som motsvarar huvuddelen av mellanplanet.

6. Mångsidigt användbar järnvägsvagn enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att mellanplanet (3) kan lyftas bon från sina stödkonstruktioner (4, 14, 18) antingen uppifrån vagnen (1) eller från sidan och att mellanplanet består av delar (21) vilkas längd (LI) i vagnens längdriktning högst motsvarar den öppning (L2) som frigörs- av bortskjutna täcksegment.